Описание механической коробки передачи - Nv 4500: обзора
Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в электронной системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы управляемости. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
- 5) - Этот шаг инструктирует диагностическую информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки в памяти сканирующего инструмента. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите процедуру Freeze Frame и данные отказ Records. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно набор расшифровка кода ошибки. Эта информация может помочь диагностировать прерывистое состояние. Информация о сохраненных условиях в то время, когда расшифровка кода ошибки также может диагностировать условия.
- 6) - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывают на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
- 8) - Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к списку расшифровка кода ошибки. Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории в численном порядке. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностическая таблица коды неисправностей не указывает иное.
- 9) - Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 5) - Измерение сопротивления в процентах не изменится, если либо цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), либо цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля, но не оба, закорочены на землю. Детектор скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля согласованы таким образом, что обрыв или короткое замыкание на массу в цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля обычно не приведет к потере сигнала скорости или установке расшифровка кода ошибки P0500. Нижнее значение сопротивления представляет номинальную спецификацию сопротивления датчик скорости автомобиля при -40 °.
- 8) - Этот шаг изолирует короткое замыкание между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводкой.
- 10) - Не пропускайте шаг 7. DMM обнаружит напряжение переменного тока, если цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) закорочена на землю.
- 13) - Сменный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть запрограммирован и должна быть выполнена процедура изменения системы положения коленчатого вала. Обратитесь к последним процедурам Techline для перепрограммирования блок управления силовым агрегатом и программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в органах управления двигателем.
Схема №56
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста следует отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также при переключении с одной передачи на другую ощущайте привязку в направляющих переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают, когда выходят из передачи и переходят на передачу.
- 5) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения в положения передачи при работающем двигателе. Тест для правильного зацепления синхронизаторов и для правильного выключения сцепления. При переключении в и из передачи, почувствуйте для плунжеров фиксатора переключения и для втулки синхронизаторов для свободного движения.
- 7) - Трансмиссия использует синтетическую трансмиссионную жидкость, которая обеспечивает правильную работу синхронизатора. Неправильная жидкость может вызвать жесткое смещение при наращивании лака или недостаточную смазку для правильной работы синхронизатора.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - Этот шаг проверяет правильное отключение сцепления. Если резерв сцепления не является правильным, шестерни главного вала могут все еще вращаться, вызывая столкновение шестерен.
- 5) - Этот шаг проверяет правильную трансмиссионную жидкость. Для правильной смазки синхронизаторов требуется специальная жидкость.
- 7) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. При выполнении теста вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Также, переключаясь с одной передачи на другую, ощущайте привязку в рельсах переключения. Вы должны чувствовать, как стопорные плунжеры работают при выходе из передачи и переходе на передачу. Чрезмерный люфт в рычаге переключения передач может помешать вилкам переключения полностью войти в зацепление с синхронизатором.
- 9) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление синхронизаторов и на правильное выключение сцепления. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что муфта синхронизатора просто вышла из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу. Если он переключается обратно на передачу без столкновения, сцепление правильно отключается, и синхронизатор работает. Если происходит столкновение, Проверьте другую передачу.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - На этом этапе проверяется вибрация, вызывающая шум. Если автомобиль оснащен коробкой запасных частей или несет определенную нагрузку, ось трансмиссии может быть неправильной и может вызвать вибрацию. Вибрация может резонировать в трансмиссию, вызывая шум.
- 6) - Этот шаг проверяет правильный уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости чрезмерно низкий, возможно, произошло повреждение компонентов трансмиссии.
- 8) - Этот шаг проверяет правильный тип трансмиссионной жидкости. В трансмиссии используется специальная жидкость. Если использовалась неправильная жидкость, возможно, имело место состояние перегрева. Перегрев может привести к повреждению компонентов трансмиссии.
- 10) - Этот этап проверяет шум, поступающий в отделение водителя. Неправильная герметизация башни переключения передач может позволить водителю услышать обычный шум трансмиссии.
- 20) - Этот этап проверяет, издают ли компоненты сцепления шум. Медленно нажимайте педаль сцепления и следите за изменением шума. Если шум изменяется при нажатии на педаль, это может быть неисправный компонент сцепления. Если шум не изменяется до полного выключения сцепления, компонент трансмиссии неисправен.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - Этот шаг заключается в том, чтобы подтвердить, что сцепление не проскальзывает. При определенных условиях сцепление может проскальзывать и чувствовать, что трансмиссия не на передаче.
- 3) - Статический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при неработающем двигателе. Выполняя тест, вы должны отметить, как ощущается движение рычага переключения. Кроме того, почувствуйте, как свободно движутся рейки переключения, фиксирующие плунжеры, работающие при выходе из передачи и переходе на следующую передачу, и движение втулки синхронизатора.
- 5) - Динамический тест переключения выполняется путем переключения на все передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач. Переместите рычаг переключения и почувствуйте, что втулка синхронизатора просто выходит из передачи, затем отпустите педаль сцепления. Нажмите педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить эту передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - Этот шаг должен обеспечить использование надлежащей трансмиссионной жидкости. Специальная жидкость используется для обеспечения правильной работы синхронизатора и для достаточной смазки. Неправильная жидкость может вызвать прилипание синхронизаторов или перегрев компонентов трансмиссии.
- 4) - Статическое испытание переключения выполняется путем переключения на все передачи с неработающим двигателем. Подтверждая, что коробка передач может быть переключена во все положения, гарантирует, что рычаг переключения передач не будет чрезмерно изношен или поврежден.
- 6) - Динамическое испытание переключения осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Испытание, чтобы убедиться, что компоненты внутреннего переключения функционируют должным образом.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2) - Статический тест переключения выполняется путем переключения во все положения передачи при неработающем двигателе. Во время выполнения теста медленно перемещайте рычаг переключения. Почувствуйте правильное движение рычага переключения и внутренних компонентов переключения передачи.
- 4) - Динамический тест переключения осуществляется путем переключения во все положения передачи при работающем двигателе. Тест на правильное зацепление втулки синхронизаторов и зубьев селектора передач скорости. Передвиньте рычаг переключения, и почувствуйте, чтобы втулка синхронизатора отпустила из передачи, а затем отпустите педаль сцепления. Нажмите на педаль сцепления и переместите рычаг переключения, чтобы снова включить передачу, чтобы обеспечить полный ход компонентов переключения.
- 5) - Этот шаг проверяет изношенную или поврежденную трансмиссию или опоры двигателя. Свободные опоры могут вызвать удар по трансмиссии, позволяющий отключить передачу.
- 6) - Этот шаг проверяет несоосность сцепления с трансмиссией. Несоосность может поставить привязку на входном валу, позволяя входному валу или главному валу опрокинуться.
- 8) - Этот шаг проверяет направляющий подшипник и цапфу направляющего подшипника на входном валу. Изношенный направляющий подшипник или входной вал может позволить входному валу опрокинуться, вызывая отключение передачи.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 8) - Этот шаг проверяет наличие раздаточной коробки, вызывающей кланк. Переведите раздаточную коробку в другой режим. Если передача вызывает кланк, изменения не будет.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 5) - Используйте утвержденный метод для очистки трансмиссии, чтобы обеспечить правильное определение места утечки. При использовании порошкового метода или метода красителя убедитесь, что продукты совместимы с трансмиссионной жидкостью.
Схема №57
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
- Снимите пробку для заливки масла.
- Поместите подходящий сливной поддон под трансмиссию, чтобы поймать слитую трансмиссионную жидкость.
- Снимите пробку для слива масла.
- Удалите любой старый герметик из корпуса коробки передач.
Описание и работа системы передачи
NV 4500 - это 5-ступенчатая механическая коробка передач с пятой скоростью и передаточным числом от овердрайва. 5 передач переднего хода и передача заднего хода полностью синхронизированы. Переключающие элементы расположены в крышке переключения передач. Крышка переключения передач не подлежит восстановлению.
Шестерня 5-й скорости расположена на промежуточном валу в корпусе удлинителя. Существует 3 типа удлинительных корпусов в зависимости от модели автомобиля.
- Модель C 3500 HD чугунная
- C модель алюминиевая
- Модель K алюминиевая и не использует заднее уплотнение
Главный вал варьируется между моделями из-за конфигураций корпуса удлинителя.
