Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Chevrolet Prizm I

Электронная проверка угла опережения зажигания (1,8 л)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Установите средство сканирования. Контролируйте с помощью сканирующего инструмента параметр оборотов двигателя. При переключении трансмиссии в нейтральное положение обеспечьте скорость холостого хода 650-750 об/мин. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). К проводу свечи зажигания № 1 подсоедините лампу ГРМ.
2. Подключите лампу синхронизации в соответствии с инструкциями производителя. Подключите плавкую перемычку между клеммами E1 и TE1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) в моторном отсеке. см. рис. 4 Запуск двигателя и наведение лампы синхронизации на отметку синхронизации. Выемка на шкиве коленчатого вала должна выравниваться при 8-10 градусах BTDC на индикаторе синхронизации при каждой вспышке света синхронизации.

Как продиагностировать клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP) (1.0L и 1.3L)

1. Отсоедините электрический соединитель клапана продувки канистры EVAP. Измерить сопротивление между клеммами клапана продувки канистры EVAP. Сопротивление должно быть 28-39 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан продувки канистры EVAP.
2. Отсоедините вакуумные шланги клапана продувки канистры EVAP от впускного коллектора и канистры EVAP. Продуть вакуумный шланг клапана продувки канистры EVAP, который был отсоединен от канистры EVAP. Воздух не должен проходить через клапан продувки канистры EVAP и выходить из шланга впускного коллектора. (Схема №2)or (Схема №3).
3. Подайте напряжение аккумулятора и выполните заземление на клеммы клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. При включенном продувочном клапане канистры EVAP продуйте вакуумный шланг продувочного клапана канистры EVAP, который был отсоединен от канистры EVAP. Воздух должен проходить через клапан продувки канистры EVAP и выходить из шланга впускного коллектора. Если работа не соответствует указанному, замените клапан продувки канистры EVAP.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Как продиагностировать клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP) (1,8 л)

1. Удалите контейнер EVAP. Установите заглушку в порт № 5. (Схема №4) При закрытом окне № 2 продуть окно № 1. Воздух должен проходить из порта № 4. Удерживая закрытыми порты № 2 и № 4, продуть в порт № 1. Воздух НЕ должен проходить из порта № 3.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос к порту № 2. Применить 1,01 дюйма Hg вакуум. Заглушите порт № 3 и проверьте, чтобы вакуум НЕ уменьшался. Отсоедините порт № 3 и убедитесь, что вакуум действительно уменьшается.
3. Снимите ручной вакуумный/нагнетательный насос с порта № 2 и подсоедините к порту № 1. Применить 1,01 дюйма Hg вакуум. Заглушите порт № 3 и проверьте поступление воздуха в порт № 2. Если работа не соответствует указанному, замените клапан продувки канистры EVAP.

Схема №3

Войти

Как продиагностировать электромагнитный клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP) (1,8 л)

1. Снимите электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP.
2. Проверьте целостность соединения между клеммой электромагнитного клапана продувки каждого контейнера EVAP и корпусом клапана. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP.
3. Продуть отверстие № 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. (Схема №5) Воздух должен проходить через отверстие № 2 с высоким сопротивлением. Подайте напряжение аккумулятора и заземлите клеммы электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. При подаче питания на электромагнитный клапан продувки канистры EVAP продуть отверстие № 1 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Воздух должен легко проходить через порт № 2. Если работа не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP.

Схема №4

Войти

Как продиагностировать электромагнитный клапан вентиляции контейнера испарения (EVAP) (1.0L и 1.3L)

1. Отсоедините электрический разъем электромагнита вентиляции канистры EVAP. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитов вентиляции корпуса EVAP. Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид вентиляции контейнера EVAP.
2. Отсоедините электромагнитный шланг вентиляции контейнера EVAP от контейнера EVAP. Продуть электромагнитный шланг вентиляции контейнера EVAP, который был отсоединен от контейнера EVAP. Воздух должен проходить через соленоид вентиляции контейнера EVAP. (Схема №2)or (Схема №3).
3. Подайте напряжение аккумулятора и выполните заземление на клеммы электромагнитов вентиляции фильтрующей коробки EVAP. При включенном соленоиде вентиляции контейнера EVAP продуйте в соленоидный шланг вентиляции контейнера EVAP, который был отсоединен от контейнера EVAP. Воздух НЕ должен проходить через соленоид вентиляции контейнера EVAP и выходить с другого конца. Если работа не соответствует указанному, замените соленоид вентиляции контейнера EVAP.

EVAP Диагностика вакуумного клапана электромагнитного регулятора давления топливного бака (1.0L и 1.3L)

1. Отсоедините электрический соединитель электромагнитного вакуумного клапана регулятора давления топливного бака ЭВАП. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Сопротивление должно быть 28-36 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП.
2. Отсоедините вакуумные шланги вакуумного клапана регулятора давления топливного бака ЭВАП от впускного коллектора и вакуумную трубу от вакуумного клапана регулятора давления топливного бака ЭВАП. Продуть вакуумный шланг электромагнитного клапана регулирования давления топливного бака ЭВАП, отсоединенный от вакуумной трубы. Воздух НЕ ДОЛЖЕН проходить через электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП и выходить из шланга впускного коллектора. (Схема №2)or (Схема №3).
3. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполните заземление на клеммы вакуумного клапана регулятора давления топливного бака ЭВАП. При включенном электропитании электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в топливном баке EVAP продуйте вакуумный шланг электромагнитного клапана управления давлением в топливном баке EVAP, отсоединенный от вакуумной трубы. Воздух должен проходить через электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП и выходить из шланга впускного коллектора. При несоответствии работы замените электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП.

Как продиагностировать электромагнитный клапан сброса давления топливного бака с испарительным выбросом (EVAP) (1,8 л)

1. Снимите электромагнитный клапан сброса давления в топливном баке EVAP. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана сброса давления в топливном баке EVAP. Сопротивление должно быть 37-44 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан сброса давления в топливном баке EVAP.
2. Проверьте целостность соединения между клеммой электромагнитного клапана сброса давления в топливном баке EVAP и корпусом клапана. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности замените электромагнитный клапан сброса давления в топливном баке EVAP.
3. Продуйте в ЭВАП отверстие № 1 электромагнитного клапана сброса давления из топливного бака. см. рис. 12 Воздух должен проходить через порт № 2. Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы электромагнитного клапана сброса давления в топливном баке EVAP. При включенном электромагнитном клапане сброса давления в топливном баке EVAP продуйте отверстие № 1 электромагнитного клапана сброса давления в топливном баке EVAP. Воздух должен проходить через клапан и выходить из порта № 3. При неисправности замените электромагнитный клапан сброса давления в топливном баке EVAP.

Схема №5

Войти

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (1.0L и 1.3L)

Неисправность в цепи датчика давления топливного бака может привести к P0450 и P0451 диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (1,8 л)

1. Отсоедините электрический соединитель датчика давления топливного бака. Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между разъемом 5-вольтовой контрольной цепи жгута датчика давления в топливном баке и цепью заземления. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, диагностируйте проблему с помощью процедуры тестирования расшифровка кода ошибки P0450. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и входной цепью кабеля датчика давления топливного бака. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 В, диагностируйте проблему с помощью процедуры тестирования расшифровка кода ошибки P0450. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание, вновь подсоедините электрический разъем датчика давления в топливном баке. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления топливного бака. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос к датчику давления топливного бака. Установить DVOM на шкалу постоянного тока. С помощью DVOM выполните обратное зондирование датчика давления топливного бака 5-вольтовой опорной цепи и цепи заземления МУП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Измерьте напряжение при подаче и снятии вакуума следующим образом: Приложите.59 в. Вакуум рт.ст. к датчику давления топливного бака. Напряжение должно быть 1,3-2,1 вольта. Стравите разрежение с датчика давления топливного бака. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт. Приложить давление 0,22 фунт/кв. дюйм (0 015 кг/см 2) к датчику давления топливного бака. Напряжение должно быть 4,2-4,8 вольт.

Если показания напряжения соответствуют указанным, датчик давления топливного бака исправен. Если какое-либо показание напряжения не соответствует указанному, замените датчик давления топливного бака.

Как продиагностировать клапан регулирования давления топливного бака (1.0L)

1. Снимите клапан регулировки давления в топливном баке. (Схема №2) Подсоедините шланг к отверстию TANK (БАК) на клапане регулировки давления топливного бака. Продуть принудительно в шланг. Воздух должен проходить через клапан и выходить из порта с маркировкой CAN на клапане регулировки давления топливного бака.
2. Снимите шланг с порта БАК. Подсоедините шланг к порту с маркировкой CAN на клапане регулировки давления топливного бака. Мягко продуть в шланг. Воздух должен проходить через клапан и выходить из порта с маркировкой БАК на клапане регулировки давления топливного бака.
3. Подайте разрежение в вакуумный порт клапана регулировки давления топливного бака. С применением вакуума продуть в порт с маркировкой БАК. Воздух должен проходить через клапан и выходить из порта с маркировкой CAN на клапане регулировки давления топливного бака. Если работа не соответствует указанной, замените клапан регулировки давления топливного бака.

Как продиагностировать клапан регулирования давления топливного бака (1.3L)

1. Снимите клапан регулировки давления в топливном баке. (Схема №3) Подсоедините шланг к отверстию со стороны топливного бака (черный) на клапане регулировки давления топливного бака. Продуть принудительно в шланг. Воздух должен проходить через клапан и выходить из бокового отверстия канистры (оранжевого цвета) на клапане регулировки давления топливного бака.
2. Снимите шланг с бокового отверстия топливного бака (черный). Подсоедините шланг к отверстию со стороны канистры (оранжевый) на клапане регулировки давления топливного бака. Мягко продуть в шланг. Воздух должен проходить через клапан и выходить из бокового отверстия топливного бака (Черный) на клапане регулировки давления топливного бака. Если работа не соответствует указанной, замените клапан регулировки давления топливного бака.

Как продиагностировать нагреватель испарения топлива на раннем этапе (1.0L)

Неисправность в цепи нагревателя EFE может привести к P1250 расшифровка кодов ошибок. Методика контроля с комплектом расшифровка кода ошибки приведена в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Описание цепи

Когда муфта компрессора кондиционера находится в работе, модуль управления компрессором кондиционера будет посылать сигнал включения кондиционера в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом сигнализирует электродвигателю управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), который активирует плунжер для открытия дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки обороты холостого хода двигателя увеличиваются, не допуская грубого холостого хода или сваливания.

Средства диагностики

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

Как продиагностировать и ремонт

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр кондиционер, поворачивая выключатель кондиционер и переключатель скорости вентилятора в любое положение, кроме выключенного. Если сканирующее устройство показывает включение при работе кондиционер, система функционирует нормально. Если сканирующее устройство не указывает на то, что кондиционер работает, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Включить ЛА (работает ЛА). С помощью вольтметра, подключенного к земле, выполните обратное зондирование цепи сигнала холостого хода разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) кондиционер. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к шагу 6.
4. Запустите двигатель. Выключите кондиционер. Используя вольтметр, подключенный к земле, выполните обратное зондирование цепи сигнала холостого хода разъема ИКМ кондиционера. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель С3 СПМ. Отсоедините сигнальный провод холостого хода ЛА от электросоединителя СПМ. Подсоедините электрический соединитель С3 СПМ. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью вольтметра, подключенного к земле, выполнить обратную пробу через разъем СПМ в цепь сигнала холостого хода В/В СПМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 12.
6. Проверьте обрыв в цепи сигнала холостого хода ЛА между МУП и модулем управления компрессором ЛА. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
7. Запустите двигатель. Выключите питание кондиционера. С помощью вольтметра, подключенного к земле, выполните обратное зондирование цепи сигнала отключения разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) кондиционера. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к шагу 12.
8. Запустите двигатель. Включите Вп (работает Вп). С помощью вольтметра, подключенного к земле, выполните обратное зондирование цепи выключающего сигнала разъема СПМ Вп. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв в цепи сигнала отключения кондиционера между МУП и модулем управления компрессором кондиционера. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините электрический соединитель модуля управления компрессором В-К. Включение зажигания при выключенном двигателе Измерьте вольтметром напряжение в цепи сигнала отключения модуля управления компрессором А/С. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 12. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
11. Замените модуль управления компрессором ЛА. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал ожидания от диодного модуля. Этот сигнал присутствует всякий раз, когда одна или несколько из следующих систем включены или работают

1. Фары или стояночные огни.
2. Задний стеклоподъемник.
3. Электродвигатель воздуходувки подогревателя.

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) увеличит открытие дроссельной заслонки, а обороты двигателя немного увеличатся, чтобы компенсировать дополнительную электрическую нагрузку.

Короткое замыкание на массу в цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки между диодным модулем и МУП может привести к размыканию предохранителя TAIL. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр электрической нагрузки при включении и выключении стояночных огней, обогрев стекла заднего окна и двигателя воздуходувки. Если сканирующий инструмент не показывает, когда аксессуары включены и выключены, когда аксессуары выключены, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает включение и выключение принадлежностей, как указано, система функционирует нормально.
3. Если при включении хотя бы одного приспособления обороты двигателя не увеличиваются, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя действительно возрастают, переходите к шагу 7.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь сигнала холостого хода электрической нагрузки разъема датчика РСМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Поверните переключатель фар в положение Park или Head. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте состояние клеммных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте обрыв в цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки между диодным модулем и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте компоненты и цепи в связанных системах, которые не увеличили обороты двигателя: Неисправный переключатель скорости двигателя вентилятора, плохое соединение или разомкнутая цепь переключателя скорости двигателя вентилятора с диодным модулем. Неисправный выключатель фар, плохое подключение или обрыв в цепи выключателя фар к диодному модулю. Неисправный переключатель заднего размагничивателя, плохое соединение или разомкнутая цепь переключателя заднего размагничивателя с диодным модулем. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если ремонт не требовался, переходите к следующему шагу
8. Замените диодный модуль. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает сигнал холостого хода от реле заднего фонаря и заднего реле размагничивания. Этот сигнал присутствует всякий раз, когда одна или несколько из следующих систем включены или работают

1. Фары или стояночные огни.
2. Задний стеклоподъемник.

С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр электрической нагрузки. При включении заднего размагничивающего устройства и/или фар должен включаться сканирующий прибор. Когда задний размагничиватель и/или фары выключены, сканирующее устройство должно показывать выключенное состояние.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Контролируйте с помощью сканирующего устройства параметр электрической нагрузки при включении и выключении размагничивателя заднего окна, если при включении выключателя обороты двигателя не увеличиваются, переходите к шагу 5. Если обороты двигателя действительно увеличиваются, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр электрической нагрузки при включении и выключении стояночных огней. Если обороты двигателя не увеличиваются при включении выключателя, перейдите к шагу 7. Если обороты двигателя действительно увеличиваются, то система функционирует нормально.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполнить обратное зондирование цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки на клемме № 2 разъема С3 МУП. Поверните задний выключатель тумблера во включенное положение. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки между задним переключателем размагничивания и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполнить обратное зондирование цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки на клемме 13 разъема С3 МУП. Включите стояночный фонарь. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала холостого хода электрической нагрузки между выключателем стояночного огня и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи диагностического запроса между разъемом канала передачи данных под капотом и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

МУП обеспечивает питание топливной форсунки при поступлении опорных импульсов от системы зажигания. Топливный насос наддувает топливную форсунку до тех пор, пока двигатель проворачивается и на МУП поступают опорные импульсы системы зажигания.

Проверьте, нет ли неисправной топливной форсунки. Проверьте наличие частично заблокированной форсунки топливного инжектора. Проверьте сопротивление топливного инжектора. Сопротивление должно быть 0,5-1,5 Ом при 20°C. Сопротивление резистора топливной форсунки должно быть 1,9-2,1 Ом при 20°C.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем топливного инжектора. Установите контрольную лампу топливного инжектора (J-34730-2B) на разъем жгута топливного инжектора. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа мигает, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 5.
3. Измерьте сопротивление топливной форсунки (сторона топливной форсунки). Сопротивление должно быть 0,5-1,5 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
4. Проверьте ограничение подачи топлива или частично заблокированную форсунку топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. При отсутствии ограничения проверьте электрическую схему топливной системы. См. проверку ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при соответствующем NO START - двигатель CRANKS OK при NO START DIAGNOSIS в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа продолжает гореть, переходите к следующему шагу. Если контрольный индикатор не горит, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой между МУП и топливной форсункой. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
7. Снимите контрольную лампу со штуцера жгута топливного инжектора. Включение зажигания при выключенном двигателе Измерьте вольтметром напряжение между землей и цепью питания зажигания разъема топливного инжектора (со стороны жгута). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13.
8. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и разъемом топливного инжектора (со стороны жгута) цепи управления топливным инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа мигает, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените топливную форсунку. После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Проверьте обрыв в цепи управления топливным инжектором. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Включение зажигания при выключенном двигателе С помощью вольтметра, подключенного к земле, обратно probe топливный инжектор резистор разъем цепи питания зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи питания зажигания топливного инжектора между топливным инжектором и резистором топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 16.
15. Ремонт разомкнутой в цепи питания зажигания между резистором топливной форсунки и основным реле. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените резистор топливной форсунки. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

Питание топливных форсунок МУП осуществляет последовательно при поступлении опорных импульсов от системы зажигания. Топливный насос наддувает топливные форсунки до тех пор, пока двигатель проворачивается и на МУП поступают опорные импульсы системы зажигания.

Проверьте, нет ли загрязненного топлива, воды или некачественного топлива, вызывающего состояние незапуска. Проверьте, нет ли неисправной схемы распыления топливного инжектора. С помощью сканирующего инструмента проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправный датчик может привести к тому, что РСМ не будет подавать надлежащее количество топлива в форсунки. Проверьте сопротивление топливного инжектора. Сопротивление должно быть 0,5-1,5 Ом при 20°C.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините все 4 электроразъема топливного инжектора. Установите индикаторную лампу топливного инжектора (J-34730-2B) на каждый разъем жгута топливного инжектора. Провернуть двигатель и наблюдать испытательный свет для каждого инжектора. Если контрольная лампа мигает для каждой форсунки при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает для каждого инжектора, перейдите к шагу 5.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждой топливной форсунки (сторона топливной форсунки). Если сопротивление составляет 0,5-1,5 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,5-1,5 Ом при 20°C, перейдите к шагу 10.
4. Проверьте топливные ограничения или частично заблокированную форсунку топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если ограничения по топливу не обнаружено или форсунка топливного инжектора в порядке, проверьте электрическую схему топливной системы. См. проверку ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при соответствующем NO START - двигатель CRANKS OK при NO START DIAGNOSIS в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Если во время прокрутки двигателя на какой-либо инжектор продолжает гореть контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если на инжекторе не горит контрольная лампа, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой между топливной форсункой и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
7. Снимите контрольную лампу со штуцера жгута топливного инжектора. Включение зажигания при выключенном двигателе Измерьте вольтметром напряжение между землей и цепью питания зажигания разъема топливного инжектора (со стороны жгута). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13.
8. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и разъемом топливного инжектора (со стороны жгута) цепи управления топливным инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа мигает, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените топливную форсунку. После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Проверьте обрыв в цепи управления топливным инжектором. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Включение зажигания производить при выключенном двигателе, используя вольтметр, подключенный к земле, обратнопроектный разъем резистора топливного инжектора (со стороны жгута) цепь питания зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи питания зажигания между топливной форсункой и резистором топливной форсунки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 16.
15. Ремонт разомкнутой в цепи питания зажигания между резистором топливной форсунки и основным реле. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените резистор топливной форсунки. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

Питание топливных форсунок МУП осуществляет последовательно при поступлении опорных импульсов от системы зажигания. Топливный насос наддувает топливные форсунки до тех пор, пока двигатель проворачивается и на МУП поступают опорные импульсы системы зажигания.

Проверьте, нет ли загрязненного топлива, воды или некачественного топлива, вызывающего состояние незапуска. Проверьте, нет ли неисправной схемы распыления топливного инжектора. С помощью сканирующего инструмента проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправный датчик может привести к тому, что РСМ не будет подавать надлежащее количество топлива в форсунки. Проверьте сопротивление топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13,4-14,4 Ом при 20°C.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините все 4 электрических разъема топливного инжектора. Установите тестовую лампочку топливного инжектора (J-34730-2b) на каждый разъем жгута топливного инжектора. Проверните двигатель и наблюдайте тестовую лампочку для каждого инжектора. Если тестовая лампочка мигает для каждой форсунки при прокрутке двигателя, выполните тест катушки топливного инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1,8l) ". Если тест не идет на следующий шаг.
3. Если контрольный световой индикатор мигает хотя бы для одной форсунки при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 5. Если контрольная лампа не мигает хотя бы для одного инжектора, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте обрыв в цепи питания зажигания топливного инжектора между выключателем зажигания и топливным инжектором. Также проверьте обрыв в цепи заземления на G106 заземления. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
5. Если во время прокрутки двигателя на какой-либо инжектор продолжает гореть контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если на инжекторе не горит контрольная лампа, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Установите контрольную лампу топливного инжектора (J-34730-2B) на разъем жгута топливного инжектора цепи топливного инжектора, чтобы контрольная лампа оставалась освещенной. Отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Включение зажигания при включенном двигателе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
7. Устраните замыкание на массу в неисправной цепи управления топливной форсункой между топливной форсункой и МУП. После ремонта перейдите к шагу 12.
8. Снимите контрольную лампу топливного инжектора со штуцера жгута топливного инжектора. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания топливного инжектора разъема жгута топливного инжектора, которая не мигала. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
9. Ремонт открыт в цепи питания зажигания топливной форсунки между топливной форсункой и распределительным блоком № 2. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Проверьте обрыв в неисправной цепи управления топливной форсункой между топливной форсункой и МУП. Ремонт по мере необходимости. Повторяйте шаги 5-10) до тех пор, пока на всех 4 контурах форсунок не начнет мигать контрольная лампочка. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема управления топливным инжектором в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает правильно, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Проверьте с помощью сканирующего устройства температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в диапазоне 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ В ДИАПАЗОНЕ 50-71°C (1,8l) ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. При необходимости получите доступ к разъемам инжектора топлива. Установите тестер топливного инжектора (xtagx.7) на самое низкое напряжение аккумулятора и землю. Установите переключатель подачи тока на тестере в положение COIL проверка 0,5 AMP. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0,0). Установите тестер топливного инжектора на топливный инжектор. Нажмите кнопку REPEAT TO проверка на тестере. J-39021
4. Замените неисправную топливную форсунку (форсунки). После замены топливной форсунки перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка (1.8L) ".

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий инструмент. Проверьте с помощью сканирующего инструмента температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1.8L) ". Если температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в диапазоне 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Получите доступ к разъемам топливной форсунки в соответствии с требованиями. Установите тестер топливной форсунки (xtagx5) на самое низкое напряжение батареи и землю. Установите переключатель подачи тока на тестере в положение COIL проверка 0,5 AMP. Подключите DVOM к тестеру топливной форсунки. Установите DVOM на десятую шкалу (0,0). Установите тестер топливной форсунки на кнопку топливо. Нажмите кнопку REP TO START проверка на тестере. наблюдайте напряжение. J-39021
4. Замените неисправный топливный инжектор (инжекторы). Инжектор неисправен, если вычитаемое значение больше 0,6 В, начальное показание напряжения больше 9,5 В или показание напряжения нестабильно. После замены топливного инжектора перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка (1.8L) ".

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выполните тест катушки топливного инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1.8L) ". После выполнения теста катушки топливного инжектора перейдите к следующему шагу.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5.
4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как температура охлаждающей жидкости двигателя станет меньше 94°C, переходите к следующему шагу.
5. Установить манометр топлива (J-34730-1A). С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Поместите шланг стравливания манометра топлива в емкость и стравите воздух. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива 44-345 кПа (3,0-3,4 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не равно 44-345 кПа (3,0-3,4 кг/см 2), перейдите к разделу КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите топливный насос, если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. При необходимости получите доступ к разъемам топливного инжектора. Установите тестер топливного инжектора (J-39021) на положительное напряжение батареи и заземлите. Установите переключатель подачи тока на тестере в положение BALANCE проверка 0,5-2,5 AMP. Установите тестер топливного инжектора на топливный инжектор. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Зафиксируйте давление топлива после стабилизации давления. Это первое чтение. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка на тестере, чтобы включить инжектор. Зафиксируйте давление топлива после прекращения движения иглы. Это второе чтение. Повторите шаги 1-6) для каждой топливной форсунки. Вычитание второго показания давления из первого показания давления. Результирующая величина - величина перепада давления. Расчет выполняется для всех форсунок. Сложите все значения перепада давления, чтобы получить общее значение перепада давления. Делят общее падение давления на количество форсунок для получения среднего значения падения давления. Если перепад давления на инжекторе на 1,5 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) больше или меньше среднего значения перепада давления, перейдите к следующему шагу. Если перепад давления на инжекторе не на 1,5 фунта/кв. дюйм (1,0 кг/см2) больше или меньше среднего значения перепада давления, перейдите к соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
8. Работайте на двигателе для предотвращения затопления. Повторите шаг 7 для инжекторов, которые не соответствуют требованиям. Если перепад давления на инжекторе на 10 кПа (1,0 кг/см 2) больше или меньше среднего перепада давления, переходите к следующему этапу. Если перепад давления на инжекторе не на 1,5 фунта/кв. дюйм (1,0 кг/см2) больше или меньше среднего значения перепада давления, перейдите к соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
9. Замените неисправный топливный инжектор (инжекторы). После замены топливного инжектора система в порядке.

Индикаторная лампа UPSHIFT управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) и загорается, когда достигается предпочтительная точка переключения для максимальной экономии топлива.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если загорается световой индикатор UPSHIFT, переходите к следующему шагу. Если индикатор UPSHIFT не горит, перейдите к шагу 6.
3. Запустите двигатель. Если лампа UPSHIFT погасла, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS " (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА), если лампа UPSHIFT осталась горящей, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления индикаторной лампой UPSHIFT между приборной коробкой и МУП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в печатной плате приборной панели. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если печатная плата в порядке, перейдите к шагу 10.
6. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Подключите провод с плавкой перемычкой между цепью управления сигнальной лампой UPSHIFT разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если горит сигнальная лампа UPSHIFT, перейдите к шагу 10. Если индикатор UPSHIFT не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите провод перемычки. С помощью плавкого соединительного провода соедините с землей разъем C3 UPSHIFT цепи управления индикаторной лампой приборной панели с обратной связью. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если горит индикатор UPSHIFT, перейдите к следующему шагу. Если индикатор UPSHIFT не горит, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв в цепи управления индикаторной лампой UPSHIFT между приборной коробкой и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте, нет ли открытого предохранителя IGN, неисправной лампочки индикатора UPSHIFT, разомкнутой цепи питания зажигания на приборную панель, плохого соединения на приборной панели или разомкнутой печатной плате приборной панели. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не обнаружена, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
10. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".