Порядок демонтажа
| Важно | При выполнении следующей процедуры используйте только ручные инструменты для снятия и установки сливных и заливных пробок. |
|---|
Схема №430
Схема №431
- Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ".
- Снимите щиток раздаточной коробки, если он оборудован. См. " Замена щитка раздаточной коробки ".
- Удалите заливочную пробку.
- Снимите сливную пробку. ВАЖНО: Убедитесь, что при сливе раздаточной коробки используется утвержденный сливной поддон.
- Дайте раздаточной коробке полностью слиться.
Процедура установки
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ ".
| Важно | Используйте только сливные и заливные пробки, которые изготовлены из алюминия. Стальные или латунные заглушки не совместимы с магниевым корпусом. |
|---|
Схема №432
Схема №433
- Установить сливную пробку. Затянуть пробку до 20 Н.м.
- Залейте в раздаточную коробку до дна отверстия наливной пробки 12346143 DEXRONА -III, GM P/N (канадский 10952622 P/N).
- Установите заливную пробку и затяните ее до 20 Н · м.
- Установите щиток раздаточной коробки, если он оборудован. См. " Замена щитка раздаточной коробки ".
- Опустите автомобиль.
Схема №434
Схема №435
- Поднимите и надлежащим образом поддержите транспортное средство. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ".
- Отсоедините электрический соединитель (4) датчика скорости.
- Снимите датчик скорости.
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ ".
Схема №436
Схема №437
- Установите датчик частоты вращения. Затяните и затяните его до 15 Н · м.
- Подсоедините электрический соединитель (4) датчика скорости.
- Опустите автомобиль.
| Важно | Всегда используйте новый уплотнитель для адаптера. Не используйте никакой тип герметика или клея вместо, или с уплотнителем. |
|---|
Схема №438
- Установите НОВОЕ уплотнение на адаптер. ВАЖНО: Адаптер раздаточной коробки должен быть установлен так, чтобы адаптер был равномерно посажен на коробку передач перед установкой стопорных гаек.
- Установите адаптер. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ ".
- Установите болты адаптера. Затяните болты до 50 Н · м.
- Установить раздаточную коробку. См. раздел " Замена раздаточной коробки в сборе ".
| Важно | При установке уплотнения входного вала убедитесь, что номера деталей на уплотнении обращены наружу (в сторону техника). Уплотнение входного вала должно быть ровным с поверхностью раздаточной коробки после установки. |
|---|
Схема №439
- Установите уплотнение на входной вал.
- С помощью J 42738 установите уплотнение входного вала.
- Установить раздаточную коробку. См. раздел " Замена раздаточной коробки в сборе ".
Схема №440
NVG 149 RPO NP3 - односкоростная однорежимная раздаточная коробка. Режим - штатный полный привод. Он имеет планетарный дифференциальный механизм, который разделяет крутящий момент, обычно 38 процентов на передние колеса и 62 процента на задние колеса.
Nvg 149 работает в режиме плотного сцепления с магниевой жидкостью. Соответствующие крепления, кронштейны и пробки для заполнения / слива должны использоваться для предотвращения гальванической коррозии. Планетарный дифференциал использует барабан (6) в качестве входа. Кольцевая шестерня (4) соединяется с задним выходным валом (5) и задними колесами. Солнечная шестерня (3) соединяется с передним выходным валом (7) и передними колесами через цепь (8) и звездочки.
В горочном режиме муфта может смещать крутящий момент на 100 процентов на одну ось, если это необходимо. Ситуации, требующие этого, являются экстремальными, такими как резервное копирование крутого гравия или перелезание через внедорожные препятствия.
Вязкая муфта не исправна; в случае неисправности ее необходимо заменить. Это связано с тем, что каждая вязкая муфта откалибрована для оптимальной работы транспортного средства как на сдвиговом, так и на горочном режимах. Если вязкая муфта находится в " горочном " режиме слишком долго, произойдет серьезное повреждение.
Во избежание повреждения вязкостной муфты ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- Буксировка только с двумя колесами вниз
- Привод без одного карданного вала
- Привод с «пончиком» запасное колесо на длительный период времени
Схема №441
При нормальной работе 100-процентный крутящий момент передается на входной вал (1) от трансмиссии. Крутящий момент делится на 62 процента на задний выходной вал (2) и 38 процентов на передний выходной вал (3) планетарным дифференциалом. Поскольку нет потери тяги или пробуксовки в передних или задних колесах, вязкостная муфта фиксируется на месте, и не задействуется режим «сдвига» или режим «горба».
Схема №442
При потере тяги на передних колесах вязкостная муфта работает совместно с дифференциалом для большего смещения крутящего момента на задние колеса. Задний крутящий момент идет выше, чем 62 процента, и до 100 процентов крутящего момента на задний выходной вал (2). Крутящий момент на переднем выходном валу (3) снижается с 38% до 0%.
Схема №443
При потере тяги на задних колесах крутящий момент смещается к передним колесам. Крутящий момент на передний выходной вал (3) увеличивается с 38 процентов до 100 процентов. Крутящий момент на заднем выходном валу (2) снижается с 62% до 0%.
Клиенты могут быть обеспокоены тем, что раздаточная коробка не работает должным образом, потому что один комплект шин вращался в течение короткого периода. Нормально для одного комплекта шин раскручиваться до тех пор, пока не войдет в зацепление вязкостная муфта.
Выключение выключателя управления тягой, если он оборудован, усиливает функцию вязкостной муфты.
Вязкая муфта, как описано выше, сцепляется с помощью тепла. Позволяя одному комплекту шин вращаться или проскальзывать в течение короткого периода времени, будет генерировать тепло в вязкой муфте. Частота вращения двигателя должна поддерживаться на постоянной скорости во время короткого вращения шин.
Пульсация частоты вращения двигателя или жесткое ускорение не позволят вязкостной муфте работать должным образом.
