Механическая коробка передач - Zf S6-650: Обзор Chevrolet Silverado 2500

Описание механической коробки передачи - Zf S6-650: обзора

Диагностическая проверка системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое вызвано неисправностью в электронной системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Проверка диагностической системы направляет специалиста по обслуживанию на следующий логический шаг, чтобы диагностировать проблему.

Понимание, и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики, и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2) - Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
2. 5) - Этот шаг инструктирует, что диагностическая информация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки теряется в памяти сканера. После завершения диагностической процедуры, просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите процедуру Freeze Frame и данные отказ Records. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние.
3. 6) - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывают на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
4. 8) - Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: коды неисправностей на уровне компонентов, таких как датчики коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории в численном порядке. Начните с расшифровка кода ошибки с наименьшим номером, если диагностическая таблица расшифровка кода ошибки не указывает на иное, начните с системой расшифровка кода ошибки, если не указано иное.
5. 9) - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5) - Процент измерения допуска на сопротивление не изменится, если либо цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), либо цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, но не оба, закорочены на землю. Детектор скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 100 и датчик скорости автомобиля согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не приведет к потере сигнала скорости или установке расшифровка кода ошибки P0500. Нижнее значение сопротивления соответствует номинальному сопротивлению датчик скорости автомобиля ° при 0.
2. 8) - Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
3. 10) - Не пропускайте шаг 7. DMM обнаружит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на землю.
4. 13) - Сменный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть запрограммирован, и должна быть выполнена процедура изменения системы положения коленчатого вала. Обратитесь к последним процедурам Techline для перепрограммирования блок управления силовым агрегатом и программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в средствах управления двигателем.

Схема №85

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста следует отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также при переключении с одной передачи на другую ощущайте привязку в направляющих переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают, когда выходят из передачи и переходят на передачу.
2. 5) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения в положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное выключение сцепления. При включении и выключении передачи чувствуйте за плунжеры фиксатора переключения и за втулки синхронизаторов для свободного движения.
3. 7) - Трансмиссия использует синтетическую трансмиссионную жидкость, которая обеспечивает правильную работу синхронизатора. Неправильная жидкость может вызвать жесткое смещение при наращивании лака или недостаточную смазку для правильной работы синхронизатора.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2) - Шаг проверяет правильное отключение сцепления. Если резерв сцепления не является надлежащим, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
2. 5) - Этот шаг проверяет правильную трансмиссионную жидкость. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
3. 7) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также, переключаясь с одной передачи на другую, ощущайте привязку в рельсах переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают при выходе из передачи и переходе на передачу. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения полностью войти в зацепление с синхронизатором.
4. 9) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное выключение сцепления. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что муфта синхронизатора просто вышла из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу. Если он переключается обратно на передачу без столкновения, сцепление правильно отключается, и синхронизатор работает. Если происходит столкновение, Проверьте другую передачу.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице

1. 3) - Этот шаг проверяет наличие вибрации, вызывающей шум. Если автомобиль оборудован коробкой послепродажного обслуживания или несет определенную нагрузку, ось трансмиссии может быть неправильной и. Может вызвать вибрацию. Вибрация может резонировать в трансмиссию, вызывая шум.
2. 7) - Этот шаг проверяет правильный уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости чрезмерно низкий, возможно, произошло повреждение компонентов трансмиссии.
3. 9) - На этом этапе проверяется правильный тип трансмиссионной жидкости. В трансмиссии используется специальная жидкость. Если использовалась неправильная жидкость, возможно, было перегрев. Перегрев может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
4. 11) - Этот этап проверяет шум, поступающий в отделение водителя. Неправильная герметизация башни переключения передач может позволить водителю слышать нормальный шум трансмиссии.
5. 21) - Этот шаг проверяет, чтобы определить, издают ли компоненты сцепления шум. Медленно нажимайте педаль сцепления и прислушивайтесь к изменению шума. Если шум изменяется при нажатии на педаль, это может быть неисправный компонент сцепления. Если шум не изменяется до полного выключения сцепления, компонент трансмиссии неисправен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2) - Этот шаг заключается в том, чтобы подтвердить, что сцепление не проскальзывает. При определенных условиях сцепление может проскальзывать и чувствовать, что трансмиссия не на передаче.
2. 3) - Статический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Кроме того, почувствуйте, как свободно движутся рейки переключения, фиксирующие плунжеры, работающие при выходе из передачи и переходе на следующую передачу, и движение втулки синхронизатора.
3. 5) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач скорости. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и снова переместите рычаг переключения, чтобы включить эту передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2) - Этот шаг должен обеспечить использование надлежащей трансмиссионной жидкости. Специальная жидкость используется для обеспечения правильной работы синхронизатора и для достаточной смазки. Неправильная жидкость может вызвать прилипание синхронизаторов или перегрев компонентов трансмиссии.
2. 4) - Статическое испытание переключения выполняется путем переключения на все передачи с неработающим двигателем. Подтверждая, что коробка передач может быть переключена во все положения, гарантирует, что рычаг переключения передач не будет чрезмерно изношен или поврежден.
3. 6) - Динамическое испытание переключения осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Испытание, чтобы убедиться, что компоненты внутреннего переключения функционируют должным образом.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Во время выполнения теста медленно перемещайте рычаг переключения. Почувствуйте правильное движение рычага переключения и внутренних компонентов переключения передачи.
2. 4) - Динамический тест переключения осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач скорости. Передвиньте рычаг переключения, и почувствуйте, чтобы втулка синхронизатора вышла из передачи, а затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и снова переместите рычаг переключения, чтобы включить передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
3. 5) - Этот шаг проверяет изношенную или поврежденную трансмиссию или опоры двигателя. Свободные опоры могут вызвать удар по трансмиссии, что позволяет отключить передачу.
4. 6) - Этот шаг проверяет несоосность сцепления с трансмиссией. Несоосность может поставить привязку на входном валу, позволяя входному валу или главному валу опрокинуться.
5. 8) - Этот шаг проверяет направляющий подшипник и цапфу направляющего подшипника на входном валу. Изношенный направляющий подшипник или входной вал может позволить входному валу опрокинуться, вызывая отключение передачи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 8) - Этот шаг проверяет наличие раздаточной коробки, вызывающей кланк. Переведите раздаточную коробку в другой режим. Если передача вызывает кланк, изменения не происходит.
2. 11) - Этот шаг проверяет двухмассовый маховик, вызывающий скручивание. Скручивание от двухмассового маховика также будет присутствовать в нейтрали.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5) - Используйте утвержденный метод для очистки трансмиссии, чтобы обеспечить правильное определение места утечки. При использовании порошкового метода или метода красителя убедитесь, что продукты совместимы с трансмиссионной жидкостью.

Схема №86

Войти

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
2. Снимите пробку для заливки масла.
3. Поместите подходящий сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать слитую трансмиссионную жидкость.
4. Снимите пробку для слива масла.
5. Удалите любой старый герметик из корпуса коробки передач и заглушек.