Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Chevrolet Prizm I

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах заземления СПМ. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (СПМ) ". (Рисунок 1) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи заземления.
2. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму заземления МУП. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом) ". (Продолжение 1) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверьте наличие обрыва в цепи между клеммой постоянного питания блок управления силовым агрегатом и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания СПМ и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепи исправны, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) МУП. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместите рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК)
4. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (коленчатый рычаг) или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет процедуры испытаний для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №7

Войти

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1.0L) Неисправность в цепи датчика положение распредвала может привести к P0340 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте следующую процедуру для диагностики датчика положение распредвала. Обеспечьте измерение воздушного зазора.008 -.016" (.2-.4 мм). Если воздушный зазор не соответствует указанному, совместите гребень сигнального ротора с датчиком КМП. Ослабьте сенсор положение распредвала и отрегулируйте зазор в соответствии с техническими требованиями. Затяните винты датчика до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Если воздушный зазор правильный, отсоедините 2-контактный электрический разъем распределителя. Замерьте сопротивление между клеммами соединителя № 1 (Красный провод) и № 2 (Белый провод). Сопротивление датчика положение распредвала должно быть 185-275 Ом при 14-86°C (от -10 до 50 ° C). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик КМП.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1.3L и 1.8L) Неисправность в цепи датчика положение распредвала может привести к P0340 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) Неисправность в цепи датчика положение коленвала может привести к P0335 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
4. Модуль диода электрической нагрузки (1.0L и 1.3L) Диод электрической нагрузки расположен под перчаточным ящиком, рядом с зажигалкой для сигарет, приклеен лентой к жгуту приборной панели. См. " ЦЕПЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (1.0L и 1.3L) " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ". Для проверки цепи модуля диода электрической нагрузки см. " ЦЕПЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (1.0L и 1.3L) " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ".
5. Сигнал холостого хода при электрической нагрузке (1.8L) Сигнал холостого хода при электрической нагрузке принимается непосредственно от реле заднего фонаря и заднего реле размагничивания. Для проверки цепи сигнала холостого хода при электрической нагрузке см. " ЦЕПЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ (1.8L) " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ".
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 35 Датчик A 15 (температура охлаждающей жидкости) 4 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 6 (температура охлаждающей жидкости) 4 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости) 5 (температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) 4 (температура охлаждающей жидкости) 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 -5 5 5 5 )
7. Датчик уровня топлива (1.0L и 1.3L) Неисправность в цепи датчика уровня топлива может привести к P0461 и P0463 диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
8. Датчик давления топливного бака См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
9. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -375 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -375 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха) -375 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха) -375 (температура впускного воздуха) -370 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха) -370 (температура впускного воздуха (температура впускного воздуха) -550 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I0 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I1 I
10. Датчик детонации (1.8L) Неисправность в цепи датчика детонации (датчик детонации) может привести к P0325 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте следующую процедуру для диагностики датчик детонации. Найдите КС на правой задней части блока двигателя, рядом с водяным насосом. датчик детонации имеет черный разъем. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой КС и землей. Если сопротивление не равно одному мегомметру или больше, замените КС. Отстыкуйте разъем КС. Подключите вольтметр между клеммой КС и землей. Отрегулируйте вольтметр на 200 милливольт по шкале переменного тока. Нажмите на блок двигателя около КС и запишите показания. Если показания отсутствуют, замените КС.
11. Нагретый датчик-1 кислорода Неисправность в цепи нагретого датчик-1 кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1) может привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Для диагностики подогреваемый кислородный датчик-1 используйте следующую процедуру. Напряжение создается в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Бедная смесь (с высоким содержанием кислорода) будет производить низкое напряжение около 100 мВ. Богатая смесь (с низким содержанием кислорода) даст высокое напряжение около 900 мВ. Показания напряжения (активность) должны изменяться выше холостого хода.
12. Нагретый датчик-2 кислорода Неисправность в цепи нагретого датчик-2 кислорода (подогреваемый кислородный датчик-2) может привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Для диагностики подогреваемый кислородный датчик-2 используйте следующую процедуру. Напряжение создается в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Бедная смесь (с высоким содержанием кислорода) будет производить низкое напряжение около 100 мВ. Богатая смесь (с низким содержанием кислорода) даст высокое напряжение около 900 мВ. В отличие от подогреваемый кислородный датчик-1, подогреваемый кислородный датчик-2 считывание напряжения (активность) должно казаться ленивым, если TWC работает правильно.
13. Датчик напряжения питания (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик напряжения питания (Voltle) 1. Датчик напряжения питания (Voltle) 1. Датчик напряжения питания (Voltel) 1. Датчик напряжения питания (Voltel) 1. Датчик напряжения питания (Voltel) 1. Датчик напряжения питания (Voltel) 1. Датчик напряжения питания (Voltel) 1. Датчик напряжения питания (Voltl) 1. Датчик питания (Voltt) 1. (Voltt) 1. (Tt) 1. (Tt).
14. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (1.8L с АКПП) Неисправность в цепи переключателя положение парковки/нейтрали может привести к P1780 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте следующую процедуру для диагностики коммутатора положение парковки/нейтрали. Отсоедините разъем переключателя ПНП (расположен на трансмиссии рядом с рычажным механизмом переключения передач). Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали № 2 (черный/белый провод) и № 3 (черный провод) с переключением передач в режиме «Park» или «Neutral». Преемственность должна существовать. При отсутствии непрерывности в указанных диапазонах передач замените переключатель положение парковки/нейтрали.
15. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (1.0L) Неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки может привести к P0121, P0122 или P0123 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Для диагностики датчика положение дроссельной заслонки используйте следующую процедуру. Вставьте щуп а.14" (3.5 мм) между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. (Схема №7) Проверить контакт плунжера двигателя регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) с винтом рычага дроссельной заслонки. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода соприкасается с винтом рычага дроссельной заслонки, двигатель должен быть доведен до нормальной рабочей температуры. Установите средство сканирования. С помощью сканирующего устройства считайте параметр напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Показание напряжения должно быть 98-1,02 вольт. При отсутствии напряжения 98-1,02 В отрегулируйте датчик ТП. Ослабьте крепежные винты датчика положение дроссельной заслонки и поворачивайте датчик положение дроссельной заслонки до тех пор, пока напряжение не будет соответствовать указанному. Замените датчик положение дроссельной заслонки, если он не регулируется.
16. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (1.3L и 1.8L) Неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки может привести к P0121, P0122 или P0123 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
17. Датчик скорости транспортного средства (1.0L и 1.3L) На АКПП датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) установлен на коробке передач. На М/Т ВСС составляет единое целое с головкой спидометра. Сбой в цепи датчик скорости автомобиля может привести к установке специфического для АКПП или МКПП P0500 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Используйте иллюстрацию для идентификации терминалов датчик скорости автомобиля на МКПП. (Схема №8)
18. Датчик скорости транспортного средства (1.8L) Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) установлен на трансмиссия. Сбой в цепи датчик скорости автомобиля может привести к P0500 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Модуль управления компрессором кондиционирования воздуха (1.0L и 1.3L)

См. " ЦЕПЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (1,0л и 1,3л) " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ ".

Диодный модуль (1.0L и 1.3L)

См. раздел «ДИОДНЫЙ МОДУЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (1.0L и 1.3L)» в разделе «ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ».

Реле размыкания цепи (1.8L)

Реле размыкания цепи расположено за левой стороной панели приборов, над панелью кик. Для проверки реле размыкания цепи см. тест ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под соответствующим тестом NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Реле топливного насоса (1.0L и 1.3L)

Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса см. тест ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под соответствующим тестом NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Главное реле

Главное реле расположено в подкапотном блоке предохранителей/реле. Для проверки главного реле обратитесь к разделу ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ под соответствующим NO START-двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Реле испарительного подогревателя топлива (1.0L)

1. Реле раннего испарительного подогревателя топлива (PTC HTR) расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Снимите реле PTC HTR с предохранителя/блока реле. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 1 (белый/синий провод) и № 2 (желтый/красный провод) реле PTC HTR.
2. Подайте напряжение батареи на клемму № 1 (белый/синий провод) и на клемму заземления № 2 (желтый/красный провод). Должна существовать непрерывность между клеммами № 3 (белый/черный провод) и № 4 (белый провод) реле PTC HTR. Если целостность не соответствует указанному, замените реле PTC HTR

Клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP (1,8 л)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Вентильный соленоид с испарительной эмиссией (EVAP) (1.0L и 1.3L)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнитный вакуумный клапан регулировки давления топливного бака EVAP (1.0L и 1.3L)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнитный клапан сброса давления топливного бака с испарительным выбросом (EVAP) (1,8 л)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (рециркуляция отработавших газов-SVV 1.0L)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (1,8 л)

См. " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) (1.8L) " в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ".

Топливная система

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытания топливной системы, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Регулятор давления топлива

На 1.0L регулятор давления топлива расположен сверху корпуса дросселя в сборе. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, приложенное к топливному инжектору, на 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг/см 2) больше, чем давление во впускном коллекторе. Для проверки регулятора давления топлива см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

На 1.3L регулятор давления топлива расположен на топливной рейке. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, приложенное к топливному инжектору, на 41 фунт/кв. дюйм (2,9 кг/см 2) больше, чем давление во впускном коллекторе. Для проверки регулятора давления топлива см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

На 1.8Л регулятор давления топлива расположен на узле узла подсылки топлива, на дне топливного фильтра. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива на уровне 44-345 кПа (3,0-3,4 кг/см 2). Для проверки регулятора давления топлива см. КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Топливная форсунка

МУП подает питание на топливные форсунки последовательно при поступлении опорных импульсов от системы зажигания. Топливный насос наддувает топливные форсунки до тех пор, пока двигатель проворачивается и МУП получает опорные импульсы системы зажигания. Для проверки цепи топливной форсунки см. раздел " ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ".

См. " РЕЛЕ " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ".

Схема ожидания (1.0L и 1.3L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал от диодного модуля электрической нагрузки. Электрическая нагрузка будет указываться либо запросом двигателя вентилятора нагревателя, запросом заднего обогрев стекла, либо сигналом холостого хода запроса фары / стояночной фары. блок управления силовым агрегатом будет регулировать частоту вращения холостого хода двигателя, используя регулятор частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при получении сигнала напряжения электрической нагрузки. Когда сигнал напряжения электрической нагрузки снимается, блок управления силовым агрегатом вернет двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Для проверки цепи холостого хода электрической нагрузки см. " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ".

Модуль управления компрессором переменного тока посылает сигнал холостого хода в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда муфта компрессора переменного тока находится в работе. блок управления силовым агрегатом активирует двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Двигатель регулятор оборотов холостого хода открывает дроссельную заслонку для управления скоростью двигателя, чтобы предотвратить грубое состояние холостого хода или срыва. Чтобы проверить цепь холостого хода переменного тока, см. " ЦЕПЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (1,0l и 1,3l) " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ".

Цепь кондиционера Idle-Up (1,8 л)

Модуль управления компрессором A / C посылает сигнал на холостой ход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда муфта компрессора A / C работает. блок управления силовым агрегатом компенсирует дополнительную нагрузку двигателя, регулируя частоту вращения холостого хода двигателя через клапан регулятор холостого хода. См. " Код холостого хода (регулятор холостого хода) клапан (1.8L) ". Затем блок управления силовым агрегатом посылает в модуль управления компрессором A / C сигнал выключения компрессора A / C, чтобы отключить работу компрессора A / C. P0505

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в нижней части корпуса дросселя. Клапан МАК открывает и закрывает перепускной воздушный канал по сигналу от МУП. При открытии во впускной коллектор подается воздух, который увеличивает обороты двигателя для разных нагрузок двигателя. Сбой в цепи клапана регулятор холостого хода может установить P0505 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (1.0L и 1.3L)

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) расположен в нижней секции корпуса дросселя. Неисправность в цепи электродвигателя регулятор оборотов холостого хода может привести к P0505 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода настраивается на заводе. При попытке ручной регулировки может произойти повреждение системы регулятор оборотов холостого хода.

Система зажигания

Электронный регулятор угла опережения зажигания (1.0L)

Угол опережения зажигания рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) на основе текущего состояния двигателя. ИКМ получает сигналы, указывающие скорость автомобиля, разрежение в коллекторе, положение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом выбирает соответствующую предварительно запрограммированную регулировку угла опережения зажигания. От МУП в модуль управления зажиганием поступает сигнал и соответственно изменяет угол опережения зажигания.

В отношении процедуры регулировки угла опережения зажигания см. раздел «РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ» в соответствующей статье «РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». расшифровка кодов ошибок P1530 может быть установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) во время регулировки угла опережения зажигания. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Электронный регулятор угла опережения зажигания (1.3L)

Угол опережения зажигания рассчитывается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) на основе текущего состояния двигателя. ИКМ получает сигналы, указывающие скорость автомобиля, разрежение в коллекторе, положение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Для определения частоты вращения двигателя ИКМ использует опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. РСМ не может работать с системой зажигания без сигнала частоты вращения двигателя от датчика положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом управляет моментом зажигания, управляя катушками зажигания.

Угол опережения зажигания регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) и не регулируется. См. раздел УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) P1530 может быть установлен в памяти блок управления силовым агрегатом во время регулировки частоты вращения холостого хода. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Электронный регулятор угла опережения зажигания (1,8 л)

Угол опережения зажигания контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не регулируется. Если угол опережения зажигания не соответствует спецификации, проверьте механический отказ двигателя. Чтобы проверить угол опережения зажигания, см. " ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1.8L) ". Если сигнал зажигания не присутствует на блок управления силовым агрегатом, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) P1300 и P1310 могут быть установлены в память блок управления силовым агрегатом. Для процедуры тестирования с комплектом расшифровка кода ошибки см. Соответствующую статью самодиагностики.

Датчик детонации расположен в правой задней части двигателя в блоке цилиндров рядом с водяным насосом. Датчик детонации подает на МУП переменный сигнал напряжения переменного тока в зависимости от детонации двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал, чтобы определить, следует ли замедлить установку опережения зажигания. При возникновении неисправности в цепи датчика детонации или выходе из строя датчика детонации P0325 расшифровка кода ошибки может быть установлен в память блок управления силовым агрегатом. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №8

Войти

Системы и подсистемы выбросов

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (1.0L)

1. При охлаждении двигателя убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не ослаблен и не сломан. При необходимости замените. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Поместите палец на нижнюю часть мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться. Если диафрагма не двигается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. (Схема №10)
3. Применить 8 в. Рт.ст. вакуума к клапану EGR и поместить палец на диафрагму. Вакуум должен держаться, диафрагма должна двигаться и двигатель должен работать грубо и может заглохнуть. Если клапан EGR работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если работа клапана рециркуляция отработавших газов не соответствует требованиям, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Проверьте наличие нагара в клапане, который может вызвать ограничение. Ограничение может быть достаточно малым, чтобы двигатель не остановился, но достаточно большим, чтобы вызвать установку расшифровка кода ошибки P0400. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если клапан рециркуляция отработавших газов заглушен, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к " рециркуляция отработавших газов давление TRANSDUCER (1.0L) ".

Схема №9

Войти

Датчик давления рециркуляции отработавших газов (1.0L)

1. Проверьте фильтр на наличие загрязнений и повреждений. Используя сжатый воздух, очистите фильтр. При необходимости замените фильтр. (Схема №11)
2. Снимите 3 вакуумных шланга с датчика давления ЭГР. Поместите палец на один из 2 портов в верхней части датчика давления рециркуляция отработавших газов и продуйте в противоположный порт. Если воздух проходит через фильтрующую часть датчика давления, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через фильтрующую часть, замените датчик давления ЭГР.
3. Подключите ручной вакуумный насос к одному из 2 портов в верхней части датчика давления рециркуляция отработавших газов и заглушите противоположный порт. Продуйте в нижнее отверстие и примените вакуум. Во время продувки в нижнее отверстие вакуум должен быть показан на манометре вакуумного насоса. Прекратить продувку в нижнее отверстие. Вакуум должен быть равен нулю. Если вакуум не может быть достигнут или не сбрасывается, замените датчик давления рециркуляция отработавших газов.

Схема №10

Войти

Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-SVV 1.0L)

1. Найдите электромагнитный вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-SVV) на задней части двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумные шланги ЭГР-СВВ и электрический соединитель.
2. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой рециркуляция отработавших газов-SVV и корпусом. При наличии непрерывности на любом терминале замените рециркуляция отработавших газов-SVV.
3. Замерьте сопротивление между клеммами ЭГР-СВВ (сторона клапана). Сопротивление должно быть 28-36 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените ЭГР-СВВ.
4. Продуйте воздух в порт № 2 ЭГР-СВВ. Воздух должен выходить через воздушный фильтр, а НЕ через порт № 1. см. рис. 7 Подать напряжение батареи и заземлить клеммы ЭГР-СВВ. При включенном питании ЭГР-СВВ продуйте воздух в порт № 2. Воздух должен выходить через порт № 1 и НЕ выходить через воздушный фильтр. Если работа не соответствует указанной, замените ЭГР-СВВ.

Перепускной клапан рециркуляции отработавших газов (1.0L)

1. Установите перепускной клапан ЭГР на задней части двигателя, рядом с клапаном ЭГР. Отсоедините вакуумные шланги перепускного клапана ЭГР и электрический соединитель.
2. Проверьте целостность соединения между каждой клеммой перепускного клапана рециркуляция отработавших газов и корпусом. При наличии непрерывности на любом из выводов замените перепускной клапан EGR.
3. Замерьте сопротивление между клеммами перепускного клапана ЭГР (сторона клапана). Сопротивление должно быть 33-44 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените перепускной клапан EGR.
4. Продуйте воздух в отверстие № 2 перепускного клапана EGR. Воздух должен выходить через нижний порт, а НЕ через порт № 1. см. рис. 7 Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы перепускного клапана рециркуляция отработавших газов. При включенном байпасном клапане EGR продуйте воздух в окно № 2. Воздух должен выходить через порт № 1, а НЕ через нижний порт. При несоответствии работы замените перепускной клапан EGR.

Схема №11

Войти

Вакуумная система рециркуляции отработавших газов (1.0L)

Найдите отверстие для подачи вакуума рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя или впускном коллекторе. Отсоедините шланг подачи вакуума. Подсоедините вакуумметр к порту. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и запишите показания вакуума. Не менее 10 дюймов Следует получить рт.ст. вакуума. Если вакуум низкий, проверьте порт подачи вакуума на ограничение (углерод, грязь и т.д.).

Испарение топлива

Как проверить продувку канистр испарением (EVAP) (1.0L и 1.3L)

1. Дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Запуск двигателя в холодном состоянии. Отсоедините продувочный шланг от контейнера EVAP. см. рис. 8or см. рис. 9. Проверьте наличие вакуума на конце отсоединенного продувочного шланга. Вакуум не должен присутствовать, когда температура двигателя меньше нормальной рабочей температуры. Подсоедините продувочный шланг к фильтру EVAP и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините продувочный шланг от контейнера EVAP. Проверьте наличие вакуума на конце отсоединенного продувочного шланга. Вакуум должен присутствовать, когда температура двигателя больше нормальной рабочей температуры.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для засоренного клапана принудительная вентиляция картера или шланга, если существует любое из следующих условий

1. Чрезмерные выбросы выхлопных газов.
2. Высокое давление в картере.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Расход масла.
6. Грубый холостой ход.
7. Шлам в двигателе.
8. Остановка или низкая частота вращения на холостом ходу.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Чрезмерные выбросы выхлопных газов.
2. Неправильное давление в картере.
3. Высокие обороты холостого хода.
4. Грубый холостой ход.
5. Сваливание.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов перед попыткой ремонта неправильного холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
2. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден. Важно регулярно проверять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и дыхательный клапан воздухоочистителя (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Индикатор переключения передач с ручной коробкой передач (1.0L с МКПП)

Индикаторная лампа UPSHIFT управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и загорается, когда достигается предпочтительная точка переключения трансмиссии для максимальной экономии топлива. Для проверки цепи переключения передач с ручной коробкой передач см. " ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ С РУЧНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (1,0 л С M / T) " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ".

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания системы/компонентов: прочее