Органы управления двигателем / топливо - 1,4 л (LUU) - описание и работа: Прочее Chevrolet Volt I

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой электрогидравлическое устройство, используемое для различных характеристик двигателя и эксплуатационных улучшений. Эти усовершенствования включают в себя более низкий выход выхлопных газов за счет разбавления всасываемого заряда в камере сгорания, более широкий диапазон крутящего момента двигателя и улучшенную экономию топлива. Система привода ХМП выполняет это путем изменения угла или синхронизации распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР просто допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время четырехтактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъем клапана.

Во время выключения двигателя, работы двигателя на холостом ходу и остановки двигателя привод распределительного вала удерживается в положении «Парк». Внутри узла привода ХМП находятся возвратная пружина и стопорный штифт. Во время нефазирующих режимов распределительного вала возвратная пружина поворачивает распределительный вал обратно в положение Парк, а стопорный штифт удерживает звездочку привода КМП на распределительном валу.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является внешним магнитно-смещенным датчиком интегральной схемы цифрового выхода. Датчик обеспечивает импульс для каждого магнитного полюса колеса энкодера на коленчатом валу. Датчик производит напряжение постоянного тока ВКЛ / ВЫКЛ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика зависит от скорости коленчатого вала. Ошибка блок управления двигателем использует импульс сигнала датчика для определения частоты вращения коленчатого вала и зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подключается к модулю управления двигателем по цепям, перечисленным ниже

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Колесо датчика положения коленчатого вала

Колесо энкодера коленчатого вала является частью коленчатого вала. Колесо энкодера состоит из 58 зуба и контрольного зазора. Каждый зуб на колесе энкодера отстоит на 6 ° друг от друга с интервалом 12 ° для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания модуля катушки зажигания с положением коленчатого вала, в то время как другой зуб обеспечивает положение цилиндра во время вращения.

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала)

Каждый из датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочки распределительного вала. Четыре сигнальных импульса возникают при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка имеет разный размер, который используется для определения хода сжатия каждого цилиндра и для обеспечения последовательного впрыска топлива. Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) подключаются к блок управления двигателем с помощью цепей, перечисленных ниже.

1. Опорная цепь 5 В
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль катушки зажигания

Модуль катушки зажигания объединяет 4 катушки и модуль управления зажиганием в одном герметичном компоненте.

Модуль катушки зажигания имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. 4 цепи управления катушкой зажигания

МУД управляет отдельными катушками, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления катушкой зажигания на каждую катушку зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания покрыт платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно регулирует момент зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию от различных входов датчика, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Положение педали акселератора (APP)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик детонации двигателя
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
9. Датчики положения распределительного вала (положение распредвала)

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под панелью приборов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, человеку требуется до 4 000 В, чтобы даже почувствовать статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это идентифицирует год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Двигательная установка выключена

Таймер пробуждения модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который расположен в модуле управления гибридным силовым агрегатом 2, активирует блок управления двигателем в три заданных момента времени, чтобы можно было обнаружить утечку. Здесь используется оборудование насоса для обнаружения утечки EVAP. блок управления двигателем использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение. Эти тесты выполняются при выключенном двигателе через 5, 7 или 9,5 часов после того, как транспортное средство было выключено.

Двигательная установка включена

Поток продувки EVAP, датчик FTP и диагностика работы датчика насоса для обнаружения утечек EVAP.

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Соленоидный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоидный клапан продувки открывается при включении по команде блок управления двигателем. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется (Pwm) блок управления двигателем для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Этот клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, когда двигатель работает, позволяя вакууму входить в систему EVAP.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена углеродными гранулами, используемыми для адсорбции и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что пар может быть потреблен в нормальном процессе сгорания.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В, землю и сигнальную цепь для датчика FTP. В зависимости от автомобиля датчик может быть расположен в паровом пространстве поверх топливного бака, в паровой трубке между канистрой и баком или на канистре EVAP. Датчик FTP обеспечивает сигнальное напряжение обратно на ECFM, которое может варьироваться от 0,15 до 4,85 В.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP контролирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Электромагнитный клапан EVAP обычно закрыт. Это обеспечивает герметичность топливных паров в топливном баке и контейнере. Электромагнитный клапан EVAP похож на обычный вентиляционный клапан, но обычный вентиляционный клапан обычно открыт. Этот электромагнитный клапан открыт только для продувки контейнера, дозаправки, корреляции датчика давления топливного бака или проверки утечки с помощью насоса EVAP.

Предохранительный клапан

Это механический клапан сброса давления, который является частью узла электромагнитного клапана выпускного клапана. Он защищает топливный бак, сбрасывая избыточное давление или избыточный вакуум, который может накапливаться в герметичном топливном баке от изменений окружающей среды.

Насос для обнаружения утечек EVAP в сборе

Узел насоса для обнаружения утечек состоит из трех основных компонентов, которые являются неотъемлемой частью узла насоса для обнаружения утечек EVAP и не подлежат техническому обслуживанию.

1. Насос для обнаружения утечек EVAP с контрольной диафрагмой
2. Клапан переключения насоса для обнаружения утечек EVAP
3. Датчик давления насоса для обнаружения утечек EVAP

Этот узел насоса для обнаружения утечек используется для корреляции датчиков FTP и проверки утечек в системе EVAP на наличие малых и больших утечек в системе.

1. Основным назначением датчика давления насоса для обнаружения утечек EVAP является выполнение диагностики обнаружения утечек. Сам датчик диагностируется по корреляции с барометрическим давлением на основе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Эталонная диафрагма насоса для обнаружения утечек EVAP 0,51 мм (0 020 дюйма), работающая совместно с насосом для обнаружения утечек EVAP и датчиком давления. Эта диафрагма используется для установления базовой линии вакуума для диагностики утечек EVAP
3. Переключающий клапан насоса для обнаружения утечек EVAP переключается из положения вентиляции в положение насоса в зависимости от выполняемой диагностики EVAP.

Фильтр свежего воздуха

Встроенный 5-микронный воздушный фильтр существует между входом свежего воздуха насоса для обнаружения утечек EVAP и позади кармана дверцы для заполнения топливного бака, чтобы предохранить оборудование насоса от загрязнения.

Труба рециркуляции пара

Для полной диагностики системы EVAP необходим паровой тракт между топливозаправочной трубой и топливным баком. Он также приспосабливает сервисные диагностические процедуры, позволяя диагностировать всю систему EVAP с любого конца системы.

Отверстие 2,54 мм (0 100 дюйма) в трубопроводе рециркуляции паров топливного наполнителя

Жиклер помогает дозаправке, утилизации паров на борту дозаправки (ORVR), чтобы избежать перегрузки канистры, в то же время позволяя обнаруживать утечки в закрытой системе и соблюдать стандарты выбросов ORVR.

Соленоид замка двери для заправки топливом

Предотвращает открытие дверцы для заправки топливом до нажатия переключателя запроса на заправку.

Переключатель положения дверцы для заправки топливом

Обеспечивает ввод данных в модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом для определения того, открыта или закрыта дверь.

Крышка для заливки топлива

Крышка для заливки топлива оснащена уплотнением и не имеет предохранительного клапана.

Обратный клапан топливозаправочной трубы

Обратный клапан на топливозаправочной трубе предотвращает выплевывание при заправке.

Переключатель запроса на дозаправку

Расположенный в панели двери водителя, этот переключатель при нажатии в течение 1 секунды, переводит диагностику EVAP в состояние аварийного останова, открывает электромагнитный клапан вентиляции для дозаправки и освобождает дверь заправки топливом. Сообщение будет отображаться в информационном центре водителя. На механизме разблокировки двери есть 30-секундный таймер, позволяющий достаточно времени нажать на топливную дверь, чтобы открыть ее. Если 30 секунд истекает до открытия топливной двери, потребуется второе нажатие переключателя запроса топлива.

Электронная безвозвратная топливная система

Электронная безвозвратная топливная система представляет собой микропроцессорную управляемую систему подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака в топливопровод. Он функционирует как электронная замена традиционного механического регулятора давления топлива. Клапан регулятора сброса давления в топливном баке обеспечивает дополнительную меру защиты от избыточного давления. Требуемое давление топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и передается в модуль управления топливным насосом через последовательное сообщение данных GMLAN. Датчик давления топлива, расположенный на трубопроводе подачи топлива, обеспечивает обратную связь с модулем управления топливным насосом.

Модуль управления топливным насосом

Модуль управления топливным насосом является исправным модулем GMLAN. Модуль управления топливным насосом получает сообщение о требуемом давлении топлива от блок управления двигателем и управляет топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения требуемого давления топлива. Модуль управления топливным насосом посылает сигнал Pwm с частотой 25 к Гц на топливный насос, и скорость насоса изменяется путем изменения скважности этого сигнала. Максимальный ток, подаваемый на топливный насос, составляет 15 А. Датчик давления топлива, расположенный на трубопроводе подачи топлива, обеспечивает обратную связь давления к модулю управления топливным насосом.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива является исправным 5 В, 3-контактным устройством. Он расположен на трубопроводе подачи топлива перед топливным баком и получает питание и заземление от модуля управления топливным насосом через электрический жгут автомобиля. Датчик подает сигнал давления топлива в модуль управления топливным насосом, который используется для обеспечения управления давлением топлива по замкнутому контуру.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими накладками, которые крепятся к днищу кузова. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочная труба имеет привязную заливную крышку. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Чтобы установить крышку, поверните крышку по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что крышка затянута до надлежащего крутящего момента и полностью посажена.

Модуль топливного насоса топливного бака

Модуль топливного насоса топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Топливный фильтр
4. Клапан регулятора сброса давления

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре топливного насоса топливного бака. Топливный насос представляет собой электрический насос турбинного типа, который накачивает топливо в систему впрыска топлива под давлением, основанным на обратной связи от датчика давления топлива. Топливный насос обеспечивает постоянный поток топлива даже во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. Гибкая труба топливного насоса действует, чтобы демпфировать топливные импульсы и шум, создаваемый топливным насосом.

Клапан регулятора сброса давления

Клапан регулятора сброса давления заменяет типичный регулятор давления топлива, используемый в механической бесступенчатой топливной системе. Клапан регулятора сброса давления закрыт во время нормальной эксплуатации автомобиля. Клапан регулятора сброса давления используется для сброса давления во время горячей выдержки, а также функционирует в качестве регулятора давления топлива в случае, если модуль управления топливным насосом по умолчанию использует 100-процентную широтно-импульсную модуляцию (Pwm) топливного насоса. Из-за изменения давлений в топливной системе, давление открытия клапана регулятора сброса давления устанавливается выше, чем давление, используемое в бесступенчатой топливной системе.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Обнаружение отказов системы

Блок управления двигателем контролирует систему впрыска вторичного воздуха на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от ожидаемых значений, будет установлен расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния

1. Частично или полностью заблокированная или негерметичная система впрыска вторичного воздуха
2. Неисправный насос впрыска вторичного воздуха
3. Неисправный запорный и обратный клапан впрыска вторичного воздуха в сборе
4. Неисправный датчик давления впрыска вторичного воздуха
5. Ограниченная выхлопная система
6. Неисправность насоса впрыска вторичного воздуха и реле клапана впрыска вторичного воздуха

Следующие параметры устанавливаются при обнаружении отказа системы впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411-Обнаружена неисправность системы впрыска вторичного воздуха, связанная с недостаточным воздушным потоком.
2. Расшифровка кода ошибки P0412-Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле клапана впрыска вторичного воздуха.
3. Расшифровка кода ошибки P0418-A обнаружено состояние отказа цепи катушки реле насоса впрыска вторичного воздуха.
4. Расшифровка кода ошибки P2430-Обнаружен сигнал датчика давления впрыска вторичного воздуха, зависший в состоянии отказа диапазона.
5. Расшифровка кода ошибки P2431-Обнаружен перекос сигнала датчика давления впрыска воздуха.
6. Расшифровка кода ошибки P2432-Обнаружено напряжение сигнала датчика давления впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
7. Расшифровка кода ошибки P2433-Напряжение сигнала датчика давления впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона, в котором было обнаружено состояние отказа датчика.
8. Расшифровка кода ошибки P2440 - запорный и обратный клапан застревает в открытом состоянии или обнаружена утечка в системе между насосом и клапаном.
9. Расшифровка кода ошибки P2444-Обнаружен сбой в работе насоса для нагнетания вторичного воздуха.

Схема №55

Войти