Органы управления двигателем / топливо - 1,4 л (LUU) - расшифровка кода ошибки P0451 TO расшифровка кода ошибки P2635 и диагностическая информация и процедуры: Обзор Chevrolet Volt I

Описание цепи/системы

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление или вакуум в системе испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP.

В следующих таблицах приведены примеры взаимосвязей между датчиком FTP и состояниями ON и OFF, а также состояниями обрыв или замкнут компонентов EVAP.

Отношение FTP

Взаимосвязь между FTP и узлом насоса для обнаружения утечек EVAP

Этот расшифровка кода ошибки проверяет надлежащий вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) открывает соленоидный клапан продувки EVAP и соленоидный клапан вентиляции EVAP. Затем блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) и датчик давления насоса для обнаружения утечки EVAP, чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP меньше, чем заранее определенное значение времени.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение зажигания на модуль управления потоком топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем включает модуль управления потоком топливного насоса, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. В то время как это напряжение включения принимается, модуль управления потоком топливного насоса подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливной магистрали.

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет четыре внутренних эталонных цепи 5 В. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной внешней эталонной цепи 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней эталонной цепи 5 В.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и, когда происходит неисправность системы выброса, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нормальных условиях работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен только тогда, когда автомобиль включен, а двигатель выключен.

Имеется 2 цепи напряжения зажигания, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Одна питается от реле зажигания управления двигателем, а другая - от реле пробега зажигания. блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое 2 реле.

Модуль управления топливным насосом использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления топливным насосом запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом, и запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется, когда модуль управления топливным насосом определяет, что сбой, который влияет на выбросы, произошел в системе управления топливным насосом. Когда МУД принимает сообщение от модуля управления топливным насосом, в МУД устанавливается P069E расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) установлен расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию блок управления трансмиссией по последовательной цепи данных. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по последовательной цепи данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем может только отображать расшифровка кода ошибки / фиксировать передачу данных P0700.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления гибридным силовым агрегатом установил гибридный силовой агрегат расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Модуль управления гибридным силовым агрегатом посылает по цепи последовательных данных в модуль управления двигателем (МУД) сообщение с запросом на включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда ЕСМ принимает сообщение, устанавливается P0AC4 расшифровка кода ошибки. Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0AC4 расшифровка кода ошибки, но данные записей стоп-кадра/сбоя могут отображать этот набор расшифровка кода ошибки гибридного силового агрегата.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.

Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.

Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только в режиме работы двигателя, заземляя цепь управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается цепь управления напряжением питания датчика массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.

Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.

Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только во время режима работы двигателя путем заземления схемы управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, массовый расход воздуха подает напряжение питания на цепь управления со стороны расшифровка кода ошибки.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей и нагрузок двигателя. Поток воздуха и скорость двигателя очень зависят от состояния заряда аккумуляторной батареи. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние низкой нагрузки.

Блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика.

Питание датчика массовый расход воздуха осуществляется через реле силового агрегата и предохранитель. блок управления двигателем включает датчик массовый расход воздуха только во время режима работы двигателя путем заземления схемы управления массовый расход воздуха через твердотельное устройство, называемое драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, массовый расход воздуха подает напряжение питания на цепь управления со стороны расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.

Катализатор должен быть нагрет, чтобы эффективно снизить выбросы. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для нагрева катализатора. Во время холодного запуска время зажигания двигателя изменяется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика отслеживает следующее, чтобы построить энергетическую модель выхлопных газов

1. Опережение зажигания
2. Воздушный поток двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Наработка двигателя

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Тест заедания вакуумного насоса для обнаружения утечек EVAP выполняется путем сравнения начального стабилизированного абсолютного показания датчика давления насоса для обнаружения утечек EVAP со вторым стабилизированным показанием в течение короткого периода времени.

Если после второго показания датчика давления насоса для обнаружения утечки EVAP, разница между двумя показаниями давления указывает на то, что вакуумный насос для обнаружения утечки EVAP застрял.

Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает утечку 0,51 мм (0 020 дюйма) между насосом для обнаружения утечки EVAP и электромагнитным клапаном вентиляции EVAP.

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом (HPCM2) контролирует давление в топливном баке (FTP) во время запроса на открытие двери для заправки топливом. Если давление FTP не попадает в заданный диапазон в течение 30 секунд, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом постоянно посылает в блок управления двигателем последовательные сообщения данных о рабочем состоянии силовой установки силового агрегата. Эти сообщения посылаются в непрерывно повторяющейся последовательности скользящих отсчетов с соответствующими выборками защиты паролем, и каждому отсчету/выборке присваивается значение. МУД использует эти значения во время переключения режима двигательной установки для определения, когда и при каких оборотах двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу. Когда ЕСМ определяет, что слишком много отсчетов/выборок содержат значение ошибки, ЕСМ устанавливает P15F9 расшифровка кода ошибки.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик положения педали тормоза, чтобы предоставить информацию о положении педали тормоза, связанную с выбросами, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). EBCM отправляет информацию через последовательную схему данных в блок управления двигателем в непрерывно повторяющейся последовательности из 16 подсчетов качения, причем каждому подсчету присваивается значение. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много подсчетов имеют неправильное значение, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P15FB.

Цепь сигнала пробуждения возбуждается модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом, чтобы немедленно активировать другие модули управления, подключенные к этой цепи, когда модуль управления кузовом (BCM) сигнализирует модулю 2 управления силовым агрегатом, что требуются последовательные данные.

В зависимости от содержания опции модули управления, которые могут принимать сигнал пробуждения, являются следующими:

1. Модуль питания 14 В
2. Зарядное устройство
3. Модуль управления энергией аккумулятора (BECM)
4. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
5. Компрессор кондиционера
6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
7. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
8. Модуль инвертора питания

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует датчик положения педали тормоза, чтобы предоставить информацию о положении педали тормоза, связанную с выбросами, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). EBCM отправляет информацию через последовательную схему данных в блок управления двигателем в непрерывно повторяющейся последовательности из 16 подсчетов качения, причем каждому подсчету присваивается значение. Когда блок управления двигателем определяет, что слишком много подсчетов имеют неправильное значение, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P1B12.

Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, установлен в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом отправляет сообщение через последовательную цепь данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивая зажигание лампы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления двигателем получит сообщение, расшифровка кода ошибки P1E00 установится в блок управления двигателем.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на педали акселератора в сборе и не исправны. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP эталонной цепью 5 В, низкой эталонной цепью и сигнальной цепью. Оба датчика APP 1 и 2 процентов сигнала увеличиваются по мере нажатия педали, от примерно 0% в состоянии покоя выше 95% при полном нажатии.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о положении педали акселератора или запрос крутящего момента водителя в модуль управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, как выходной крутящий момент будет распределяться между двумя электродвигателями и двигателем.

Диагностика баланса подстроечного цилиндра топлива обнаруживает дисбаланс соотношения воздух / топливо в цилиндре с высоким или низким уровнем. Диагностика контролирует частоту и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) путем расчета накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда несколько образцов накопленного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Система обнаружения утечек при испарении (EVAP) использует насос обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Блок управления двигателем управляет схемой управления насоса для обнаружения утечек EVAP с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. блок управления двигателем контролирует командное и фактическое состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает, что они не соответствуют наборам расшифровка кода ошибки.

Система обнаружения утечек при испарении (EVAP) использует насос обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду переключательному клапану насоса для обнаружения утечки EVAP на вентиляцию или не вентиляцию, прокачку, положение переключателем, называемым водителем. блок управления двигателем контролирует управляемое состояние водителя и фактическое состояние цепи управления. Если они не совпадают, он устанавливает расшифровка кода ошибки. Переключающий клапан расположен внутри насоса для обнаружения утечки EVAP и не исправен.

Электромагнитный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в контейнер EVAP. Напряжение батареи подается на нормально закрытый электромагнитный клапан испарительной эмиссии (EVAP). блок управления двигателем дает команду электромагнитному клапану открыться (вентилирование) или закрыться (не вентилирование), заземляя выходную цепь электромагнитного клапана EVAP через внутренний переключатель, называемый водителем. блок управления двигателем контролирует давление EVAP выше датчика давления насоса обнаружения утечки (манометр), чтобы определить, если контрольное время EVAP.

Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая приводит в действие реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во время фазы 1 активируются как насос впрыска вторичного воздуха, так и обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе составляет 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления и деактивация обратного клапана. Ожидаемое давление в системе на 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для ускорения работы катализатора. Датчик давления впрыска вторичного воздуха, который является неотъемлемой частью запорного и обратного клапана, используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение в опорную цепь 5 В и обеспечивает заземление для цепи низкого уровня. Датчик подает сигнальное напряжение на блок управления двигателем относительно изменения давления во вторичной воздушной системе.

Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая активирует реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

На этапе 1 активируется насос закачки вторичного воздуха и запорный и обратный клапан закачки вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе составляет 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни запорный и обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система впрыскивания вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха используется датчик давления. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на 5-вольтовую опорную схему и подает землю на схему низкого опорного напряжения. Датчик подает напряжение сигнала на МУД относительно изменений давления внутри системы впрыска вторичного воздуха.

Напряжение зажигания подается на насос впрыска вторичного воздуха и реле запорно-обратного клапана впрыска воздуха. ЭСУД управляет реле, заземляя цепь управления, которая активирует реле. При замыкании контакта реле напряжение подается на насос и клапан, который включает насос и открывает клапан.

Диагностика использует 3 фазы для тестирования системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во время фазы 1 активируется как насос впрыска вторичного воздуха, так и запорный и обратный клапан впрыска вторичного воздуха. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 6-14 к Па (0,9-2,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление. Ожидается относительно высокая величина импульсов давления из-за импульсов выхлопа. Импульсы давления низкой величины указывают на блокировку или отключение ниже по потоку от клапана.

На этапе 2 включается только насос подачи вторичного воздуха. Запорный и обратный клапан закрыт. Проверяются рабочие характеристики датчика давления, а также деактивация запорного и обратного клапана. Ожидаемое давление в системе составляет 18-28 к Па (2,6-4,0 фунт / кв. дюйм) выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос для нагнетания вторичного воздуха, ни запорный и обратный клапан для нагнетания вторичного воздуха не активируются. Отключение насоса для нагнетания вторичного воздуха проверяется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из следующих компонентов:

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Когда вакуумный насос для обнаружения утечки EVAP включен, а переключающий клапан насоса для обнаружения утечки EVAP переходит из состояния вентиляции в состояние отсутствия вентиляции, насоса, положения, должно быть начальное падение вакуума с последующим увеличением вакуума в исправной системе. Диагностика ищет разницу относительно эталонного вакуума, либо увеличение, либо уменьшение. Отсутствие изменения вакуума указывает на проблему с переключающим клапаном насоса для обнаружения утечки EVAP, и установлен P2450. Переключающий клапан является неотъемлемой частью узла насоса для обнаружения утечки EVAP и не подлежит обслуживанию.

Система испарительных выбросов (EVAP) использует насос для обнаружения утечек EVAP для проверки утечек в системе. Узел насоса для обнаружения утечек EVAP состоит из трех основных компонентов.

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP выполняет корреляцию с барометрическим давлением (барометрическое давление). После короткого периода задержки датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP абсолютное показание сравнивается с барометрическое давление. Большие отклонения увеличивают порог счетчика отказов и устанавливают P24B9.

При сравнении с барометрическое давление используются две различные пороговые калибровки. Меньший порог используется, когда было недавнее обновление барометрическое давление, а затем большее пороговое значение используется, когда не было недавнего обновления барометрическое давление.

Модуль управления топливным насосом контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом подает 12 В на цепь Accessory Wakeup Serial Data 2 в качестве сигнала пробуждения на модули управления, перечисленные ниже. Это происходит, когда модуль управления кузовом (BCM) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что требуются последовательные данные.

1. Компрессор переменного тока G1
2. Модуль питания 14 В K1
3. K16 Модуль контроля энергии аккумулятора (BECM)
4. K17 Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
5. Модуль управления двигателем K20
6. Модуль инвертора питания T6
7. T12 Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
8. T18 Модуль управления зарядным устройством

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает сигнал через выходной драйвер, который воспроизводит сигнал положения коленчатого вала. Этот выходной сигнал используется для модуля инвертора мощности. блок управления двигателем контролирует электрическую целостность выходного сигнала положения коленчатого вала, чтобы проверить, закорочен ли сигнал на землю или закорочен на питание.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются коды неисправностей. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти состояния перечислены вместе в разделе " Тестирование симптомов ". Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно при дополнительном тестировании симптомов.

Тем не менее, симптомы, которые влияют на двигатель внутреннего сгорания (ДВС) типичного транспортного средства с газовым двигателем, могут быть не заметны на Вольт ДВС. Для Вольт ДВС такие симптомы, как колебания, провисание, спотыкание, вялость, помпаж и даже остановка двигателя, буферизируются двигательной системой Voltec, которая предназначена для сглаживания неровностей ДВС. Даже когда аккумуляторный блок истощен и ДВС С С, Чтобы Сохранить Буферную функцию, все еще должна быть сохранена информация о Режимах.

Выполните тестирование симптомов перед использованием дополнительного тестирования симптомов.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и, когда происходит неисправность системы выброса, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нормальных условиях работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен только тогда, когда автомобиль включен, а двигатель выключен.

Двигатель проворачивается, но не работает - это организованный подход к определению состояния, которое препятствует запуску двигателя. Эта диагностика направляет техника к соответствующей диагностике системы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом при подаче команды на включение питания. Напряжение от блок управления двигателем на модуль управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. Пока это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливной магистрали.

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса топливного бака внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса топливного бака. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса топливного бака. Модуль топливного насоса топливного бака содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста на баланс топливного инжектора сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на топливный насос. Затем сканирующее устройство используется для подачи импульсов на каждый инжектор в течение точного количества времени, позволяя впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого инжектора.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может привести к остановке, не запуску или пропуску зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения.

Концентрация этанола более 10 процентов может привести к ухудшению условий работы двигателя и топливной системы. Топливо с содержанием этанола более 10 процентов может привести к таким условиям работы двигателя, как отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в двигателе, не предназначенном для этого, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Напряжение зажигания подается на катушку зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает заземление для цепей управления катушкой зажигания. Когда блок управления двигателем удаляет путь заземления первичной катушки зажигания, магнитное поле, создаваемое катушкой, разрушается. Разрушающееся магнитное поле создает напряжение во вторичной катушке, которое зажигает свечи зажигания. Последовательность и синхронизация управляются блок управления двигателем.

Описание органа управления двигателя / топлива - 1,4 л (LUU) - расшифровки кода ошибки P0451 TO расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры: обзора

Несколько состояний требуют, чтобы летательный аппарат не использовал модули диагностики (бортовая система диагностики), а также модули контроля и управления (I / M), которые в настоящее время используются для управления транспортным средством. Для этого необходимо, чтобы все модули контроля и управления (I / M) были отключены. Во время тестирования в системе I / M с помощью дисплея состояния системы на сканирующем инструменте. Используя инструмент сканирования, техник может наблюдать состояние системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует локальным требованиям. Во время тестирования в режиме состояния системы I / M возникают неисправности

Цель процедуры полного набора системы осмотра / обслуживания (I / M) состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты, контролируемые I / M, завершены, индикаторы монитора системы I / M устанавливаются на ДА. Выполните процедуру полного набора системы осмотра / обслуживания (I / M), если какие-либо индикаторы монитора системы I / M установлены на NO.

Список данных осмотра/технического обслуживания

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты проверки/готовности к техническому обслуживанию в этом цикле розжига, используйте сканирующее устройство для наблюдения за параметрами контроля проверки/технического обслуживания в списке данных проверки/технического обслуживания.