Как разобрать промежуточный вал
| Важно | Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники повторно после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника. |
|---|
Схема №303
Схема №304
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала. Используйте плоскую сторону J 44749 против подшипника.
- С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник с передней части промежуточного вала.
Как разобрать входной вал
| Важно | Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники повторно после снятия. Вы также должны заменить обойму для заменяемого подшипника. |
|---|
Схема №305
Схема №306
- Осмотрите подшипник на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью гидравлического пресса и J 36513 (1) снимите подшипник входного вала.
- Снимите маслоотражатель входного вала с помощью подходящего приспособления для съема.
- После демонтажа маслоотражатель входного вала утилизировать.
Схема №307
Схема №308
- Отвинтите гайку рычага управления 1 от нижнего рычага управления.
- Выньте нижний рычаг управления (3) из корпуса переключения передач (2). Слегка постучите по корпусу от рычага.
- Снимите втулки цапф 4 нижнего рычага управления.
- Выньте из корпуса механизма переключения передач башмак нижнего рычага управления с стопорным кольцом.
Коробка передач Задний корпус Разобрать
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
- Снимите болт и шайбу, удерживающие датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля).
- Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
- Снимите выключатель резервной лампы.
- Отвернуть болт с уплотнительным кольцом для кронштейна промежуточного вала заднего хода.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
- Снимите кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Поверните кронштейн, чтобы облегчить демонтаж.
- Снимите промежуточный вал шестерни заднего хода.
- Снимите подшипники паразитной шестерни заднего хода.
- Снимите промежуточную шестерню заднего хода.
- Если коробка передач предназначена для Rwd, снимите заднее масляное уплотнение главного вала и утилизируйте.
- Если коробка передач предназначена для 4WD, снимите уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала и выбросьте. ВАЖНО: Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники после снятия.
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите задний подшипник скольжения корпуса с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737, чтобы надежно установить в подшипник. ВАЖНО: Только снимите подшипники при замене подшипников. Не используйте подшипники после снятия.
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снимите задний подшипник промежуточного вала с заднего корпуса, используя J 44736 (1) и J 44738 (2). Разверните J 44738 для надежной посадки в подшипнике.
Как разобрать передний корпус коробок передач
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОВРЕЖДЕНИИ ОБРАБОТАННОЙ ПОВЕРХНОСТИ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
| Важно | Подшипники снимайте только при замене подшипников. Не используйте подшипники повторно после снятия. |
|---|
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- Снять подшипник перекладины с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). 2.1. Раздвинуть J 44737 (2) до надежного прилегания к подшипнику. 2.2. Установить J 44707 (1) на J 44737 (2). 2.3. Опереть планку J 44707 (1) на футляр. Не допускать повреждения футляра планкой J 44707. 2.4. Снять подшипник перекладины.
- Снимите кольцо переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44738 (2). 3.1.установите J 44738 (2) так, чтобы пальцы вошли в пазы корпуса. 3.2. Разверните J 44738 (2) для надежной посадки в кольцо подшипника. 3.3. Выровняйте ножки J 44736 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. 3.4. Снимите кольцо переднего подшипника промежуточного вала.
- Снять прокладки подшипника промежуточного вала и выбросить.
- Снять кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). 5.1. С помощью J 44736 (1), прикрепленного к J 44733 (2), ударить вниз по нажимному винту, чтобы согнуть маслоотражатель входной шестерни. Это позволит J 44733 (2) войти под кольцо подшипника. 5.2. Расширить вход J 44733 (2), чтобы надежно установить его под кольцо подшипника. 5.3. Выровнять ножки 44733 (2).
- Снимите маслоотражатель входной шестерни и утилизируйте.
- Снять прокладки подшипника входного вала и выбросить.
- Снимите масляный желоб.
- Снимите уплотнение входного вала и утилизируйте.
- При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.
- Отверните болты крышки отбора мощности (КОМ).
- Снимите крышку КОМ.
- Снимите и утилизируйте прокладку крышки КОМ.
Как разобрать промежуточный корпус коробок передач
| Важно | Снимать кольца подшипника следует только при замене кольца подшипника или при замене сопрягаемых подшипников. Кольцо подшипника и сопрягаемые подшипники должны быть заменены вместе. Не используйте кольцо подшипника повторно после снятия. |
|---|
Схема №327
Схема №328
- Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и проставок ".
- С помощью латунного дорна и молотка снимите обойму промежуточного подшипника главного вала с промежуточного корпуса.
- С помощью латунного дорна и молотка снимите промежуточную обойму подшипника промежуточного вала с промежуточного корпуса ВАЖНО: Подшипники снимайте только при замене подшипника. Не используйте подшипники повторно после снятия.
- Проверьте подшипники на предмет повреждений или износа. См. " Очистка и проверка подшипников и прокладок ".
- Снимите подшипник рейки переключения передач с промежуточного картера, используя J 44736 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
- Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
- Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
- Если бринеллинг присутствует, замените или отремонтируйте поврежденные части. Бринеллинг может быть вызван: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
- Осмотрите главный вал на наличие мелкого бринеллинга. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности обоймы ярко отполированы, но на них видны признаки последовательных углублений, бринеллинга.
- Если присутствует мелкое бринелирование, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкое бринелирование может быть вызвано: Вибрациями. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно установлен инжекторный насос.
- Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения шестерни и принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Это не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который является результатом фреттинг-коррозии. Поверхности качения всегда высоко отполированы, зеркальное качество.
- Если присутствует трибологическое окисление, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации. Возвратно-поступательные нагрузки, связанные с транспортным средством: Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче. Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу. Дисбаланс гребных валов. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное оборудование, неправильно настроенный инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинговую коррозию или заедание подшипника.
- Если фреттинг присутствует, замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван: Смазочным маслом, подвергшимся термическому старению. Неправильные технические характеристики масла. Недостаточный уровень масла. Буксировка автомобиля с подключенным гребным валом. Факторы, связанные с двигателем, если дизельное топливо оборудовано, неправильно настроенный насос инжектора
- Проверьте зубчатые колеса на предмет износа при приработке, износа при приработке. Износ при приработке не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки, не повреждая компоненты. Грубые пики, образующиеся во время изготовления, изнашиваются или, в некоторой степени, закатываются в поверхность. Структура поверхности, следы шлифовки и бритья все еще видны.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
- Если присутствуют царапины, замените пораженные части. Царапины могут быть вызваны: Пылью и абразивными частицами, в том числе вызванными боковым контактом, в смазочном масле.
- Осмотрите зубья шестерни на предмет абразивного износа. Следы, оставленные в процессе обработки, стираются с активного фланга. Вместо этого весь фланг приобретает матовый серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только увеличивает уровень шума, но и может вызвать вторичное повреждение.
- Если присутствует абразивный износ, замените поврежденные детали. Абразивный износ вызван: Загрязнением масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т. Д., Проникающие в трансмиссию снаружи
- Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
- Если присутствует пульсация или бриннелинг, замените пораженные части. Пульсация или бриннелинг вызваны: Сочетанием неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вызванная трением вибрация
- Проверьте зубья зубчатого колеса на наличие легких задиров. Грубые частично пористые линии или участки, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между флангами, это допускает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, вызывая повреждение, связанное с надрезом. Надрез первоначально происходит в областях, подверженных высоким частотным напряжениям герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности фланца, или сильно не развивается и вызывает лишь незначительный износ.
- При наличии легкого задира замените поврежденные детали. Причиной легкого задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временный недостаток смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Сильная оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади боковой поверхности зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- При наличии сильного задира замените поврежденные детали. Причиной сильного задира является: Недостаточная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатого колеса Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна - это локализованные питтинги на боку, вызванные усталостью материала. Очень мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боках. Если они находятся в скоплении, они выглядят невооруженным глазом как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на боку становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать появление локального износа на боку. Большинство серых пятен расположены в корневой зоне зубьев зубчатого колеса.
- Если присутствуют серые пятна, замените пораженные части. Серые пятна вызваны: Усталостью материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
- Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги или пористые участки отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
- Если присутствуют питтинги, замените поврежденные детали. Питтинг вызван следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
- При наличии выкрашивания замените поврежденные детали. Выкрашивание вызвано: Превышением напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждений от перегрева. Серовато-голубовато-черное обесцвечивание зубчатого колеса, сгоревшее масло и пониженная твердость, вызванная перегревом. Из-за снижения твердости наблюдается надрез или рифленый боковой износ в направлении скольжения, в частности, в вершинной и корневой зонах. При экстремальном перегреве материал размягчается, вызывая искривление зубьев зубчатого колеса, искривление зубьев - тепловую деформацию.
- При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван: Временным или полным отсутствием смазки, низким уровнем масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
- Проверьте зубья селектора на предмет повреждений при переключении передач. Края зубьев изношены и сколоты, а в некоторых случаях подвержены пластической деформации в результате высоких нагрузок при переключении, рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызовет жесткие изменения при переключении передач. На боковых сторонах шлицев также могут быть признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
- При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
- Проверьте зубчатые колеса на предмет коррозии. Коричневато-красные до черных пятна, иногда с локальной потерей материала на боку. Если коррозия не привела к потере материала на боку, скольжение и качение на боку может помочь удалить часть коррозии.
- Если коррозия сильна, замените пораженные части. Коррозия вызвана: Попаданием воды или соленой воды в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
- Осмотрите промежуточные зубчатые колеса на предмет бринеллинга. Этот тип повреждения возникает на роликовых дорожках промежуточных зубчатых колес. Этот тип повреждения характеризуется тем, что кажется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между зубчатым колесом и поддерживающим валом, в зонах контакта подшипников могут появиться признаки фреттинг-коррозии.
- Замените все зубчатые колеса, показывающие бриннелинг.
Как собрать промежуточный вал
ПримечаниеСм. раздел " Уведомление о компонентах передачи тепла " на странице P-4 в разделе " Предостережения и уведомления ".
| Важно | Некоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. |
|---|
Схема №347
Схема №348
- Предварительно нагрейте промежуточный подшипник промежуточного вала и передний подшипник промежуточного вала в течение 30 минут до 150°C в электрической печи.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала на промежуточный вал. Поверните подшипник, чтобы установить его полностью и под прямым углом.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый передний подшипник промежуточного вала на промежуточный вал и поверните подшипник, чтобы установить его полностью под прямым углом.
- Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой промежуточного вала.
Как собрать входной вал
| Важно | Некоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. |
|---|
Схема №349
Схема №350
- Установите входной вал на J 44725 (3).
- Установите дефлектор масла на входном валу с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2). J 44746 имеет зону для установки дефлектора масла.
- Убедитесь, что маслоотражатель полностью и точно установлен.
- Предварительно нагрейте подшипник входного вала до 150°C в течение 30 минут в электрической печи.
- Установите подшипник входного вала на входной вал в защитных перчатках. Вращайте подшипник, чтобы установить его полностью под прямым углом.
- Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой входного вала.
Коробка передач в сборе
| Важно | Некоторые компоненты трансмиссии требуют предварительного нагрева до 150°C. Для предварительного нагрева компонентов используйте электрическую печь. Рекомендуется приобрести печь в местном стиле. Печь должна иметь термостат для установки температуры. Смазать все подшипники, валы и синхронизаторы трансмиссионной жидкостью Gm P / N США 12378515, Gm P / N Canada 88900701, во время установки. |
|---|
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
- Подогреть в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Втулка подшипника 6-й передачи Втулка подшипника заднего хода Упорная шайба заднего хода Задний подшипник главного вала
- Переверните главный вал в сборе на 180 градусов так, чтобы входной вал находился на J 44725. Удерживайте входной вал на главном валу при переворачивании.
- Установите промежуточный вал на J 44725. Поверните промежуточный вал на место, чтобы объединить шестерни промежуточного и главного валов.
- Установить на промежуточный вал проставку для ступицы синхронизатора шестерни 6-й скорости.
- Соберите 2-ю / 3-ю вилку переключения и вал переключения, 4-ю / 5-ю вилку переключения и вал переключения в блокировочной пластине. Конец номера детали валов переключения идет вверх. Сторона номера детали блокировочной пластины идет вниз.
- Установите вилку 2-й/3-й смены и вилку 4-й/5-й смены в гильзы синхронизатора.
- Установить промежуточный картер над промежуточным валом, главным валом, валом 2 / 3-й передачи и валом 4 / 5-й передачи. Выровнять валы передачи прямо с подшипниками вала передачи. Покачивать промежуточный картер над валами передачи во время установки.
- Установите пластину блокировки переключения передач на промежуточный корпус. Сторона номера детали обращена в сторону от промежуточного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
- Установите пластинчатые болты блокировки. Убедитесь, что заплечики болтов не зацепляются за пластину. Затяните Затяните пластинчатые болты блокировки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
- Убедитесь, что блокировочная пластина свободно перемещается.
- Установите стопорное кольцо в ступицу синхронизатора 6-й передачи, если она снята.
- Установить ступицу синхронизатора 6-й передачи на промежуточный вал. Сторона ступицы с стопорным кольцом идет в сторону промежуточного корпуса. Ступица должна скользить на промежуточном валу.
- Если еще не собран, соберите синхронизатор 6-й передачи в сборе. Пружины синхронизатора 6-й передачи имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). 13.1 Установите все три пружины и нажимные лепестки в втулку синхронизатора. 13.2. Установите втулку синхронизатора 6-й передачи на ступицу. Сторона, пронумерованная деталью, идет вверх. ВАЖНО: Чтобы предотвратить выскакивание пружин и нажимных лепестков, установите кольцо синхронизатора 6-й передачи. Затем переместите втулку, чтобы зафиксировать нажимные лепестки в положение 13.3.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку 6-й передачи на промежуточный вал. Проверните втулку во время установки, чтобы установить полностью и под прямым углом.
- Установите подшипник шестерни 6-й скорости (3).
- Установите шестерню 6-й скорости (2).
- Установите проставочную шайбу шестерни 6-й скорости (1).
- Слегка смазать компоненты Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701.
- Установите стопорное кольцо для шестерни 6-й скорости. Стопорные кольца имеют разную толщину. Выберите стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Лапки стопорного кольца должны быть под зубьями шестерни. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено.
- Если 1-й / реверсивный синхронизатор требует сборки, используйте следующую процедуру: 20.1. Слегка смазать компоненты Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701. 20.2. Масляными канавками или стороной с номером детали установить ступицу синхронизатора на блокирующее кольцо синхронизатора 1-й передачи. 20.3. фаской втулки синхронизатора вниз установить втулку на ступицу реверсивного механизма. 20.4. Установить пружины синхронизатора и нажимные части 20.5.
- Установить на главный вал следующее: 21.1. Слегка смазать подшипники с помощью Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701. 21.2. подшипники 1-й передачи 21.3. шестерня 1-й скорости 21.4. синхронизатор 1-й передачи / заднего хода в сборе с номерами деталей ступицы, обращенными вверх
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни заднего хода на главный вал. Вращайте втулку во время установки, чтобы убедиться, что втулка полностью и точно установлена.
- Установите подшипники заднего хода.
- Слегка смазать подшипники Gm P / N США 12378515, Gm P / N Канада 88900701.
- Установите шестерню заднего хода.
- Если Rwd в защитных перчатках, установите предварительно подогретую упорную шайбу на главный вал.
- Используйте J 44735 и молоток, чтобы убедиться, что упорная шайба полностью и точно установлена. ВАЖНО: Задний подшипник главного вала для автомобиля 4WD является герметичным подшипником.
- Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретый задний подшипник главного вала на главный вал. Вращайте подшипник во время установки, чтобы убедиться, что подшипник полностью и точно посажен.
- Если транспортное средство является 4WD, установите стопорное кольцо для заднего подшипника главного вала. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено.
- Если транспортное средство является Rwd, установить датчик скорости транспортного средства реактивное колесо. Реактивное колесо должно скользить на главном валу.
- Установить вилку переключения передач 6-й передачи и рейку. 31.1. Пронумерованный конец детали идет вверх на рейке переключения передач. 31.2. Установить вилку переключения передач на синхронизатор 6-й передачи в сборе. 31.3. При необходимости переместить пластину блокировки переключения передач в сторону 1-го / заднего положения. 31.4. Постучать по рейке переключения передач мягким молотком в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
- Установить 1-ю / обратную вилку переключения передач и рельс. 32.1. Пронумерованный конец детали идет вверх на рейку переключения передач. 32.2. Установить вилку переключения передач на ступицу синхронизатора 1-й / обратной передачи. 32.3. Переместить пластину блокировки в сторону 6-й рейки переключения передач. 32.4. Постучать мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
- Установите НОВЫЕ валики в вилку переключения передач 6-й передачи (2). В каждое отверстие идет валковый штифт.
- Установите НОВЫЕ пальцы валика в вилку переключения 1-й/обратной передач (1). В каждое отверстие идет валковый штифт.
- В случае демонтажа установите блок переключения передач на главную направляющую переключения передач. 35.1 Номера деталей на блоке переключения передач и номера деталей на направляющей переключения передач обращены в одном направлении. 35.2. Установите НОВЫЙ штифт валка большого диаметра. 35.3. Установите НОВЫЙ штифт валка малого диаметра с разрезом штифта валка на 180 градусов от разреза штифта большого валка.
- Установите передний внутренний рычаг переключения передач на главную рейку переключения передач, совместив штифт крена или конец рычага с частью, пронумерованной концом рейки переключения передач, не устанавливая штифты крена.
- Направив конец с номером детали вверх, установите главную рейку переключения передач.
- Совместите зубья блока переключения передач на главной рейке переключения передач с пластиной блокировки переключения. Центральный зуб на блоке переключения передач устанавливается между двумя зубьями на пластине блокировки переключения передач.
- Расположите передний внутренний рычаг переключения передач так, чтобы он совпал с вырезом во 2-й/3-й рейке переключения передач.
- 40.1 Установите НОВЫЙ штифт валика в передний рычаг управления внутренним переключением передач. 40.2. Отцентрируйте прорезь на штифте валика от коробки передач. 40.3. Установите штифт валика малого диаметра внутри штифта валика большого диаметра. 40.4. Выровняйте прорезь на штифте валика по направлению к коробке передач.
- Установите задний рычаг управления внутренним переключением передач на главную рейку переключения передач.
- Совместите рычаги на заднем рычаге управления внутренним переключением передач с пазами в рейке переключения 1-й/обратной передач и рейке переключения 6-й передач.
- Установите НОВЫЕ штифты валика в задний рычаг управления внутренним переключением передач. 43.1 Установите штифт валика большого диаметра. 43.2. Выровняйте прорезь на штифте валика в сторону от трансмиссии. 43.3. Установите штифт валика малого диаметра внутрь штифта валика большого диаметра. 43.4. Выровняйте прорезь на штифте валика в сторону трансмиссии.
- Установите плунжеры и пружины стопора вала переключения передач.
- Нанесите тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на фиксирующие колпачки вала переключения передач.
- С помощью пуансона диаметром 11 мм (27/64 дюйма) установите фиксирующие колпачки вала переключения передач.
- Переключите трансмиссию на 5-ю передачу, чтобы зафиксировать входной вал на главном валу.
- Установите S-образные крюки и цепь на промежуточный корпус.
- Расположите переднюю часть переднего корпуса на платах, чтобы допустить выступание входного вала.
- С помощью подходящего подъемного устройства установите редуктор в сборе на передний корпус. Медленно опустите редуктор в сборе, чтобы совместить установочные штифты промежуточного корпуса с передним корпусом. В настоящее время не используйте герметик. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях.
- Установить два болта между промежуточным и передним корпусами, затянуть и затянуть болты промежуточного корпуса до 23 Н.м.
- Собрать J 44739 с промежуточным корпусом, измерить натяг промежуточного вала. 52.1 Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия под болт находились ближе к одиночному отверстию под болт вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать накидной винт. 52.2 Установить крестовину на 2 отверстия под болт вертикально в самой нижней выемке. Не затягивать накидной винт. 52.3. Используя болт корпуса, установить отверстие под болт вертикально к 7-му отверстию под болт сверху, с правой стороны корпуса.
- Выполните следующие действия для измерения зазора между подшипниками промежуточного вала. 53.1 Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. 53.2. Установите J 26900-12 или J 29763 на ноль. 53.3. Поднимите промежуточный вал с помощью подходящего поводкового инструмента. 53.4. Запишите показания индикатора циферблата. Это зазор между подшипниками промежуточного вала.
- Используя следующую формулу, установите толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипника промежуточного вала: 54.1. Добавьте спецификацию предварительного натяга главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма) к измерению зазора подшипника промежуточного вала. 54.2. Общая толщина прокладки, необходимая под обойму подшипника промежуточного вала для установки предварительного натяга подшипника. Пример 1,8 мм (0 070 дюйма) Измерение зазора подшипника главного вала плюс 0 002-0,09 мм (0,0008-0,0089 дюйма).
- Установить J 44739 вверх к промежуточному корпусу, чтобы измерить предварительную нагрузку на главный вал. 55.1 Установить крестовину так, чтобы 2 отверстия были ближе к одиночному отверстию болта вертикально в верхней выемке, для Rwd, или центральной выемке для 4WD. Не затягивать винт с накаткой. 55.2. Установить крестовину к 2 отверстию болта вертикально в верхней выемке, для Rwd, или центральной выемке для 4WD. Не затягивать винт с накаткой.
- Выполните следующие действия, чтобы измерить зазор между подшипниками главного вала. 56.1 Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. 56.2. Установите J 26900-12 или J 29763 на ноль. 56.3. Поднимите главный вал с помощью подходящего инструмента. 56.4. Запишите показания циферблатного индикатора. Это измерение зазора между подшипниками главного вала.
- Используя следующую формулу, установите толщину прокладки, требуемую для преднагружения подшипника главного вала, равной 0.0009 мм (57.1. Измерьте толщину маслоотражателя подшипника входного вала, равную 0.09 мм. Запишите это измерение. 0.0.2. Вычтите измерение маслоотражателя из измерения зазора подшипника главного вала. 57.3. Добавьте спецификацию преднагружения подшипника главного вала, равную 0.002-0.009 мм (0.0008-0.0035 дюйма). 57.4. Итого является толщина прокладки, требуемая под кольцом подшипника входного вала для установки преднагружения подшипника.
- Отверните два болта, удерживающих промежуточный корпус на переднем корпусе.
- Используя S-образные крюки, цепь и подходящее подъемное устройство, снимите зубчатую передачу в сборе.
- Снимите кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). 60.1 Разверните J 44733 (2) для надежной посадки под кольцо подшипника. 60.2. Выровняйте ножки J 44733, чтобы они опирались на лямку кожуха. 60.3. Снимите кольцо переднего подшипника главного вала.
- Снять обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44738 (2). 61.1 Установить J 44738 (2) так, чтобы пальцы вошли в пазы в корпусе. 61.2.развернуть 44738 (2) для надежной посадки в обойму подшипника. 61.3.центрировать ножки J 44736, чтобы упереться в лямку корпуса. 61.4. Снять обойму переднего подшипника промежуточного вала.
- Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
- Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника промежуточного вала. ВАЖНО: Установите кольца подшипника с горячим передним корпусом. Не допускайте охлаждения переднего корпуса.
- Установите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3).
- Установите масляный желоб.
- Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника главного вала.
- Установите маслоотражатель шестерни входного вала.
- Установите кольцо переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44746 (3).
- Дайте переднему корпусу остыть.
- Нанесите тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Канада 88900757 на уплотнительную поверхность переднего корпуса.
- С помощью подходящего подъемного устройства установите редуктор в сборе на передний корпус.
- Установите два промежуточных корпуса на болты переднего корпуса. Затяните болты промежуточного корпуса на 23 Н.м.
- Нанесите тонкий слой прокладки Gm P / N США 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на уплотнительную поверхность заднего корпуса.
- Установите задний корпус на промежуточный.
- С помощью молоточка с мягкой поверхностью постучите по заднему корпусу, чтобы сесть на штифты. Не используйте болты, чтобы собрать корпус вместе.
- Установите необходимые кронштейны и болты, удерживающие задний корпус. Затяните болты заднего корпуса в перекрестной последовательности до 23 Н · м (17 фунтов футов).
- Нанесите тонкий слой блокиратора резьбы Gm P / N США 12345382, Gm P / N Canada 10953489 на резьбу стопорной втулки вала переключения передач.
- Установить фиксирующий плунжер вала переключения передач и втулку. Затянуть фиксирующую втулку до 65 Н.м.
- Если коробка передач предназначена для автомобиля Rwd, установите заднее масляное уплотнение с помощью J 44732. Установщик уплотнения установит уплотнение на правильной глубине.
- Слегка смазать поверхность уплотнения смазкой J 36850 или эквивалентной.
- Если коробка передач предназначена для транспортного средства с системой Rwd, установите вилку гребного вала.
- Установить НОВУЮ гайку ярма гребного вала.
- Установить J 8614-01 для предотвращения вращения трансмиссионного вала. Затянуть НОВУЮ гайку хомута гребного вала до 330 Н.м (244 фунта фута).
- Установите сливную пробку коробки передач и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Затяните и затяните сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов на фут).
- Если нижний рычаг переключения передач требует установки перед установкой в автомобиль, нанесите тонкий слой прокладки фирмы Gm P / N United States 12378517, Gm P / N Canada 88900757 на уплотнительную поверхность нижнего рычага переключения передач.
- Установите нижний рычаг переключения передач.
- Установите болты нижнего рычага переключения передач. Затяните и затяните болты нижнего рычага переключения передач до 23 Н.м.
- Расположите трансмиссию на нижней части коробки передач.
- Установите уплотнение входного вала с помощью J 44731.
- Переключение трансмиссии через все передачи обеспечивает правильное переключение.
- Вращайте трансмиссию входным валом. Должно быть хорошее сопротивление повороту.
