Описание цепи/системы
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления коробкой передач, и никакие внешние цепи не задействованы.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет встроенный температурный датчик для обнаружения возможного перегрева модуля управления трансмиссией. Этот температурный датчик используется для защиты блок управления трансмиссией от теплового повреждения из-за перегрева. Модуль управления трансмиссией является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри модуля управления коробкой передач. Модуль управления коробкой передач расположен внутри электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении модуля управления коробкой передач.
Датчик температуры включения модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен в модуле управления коробкой передач. Модуль управления коробкой передач расположен в узле электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Датчик температуры включения модуля управления коробкой передач обеспечивает температуру модуля управления коробкой передач при включении. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении модуля управления коробкой передач.
Первичным источником тепла в трансмиссии являются не приводные мотор-генераторы. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из приводных мотор-генераторов и поступает в подающую линию охладителя трансмиссии. Питающая линия соединяется с охладителем трансмиссии, который является внутренним по отношению к радиатору. Узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости оснащен внутренним термостатом, который открывается при 80°C для оптимальной работы трансмиссии и экономии топлива. Термостат трубы управления охладителя трансмиссии является частью системы охлаждения трансмиссионной жидкости, расположен отдельно и возвращается через радиатор трансмиссии.
Узел датчика выходной скорости A / Trans имеет 2 внутренних датчика типа Холла и способен измерять как скорость, так и направление. Датчик выходной скорости является внутренним для коробки передач и монтируется на корпусе A / Trans и подключается к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через управляющий соленоидный клапан и внутренний жгут коробки передач. Узел датчика выходной скорости A / Trans обращен к зубьям обработанной поверхности парковочной шестерни. Датчик получает 8.3-9.3 вольт от цепи подачи напряжения на валу Ts.
Два чувствительных элемента в узле датчика выходной скорости разнесены приблизительно на 1/2 зубца.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с различной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется модулем управления трансмиссией для скорости и направления и передается через последовательные цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией сравнивают выходной сигнал датчика скорости с сигналом датчика скорости колеса антиблокировочной системы (ABS). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является частью блока управления электромагнитным приводом и отдельно не обслуживается.
Соленоид переключения 1 и модуль управления коробкой передач являются частью узла управляющего соленоидного клапана и не обслуживаются отдельно. Модуль управления коробкой передач подает 12 В на соленоид переключения 1 по цепи привода 1 на стороне высокого. Модуль управления коробкой передач управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 1 по цепи управления соленоидом переключения 1. Соленоид переключения 1 управляет трансмиссией к соленоидному клапану переключения (523).
Соленоид переключения 1 и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) являются частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживаются отдельно. Модуль управления коробкой передач подает 12 В на соленоид переключения 1 по цепи привода 1 с высокой стороны. Модуль управления коробкой передач управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 1 по цепи управления соленоидом переключения 1. Соленоид переключения 1 управляет трансмиссионной жидкостью на узел клапана регулятора сцепления 1-3.
Соленоидный клапан переключения передач 2 является частью узла управляющего соленоидного клапана и не обслуживается отдельно. Соленоидный клапан переключения передач 2 является нормально закрытым соленоидным клапаном и управляет подачей жидкости к гибридному низкому 1-2 клапану сцепления и связанным с ним муфтам. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить соленоидный клапан переключения передач 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан в выключенном состоянии при работе в режимах двойного двигателя или двойного двигателя и ДВС.
Соленоидный клапан переключения 2 и модуль управления коробкой передач являются частью управляющего электромагнитного клапана в сборе и не обслуживаются отдельно. Соленоидный клапан переключения 2 является нормально закрытым соленоидным клапаном и управляет подачей жидкости на гибридный клапан с низким сцеплением 1-2 и соответствующие муфты. Во время этого диагностического теста модуль управления коробкой передач предпринимает навязчивые действия, чтобы проверить соленоидный клапан переключения 2, чтобы увидеть, не застрял ли клапан при подаче команд на двойной двигатель или на двойной двигатель и в модуле управления ДВС.
Соленоид 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления сцеплением и не обслуживается отдельно. Соленоид 2 управления давлением сцепления управляет давлением трансмиссионной жидкости на переменный hi и 2-3-4 клапан регулятора сцепления. Модуль управления трансмиссией контролирует состояние переключателя 3 давления трансмиссионной жидкости, чтобы определить функцию соленоидного клапана 2 управления давлением сцепления и переменного hi и 2-3-4 клапана регулятора сцепления. Когда соленоид 2 управления давлением сцепления управляется, переключатель 3 давления трансмиссионной жидкости должен находиться в состоянии высокого давления.
Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии имеет 2 внутренних датчика типа эффекта Холла, и способен воспринимать как скорость, так и направление. Датчик частоты вращения выходного вала трансмиссии монтируется на корпусе A / Trans и через жгут проводов и разъем соединяется с электромагнитным клапаном управления в сборе. Датчик обращен к ведущей шестерне переднего дифференциала, с раздаточной шестерней, зубчатым колесом в сборе, механически обработанной поверхностью зубьев. Датчик получает 8,3-9,3 вольта по цепи напряжения питания OSS от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в качестве датчика частоты вращения выходного вала.
Два чувствительных элемента в датчике частоты вращения выходного вала коробки передач разнесены приблизительно на 1 / 2 зуба.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с различной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через схемы GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридной силовой установкой. блок управления двигателем, модуль управления гибридной силовой установкой и блок управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с гибридной скоростью / направлением двигателя и сигналом датчика скорости колеса ABS.
Соленоид 3 управления давлением сцепления является частью соленоидного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 12 вольт на соленоидный клапан 3 управления давлением сцепления в цепи драйвера 1 на стороне высокого давления. блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном 3 управления давлением через цепь управления соленоидом 3 управления давлением сцепления. Нормально высокий соленоидный клапан 3 управления давлением сцепления управляет следующими компонентами:
- Переменное нижнее сцепление 1-2 заднего хода
- Охлаждение приводного двигателя 2
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует скорость проскальзывания сцепления 1 для каждого режима гибридной коробки передач. Модуль управления коробкой передач контролирует проскальзывание сцепления при применении переменной низкий и 1-2 заднего хода. Модуль управления коробкой передач является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует скорость проскальзывания сцепления 2 для каждого режима гибридной коробки передач. Модуль управления коробкой передач контролирует проскальзывание сцепления, когда включена переменная высокая, 2-3-4 сцепление.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует скорость проскальзывания сцепления 3 для каждого управляемого режима гибридной коробки передач. блок управления трансмиссией является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль 1 управления гибридным / электрическим транспортным средством (Ev) контролирует переменную низкую и 1-2 скорость проскальзывания заднего хода сцепления для каждого состояния команды режима передачи гибридного / Ev. Низкая скорость проскальзывания сцепления при команде выключения сцепления указывает на застревание или приваренное состояние сцепления. Если модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом обнаруживает застревание сцепления, модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом будет циклировать сцепление 3 раза в течение 30 секунд. Клиент может почувствовать 3 удара, прежде чем расшифровка кода ошибки.
Модуль управления трансмиссией гибридного / электромобиля (Ev) контролирует параметры проскальзывания сцепления для каждого состояния команды режима передачи гибридного / электромобиля. Низкая скорость проскальзывания сцепления при команде выключения сцепления указывает на застревание или приваренное состояние сцепления. Если модуль 1 управления трансмиссией гибридного / электромобиля обнаруживает застревание сцепления, модуль 1 управления трансмиссией гибридного / электромобиля будет циклически переключать сцепление 3 раза в течение 30 секунд. Клиент может почувствовать 3 удара до того, как расшифровка кода ошибки установится.
Модуль 1 управления трансмиссией гибридного / электрического транспортного средства (Ev) контролирует скорость проскальзывания сцепления для каждой команды режима передачи гибридного / Ev. Когда 1-3 муфта заднего хода выключается, низкая скорость проскальзывания сцепления указывает на застревание или приваренное состояние сцепления. Если модуль 1 управления трансмиссией гибридного / Ev обнаруживает застревание сцепления, модуль 1 управления трансмиссией гибридного / Ev будет циклировать сцепление 3 раза в течение 30 секунд. Клиент может почувствовать 3 ударов, прежде чем расшифровка кода ошибки.
Соленоид регулирования давления в линии регулирует давление в линии трансмиссионной жидкости. Модуль управления трансмиссией изменяет ток, подаваемый на соленоидный клапан управления нормально высоким давлением в линии, с 0,1 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. Это достигается путем изменения тока для получения желаемого давления в линии в к Па (фунт / кв. дюйм). Соленоид регулирования давления в линии является частью узла соленоидного клапана управления и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач подает 12 вольт на соленоид 2 управления давлением сцепления по цепи привода 2 с высокой стороны. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 2 управления давлением через цепь управления соленоидным клапаном 2 управления давлением сцепления. Нормально высокий соленоидный клапан 2 управления давлением сцепления подает жидкость на переменный высокий и 2-3-4 узел сцепления и приводной двигатель 2 при подаче команды ВКЛ. Соленоидный клапан 2 управления давлением сцепления является частью узла управляющего соленоидного клапана и не обслуживается отдельно.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение 12 вольт на соленоид 3 управления давлением сцепления в цепи привода 1 на высокой стороне. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидом 3 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидным клапаном 3 управления давлением сцепления. Соленоидный клапан 3 управления нормально высоким давлением сцепления управляет жидкостью в регулируемую муфту низкого и 1-2 заднего хода при включении и выпускает жидкость при выключении. Соленоидный клапан 3 управления давлением сцепления отдельно регулирует давление жидкости передачи в регулируемую часть низкого и заднего хода.
Управляющий соленоидный клапан в сборе подает 12 вольт на соленоид переключения 1 по цепи возбудителя 1 высокой стороны. Управляющий соленоидный клапан в сборе управляет нормально закрытым соленоидом переключения 1 по цепи управления соленоидом переключения 1. Соленоид переключения 1 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе и не обслуживается отдельно.
Управляющий соленоидный клапан в сборе подает 12 вольт на соленоид переключения 2 по цепи привода 1 высокой стороны. Управляющий соленоидный клапан в сборе управляет нормально замкнутым соленоидом переключения 2 по цепи управления соленоидом переключения 2. Соленоид переключения 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе и не обслуживается отдельно.
ЕСМ отслеживает состояние сообщения сигнала переключения режима привода от модуля управления кузовом (BCM) по последовательным каналам передачи данных. ЕСМ использует это сообщение для определения следующего выбранного режима работы драйвера
- Нормальный
- Спорт
- Горная
Переключатель диапазона ручного переключения передач в сборе, также называемый внутренним переключателем режима R2, представляет собой двойной скользящий сигнал Холла, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов переключателя указывают, какое положение выбрано валом ручного переключения передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для гибридного переключателя управления.
Узел датчика выходной скорости A / Trans имеет 2 внутренних датчика типа Холла и способен измерять как скорость, так и направление. Датчик выходной скорости является внутренним для коробки передач и монтируется на корпусе A / Trans и подключается к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через управляющий соленоидный клапан и внутренний жгут коробки передач. Узел датчика выходной скорости A / Trans обращен к зубьям обработанной поверхности парковочной шестерни. Датчик получает 8.3-9.3 вольт от цепи подачи напряжения на валу Ts.
Два чувствительных элемента в узле датчика выходной скорости разнесены приблизительно на 1/2 зубца.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с различной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется модулем управления трансмиссией по скорости и направлению и передается по последовательным цепям данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией сравнивают выходной сигнал датчика скорости с сигналом датчика скорости антиблокировочной системы тормозов (ABS). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является частью блока управления электромагнитным приводом и отдельно не обслуживается.
Узел датчика выходной скорости A / Trans имеет 2 внутренних датчика типа Холла и способен измерять как скорость, так и направление. Датчик выходной скорости является внутренним для коробки передач и монтируется на корпусе A / Trans и подключается к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через управляющий соленоидный клапан и внутренний жгут коробки передач. Узел датчика выходной скорости A / Trans обращен к зубьям обработанной поверхности парковочной шестерни. Датчик получает 8.3-9.3 вольт от цепи подачи напряжения на валу Ts.
Два чувствительных элемента в узле датчика выходной скорости разнесены приблизительно на 1/2 зубца.
- Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
- Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.
Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с различной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется модулем управления трансмиссией по скорости и направлению и передается по последовательным цепям данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией сравнивают выходной сигнал датчика скорости с сигналом датчика скорости антиблокировочной системы тормозов (ABS). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является частью блока управления электромагнитным приводом и отдельно не обслуживается.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения включения / запуска зажигания каждые 0,1 секунды. Более высокое или более низкое, чем обычно, напряжение может привести к нестабильной работе передачи.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи вспомогательного напряжения каждые 0,1 секунды. Более высокое или более низкое напряжение может привести к нестабильной работе передачи.
Соленоидный клапан 4 управления давлением сцепления является частью соленоидного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления коробкой передач подает 12 вольт на соленоидный клапан 4 управления давлением сцепления через цепь привода 1 с высокой стороны. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидным клапаном 4 управления давлением сцепления через цепь управления соленоидом 4 управления давлением сцепления. Обычно соленоид 4 управления давлением низкого давления сцепления течет жидкостью к 1-3 и реверсирует сцепление, когда подается КОМАНДА НА РЕВЕРСИРОВАНИЕ, и выпускает жидкость, КОГДА ПОДАЕТСЯ НА УПРАВЛЕНИЕ РЕГРЕГУЛЯТОРОМ 1 ДАВЛЕНИЯ.
Модуль управления коробкой передач подает 12 вольт на соленоидный клапан 4 управления давлением сцепления по цепи привода 1 высокой стороны. Модуль управления коробкой передач управляет соленоидным клапаном 4 управления давлением сцепления по цепи управления соленоидом 4 управления давлением сцепления. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления подает жидкость в муфту 1-3 реверса, или охлаждает двигатель 1 в зависимости от положения соленоида 1 переключения, когда подается команда ВКЛ, и выпускает жидкость при подаче команды ВЫКЛ. Соленоид 4 управления давлением сцепления отдельно регулирует давление передачи на соленоид 1-3.
Электромагнитный клапан 5 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления и не обслуживается отдельно. Модуль управления трансмиссией подает 12 вольт на электромагнитный клапан 5 управления давлением через цепь привода 1 верхней стороны. Модуль управления трансмиссией управляет электромагнитным клапаном 5 управления давлением через цепь управления электромагнитным клапаном 5 управления давлением. Обычно электромагнитный клапан 5 управления пониженным давлением подает жидкость на муфту демпфера при включении команды и выпускает жидкость при выключении команды.
Основным источником тепла в трансмиссии 4ET50 являются приводные двигатели. Приводные двигатели охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из приводных двигателей и поступает в охладитель трансмиссионного масла через подающую линию охладителя трансмиссии и тепловой перепускной клапан. Узел теплового перепускного клапана расположен рядом с нижней левой стороной радиатора. Охлажденная жидкость возвращается в трансмиссию через узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости и охлаждает соленоидный узел управления. Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в соленоиде управления и не обслуживается отдельно.
Тепловой перепускной клапан управляется механически, исходя из температуры масла в трансмиссии, чтобы поддерживать оптимальную эффективность работы трансмиссии. Клапан имеет температуру активации 82°C, с диапазоном перемещения 78-83 ° C (172-118°C). Температура полного открытия составляет 96°C. Клапан теплового перепускного клапана начинает открываться при 82°C для оптимальной работы трансмиссии и экономии топлива.
Холодный режим
82°C и ниже теплового перепускного клапана обходит масло, идущее в охладитель, и направляет жидкость обратно в трансмиссию.
Режим смешивания
82-96 ° C (176-132°C) тепловой перепускной клапан находится в режиме смешивания - часть жидкости течет обратно в транс, а часть - через охладитель трансмиссионного масла.
Горячий режим
Выше 96°C Тепловой перепускной клапан полностью открыт, и трансмиссионное масло течет через охладитель, а затем обратно в трансмиссию.