Автоматическая коробка передач - 4ET50 - описание и работа: Прочее Chevrolet Volt I

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Схема №2

Войти

Исходный код для завода

1. 4 - Рамос Ариспе, Мексика
2. H - N.mpsilanti, Мичиган
3. J - Виндзор, Онтарио
4. S - Страсбург, Франция
5. W - Уоррен, Мичиган
6. Y - Толедо, Огайо
7. R - Борён, Корея
8. М - Н.Ман Тай, Шаньдун, Китай
9. P - Сан-Луис-Потоси, Мексика
10. S - Силао, Мексика

Адаптивные функции коробок передач

В трансмиссии 4ET50 используется система управления давлением в линии во время заполнения сцепления для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Поскольку применяемые компоненты в трансмиссии слишком изнашиваются или меняются со временем, время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК для поддержания первоначально откалиброванного времени переключения. Процесс автоматической регулировки называется " мягким адаптивным обучением " и используется для обеспечения последовательного увеличения скорости переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Индикаторы или сообщения, связанные с передачей, не отображаются на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений автомобиля см. Описание и работа индикаторов / предупреждающих сообщений.

Электронные компоненты

Коробка передач 4ET50 содержит электронные компоненты, перечисленные ниже

1. A/Trans Ручной переключатель положения вала переключения передач в сборе
2. Датчик частоты вращения на выходе трансформатора воздуха в сборе
3. Электромагнитный клапан управления в сборе
4. Узел приводного двигателя / генератора - блок А
5. Узел приводного двигателя / генератора - блок B
6. Электродвигатель вспомогательного электронасоса в сборе

Эта коробка передач работает в 4 режимах передачи с электронным управлением. Высоковольтные трехфазные кабели соединяют 2 двигателя / генератора и электродвигатель привода вспомогательного электрического насоса в сборе с модулями управления электродвигателем привода. Высоковольтный привод вспомогательного электрического насоса обеспечивает давление трансмиссионной жидкости во время работы двигателя.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Модуль инвертора питания электродвигателя-генератора управляет тремя 3-фазными электродвигателями с постоянными магнитами, которые являются внутренними для трансмиссии, и выполняет следующие функции:

1. Крутящий момент для приведения транспортного средства в движение
2. Прокрутка двигателя
3. Зарядка аккумуляторной батареи
4. Рекуперативное торможение
5. Давление трансмиссионной жидкости при выключенном двигателе

Описание приводного двигателя / генератора

Блок A - это генератор, называемый двигателем 1 на сканирующем приборе и состоящий из ротора с постоянным магнитом и концентрированным статором с обмоткой, способным производить 58 к Вт пиковой электрической энергии и 185 Н · м (136 фунтов футов) крутящего момента при 300V.

Приводной двигатель / генератор в сборе. Блок B представляет собой тяговый двигатель, называемый двигателем 2 на сканирующем приборе, и состоит из ротора с постоянным магнитом со статором, намотанным на стержень, способным производить 116 к Вт пиковой электрической энергии и 370 Н · м (273 фунта · фут) крутящего момента при 300V.

Оба активно охлаждаются через трансмиссионную жидкость. Привод двигателя / генератора в сборе А используется для того, чтобы определить двигатель и поддерживать заряд гибридной батареи. Привод двигателя / генератора в сборе В приводит в движение транспортное средство. Скорости двигателя контролируются и контролируются датчиками положения типа резольвер. Датчики положения двигателя-генератора контролируются модулями управления двигателем. Модули управления двигателем контролируют угловое положение, скорость и направление двигателя-генератора на основе сигналов этих датчиков положения.

Схема №5

Войти

Электродвигатель вспомогательного жидкостного насоса в сборе приводится в действие переменным током 300V, который управляется модулем инвертора мощности приводного двигателя / генератора. Назначение электродвигателя вспомогательного жидкостного насоса состоит в том, чтобы подавать давление масла в трансмиссию для смазки, охлаждения и применения сцепления во время приведения в движение транспортного средства, когда двигатель выключен и основной насос трансмиссии не работает. Электродвигатель вспомогательного жидкостного насоса включается, когда двигательная установка активна, а двигатель внутреннего сгорания выключен.

Схема №6

Войти

Управляющий электромагнитный клапан в сборе содержит следующие компоненты:

1. Блок управления трансмиссией (TCM)
2. Соленоиды управления давлением сцепления
3. Соленоиды переключения передач
4. Соленоид управления давлением в линии
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
6. Реле давления трансмиссионной жидкости

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел управления использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с модулем управления коробкой передач. Для этих компонентов не используются провода. Управляющий соленоид в сборе крепится болтами непосредственно к корпусу клапана в коробке передач. Разъем X1 управляющего соленоида в сборе соединяется с жгутом двигателя.

Схема №7

Войти

Сигнальный блок сигнала вала ручного переключения передач A / Trans 2 представляет собой сдвоенный скользящий переключатель Холла-эффекта, прикрепленный к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов переключателя указывают, какое положение коробки передач выбрано валом ручного сканирования. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона в модуль управления коробкой передач. Пять (R1, R2, D1, D2, S) входов выбора направления в модуль управления гибридной силовой установкой через трансмиссию X17524-путь.

Схема №8

Войти

Выходной датчик скорости в сборе имеет 2 внутренних датчика типа эффекта Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Выходной датчик скорости монтируется на корпусе A / Trans и соединяется с управляющим соленоидом в сборе через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к поверхности зубьев шестерни переднего дифференциала (с раздаточной шестерней). Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания OSS от модуля управления коробкой передач. При вращении выходного вала датчик производит сигнал частоты на основе поверхности зубьев переднего дифференциала.

Два чувствительных элемента в узле датчика выходной скорости разнесены друг от друга приблизительно на 1 / 2 зубца.

1. Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
2. Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.

Электроника в датчике объединяет 2 сигнала и посылает сигнал с различной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется модулем управления трансмиссией для скорости и направления и передается через последовательные цепи данных в модуль управления двигателем и модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом 1. Модуль управления двигателем, модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом 1 и модуль управления трансмиссией сравнивают выходной сигнал датчика скорости с сигналом антиблокировочной системы тормозной системы скорости колеса. Модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом 1 также сравнивает направление выходного сигнала с направлением приводного двигателя 1 и приводом.

Park двигатель Off (Двигатель парковки отключен)

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), а двигатель внутреннего сгорания выключен, вспомогательный насос жидкости получает команду ON, и линейное давление направляется к клапану регулятора давления.

Включить парковочный двигатель

Когда трансмиссия работает в парке (двигатель выключен), и HPCM определяет, что условия эксплуатации автомобиля (низкое состояние заряда батареи) являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя в гидравлических и электрических системах трансмиссии произойдут следующие изменения.

1-3 Реверс выключения сцепления

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид 4 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана 1-3 реверсивного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид 2 переключения передач выключается, позволяя сигнальной жидкости соленоида 2 выходить. Когда соленоид 2 подает сигнальную жидкость, клапан соленоида переключения передач - режим A перемещается в освобожденное положение.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Давление жидкости муфты реверса выходит из корпуса муфты реверса 1-3, что позволяет 1-3 усилию пружины муфты реверса перемещать поршень муфты реверса 1-3 и освобождать диски муфты реверса 1-3.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

13 Давление жидкости в муфте заднего хода на клапане соленоида переключения передач - режим А.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Давление жидкости обратной связи реверсивной муфты выходит в контур подачи 13 реверсивной муфты / А охлаждения, что позволяет предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления реверса 1-3 переводит клапан регулятора сцепления реверса 1-3 в отпущенное положение, позволяя 13 муфте реверса / А охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

Накопление сдвигов

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также выходит из 1-3 обратного узла аккумулятора сцепления. Усилие пружины аккумулятора перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратного сцепления в освобожденное положение.

Схема №9

Войти

Нейтральный двигатель выключен

Когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение (N), работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если нейтральное положение выбрано после того, как автомобиль работал в обратном направлении (R), в гидравлической системе произойдут следующие изменения.

Если трансмиссия работает в режиме Реверс, а двигатель внутреннего сгорания включен, когда происходит переключение на Нейтраль, муфта заднего хода 1-3 расцепляется.

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид 4 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана 1-3 реверсивного регулятора сцепления.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Давление жидкости муфты реверса выходит из корпуса муфты реверса 1-3, что позволяет 1-3 усилию пружины муфты реверса перемещать поршень муфты реверса 1-3 и освобождать диски муфты реверса 1-3.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

13 Давление жидкости в муфте заднего хода на клапане соленоида переключения передач - режим А.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Давление жидкости обратной связи реверсивной муфты выходит в контур подачи 13 реверсивной муфты / А охлаждения, что позволяет предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления реверса 1-3 переводит клапан регулятора сцепления реверса 1-3 в отпущенное положение, позволяя 13 муфте реверса / А охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

Переменный низкий и 1-2 реверс выключения сцепления

Если трансмиссия работает в режиме реверс-серии, когда происходит переключение в нейтральное положение, переменный низкий и 1-2 заднего хода сцепления отключается.

Регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид 3 ПК обесточен (выключен), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из регулируемого низкого и 1-2 обратного клапана регулятора сцепления; регулируемый низкий и 1-2 обратный клапан усиления сцепления; и соленоидный клапан переключения передач - режим B.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

В режиме Vl 12 жидкость заднего хода выпускается из муфты с переменным низким и 1-2 обратным режимами в клапан соленоида переключения передач - режим B, позволяющий выключать муфту с переменным низким и 1-2 обратным режимами.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость сцепления заднего хода Vl 12 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим B и поступает в контур подачи жидкости сцепления заднего хода Vl 12 и направляется на регулируемый клапан регулятора низкого и 1-2 заднего хода.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан сцепления

Регулируемое усилие пружины клапана наддува муфты заднего хода низкого уровня и 1-2 перемещает регулируемый клапан наддува муфты заднего хода низкого уровня и 1-2 в положение выключения, позволяя давлению жидкости обратной связи муфты заднего хода Vl 12 выходить в цепь питания муфты заднего хода Vl 12.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления переменной низкой и 1-2 обратной перемещает клапан регулятора сцепления переменной низкой и 1-2 обратной в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости обратной подачи сцепления Vl 12 выходить через клапан в контур обратной засыпки выхлопа.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Vl 12 реверсирует давление жидкости сцепления в контуре обратной засыпки выхлопных газов на датчике TFT.

Вариатор Hi и 2-3-4 выключения сцепления

Если при переключении в нейтральное положение коробка передач работает в режиме Reverse-выход Split, то отключается вариатор hi и сцепление 2-3-4.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 2 выходить из регулируемого клапана регулятора сцепления hi и 2-3-4 и регулируемого клапана усиления сцепления hi и 2-3-4.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Давление жидкости сцепления Vh 234 выходит из картера в сборе, позволяя переменному усилию пружины сцепления hi и 2-3-4 перемещать переменный поршень сцепления hi и 2-3-4 и освобождать переменные диски сцепления hi и 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Давление жидкости на выходе муфты Vh 234 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим В в цепь питания муфты Vh 234.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

Vh 234 выкачивает давление питающей жидкости в соленоидном клапане переключения передач - режим A.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Переменный hi и усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-3-4 переводит переменный hi и клапан регулятора сцепления 2-3-4 в освобожденное положение, что позволяет Vh 234 сцеплению / B охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также выходит из 1-3 обратного узла аккумулятора сцепления. Усилие пружины аккумулятора перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратного сцепления в освобожденное положение.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 reverse clutch fluid also exhauses from the переменный низкий и 1-2 reverse clutch accumulator сборка. Усилие пружины аккумулятора переводит переменный низкий и 1-2 reverse clutch accumulator piston to the отпускание положение.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также выпускается из аккумуляторного узла переменного сцепления hi и 2-3-4. Усилие пружины аккумулятора переводит поршень аккумулятора переменного сцепления hi и 2-3-4 в освобожденное положение.

Схема №10

Войти

Нейтральный двигатель включен

Когда трансмиссия работает в нейтральном режиме (двигатель выключен), и HPCM определяет, что условия эксплуатации автомобиля (низкий уровень заряда аккумулятора) являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя в гидравлической и электрической системах трансмиссии произойдут следующие изменения.

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид 4 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана 1-3 реверсивного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид 2 переключения передач выключается, позволяя сигнальной жидкости соленоида 2 выходить. Когда соленоид 2 подает сигнальную жидкость, клапан соленоида переключения передач - режим A перемещается в освобожденное положение.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Давление жидкости муфты реверса выходит из корпуса муфты реверса 1-3, что позволяет 1-3 усилию пружины муфты реверса перемещать поршень муфты реверса 1-3 и освобождать диски муфты реверса 1-3.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

13 Давление жидкости в муфте заднего хода на клапане соленоида переключения передач - режим А.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Давление жидкости обратной связи реверсивной муфты выходит в контур подачи 13 реверсивной муфты / А охлаждения, что позволяет предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления реверса 1-3 переводит клапан регулятора сцепления реверса 1-3 в отпущенное положение, позволяя 13 муфте реверса / А охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также выходит из 1-3 обратного узла аккумулятора сцепления. Усилие пружины аккумулятора перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратного сцепления в освобожденное положение.

Схема №11

Войти

Запуск двигателя

Когда автомобиль работает с выключенным двигателем внутреннего сгорания и включенным насосом вспомогательной жидкости, а HPCM определяет, что условия работы автомобиля (низкое состояние заряда батареи) подходят для запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), он дает команду на следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

1-3 Применяется обратная муфта

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид ПК 4 возбужден (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Сигнальная жидкость PCS 4 затем направляется через отверстие № 18 к клапану 1-3 обратного регулятора сцепления.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора реверсивного сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора реверсивного сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи 13 реверсивного сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи 13 реверсивного сцепления / А охлаждения.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Обратная жидкость обратной связи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 3, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять сцеплением, прикладывая давление жидкости и ощущение применения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

13 Муфта заднего хода / Охлаждающая питающая жидкость проходит через клапан соленоида переключения передач - режим А и попадает в цепь муфты заднего хода 13.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Реверсивная жидкость сцепления проходит через корпус и крышку насоса трансмиссионной жидкости в корпус 1-3 реверсивного сцепления и перемещает поршень 1-3 реверсивного сцепления против усилия пружины, чтобы применить 1-3 реверсивных диска сцепления.

# 1 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через 1-3 обратный клапан регулятора сцепления в канал жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально закрытый переключатель давления # 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что трансмиссия находится в режиме запуска двигателя.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также направляется в аккумуляторный узел 1-3 обратной муфты. 13 Обратная жидкость сцепления перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратной муфты против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение 1-3 обратной муфты в сборе.

Схема №12

Войти

Reverse выход Split двигатель Выкл.

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), а двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выключен, в гидравлических и электрических системах трансмиссии происходят следующие изменения.

Применяется переменное сцепление Hi и 2-3-4

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК возбужден (включен), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 2. Сигнальная жидкость PCS 2 затем направляется через отверстие № 20 к переменному клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4.

Соленоид переключения 1

На соленоид переключения 1 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 1. Сигнальная жидкость соленоида 1 затем направляется через отверстие № 32 к электромагнитному клапану переключения - режим B.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 2 при переменном hi и 2-3-4 клапане регулятора сцепления противостоит переменному hi и 2-3-4 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления Vh 234 для регулирования давления в магистрали или вспомогательной магистрали в контур питания сцепления / В охлаждения Vh 234.

Вариатор Hi и 2-3-4 повышающий клапан сцепления

Давление сигнальной жидкости PCS 2 воздействует на дифференциальную площадь клапана усиления сцепления переменной hi и 2-3-4, перемещая клапан против усилия пружины клапана усиления сцепления переменной hi и 2-3-4 для регулирования Vh 234 сцепления / B, охлаждая питающую жидкость в цепь обратной связи сцепления Vh 234. Поскольку давление сигнальной жидкости PCS 2 увеличивается до заданного значения, клапан усиления сцепления переменной hi и 2-3-4 открывает цепь обратной связи сцепления Vh 234 для выпуска. Это приводит к тому, что регулятор переменной и полностью питает Vh 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

Питающая жидкость сцепления / В охлаждения Vh 234 проходит через соленоидный клапан переключения передач - режим А в контур подачи охлаждения В и направляется к соленоидному клапану переключения передач - режим В.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Сигнальная жидкость соленоида 1 перемещает соленоидный клапан переключения передач - В, против усилия пружины, в приложенное положение. Муфта Vh 234 / охлаждающая питающая жидкость В проходит через клапан в цепь сцепления Vh 234 и направляется в вариатор hi и 2-3-4 узел сцепления.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Жидкость сцепления Vh 234 направляется на переменный hi и 2-3-4 поршень сцепления для применения переменных hi и 2-3-4 дисков сцепления и достижения Reverse - выход Split.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также направляется в аккумуляторный узел переменного hi и 2-3-4 сцепления. Жидкость сцепления Vh 234 перемещает поршень аккумулятора переменного hi и 2-3-4 сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного hi и 2-3-4 сцепления в сборе.

Схема №13

Войти

Реверсивный выходной сигнал Split двигатель включен

Когда коробка передач работает в режиме Reverse - выход Split (R), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя в гидравлической и электрической системах коробки передач произойдут следующие изменения.

1-3 Реверсивное сцепление остается включенным

Муфта заднего хода 1-3 применяется для запуска двигателя, и остается применяемой для переключения " реверс - выходной сплит " (двигатель включен).

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид ПК 4 возбужден (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Сигнальная жидкость PCS 4 затем направляется через отверстие № 18 к клапану 1-3 обратного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 находится под напряжением (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через отверстие № 21 к электромагнитному клапану переключения - режим А. Сигнальная жидкость соленоида 2 также направляется к регулируемому клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4, и к клапану регулятора муфты реверса 1-3, где она входит в цепь жидкости PS1.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора реверсивного сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора реверсивного сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи 13 реверсивного сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи 13 реверсивного сцепления / А охлаждения.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Обратная жидкость обратной связи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 3, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять сцеплением, прикладывая давление жидкости и ощущение применения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

Сигнальная жидкость соленоида 2 перемещает соленоидный клапан переключения передач - А, против усилия пружины, в приложенное положение. 13 Обратная муфта / А охлаждающая питающая жидкость проходит через соленоидный клапан переключения передач - режим А и входит в цепь обратной муфты 13.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Реверсивная жидкость сцепления проходит через корпус и крышку насоса трансмиссионной жидкости в корпус 1-3 реверсивного сцепления и перемещает поршень 1-3 реверсивного сцепления против усилия пружины, чтобы применить 1-3 реверсивных диска сцепления.

# 1 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через клапан регулятора реверсивной муфты 1-3 в канал жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально замкнутый переключатель давления № 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что коробка передач находится в состоянии Reverse - выход Split.

Переменная Hi и 2-3-4 Сцепление остается применимым

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

При работе трансмиссии в режиме Reverse - выход Split, и включенном двигателе остается включенным переменное сцепление hi и 2-3-4. Трассировка наносимой жидкости на переменное сцепление hi и 2-3-4 аналогична описанной для Reverse - выход Split (двигатель выключен), за исключением того, что охлаждающая питательная жидкость сцепления / В Vh 234 проходит через примененный соленоидный клапан переключения передач - режим А в цепь питания сцепления Vh 234.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также направляется в аккумуляторный узел 1-3 обратной муфты. 13 Обратная жидкость сцепления перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратной муфты против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение 1-3 обратной муфты в сборе.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также направляется в аккумуляторный узел переменного hi и 2-3-4 сцепления. Жидкость сцепления Vh 234 перемещает поршень аккумулятора переменного hi и 2-3-4 сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного hi и 2-3-4 сцепления в сборе.

Схема №14

Войти

Реверсивный последовательный режим двигателя выкл.

Когда трансмиссия работает в режиме Reverse - выход Split (R), а двигатель внутреннего сгорания выключен, и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, подается команда Reverse - Series Mode, и происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Применяется сцепление с переменным низким и 1-2 задним ходом

Регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид 3 ПК возбуждается (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через отверстие № 30 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному клапану регулятора сцепления; через отверстие № 12 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному клапану усиления сцепления; и к соленоидному клапану переключения передач - режим B.

Соленоид переключения 1

Соленоид переключения 1 выключается, позволяя соленоиду 1 выпускать сигнальную жидкость. Когда соленоид 1 выпускает сигнальную жидкость, соленоидный клапан переключения - режим B перемещается в освобожденное положение.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 3 при переменном низком и 1-2 обратном клапане регулятора сцепления противостоит переменному низкому и 1-2 обратному усилию пружины клапана регулятора сцепления и Vl 12 обратной связи сцепления для регулирования давления в магистрали или вспомогательной магистрали в цепи обратной подачи сцепления Vl 12.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан сцепления

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления, перемещая клапан против усилия пружины регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления для регулирования Vl 12 обратной подачи жидкости сцепления в цепь обратной связи сцепления Vl 12. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, регулируемый нижний и 1-2 обратный подкачивающий клапан сцепления размыкают цепь обратной связи Vl 1-2 обратного сцепления на выхлоп. Это приводит к изменению низкого и 1-2 давления в результате к полному перемещению регулятора V.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Питающая жидкость муфты обратного хода Vl 12 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В, где проходит через клапан в цепь муфты обратного хода Vl 12.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

Vl 12 давление жидкости обратной муфты входит в узел картера за поршнем муфты переменной низкой и 1-2 обратной и перемещает поршень против силы пружины, чтобы применить диски муфты переменной низкой и 1-2 обратной.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 2 выходить из регулируемого клапана регулятора сцепления hi и 2-3-4 и регулируемого клапана усиления сцепления hi и 2-3-4.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Давление жидкости сцепления Vh 234 выходит из картера в сборе, позволяя переменному усилию пружины сцепления hi и 2-3-4 перемещать переменный поршень сцепления hi и 2-3-4 и освобождать переменные диски сцепления hi и 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Выпускное давление жидкости сцепления Vh 234 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим В в цепь питания сцепления 234.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

Давление питающей жидкости муфты выпуска 234 проходит через соленоидный клапан переключения - режим А в контур подачи охлаждения муфты / В Vh 234.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Переменный hi и усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-3-4 переводит переменный hi и клапан регулятора сцепления 2-3-4 в освобожденное положение, что позволяет Vh 234 сцеплению / B охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 обратная жидкость сцепления также направляется в переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления в сборе. Vl 12 обратная жидкость сцепления перемещает переменный низкий и 1-2 обратный поршень аккумулятора сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного низкого и 1-2 обратного сцепления в сборе.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также выпускается из аккумуляторного узла переменного сцепления hi и 2-3-4. Усилие пружины аккумулятора переводит поршень аккумулятора переменного сцепления hi и 2-3-4 в освобожденное положение.

Схема №15

Войти

Реверсивный механизм последовательного режима включен

Когда трансмиссия работает в режиме реверс-серии (R), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя следующие изменения произойдут в гидравлических и электрических системах трансмиссии.

Муфта заднего хода 1-3 применяется для запуска двигателя и остается применимой для режима реверс-серии (двигатель включен).

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид ПК 4 возбужден (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Сигнальная жидкость PCS 4 затем направляется через отверстие № 18 к клапану 1-3 обратного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 находится под напряжением (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через отверстие № 21 к клапану соленоида переключения - режим А. Сигнальная жидкость соленоида 2 также направляется к регулируемому клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4, а также к клапану регулятора реверсивного сцепления 1-3.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора реверсивного сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора реверсивного сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи 13 реверсивного сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи 13 реверсивного сцепления / А охлаждения.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Обратная жидкость обратной связи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 3, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять сцеплением, прикладывая давление жидкости и ощущение применения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

13 Муфта заднего хода / Охлаждающая питающая жидкость проходит через клапан соленоида переключения передач - режим А и попадает в цепь муфты заднего хода 13.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Реверсивная жидкость сцепления проходит через корпус и крышку насоса трансмиссионной жидкости в корпус 1-3 реверсивного сцепления и перемещает поршень 1-3 реверсивного сцепления против усилия пружины, чтобы применить 1-3 реверсивных диска сцепления.

# 1 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через клапан регулятора 1-3 реверсивной муфты в канал PS1. Жидкость PS1 открывает нормально закрытый переключатель давления № 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что коробка передач находится в режиме реверсивной серии.

# 3 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через переменный клапан регулятора сцепления hi и 2-3-4 в канал жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что трансмиссия находится в режиме обратной серии.

Переменная низкая и 1-2 обратная муфта остается примененной

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

За исключением переключения на линейное давление жидкости от основного узла насоса жидкости, не происходит никаких других изменений в контуре жидкости муфты с изменяемым низким и 1-2 реверсом, и муфта с изменяемым низким и 1-2 реверсом остается применяемой.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 2 выходить из регулируемого клапана регулятора сцепления hi и 2-3-4 и регулируемого клапана усиления сцепления hi и 2-3-4.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Давление жидкости сцепления Vh 234 выходит из картера в сборе, позволяя переменному усилию пружины сцепления hi и 2-3-4 перемещать переменный поршень сцепления hi и 2-3-4 и освобождать переменные диски сцепления hi и 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Выпускное давление жидкости сцепления Vh 234 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим B в цепь питания сцепления 234.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

Давление питающей жидкости муфты 234 проходит через клапан соленоида переключения - режим А в контур подачи охлаждения муфты / В Vh 234.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Переменный hi и усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-3-4 переводит переменный hi и клапан регулятора сцепления 2-3-4 в освобожденное положение, что позволяет Vh 234 сцеплению / B охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также направляется в аккумуляторный узел 1-3 обратной муфты. 13 Обратная жидкость сцепления перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратной муфты против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение 1-3 обратной муфты в сборе.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 обратная жидкость сцепления также направляется в переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления в сборе. Vl 12 обратная жидкость сцепления перемещает переменный низкий и 1-2 обратный поршень аккумулятора сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного низкого и 1-2 обратного сцепления в сборе.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также выпускается из аккумуляторного узла переменного сцепления hi и 2-3-4. Усилие пружины аккумулятора переводит поршень аккумулятора переменного сцепления hi и 2-3-4 в освобожденное положение.

Схема №16

Войти

Двигатель в режиме серии привода выключен

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привод (D) из нейтрального положения (N), а двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выключен, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии, чтобы начать движение транспортного средства из остановленного положения.

Регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид 3 ПК возбуждается (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через отверстие № 30 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному клапану регулятора сцепления; через отверстие № 12 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному клапану усиления сцепления; и к соленоидному клапану переключения - режим B.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 3 при переменном низком и 1-2 обратном клапане регулятора сцепления противостоит переменному низкому и 1-2 обратному усилию пружины клапана регулятора сцепления и Vl 12 обратной связи сцепления для регулирования давления в магистрали или вспомогательной магистрали в цепи обратной подачи сцепления Vl 12.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан сцепления

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления, перемещая клапан против усилия пружины регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления для регулирования Vl 12 обратной подачи жидкости сцепления в цепь обратной связи сцепления Vl 12. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, регулируемый нижний и 1-2 обратный подкачивающий клапан сцепления размыкают цепь обратной связи Vl 1-2 обратного сцепления на выхлоп. Это приводит к изменению низкого и 1-2 давления в результате к полному перемещению регулятора V.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость обратной подачи муфты Vl 12 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим B, где она проходит через клапан в цепь обратной муфты Vl 12.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

Vl 12 давление жидкости обратной муфты входит в узел картера за поршнем муфты переменной низкой и 1-2 обратной и перемещает поршень против силы пружины, чтобы применить диски муфты переменной низкой и 1-2 обратной.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 обратная жидкость сцепления также направляется в переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления в сборе. Vl 12 обратная жидкость сцепления перемещает переменный низкий и 1-2 обратный поршень аккумулятора сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного низкого и 1-2 обратного сцепления в сборе.

Схема №17

Войти

Двигатель в режиме серии привода включен

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привод (D) из нейтрального положения (N), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии, чтобы начать движение автомобиля из остановленного положения.

Муфта заднего хода 1-3 применяется для запуска двигателя и остается применимой для режима реверс-серии (двигатель включен).

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид ПК 4 возбужден (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Сигнальная жидкость PCS 4 затем направляется через отверстие № 18 к клапану 1-3 обратного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 находится под напряжением (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через отверстие № 21 к клапану соленоида переключения - режим А. Сигнальная жидкость соленоида 2 также направляется к регулируемому клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4, а также к клапану регулятора реверсивного сцепления 1-3.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора реверсивного сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора реверсивного сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи 13 реверсивного сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи 13 реверсивного сцепления / А охлаждения.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Обратная жидкость обратной связи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 3, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять сцеплением, прикладывая давление жидкости и ощущение применения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

13 Муфта заднего хода / Охлаждающая питающая жидкость проходит через клапан соленоида переключения передач - режим А и попадает в цепь муфты заднего хода 13.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Реверсивная жидкость сцепления проходит через корпус и крышку насоса трансмиссионной жидкости в корпус 1-3 реверсивного сцепления и перемещает поршень 1-3 реверсивного сцепления против усилия пружины, чтобы применить 1-3 реверсивных диска сцепления.

# 1 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через обратный клапан регулятора сцепления 1-3 в канал жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально закрытое реле давления № 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что трансмиссия находится в режиме привода.

# 3 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через переменный клапан регулятора сцепления hi и 2-3-4 в канал жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что трансмиссия находится в режиме привода.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

За исключением переключения на линейное давление жидкости от основного узла насоса жидкости, не происходит никаких других изменений в контуре жидкости муфты с изменяемым низким и 1-2 реверсом, и муфта с изменяемым низким и 1-2 реверсом остается применяемой.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также направляется в аккумуляторный узел 1-3 обратной муфты. 13 Обратная жидкость сцепления перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратной муфты против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение 1-3 обратной муфты в сборе

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 обратная жидкость сцепления также направляется в переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления в сборе. Vl 12 обратная жидкость сцепления перемещает переменный низкий и 1-2 обратный поршень аккумулятора сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного низкого и 1-2 обратного сцепления в сборе.

Схема №18

Войти

Привод Выхода Сплит Двигателя Выкл.

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привод (D) из нейтрального положения (N), а двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выключен, происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии, чтобы начать движение транспортного средства из остановленного положения.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК возбужден (включен), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 2. Сигнальная жидкость PCS 2 затем направляется через отверстие № 20 к переменному клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4.

Соленоид переключения 1

На соленоид переключения 1 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 1. Сигнальная жидкость соленоида 1 затем направляется через отверстие № 32 к клапану соленоида переключения - режим B.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 2 при переменном hi и 2-3-4 клапане регулятора сцепления противостоит переменному hi и 2-3-4 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления Vh 234 для регулирования давления в магистрали или вспомогательной магистрали в контур питания сцепления / В охлаждения Vh 234.

Вариатор Hi и 2-3-4 повышающий клапан сцепления

Давление сигнальной жидкости PCS 2 воздействует на дифференциальную площадь клапана усиления сцепления переменной hi и 2-3-4, перемещая клапан против усилия пружины клапана усиления сцепления переменной hi и 2-3-4 для регулирования Vh 234 сцепления / B, охлаждая питающую жидкость в цепь обратной связи сцепления Vh 234. Поскольку давление сигнальной жидкости PCS 2 увеличивается до заданного значения, клапан усиления сцепления переменной hi и 2-3-4 открывает цепь обратной связи сцепления Vh 234 для выпуска. Это приводит к тому, что регулятор переменной и полностью питает Vh 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

Охлаждающая питающая жидкость сцепления Vh 234 / B проходит через клапан соленоида переключения передач - режим A в контур питающей жидкости сцепления Vh 234 и направляется к клапану соленоида переключения передач - режим B.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Питающая жидкость сцепления Vh 234 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим В в цепь сцепления Vh 234 и направляется в вариатор hi и 2-3-4 узел сцепления.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Жидкость сцепления Vh 234 направляется на регулируемый поршень сцепления hi и 2-3-4 для применения регулируемых дисков сцепления hi и 2-3-4 и достижения реверсивно-выходного разделения.

Регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид 3 ПК обесточен (выключен), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из регулируемого низкого и 1-2 обратного клапана регулятора сцепления; регулируемый низкий и 1-2 обратный клапан усиления сцепления; и соленоидный клапан переключения передач - режим B.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

В режиме Vl 12 жидкость заднего хода выпускается из муфты с переменным низким и 1-2 обратным режимами в клапан соленоида переключения передач - режим B, позволяющий выключать муфту с переменным низким и 1-2 обратным режимами.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость сцепления обратного хода Vl 12 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим B и в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан сцепления

Регулируемое усилие пружины клапана наддува муфты заднего хода низкого уровня и 1-2 перемещает регулируемый клапан наддува муфты заднего хода низкого уровня и 1-2 в положение выключения, позволяя давлению жидкости обратной связи муфты заднего хода Vl 12 выходить в цепь питания муфты заднего хода Vl 12.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления переменной низкой и 1-2 обратной перемещает клапан регулятора сцепления переменной низкой и 1-2 обратной в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости обратной подачи сцепления Vl 12 выходить через клапан в контур обратной засыпки выхлопа.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Vl 12 реверсирует давление жидкости сцепления в контуре обратной засыпки выхлопных газов на датчике TFT.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также направляется в аккумуляторный узел переменного hi и 2-3-4 сцепления. Жидкость сцепления Vh 234 перемещает поршень аккумулятора переменного hi и 2-3-4 сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного hi и 2-3-4 сцепления в сборе.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 reverse clutch fluid also exhauses from the переменный низкий и 1-2 reverse clutch accumulator сборка. Усилие пружины аккумулятора переводит переменный низкий и 1-2 reverse clutch accumulator piston to the отпускание положение.

Схема №19

Войти

Выход дисковода Split двигатель включен

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привод (D) из нейтрального положения (N), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) запускается, насос вспомогательной жидкости выключается, а насос основной жидкости обеспечивает давление гидравлической жидкости (см. " Запуск двигателя "). После запуска двигателя происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах трансмиссии, чтобы начать движение автомобиля из остановленного положения.

Муфта заднего хода 1-3 применяется для запуска двигателя и остается применимой для режима реверс-серии (двигатель включен).

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид ПК 4 возбужден (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Сигнальная жидкость PCS 4 затем направляется через отверстие № 18 к клапану 1-3 обратного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 находится под напряжением (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через отверстие № 21 к клапану соленоида переключения - режим А. Сигнальная жидкость соленоида 2 также направляется к регулируемому клапану регулятора сцепления hi и 2-3-4, а также к клапану регулятора реверсивного сцепления 1-3.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора реверсивного сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора реверсивного сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи 13 реверсивного сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи 13 реверсивного сцепления / А охлаждения.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Обратная жидкость обратной связи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 3, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять сцеплением, прикладывая давление жидкости и ощущение применения сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

13 Муфта заднего хода / Охлаждающая питающая жидкость проходит через клапан соленоида переключения передач - режим А и попадает в цепь муфты заднего хода 13.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Реверсивная жидкость сцепления проходит через корпус и крышку насоса трансмиссионной жидкости в корпус 1-3 реверсивного сцепления и перемещает поршень 1-3 реверсивного сцепления против усилия пружины, чтобы применить 1-3 реверсивных диска сцепления.

# 1 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 2 проходит через 1-3 обратный клапан регулятора сцепления в канал жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально закрытый переключатель давления № 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что трансмиссия находится в режиме разделения привода и выхода.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

За исключением переключения на линейное давление жидкости от основного узла насоса жидкости, не происходит никаких других изменений в переменном контуре жидкости сцепления hi и 2-3-4, и переменное сцепление hi и 2-3-4 остается применимым.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также направляется в аккумуляторный узел 1-3 обратной муфты. 13 Обратная жидкость сцепления перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратной муфты против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение 1-3 обратной муфты в сборе.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также направляется в аккумуляторный узел переменного hi и 2-3-4 сцепления. Жидкость сцепления Vh 234 перемещает поршень аккумулятора переменного hi и 2-3-4 сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного hi и 2-3-4 сцепления в сборе.

Схема №20

Войти

Выключение питания по умолчанию

Если в трансмиссии возникла неисправность электрического компонента, все соленоиды по умолчанию будут переведены в нормальное состояние. Трансмиссия будет работать по умолчанию всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне. Трансмиссия будет оставаться в этом состоянии по умолчанию, пока условие не будет исправлено. Диапазон реверса (R) также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет безопасно вести автомобиль в сервисный центр.

Переменная низкая и 1-2 обратная муфта применена или остается примененной

При возникновении электрической неисправности соленоид ПК 3 по умолчанию переходит в свое нормально высокое состояние (ON). В зависимости от режима работы трансмиссии в момент неисправности переменная низкая и 1-2 обратная муфта либо применяется, либо остается применяемой.

Регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид 3 ПК по умолчанию находится в нормально высоком состоянии (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму № 30 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному клапану регулятора сцепления; через диафрагму № 12 к регулируемому нижнему и 1-2 обратному повышающему клапанам сцепления; и к переключению соленоидного клапана - режим B.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан сцепления

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную зону регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления, перемещая клапан против усилия пружины регулируемого нижнего и 1-2 обратного подкачивающего клапана сцепления, чтобы заблокировать Vl 12 обратную подачу жидкости сцепления от попадания в цепь обратной связи обратного сцепления Vl 12, и размыкая цепь обратной связи обратного сцепления Vl 12 для выхлопа. Это приводит к тому, что регулируемый нижний и 1-2 обратный регулирующий клапан сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное Vl 12 давление обратной подачи (полное давление в линии) на регулируемый нижний и 2.

Переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления

Сигнальная жидкость PCS 3 перемещает переменный низкий и 1-2 обратный клапан регулятора сцепления, против переменного низкого и 1-2 обратного усилия пружины клапана регулятора сцепления, в применяемое положение. Это позволяет жидкости линии или вспомогательной линии проходить через клапан в цепь обратной подачи сцепления Vl 12.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость обратной подачи муфты Vl 12 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим B, где она проходит через клапан в цепь обратной муфты Vl 12.

Вариатор низкого и 1-2 реверс сцепления в сборе

Vl 12 давление жидкости обратной муфты входит в узел картера за поршнем муфты переменной низкой и 1-2 обратной и перемещает поршень против силы пружины, чтобы применить диски муфты переменной низкой и 1-2 обратной.

Нормально закрытый соленоид 4 управления низким давлением и нормально закрытый соленоид 2 переключения передач по умолчанию находятся в своих нормальных состояниях (выключены), и муфта 1-3 заднего хода расцепляется, если она была применена во время неисправности.

Регулятор давления (PC) Соленоид 4

Соленоид 4 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана 1-3 реверсивного регулятора сцепления.

Соленоид переключения 2

Соленоид 2 переключения передач выключается, позволяя сигнальной жидкости соленоида 2 выходить. Когда соленоид 2 подает сигнальную жидкость, клапан соленоида переключения передач - режим A перемещается в освобожденное положение.

1-3 Муфта заднего хода в сборе

13 Давление жидкости муфты реверса выходит из корпуса муфты реверса 1-3, что позволяет 1-3 усилию пружины муфты реверса перемещать поршень муфты реверса 1-3 и освобождать диски муфты реверса 1-3.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

13 Давление жидкости в муфте заднего хода на клапане соленоида переключения передач - режим А.

№ 3 Шаровой обратный клапан

13 Давление жидкости обратной связи реверсивной муфты выходит в контур подачи 13 реверсивной муфты / А охлаждения, что позволяет предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

1-3 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления реверса 1-3 переводит клапан регулятора сцепления реверса 1-3 в отпущенное положение, позволяя 13 муфте реверса / А охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

Нормально закрытый соленоид переключения 1 и соленоид переключения 2 по умолчанию находятся в своих нормальных состояниях (выключены), а муфта переменного hi и 2-3-4 расцепляется, если она была применена в момент неисправности.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 ПК выключается, позволяя сигнальной жидкости PCS 2 выходить из регулируемого клапана регулятора сцепления hi и 2-3-4 и регулируемого клапана усиления сцепления hi и 2-3-4.

Вариатор Hi и 2-3-4 Сцепление в сборе

Давление жидкости сцепления Vh 234 выходит из картера в сборе, позволяя переменному усилию пружины сцепления hi и 2-3-4 перемещать переменный поршень сцепления hi и 2-3-4 и освобождать переменные диски сцепления hi и 2-3-4.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Давление жидкости на выходе муфты Vh 234 проходит через клапан соленоида переключения передач - режим В в цепь питания муфты Vh 234.

Электромагнитный клапан переключения передач - Режим A

Vh 234 выкачивает давление питающей жидкости в соленоидном клапане переключения передач - режим A.

Вариатор Hi и 2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Переменный hi и усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-3-4 переводит переменный hi и клапан регулятора сцепления 2-3-4 в освобожденное положение, что позволяет Vh 234 сцеплению / B охлаждать давление питающей жидкости для выпуска.

Переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления

Vl 12 обратная жидкость сцепления также направляется в переменный низкий и 1-2 обратный аккумулятор сцепления в сборе. Vl 12 обратная жидкость сцепления перемещает переменный низкий и 1-2 обратный поршень аккумулятора сцепления против усилия пружины аккумулятора, чтобы смягчить применение переменного низкого и обратного сцепления в сборе.

1-3 Обратный аккумулятор сцепления

13 Обратная жидкость сцепления также выходит из 1-3 обратного узла аккумулятора сцепления. Усилие пружины аккумулятора перемещает поршень аккумулятора 1-3 обратного сцепления в освобожденное положение.

Вариатор Hi и 2-3-4 Накопитель сцепления

Жидкость сцепления Vh 234 также выпускается из аккумуляторного узла переменного сцепления hi и 2-3-4. Усилие пружины аккумулятора переводит поршень аккумулятора переменного сцепления hi и 2-3-4 в освобожденное положение.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти