Главная/Chevrolet/TrailBlazer/Chevrolet TrailBlazer I (2001-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - самодиагностика - 4.2L: Обз…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Обзор
Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Диагностика
Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л - гибкие топливные и бензиновые двигатели: Прочее

Управление двигателем - диагностика двигателя на основе стратегии

Все разделы

Система управления двигателем - самодиагностика - 4.2L: Обзор Chevrolet TrailBlazer I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~53 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Серия (1)	Модель
«S»	2WD Bravada, Посланник, Посланник Xl, trailblazer и Trailblazer EXT
«T»	4WD Bravada, Посланник, Посланник Xl, trailblazer и Trailblazer EXT
(1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN.

(1)	Серия автомобилей - пятый символ VIN.

Идентификация модели

Описание системы управления двигателя - самодиагностики - 4.2L: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической процедуры сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
5. Этот шаг содержит инструкции по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При удалении расшифровка кодов ошибок из модуля управления силовым агрегатом выполняется сброс диагностической информации в память сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите записанную информацию, чтобы обнаружить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные стоп-кадра и записи о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно сохраненные данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
6 - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
8 - Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории топлива в численном порядке. Начните с самого низкого номера расшифровка кода ошибки, в противном случае - с расшифровка кода ошибки, диагностическая система коды неисправностей, если не указывает на неисправность.
10 - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы ввода / вывода, которые не были установлены.

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы I / M на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I / M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1 - Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице " проверка / техническое обслуживание система коды неисправностей ", может препятствовать запуску требуемых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки требуемую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2 - Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3 - Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственными тестами, которые не проводились, являются те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью охлаждаться, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2 - Этот этап запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительно запрограммированный сканирующий инструмент сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
3 - Этот шаг запускает тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только хладагент двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
4 - На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5 - На этом этапе выполняются тесты Catalyst. Этот тест выполняется в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6 - Выполните индивидуальное тестирование системы для любой из систем, которые не обновляются до ДА.
7 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе Условия эксплуатации, перед проведением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2 - Выполните тестовые прогоны Catalyst в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностика СПИД а ".
4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия, необходимые для запуска ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
3 - Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла, и состояние системы ввода / вывода обновляется на ДА. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
4 - Сбой расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест обслуживание Bay отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
5 - EVAP система проверка обычно начинается с температуры охлаждающей жидкости двигателя 80°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
6 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностика СПИД а ".
7 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в " УСЛОВИЯХ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
8 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедурах.

1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2 - Испытания датчика кислорода начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендованной передаче.
3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностика СПИД а ".
4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в УСЛОВИЯХ ДЛЯ ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки.
5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедурах.

1 - Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2 - Предварительно запрограммированный сканирующий инструмент сократит количество времени, в течение которого работают нагреватели датчика кислорода при проверке критериев включения.
3 - Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностика СПИД а ".
4 - Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5 - Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Положительное напряжение аккумулятора подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с включенным зажиганием, с выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может выключиться, если неисправность отсутствует.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

3 - На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что возникла неисправность, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится во время испытания колбы и испытания системы.
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может выключаться при отсутствии неисправности.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет гореть до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Исполнительный механизм положения распределительного вала (положение распредвала) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через схему высокого управления и схему низкого опорного сигнала. Схема высокого управления передает 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал от блок управления силовым агрегатом на соленоид исполнительного механизма положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, подаваемого на кулачок. Схема низкого опорного сигнала используется в качестве схемы возврата. блок управления силовым агрегатом имеет возможность контролировать цепь низкого опорного сигнала или управления. P0013

Система фазирования кулачка представляет собой механизм фазового сдвига с гидравлическим приводом. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу в цепи привода с нулевым углом зажигания и цепи заземления. Используемый привод с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) управляет величиной, на которую соленоид привода распределительного вала продвигается или замедляет выпускной распределительный вал. Выпускной распределительный вал получает команду в положение максимальной задержки 25 градусов. Когда выпускной распределительный вал замедляется при максимальной частоте рабочего цикла.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят на основе нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. P0105

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

4 - На этом этапе проверяется способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
6 - Этот этап проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума двигателя.
8 - На этом этапе проверяется надлежащее давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

Опорная цепь 5 вольт.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на схеме отсчета 5 вольт. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на схеме отсчета низкого. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на схему сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

4 - Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в Freeze Frame / отказ Records, может помочь найти прерывистое состояние.

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

3 - Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, используйте информацию, включенную в данные Freeze Frame / отказ Records, чтобы найти прерывистое состояние.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь датчика температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое, если температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения. Когда температура воздуха определяет низкое сопротивление датчика. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь датчика температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

6 - Этот этап проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи датчика температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и низкую опорную цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика обнаруживает высокое сопротивление датчика PCT. Когда Увеличивается, сопротивление датчика определяет высокое сопротивление датчика. P0118

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет свой собственный 5-вольтовый эталон, низкий эталон и сигнальную цепь. Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке составляет около 5-вольтового эталона и уменьшается при открытии дроссельной заслонки. Датчик 2 обнаруживает сигнал неисправности при закрытой дроссельной заслонке.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет свой собственный 5-вольтовый опорный сигнал, низкий опорный сигнал и сигнальную цепь. Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) напряжением сигнала, пропорциональным перемещению дроссельной заслонки. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке составляет около 5-вольтового опорного сигнала и уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот вход для управления двигателем и для разрешающих критериев для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается. Поток воздуха используется для того, чтобы определить, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально, или если температура охлаждающей жидкости не достигает температуры, используемой при диагностике.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает заданной температуры термостата, диагностический режим не использует температуру охлаждения двигателя. P0128

Диапазон нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе и содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0130

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
3 - Если напряжение изменяется больше и меньше указанного значения, условие отсутствует.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше, чем напряжение смещения. Вам может потребоваться управлять автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопа. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше, чем напряжение смещения. Вам может потребоваться управлять автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от более чем 600 mv до менее чем 300 mv или от менее чем 300 mv до более чем 600 mv. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что время перехода слишком велико, расшифровка кода ошибки P0133 будет установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше указанных значений. Возможно, вам придется эксплуатировать автомобиль в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый xxx7 контур, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0134.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
3 - Если напряжение изменяется больше и меньше указанного значения, условие отсутствует.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля расхода топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через цепь управления пониженной мощностью. подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик больше или меньше указанного диапазона, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0135 или P0141.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый xxx7 контур, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу в xtag4 опорного напряжения или напряжения смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается ниже указанного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0137.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться больше и меньше напряжения смещения.
3 - Если напряжение изменяется больше и меньше указанного значения, условие отсутствует.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик, игнорируя содержание кислорода в окружающем воздухе, сравнивает его с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое остается выше указанного значения, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0138.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться больше и меньше напряжения смещения.
3 - На этом этапе проверяется цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание до напряжения.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует колебания содержания кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или напряжение смещения около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Сбой нагревателя подогреваемый кислородный датчик может установить этот расшифровка кода ошибки.
3 - Если напряжение изменяется больше и меньше указанного значения, условие отсутствует.

Модуль управления балансировкой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет топливомерной системой, чтобы обеспечить наилучшее сочетание ходовых качеств, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета кратковременного и долговременного подстройки топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

7 - Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Датчик балансировки силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет избыточную топливную нагрузку, затем измеряет показатель расхода топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется во время разомкнутого контура и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета кратковременного и долговременного изменения топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

6 - Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на плохой регулятор. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. Модуль управления управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к трехходовому каталитическому повреждению преобразователя.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Если фактические значения изменения датчика Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к отсутствию освещения в каталитическом преобразователе (TWC).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Если фактические значения изменения датчика Ckp не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

Система диагностики детонации (Ks) позволяет сигналу управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления силовым агрегатом контролирует 2 Ks. Каждый Ks производит сигнал напряжения переменного тока, который изменяется на всех оборотах и нагрузках двигателя. блок управления силовым агрегатом регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом Принимает опорную схему Ks.

Датчик детонации (Ks) система PCS использует сигнал KTC сигнала управления трансмиссией (Km) для управления моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 2 Ks. Оба датчика расположены на стороне впуска блока двигателя. Ks 1 расположен в передней части двигателя. Ks 2 расположен в задней части двигателя. Каждый Ks производит сигнал напряжения переменного тока. P0327 P0332

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Этот этап гарантирует наличие неисправности.
3 - Этот шаг проверяет Ks, который закорочен на землю.
4 - Этот шаг проверяет Ks на правильную работу.
5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи Ks и схеме низкого уровня Ks.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) показывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Цепи между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом состоят из следующих цепей

Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает сигнала от датчика Ckp, устанавливается расшифровка кода ошибки P0335.

Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

4 - Когда происходит ресинхронизация среднего разрешения, также должно произойти спотыкание двигателя. Если электрическое соединение компонента или электрического провода неисправно, может возникнуть спотыкание двигателя или ресинхронизация среднего разрешения из-за колебания цепи или электрического соединителя.
5 - При неправильной работе электронные компоненты, не связанные с двигателем, могут излучать электромагнитные помехи (EMI), которые могут вызвать ресинхронизацию. Этот шаг определяет, вызваны ли ресинхронизации среднего разрешения внешним источником.
6 - Тщательно проверьте все подозрительные схемы. См. " Диагностика СПИД а ".
8 - Периодическая проблема может быть вызвана рядом условий. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".
11 - Запрограммируйте замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " и " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) генерирует 6x плюс сигнал синхронизации для каждого оборота распределительного вала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и для управления фазером распределительного вала. Датчик положение распредвала подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

12-вольтовый эталон.
Низкая ссылка.
Сигнал датчика ОГТ.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

6 - Этот шаг проверяет выходной сигнал датчика положение распредвала. Если рабочий цикл не находится в указанном диапазоне, датчик неисправен.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) производит 6x плюс сигнал синхронизации для каждого оборота распределительного вала. Эти сигналы предназначены для управления последовательным впрыском топлива и для управления фазером распределительного вала. положение распредвала подключен непосредственно к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

12-вольтовый эталон.
Низкая ссылка.
Сигнал датчика ОГТ.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает минимальное количество повторных синхронизаций положение распредвала в течение расчетного периода времени, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0341.

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

4 - Счетчик должен прекратить приращение при отсоединенном электрическом разъеме датчика и установить расшифровка кода ошибки P0341. Если счетчик продолжает приращение, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно.

Этот диагностический тест предназначен для того, чтобы измерить эффективность насыщенной смеси выхлопных газов Tc в настоящее время, в зависимости от насыщенного кислорода, в зависимости от того, что из-за насыщенного кислорода (TWC). Эффективность каталитического преобразователя является мерой его способности хранить кислород после преобразования уровней углеводорода (HC), окиси углерода (CO) и окислов азота (No X) в менее вредные газы. Модуль управления может оценить эффективность катализатора, как только транспортное средство соответствует критериям включения, а транспортное средство находится в режиме холостого хода, использованного в результате выполнения этой команды. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Испарительный (EVTAP) датчик большой утечки быстро подает вакуум в систему EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль управления вакуумом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить скорость падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP (открыт) и клапан вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю включить уровень вакуума в системе EVAP. P0440

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

3 - Этот тест проверяет электрическую работоспособность соленоида продувки EVAP.
4 - Этот тест проверяет, что соленоид EVAP работает электрически.
9 - Введение дыма в интервалах 15 секунд может позволить меньшим площадям утечки быть более заметным. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
11 - Этот тест проверяет точность датчика давления в топливном баке (FTP). Датчик FTP, который неправильно реагирует на вакуум или давление, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Испарительный (EVTAP) входной датчик утечки подает вакуум в систему EVAP и контролирует падение вакуума. Модуль контроля вакуума (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP) для определения скорости падения вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает клапан продувки контейнера EVAP (открыт) и клапан вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю установить уровень вакуума в системе EVAP (закрыт). P0442

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

3 - Введение дыма в интервалах 15 секунд может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
5 - Этот шаг проверяет, что ремонт завершен и что нет никаких других условий.

Ограниченный или заблокированный испарительный (EVAP) выпускной тракт определяется модулем управления силовым агрегатом (PCXM), выдающим команду на включение нулевого продувочного клапана (открыт) и включение вентиляционного клапана (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP. Как только будет достигнут откалиброванный уровень вакуума, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на выключение продувочного клапана (закрыт) и выключение вентиляционного клапана (открыт), при этом контролируя давление в топливном баке (FTP). P0446

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

5 - Этот шаг проверяет электрическую работу соленоида вентиляции EVAP.
6 - На этом шаге выполняется проверка соленоида вентиляции EVAP с ограничениями.
7 - На этом этапе проверяется, находится ли ограничение в контейнере EVAP или в вентиляционном шланге.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики выбросов усиленного испарительного (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при повышении давления в топливном баке (положительное напряжение, низкое). P0452

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - На этом шаге проверяется наличие условия.
4 - На этом этапе проверяется 5-вольтовый эталон датчика FTP.
5 - Этот шаг проверяет, вызывает ли другой компонент состояние 5-вольтовой опорной цепи.
6 - Если сканирующее устройство отображает напряжение 5 вольт, сигнальная цепь датчика FTP, эталонная цепь датчика FTP 5 вольт и модуль управления в порядке.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить снижение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики усиленного испарительного (EVAP) выброса. блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляет датчик. Напряжение датчика FTP увеличивается с уменьшением давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается с увеличением давления в топливном баке (положительное напряжение, низкое напряжение). P0453

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Этот шаг определяет, присутствует ли условие.
4 - На этом этапе проверяется сигнальная цепь датчика FTP.
5 - На этом этапе проверяется цепь заземления датчика FTP.
6 - На этом этапе проверяется 5-вольтовая эталонная цепь датчика FTP.

Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля генерирует напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость транспортного средства. P0502

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

3 - На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4 - На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в сборе выдает информацию о скорости транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Узел датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами. датчик скорости автомобиля генерирует напряжение переменного тока, когда зубья ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом преобразует импульсное напряжение в скорость транспортного средства. P0503

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

3 - На этом этапе проверяется схема сборки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4 - На этом этапе проверяется целостность узла датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет закрытой дроссельной заслонкой, уменьшая поток воздуха в двигатель, а частота вращения холостого хода уменьшается. Чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления силовым агрегатом управляет дроссельной пластиной, позволяя большему количеству воздуха проходить калиброванную дроссельную пластину в пределах заданного времени холостого хода.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Этот тест определяет, может ли двигатель достичь заданного числа оборотов в минуту. Если двигатель не достигает заданного числа оборотов в минуту, тест определяет, является ли число оборотов в минуту слишком высоким или слишком низким.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Этот тест определяет, может ли двигатель достичь заданного числа оборотов в минуту. Если двигатель не достигает заданного числа оборотов в минуту, тест определяет, является ли число оборотов в минуту слишком высоким или слишком низким.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ИКМ не запрограммирован.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет следующие компоненты:

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке составляет около 5 вольт и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке примерно равно низкому уровню и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Когда напряжение сигнала датчика Tp 1 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует количество переходов от богатой к бедной и от бедной к богатой. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от более чем 600 mv до менее чем 300 mv или от менее чем 300 mv до более чем 600 mv. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что количество переходов было меньше указанного значения, расшифровка кода ошибки P1133 будет установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше указанных значений. Возможно, вам придется эксплуатировать автомобиль в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переходы от богатого к бедному и от бедного к богатому. Переход определяется как изменение напряжения подогреваемый кислородный датчик от более чем 600 mv до менее чем 300 mv или от менее чем 300 mv до более чем 600 mv. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что отношение времени перехода не находится в указанном диапазоне, расшифровка кода ошибки P1134 установит.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше указанных значений. Возможно, вам придется эксплуатировать автомобиль в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.
5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый xxx7 контур игнорирует содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу в xtag4 опорного напряжения или напряжения смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Приведенный ниже номер относится к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться больше и меньше напряжения смещения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно переключаться больше и меньше указанных значений. Возможно, вам придется эксплуатировать транспортное средство в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6 - Отсоединение подогреваемый кислородный датчик 2 и подключение соединительного провода между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и цепью низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 к земле, должно привести к тому, что сканирующее устройство будет отображать напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 менее 100 мв. Если напряжение сигнала все еще высокое, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает неправильно.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - Когда система работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно переключаться больше и меньше, чем напряжение смещения. Вам может потребоваться управлять автомобилем в условиях стоп-кадра и условиях для настройки расшифровка кода ошибки, чтобы дублировать неисправность, которая была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5 - Указанное значение - это то, что измеряется в правильно работающей системе.

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке составляет около 5-вольтового опорного напряжения и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке составляет около низкого опорного напряжения и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Когда напряжение сигнала датчика Tp 2 не находится в прогнозируемом диапазоне, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Узел управления приводом дроссельной заслонки имеет 2 датчика положения дроссельной заслонки (Tp), установленных внутри узла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает индивидуальный сигнал, заземление и 5-вольтовые опорные цепи для каждого датчика. Оба датчика работают в диапазоне напряжений от 0,35 до 4,65 вольт. Когда дроссель открыт от нуля до 100 процентов, напряжение сигнала одного датчика увеличивается, в то время как другое уменьшается. Сигнальная цепь для датчика Tp 1 связана с землей и цепью для сигнала Tp 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

6 - На этом шаге проверяется целостность 5-вольтовой опорной и заземляющей цепей датчиков Tp.
7 - На этом шаге определяется, является ли причиной расшифровка кода ошибки 5-вольтовая опорная цепь или цепь заземления датчика.
8 - Если сканирующее устройство отображает 100 процентов для датчика 1 Tp и угла датчика 2 Tp, это указывает на то, что сигнальные цепи датчика Tp не являются причиной расшифровка кода ошибки.
9 - На этом шаге проверяется наличие избыточного сопротивления в 5-вольтовой цепи опорного сигнала датчика Tp между соединителем жгута датчика Tp и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10 - На этом шаге проверяется наличие избыточного сопротивления в цепи заземления датчика Tp между соединителем жгута датчика Tp и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11 - На этом шаге проверяется короткое замыкание сигнальных цепей датчика Tp на другую цепь в жгуте проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между блок управления силовым агрегатом и жгутом проводки датчика Tp.
16 - Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему в системе управления дроссельной заслонкой, может быть установлено более одного связанного расшифровка кода ошибки. Это связано с множеством избыточных тестов, постоянно выполняемых в этой системе. Обнаружение и устранение одной отдельной проблемы может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре захваченной информации расшифровка кода ошибки.

Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика 1 APP в положении покоя примерно соответствует низкому эталонному значению и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика 2 APP в положении покоя примерно соответствует 5-вольтовому эталонному значению и уменьшается при приведении в действие педали.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Любая неисправность цепи на датчике APP 1 или 2 установит одну из перечисленных коды неисправностей. Обратитесь к соответствующему тесту для диагностики.

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика 1 APP в положении покоя примерно соответствует низкому эталонному значению и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика 2 APP в положении покоя примерно соответствует 5-вольтовому эталонному значению и уменьшается при приведении в действие педали. Когда сигнальное напряжение датчика 1 APP не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот код устанавливает.

5-вольтовая опорная цепь.
Схема с низким уровнем опорного сигнала.
Сигнальная схема.

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя примерно соответствует низкому эталонному значению и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика APP 2 в положении покоя примерно соответствует 5-вольтовому эталонному значению и уменьшается при приведении в действие педали. Когда сигнальное напряжение датчика APP 2 находится вне прогнозируемого диапазона, это значение расшифровка кода ошибки устанавливается.

Функция изучения изменения системы положения коленчатого вала используется для расчета ошибок эталонного периода, вызванных небольшими изменениями допуска в коленчатом вале, и датчиков положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения эталонного периода. Это расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом сохраняет сохраненные значения изменения системы положения коленчатого вала после того, как процедура изучения вала не была выполнена.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик коленчатого вала и информацию датчика распределительного вала для мониторинга корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если отклонение между коленчатым валом и распределительным валом превышает калиброванную величину.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

2 - Если это происходит, возникает проблема, связанная с тем, что соленоид высокого уровня привода положения распределительного вала закорочен до напряжения или соленоид застрял в разомкнутом состоянии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы вызвать пропуск зажигания, сигнал о неровной дороге посылается в PCXM по последовательной цепи данных. P0300 P1380

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропусков зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропусков зажигания, грубый дорожный сигнал отправляется в PCX на цепь Dm. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

1 - На этом этапе диагностируется неисправность в цепях последовательных данных.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора к испарительной системе (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAP, подавая команду на отключение продувочного клапана EVAP (закрыт) и включение вентиляционного клапана EVAP (закрыт). блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP больше заданного значения. P1441

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

2 - На этом этапе проверяется протекающий соленоид продувки EVAP.
4 - Снятие крышки заливки топлива уравнивает давление внутри бака с атмосферным давлением. При нуле в. H2o датчик FTP должен быть около 1,5 вольт. Если датчик нет, есть проблема с датчиком или соответствующей проводкой.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, превышают ли значения калиброванный диапазон.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

8 - Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытом положении и должна двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
11 - Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы проверить целостность системы до запуска. Это видно по мгновенной вспышке тестового света, когда зажигание включено.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
Барометрическое (барометрическое давление) давление.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
Обороты двигателя.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1514.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

5 - На этом этапе определяется, находится ли напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
6 - Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
7 - Дроссельная лопасть, которая прилипает или связывается, может установить этот код. Открытие дроссельной заслонки по всему диапазону укажет на проблемы, такие как эти.
9 - Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает условие в системе ETC, другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут устанавливать из-за множества избыточных тестов, постоянно выполняемых в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Имейте это в виду при просмотре захваченной информации расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

8 - Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытом положении и должна двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
11 - Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы проверить целостность системы до запуска. Это видно по мгновенной вспышке тестового света, когда зажигание включено.

Управляемое положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролирует управляемое и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если значения превышают калиброванный диапазон.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

8 - Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытом положении и должна двигаться в любом направлении без привязки. Дроссельная заслонка всегда должна находиться под давлением пружины.
11 - Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления дроссельной заслонкой для проверки целостности системы перед запуском. Это видно по мгновенной вспышке тестового света при включении зажигания.

Во время режима экономии заряда батареи модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, возвращается ли дроссельная пластина в правильное обесточенное положение. Если блок управления силовым агрегатом определяет, что дроссельная пластина не находится в правильном положении во время режима экономии заряда батареи, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

8 - Может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой ETC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Имейте это в виду при просмотре захваченной информации расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает следующие входные сигналы зажигания от выключателя зажигания

Сигнал зажигания 0.
Сигнал розжига 1.
Сигнал на проворот

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сообщение режима зажигания класса II и входное напряжение от 2 отдельных систем для проверки цепи 0 зажигания. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильный сигнал 0 зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки P1633.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовую связь со следующими датчиками

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1.
Датчик положения педали акселератора (АПП) 2.
Датчик давления в ЛА.
Датчик давления в топливном баке (FTP).
Датчик давления масла (OPS).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если напряжение выше или ниже, чем требуется, будет установлен расшифровка кода ошибки P1635.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 2.
Датчик положения педали акселератора (АПП) 1.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Система дроссельная заслонка Actuator управление (TAC) использует источник напряжения зажигания, отдельный от источника питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает разницу напряжений между 2 цепями, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Примечание

Система управления двигателем - самодиагностика - 4.2L: Обзор Chevrolet TrailBlazer I

Идентификация модели

Описание системы управления двигателя - самодиагностики - 4.2L: обзора

Описание испытаний

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Другие статьи — Система управления двигателем - самодиагностика - 4.2L

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!