Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Chevrolet Prizm I

Типы расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) делятся на 4 категории: тип " A ", тип " B ", тип " C " и тип " D ". Каждый расшифровка кода ошибки напрямую связан с конкретным диагностическим тестом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки на основе сбоя тестов во время поездки (ы). Поездка определяется как цикл ключ ON / RUN / ключ OFF, который удовлетворяет определенным критериям включения для данного диагностического теста. Определенные тесты должны завершиться неудачей 2 последовательных поездок, прежде чем будет установлен DCS. 4 различных типа.

Тип «А»

1. Связанные с выбросами.
2. Запрашивает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой поездке с отказом.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Сохраняет запись стоп-кадра при первой поездке с ошибкой (если пусто).

Тип «В»

1. Связанные с выбросами.
2. Вооружен после одной поездки с провалом.
3. Разоружается после одной поездки с пропуском.
4. Запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во второй подряд поездке с отказом.
5. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при второй последовательной поездке с ошибкой (расшифровка кода ошибки будет включен после первой ошибки).
6. Сохраняет запись стоп-кадра во второй последовательной поездке с ошибкой (если пусто).

1. Особые случаи диагностических тестов типа «B» Диагностика пропусков зажигания обладает уникальной способностью предупреждать оператора транспортного средства о потенциально опасных уровнях пропусков зажигания. Если имеются большие пропуски зажигания, которые могут повредить каталитический нейтрализатор, блок управления силовым агрегатом (PCM) будет подавать команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигать раз в секунду. Когда условия пропуска зажигания при повреждении катализатора больше не существуют, блок управления силовым агрегатом дает команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прекратить мигание.

Тип «C»(при наличии оборудования)

1. Не связанные с выбросами.
2. Запрашивает загорание служебного огня или служебного сообщения в информационном центре водителя (DIC) при первой поездке с ошибкой.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Обновляет запись об ошибке при каждом сбое диагностического теста.

Тип «D»(Тип «D» Не связанные с выбросами не используются на некоторых транспортных средствах)

1. Не связанные с выбросами.
2. Не требует подсветки каким-либо светом.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Не сохраняет запись стоп-кадра.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают должным образом. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ " перед диагностикой диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).
2. Если расшифровка кода ошибки были отображены, определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми кодами неисправности. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЖЕСТКОГО ИЛИ ПРЕРЫВИСТОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Для диагностики прерывистых кодов перейдите к ПРЕРЫВИСТЫМ КОДАМ в соответствующей статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ".
3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки. Обратитесь к соответствующей статье система&COMPONENT тестирование для диагностики неисправного компонента.
4. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в «замкнутый контур» работы, и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Как проверить бортовой диагностической (бд) систему

Проверка системы бортовой диагностики (БД) - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы двигателя. Он должен быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию на следующий логический шаг в диагностике жалобы. Понимание и правильное его использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену хороших деталей.

1. Проверьте одно или несколько из следующих условий: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещенный при работающем двигателе. Подтвержденная проблема управляемости клиента. Подозрение на неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем. При наличии каких-либо условий перейдите к следующему шагу. Если указанные условия отсутствуют, система в данный момент работает нормально. Проверьте наличие периодической проблемы. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к соответствующей ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЧКЕ NO неисправность в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ".
3. Выключите зажигание. Установите сканирующее устройство в соответствии с инструкциями производителя. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к " диагностический разъём (диагностический разъём) DIAGNOSIS " в разделе тесты цепей.
4. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не будет работать, перейдите к соответствующим NO START-двигатель CRANKS OKAY под NO START DIAGNOSIS в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Наблюдайте за данными расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей сохранены, сохраните данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования и перейдите к соответствующему расшифровка кодов ошибок. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ".
6. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит и не установлен, перейдите к соответствующей ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПОЧКЕ НЕИСПРАВНОСТИ в " тесты цепей ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен и не установлен, перейдите к следующему шагу.
7. Сравните данные сканирующего прибора со значениями, указанными в таблице SCAN TOOL DATA VALUES (значения параметров сканирующего прибора) в разделе " SCAN TOOL DATA " (параметры сканирующего прибора). Если отображаемые значения находятся в указанных диапазонах, то можно предположить наличие периодической ошибки. См. раздел INTERMITTENTS в соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES. Если отображаемые значения не находятся в указанных диапазонах, диагностируйте подозрительный компонент. см. в соответствующей статье система и COMPONEMENT тестирование.

Определения расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки указывают на отказ определенного датчика и/или цепи. Диагностика датчика/цепи может указывать на замену блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) заменяется в любой момент во время диагностического тестирования и если состояние все еще не исправлено после замены блок управления силовым агрегатом, причиной может быть следующее: Неправильный блок управления силовым агрегатом может вызвать неисправность, которая может или не может установить расшифровка кода ошибки. Возможно, проблема связана с разъемом блок управления силовым агрегатом. Для правильной проверки клеммы разъема, возможно, придется снять с разъема. Возможно, неисправен сменный СПМ. Периодически возникающая проблема. Проведите тщательный физический осмотр поврежденного датчика/цепи. Причиной неисправности РСМ может быть закороченный соленоид, катушечное реле или жгут проводов. Для проверки короткого замыкания используйте тестер короткого замыкания (J-34636).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки (METRO)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки (PRIZM)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли расшифровка кода ошибки кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические процедуры не всегда помогут проанализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов

1. Войдите в режим диагностики. Прочитайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. " Очистка коды неисправностей ".
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться, прогретый двигатель проработайте на заданных оборотах 2 минуты и запишите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите в режим диагностики. Чтение и запись расшифровка кода ошибки. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды, связанные с кислородными датчиками, могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после очистки расшифровка кода ошибки.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, все сохраненные расшифровка кода ошибки были прерывистыми отказами, за исключением отмеченных выше.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемных тестах) предоставляются в качестве дополнительных советов, чтобы помочь в диагностике, когда проверенная схема в порядке.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем диагностируется с использованием сканирующего инструмента Tech 1 или 2 или другого бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего инструмента. Тем не менее, необходимы другие инструменты, чтобы помочь в диагностике проблем. Эти инструменты включают в себя тахометр (индуктивный датчик), тестовый источник света без питания, цифровой мультиметр с входным импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос и вакуумметр, искровой тестер с воспламенением от высокой энергии (HEI), манометр давления топлива, тестовый свет топливного инжектора (noid-фонарь) и плавкие перемычки. Тестовый индикатор, а не DVOM, должен использоваться, если это указано процедурой тестирования цепи.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может диагностировать системы управления бортового компьютера, обеспечивая почти мгновенный доступ к данным схемы без ползания под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной защиты. Сканирующие инструменты сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (значения датчиков), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Соответствующую таблицу SCAN TOOL DATA VALUES в разделе " SCAN TOOL DATA ".

Средства сканирования также предоставляют данные о состоянии выходных устройств (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством ИКМ. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с использованием DVOM или тестового источника света.

Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, проблема все еще может существовать. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением коды неисправностей, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без коды неисправностей возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки могут НЕ устанавливать значения расшифровка кода ошибки, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Инструмент сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Инструмент сканирования также полезен для поиска прерывистых проблем с проводкой палатки при качании жгутов проводки и соединений (см. раздел " Параметры сканирования ").

Данные сканирующего прибора

ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА (METRO)

ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА (PRIZM)

Описание цепи

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен оставаться включенным, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. На колбу индикатора подается напряжение аккумулятора. ИКМ управляет индикаторной лампочкой и включает лампочку, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как продиагностировать и ремонт

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие разомкнутого предохранителя IG-COIL (15 А), расположенного в коробке предохранителей пассажирского салона. Также проверьте наличие открытого в ПИ предохранителя (15-ампер), расположенного в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 20.
3. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 10.
4. Установите средство сканирования и выберите отображение данных. Если средство сканирования отображает данные, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает никаких данных, перейдите к шагу 10.
5. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем C1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоедините клемму № 17 (цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) от 26-контактного разъема C1 модуля блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Подключите плавкую перемычку между землей и цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание при выключенном двигателе. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, разъем СПК С1 (сторона жгута) клемма № 2 (цепь питания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 приборной панели. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, щуп приборной группы разъем С1 (сторона жгута) клемма № 4 (схема управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. статью электросхемы. Включите зажигание, а затем выключите, наблюдая за тестовым светом. Если контрольная лампа горит при включенном зажигании и выключается при выключенном зажигании, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв в цепи питания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между коробкой предохранителей и приборной панелью. После ремонта перейдите к шагу 21.
9. Устраните обрыв в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между приборной коробкой и МУП. После ремонта перейдите к шагу 21.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте оба 26-контактных разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) C1 (сторона жгута), клеммы № 2 и 15 (цепи положительного напряжения зажигания). См. статью электросхемы. Если тестовый индикатор горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит на обеих клеммах, перейдите к шагу 13.
11. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, выполните обратное зондирование 22-контактного разъема C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (сторона жгута) клеммы № 20 (цепь положительного напряжения зажигания). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
12. Устраните обрыв в цепи положительного напряжения зажигания между предохранителем IG-COIL и МУП. После ремонта перейдите к шагу 21.
13. Проверьте обрыв в цепи положительного напряжения зажигания между главным реле и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепь исправна, проведите диагностику цепи главного реле. См. раздел ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕ под соответствующими NO START-двигатель CRANKS OK в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
14. Включить зажигание, при выключенном двигателе С помощью DVOM, подключенного к земле, обратно probe блок управления силовым агрегатом (PCM) 16-контактный разъем (сторона жгута) клемма № 1 (5-вольтовая опорная цепь). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, перейдите к шагу 18. Если напряжение не 5 вольт, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) и датчиком положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком или регулятор оборотов холостого хода-двигателем. См. статью электросхемы. Кроме того, проверьте соответствующие компоненты, такие как датчик положение дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или двигатель регулятор оборотов холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепь и компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем C1 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, щуп блок управления силовым агрегатом 26-контактный разъем (сторона жгута) клеммы № 1, 13 и 26 (цепи заземления). См. статью электросхемы. Если на каждой клемме горит контрольная лампа, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит на каждом терминале, перейдите к следующему шагу.
17. Устраните обрыв в цепях заземления МУП между соединениями МУП и заземления. После ремонта перейдите к шагу 21.
18. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 21.
19. Проверьте неисправную лампочку, неисправную цепь к комбинации приборов или неисправное соединение у комбинации приборов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Устраните замыкание на массу в цепях предохранителей IG-COIL или FI. После ремонта переходите к следующему шагу.
21. Включить зажигание при выключенном двигателе. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустите двигатель и продолжайте наблюдение за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при включенном зажигании и выключается после запуска двигателя, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, диагностируйте расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводом перед заменой компонента. Кроме того, проверьте любое из следующих условий

1. Если двигатель работает нормально, проверьте неисправную лампочку индикатора, или обрыв в цепи питания комбинации приборов.
2. Если двигатель проворачивается, но не запустится и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает, проверьте наличие неисправного главного реле.
3. Если двигатель проворачивается, но не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает вместе с данными сканирующего инструмента, проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи, такой как датчик положение дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или двигатель регулятор оборотов холостого хода.
4. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен оставаться включенным, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель не работает. На колбу индикатора подается напряжение аккумулятора. МУП управляет индикаторной лампочкой и включает ее, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 6.
3. Наблюдайте за работой комбинации приборов. Если все остальные функции комбинации приборов работают исправно, переходите к следующему шагу. Если все остальные функции комбинации приборов не работают должным образом, диагностируйте комбинацию приборов по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Выключите зажигание и отсоедините 22-контактный разъем C3 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью плавкой перемычки, соединенной с землей, щуп блок управления силовым агрегатом 22-контактный разъем C3 (сторона жгута) клемма № 5 (цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. статью электросхемы. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 21. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе С помощью плавкой перемычки, соединенной с землей, выполнить обратную защиту разъема приборной группы С1 клемма № 3 (схема управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. статью электросхемы. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, при необходимости диагностируйте комбинацию приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. Проверьте наличие открытого предохранителя электронный впрыск топлива (15 А) и предохранителя IGN (7,5 А), неисправное главное реле электронный впрыск топлива и отсутствие положительного напряжения зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если предохранитель, реле и напряжение зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снимите главное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей/реле моторного отсека. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп электронный впрыск топлива главный релейный разъем клемма № 9 (цепь предохранителей электронный впрыск топлива). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
8. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп электронный впрыск топлива главного релейного разъема клеммы № 11 (цепь предохранителей IGN). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
9. Подключите контрольную лампу между клеммами № 11 разъема главного реле электронный впрыск топлива (цепь предохранителей IGN) и № 12 (цепь заземления). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
10. Подключите контрольную лампу между клеммами № 9 разъема главного реле электронный впрыск топлива (цепь предохранителей электронный впрыск топлива) и № 10 (цепь ИКМ). См. статью электросхемы. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Если двигатель запустился, переходите к шагу 18. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Установить главное реле электронный впрыск топлива. Отсоедините все разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп блок управления силовым агрегатом (PCM) 22-контактный разъем C3 (сторона жгута) клемма № 12 (цепь положительного напряжения зажигания). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
12. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, выполните зондирование следующих клемм разъема жгута СПМ: 26-контактный разъем С1 клемма № 13 (цепь заземления). 26-контактный разъем С1 клемма № 14 (цепь заземления). 26-контактный разъем С1 клемма № 26 (цепь заземления). 16-контактный разъем С2 клемма № 16 (цепь заземления). Если тестовый индикатор горит на всех клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит на всех клеммах, перейдите к шагу 20.
13. Проверьте замыкание на массу в цепях опорного напряжения датчика давления топливного бака, датчика МАР и датчика ТП. Проверьте, закорочены ли датчики внутри. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если цепи и датчики исправны, перейдите к шагу 21.
14. Ремонт открыт в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Устраните обрыв цепи между предохранителем электронный впрыск топлива и главным реле электронный впрыск топлива. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Устраните обрыв цепи между предохранителем IGN и главным реле электронный впрыск топлива. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Устраните обрыв цепи между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Замените главное реле электронный впрыск топлива. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Устраните обрыв цепи между МУП и главным реле ЭФИ. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Устраните обрыв цепи между МУП и соединениями заземления. После ремонта перейдите к шагу 22.
21. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
22. Включить зажигание. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 2.
23. После ремонта с помощью сканирующего устройства очистите информацию расшифровка кода ошибки. Испытайте транспортное средство в условиях стоп-кадра, который устанавливает расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Соблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, выполните проверку бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (бортовая система диагностики) СИСТЕМЫ " В САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, система в порядке.

Проверьте обрыв предохранителей электронный впрыск топлива, IGN и GAUGE. Убедитесь, что главное реле электронный впрыск топлива надежно установлено в коробке реле/предохранителя. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с работающим двигателем предполагает короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или расшифровка кода ошибки, хранящийся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, переходите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между комбинацией приборов и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие закороченной печатной схемы приборной панели. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
6. Запустить двигатель и наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит около 3 секунд, а затем выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, диагностируйте расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Проверьте замыкание цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом (PCM) и комбинацией приборов. Короткое замыкание печатной схемы приборной панели может привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется подсвеченным. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом.

Устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с работающим двигателем предполагает короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или расшифровка кода ошибки, хранящийся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, переходите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 4.
3. Устраните замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между приборной коробкой и МУП. После ремонта перейдите к шагу 5.
4. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель и наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит около 3 секунд, а затем выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, диагностируйте расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Проверьте замыкание цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом (PCM) и комбинацией приборов. Короткое замыкание печатной схемы приборной панели может привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется подсвеченным. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) используется для связи с блоком управления силовым агрегатом. диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Если сканирующий инструмент отображает данные двигателя, система в порядке. Если сканирующее устройство не отображает данные двигателя, перейдите к следующему шагу.
3. Включение зажигания, при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между цепью питания диагностический разъём и землей. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6.
4. С помощью DVOM измерьте напряжение между схемой последовательного вывода данных диагностический разъём и землей. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепи заземления диагностический разъём. См. статью электросхемы. Если на обеих цепях горит контрольная лампа, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит ни в одной из цепей, перейдите к шагу 8.
6. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания диагностический разъём. После ремонта перейдите к шагу 11.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи последовательного вывода данных диагностический разъём. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Устраните обрыв (ы) в цепи (ях) заземления диагностический разъём. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к шагу 11.
10. Неисправен сканирующий прибор. Обратитесь к руководству по сканирующему инструменту для ремонта. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. После завершения ремонта эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых наблюдался первоначальный симптом. Если система работает должным образом, ремонт завершен. Если система не работает должным образом, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".

Некоторые средства сканирования требуют внешнего питания. Убедитесь, что используется правильная подача питания. Попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве, чтобы убедиться, что сканирующее устройство и/или кабели связи исправны. Убедитесь, что на сканирующем устройстве выбран правильный код транспортного средства, год выпуска модели и VIN-код.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Диагностические тесты

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления (вакуума) во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом посылает 5-вольтовое опорное напряжение на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки и оборотов двигателя, преобразуются в выходное напряжение, контролируемое блок управления силовым агрегатом. При изменении давления в коллекторе изменяется и выходное напряжение датчика. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ ПРОТИВ НАПРЯЖЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ ". По напряжению на выходе датчика мониторинга PCPCM известно значение давления в коллекторе.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления, позволяя блок управления силовым агрегатом (PCM) вносить корректировки для изменения высот. P0105 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен нулю кПа, или выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен 130 кПа или более при включенном зажигании.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом вводит функцию отказоустойчивости, используя значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 6,8 фунт/кв. дюйм (46,7 кПа) и фиксированное значение угла опережения зажигания 5 градусов BTDC.

ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ во впускном коллекторе ОТ НАПРЯЖЕНИЕ НА СКАНИРУЮЩЕМ ПРИБОРЕ

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включение зажигания, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 13-110 кПа (90-110 кПа), перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 13-110 кПа (90-110 кПа), перейдите к шагу 5.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равно 3-48 кПа (20-50 кПа), перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 3-48 кПа (20-50 кПа), перейдите к шагу 5.
4. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания автомобиля в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0105 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0105 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика МАР. Включить зажигание, при выключенном двигателе, используя DVOM, подключенный к земле, разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (со стороны жгута) цепь опорного напряжения. См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, переходите к шагу 10.
6. Используя DVOM, подключенный к земле, разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (со стороны жгута) входной цепи. См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,9 вольт, перейдите к шагу 11.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (сторона жгута) заземляет цепь. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
8. Подключите плавкую перемычку между входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута) и цепью заземления. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равно нулю psi (ноль кПа), перейдите к шагу 13. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно нулю psi (нулю кПа), перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Убедитесь, что входная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не замкнута на цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
11. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
12. Проверьте обрыв цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если коды неисправностей P0105, P0110, P0115 и P0120 также установлены, цепь заземления датчика может быть неисправна. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на фиксированное значение или медленное срабатывание при защелкивании дросселя.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки двигателя и оборотов в минуту, преобразуются в сигнал напряжения, контролируемый блок управления силовым агрегатом. Низкое показание напряжения в блок управления силовым агрегатом указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение в блок управления силовым агрегатом указывает на высокое давление в коллекторе. расшифровка кода ошибки P0106 будет установлен, когда

1. Обороты двигателя и положение дроссельной заслонки устойчивы.
2. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при прокрутке двигателя отличается от работающего менее чем на 1,3 кПа.
3. Барометрическое давление отличается от давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее чем на 0,19 фунт/кв. дюйм (33 кПа).
4. Условия должны присутствовать не менее 2 минут.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function, используя датчик положение дроссельной заслонки и обороты двигателя. Управление продувкой рециркуляция отработавших газов и EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента проконтролировать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и записать значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменились более чем на 4,8 фунт/кв. дюйм (33 кПа), перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется не более чем на 4,8 фунт/кв. дюйм (33 кПа), перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0106 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0106 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Проверьте наличие поврежденных, отсоединенных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Проверьте наличие заглушенного вакуумного шланга или клапана. Проверьте герметичность впускного коллектора, герметичность уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или корпуса дросселя. Проверьте наличие неисправного, отсутствующего или неправильно установленного клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверьте наличие ограниченного воздухозабора или выхлопной системы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,9-5,0 вольт, переходите к шагу 7.
6. Измерьте с помощью DVOM напряжение между цепью опорного напряжения разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута) и цепью заземления. См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9-5,0 вольт, переходите к шагу 8. Если напряжение не 4,9-5,0 вольт, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Убедитесь, что входная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не замкнута на цепь заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли заблокированного или защемленного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте фильтр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений, закупорки или загрязнения водой и паром. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Сдвинутый или неправильно откалиброванный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может вызвать установку P0106 расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для управления подачей топлива и моментом зажигания. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления (вакуума) во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом посылает 5-вольтовое опорное напряжение на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки и оборотов двигателя, преобразуются в выходное напряжение, контролируемое блок управления силовым агрегатом. При изменении давления в коллекторе изменяется и выходное напряжение датчика. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ ПРОТИВ НАПРЯЖЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ ". По напряжению на выходе датчика мониторинга PCPCM известно значение давления в коллекторе.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вносить коррективы для изменения высот. расшифровка кода ошибки P0106 будет установлен, когда

1. Выходное напряжение датчика МАР больше 3,3 вольта в течение более 10 секунд, дроссельная заслонка закрыта, а обороты двигателя меньше 1000 об/мин.
2. Выходное напряжение датчика МАР менее одного вольта в течение более 5 секунд, напряжение датчика ТП не менее 1,82 вольта, частота вращения двигателя менее 2500 об/мин.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function (отказоустойчивая функция), используя значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 46,7 кПа.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,0-2,4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1,0-2,4 вольта, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0106 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0106 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
4. Проверьте наличие поврежденных, отсоединенных или неправильно проложенных вакуумных шлангов. Проверьте наличие заглушенного вакуумного шланга или клапана. Проверьте герметичность впускного коллектора, герметичность уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или корпуса дросселя. Проверьте наличие неисправного, отсутствующего или неправильно установленного клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверьте наличие ограниченного воздухозабора или выхлопной системы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение не 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Убедитесь, что входная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не замкнута на цепь заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

С помощью сканирующего устройства проверьте фиксированное значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или медленный отклик при защелкивании дросселя. Проверьте наличие ограничения выхлопа. Ограничение в каталитическом преобразователе может привести к перекосу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). блок управления силовым агрегатом (PCM) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки двигателя и оборотов в минуту, преобразуются в сигнал напряжения, контролируемый с помощью ИКМ. Низкое значение напряжения на МУП указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение на МУП указывает на высокое давление в коллекторе. P0107 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда низкое входное напряжение блок управления силовым агрегатом показывает абсолютное давление во впускном коллекторе 7 фунтов на квадратный дюйм (5 кПа) или менее в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function, используя датчик положение дроссельной заслонки и обороты двигателя. Управление продувкой рециркуляция отработавших газов и EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе С помощью сканирующего инструмента, при закрытой дроссельной заслонке, контролировать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышают 7 фунт/кв. дюйм (5 кПа), перейдите к шагу 4. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышают 0,7 фунт/кв. дюйм (5 кПа), перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 7 фунтов на квадратный дюйм (5 к Па), перейдите к следующему шагу. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 7 фунтов на квадратный дюйм (5 к Па), перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика МАР. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и цепью опорного напряжения разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 7.
5. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,9-5,0 вольт, переходите к шагу 8.
6. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 11.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте соединения на МУП и датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки P0107 и P0122 установлены вместе, цепь опорного напряжения может быть разомкнута или замкнута на землю. Проверьте, нет ли заблокированного или защемленного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте фильтр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений, закупорки или загрязнения водой и паром. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). блок управления силовым агрегатом (PCM) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, возникающие в результате нагрузки двигателя и оборотов в минуту, преобразуются в сигнал напряжения, контролируемый с помощью ИКМ. Низкое значение напряжения на МУП указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение на МУП указывает на высокое давление в коллекторе. P0108 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда высокое входное напряжение блок управления силовым агрегатом показывает абсолютное давление во впускном коллекторе 18,9 фунт/кв. дюйм (130 кПа) или более в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function, используя датчик положение дроссельной заслонки и обороты двигателя. Управление продувкой рециркуляция отработавших газов и EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включение зажигания, при выключенном двигателе При закрытой дроссельной заслонке контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 18,9 фунт/кв. дюйм (130 кПа) или более, перейдите к шагу 4. Если показания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 18,9 фунт/кв. дюйм (130 кПа), перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 18,9 фунт / кв. дюйм (130 к Па), перейдите к следующему шагу. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 18,9 фунт / кв. дюйм (130 к Па) или менее, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика МАР. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9-5,0 вольт, переходите к шагу 7. Если напряжение не 4,9-5,0 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания во входной цепи между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте соединения на МУП и датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
7. Измерьте с помощью DVOM напряжение между входной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (со стороны жгута) и цепью заземления. См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9-5,0 вольт, переходите к шагу 9. Если напряжение не 4,9-5,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв в цепи заземления между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если установлен P0108 расшифровка кода ошибки, проверьте 5-вольтовую цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если расшифровка кода ошибки P0108, P0113, P0118 и P0123 установлены вместе, проверьте обрыв в цепи заземления. Проверьте наличие утечки из вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте фильтр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений, закупорки или загрязнения водой и паром. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор (сопротивление изменяется при изменении температуры окружающей среды), включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подает опорное напряжение 5 вольт на датчик температура впускного воздуха. При изменении температуры изменяется сопротивление датчика ИАТ, что изменяет напряжение.

При снижении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика ИАТ увеличивается. При увеличении температуры всасываемого воздуха сопротивление датчика ИАТ уменьшается. МУП контролирует входное напряжение от датчика ИАТ и преобразует его в значение температуры. P0110 расшифровка кода ошибки устанавливается при значении температуры -40°C в течение не менее 0,5 секунды или 140°C в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function и примет температуру всасываемого воздуха равной 20°C.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканера параметр датчика ИАТ. Если значение датчика температура впускного воздуха составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. Если значение датчика температура впускного воздуха меньше 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не превышает -40°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика температура впускного воздуха превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0110 сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки P0110 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините электрический разъем датчика ИАТ. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если датчик температура впускного воздуха имеет значение -40°C, перейдите к шагу 13. Если значение датчика температура впускного воздуха не равно -40°C, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте короткое замыкание на массу в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) входной цепи датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Убедитесь, что входная цепь датчика температура впускного воздуха не замкнута на цепь заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
7. Отсоедините электрический соединитель датчика ИАТ. С помощью плавкой перемычки соедините цепи разъема кабеля датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха составляет 140°C или более, перейдите к шагу 9. Если значение датчика температура впускного воздуха меньше 140°C, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура впускного воздуха к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха составляет 140°C или более, перейдите к шагу 10. Если значение датчика температура впускного воздуха меньше 140°C, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте исправность соединений датчика температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 13.
10. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) цепи заземления датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) входной цепи датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли сдвинутого датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор (переменный резистор) последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик температура впускного воздуха. МУП контролирует напряжение на датчике ИАТ и преобразует его в показание температуры. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое. Когда температура наружного воздуха теплая, сопротивление датчика температура впускного воздуха низкое. P0111 расшифровка кода ошибки устанавливается при работающем двигателе, а напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на меньшее, чем ожидалось, изменение входного напряжения во время цикла прогрева.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе Дать двигателю остыть до температуры окружающего воздуха. Сравните значение датчика ИАТ с температурой окружающего воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха находится в пределах 0-23°C (0-5 ° C) от температуры окружающего воздуха, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температура впускного воздуха выходит за пределы 0-23°C (0-5 ° C) от температуры окружающего воздуха, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините электрический разъем датчика температура впускного воздуха. Удалите датчик температура впускного воздуха из воздухоочистителя. Повторно подключите электрический разъем датчика температура впускного воздуха к датчику температура впускного воздуха. Во время мониторинга параметра датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве оберните соответствующее влажное заводское полотенце вокруг датчика температура впускного воздуха для снижения температуры. Снимите холодное заводское полотенце и замените теплым заводским полотенцем, продолжая контролировать параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха проскакивает, прыгает или фиксируется, перейдите к шагу 9, если перейти к шагу 9.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ИАТ. С помощью плавкой перемычки соедините цепи разъема кабеля датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха равно 119°C, перейдите к шагу 9. Если значение датчика температура впускного воздуха не равно 119°C, перейдите к следующему шагу.
5. Удалите плавкую перемычку. Отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерьте с помощью мультиметр сопротивление входной цепи датчика ИАТ между датчиком ИАТ и МУП. См. статью электросхемы. Если сопротивление меньше 0,5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 0,5 Ом, перейдите к шагу 7.
6. Измерьте с помощью DVOM сопротивление цепи заземления датчика температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и МУП. См. статью электросхемы. Если сопротивление меньше 0,5 Ом, перейдите к шагу 10. Если сопротивление не менее 0,5 Ом, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте короткое замыкание на массу или высокое сопротивление во входной цепи датчика температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления датчика температура впускного воздуха между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли сдвинутого датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор (переменный резистор) последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик температура впускного воздуха. МУП контролирует напряжение на датчике ИАТ и преобразует его в показание температуры. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое, и на вход блок управления силовым агрегатом подается высокое напряжение. Когда температура наружного воздуха теплая, сопротивление датчика температура впускного воздуха низкое, и блок управления силовым агрегатом получит вход низкого напряжения. P0112 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха выше 119°C в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function и примет температуру всасываемого воздуха равной 20°C. Управление EGR будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканера параметр датчика ИАТ. Если значение датчика температура впускного воздуха составляет 119°C или более, перейдите к шагу 4. Если значение датчика температура впускного воздуха меньше 119°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0112 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0112 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ИАТ. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха не превышает -40°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика температура впускного воздуха превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте короткое замыкание на массу в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) входной цепи датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Если цепь закорочена на землю, перейдите к шагу 8. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (сторона жгута) цепи заземления датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Отремонтируйте входную цепь датчика ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли сдвинутого датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Сдвинутый датчик может привести к жалобам на плохую управляемость.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор (переменный резистор) последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик температура впускного воздуха. МУП контролирует напряжение на датчике ИАТ и преобразует его в показание температуры. Когда температура наружного воздуха холодная, сопротивление датчика температура впускного воздуха высокое, и на вход блок управления силовым агрегатом подается высокое напряжение. Когда температура наружного воздуха теплая, сопротивление датчика температура впускного воздуха низкое, и блок управления силовым агрегатом получит вход низкого напряжения. P0113 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха ниже -40°C в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя и информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function и примет температуру всасываемого воздуха равной 20°C. Управление EGR будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканера параметр датчика ИАТ. Если значение датчика температура впускного воздуха не превышает -40°C, перейдите к шагу 4. Если значение датчика температура впускного воздуха превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0113 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0113 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ИАТ. С помощью плавкой перемычки соедините цепи разъема кабеля датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха равно 119°C, перейдите к шагу 6. Если значение датчика температура впускного воздуха не равно 119°C, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура впускного воздуха к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканера проконтролируйте параметр датчика температура впускного воздуха. Если значение датчика температура впускного воздуха равно 119°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика температура впускного воздуха не равно 119°C, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте исправность соединений датчика температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) цепи заземления датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) входной цепи датчика температура впускного воздуха. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки P0113 установлен, проверьте входную цепь датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на напряжение. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0108, P0113, P0118 и P0123 установлены вместе, проверьте на обрыв в цепи заземления. Проверьте электрическое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие сдвинутого датчика температура впускного воздуха. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ".

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор (сопротивление изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя), включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подает опорное напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости. При изменении температуры изменяется сопротивление датчика ЭСТ, что изменяет напряжение.

При снижении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ЭСТ увеличивается. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ЭСТ уменьшается. МУП контролирует входное напряжение от датчика ЭСТ и преобразует его в значение температуры. P0115 расшифровка кода ошибки устанавливается при значении температуры -40°C в течение не менее 0,5 секунды или 140°C в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Значение блок управления силовым агрегатом по умолчанию равно 80°C.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 140°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не превышает -40°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0115 сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки P0115 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости равно -40°C, перейдите к шагу 13. Если значение датчика ЭСТ не равно -40°C, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте короткое замыкание на массу в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) входной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что входная цепь датчика ЭСТ не замкнута накоротко на цепь заземления. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
7. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью плавкой перемычки соедините цепи кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 140°C или более, перейдите к шагу 9. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 140°C, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 140°C или более, перейдите к шагу 10. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 140°C, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте плохое соединение на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 13.
10. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) цепи заземления датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) входной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также заданы параметры коды неисправностей P0105, P0110, P0115 и P0120, возможно, неисправна цепь заземления датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя полон. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости со смещением. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Датчик со смещением может привести к жалобам на плохую управляемость.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) (1)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор (сопротивление изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя), включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подает опорное напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости.

При снижении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ЭСТ увеличивается. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика ЭСТ уменьшается. МУП контролирует входное напряжение от датчика ЭСТ и преобразует его в значение температуры. P0116 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя (как указано датчиком температура охлаждающей жидкости) меньше ожидаемого значения, двигатель работает более 20 минут, и транспортное средство движется быстрее 30 миль в час, по крайней мере, один раз с момента запуска двигателя.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки P0117 или P0118. Если установлен расшифровка кода ошибки P0117, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0117: двигатель COOLER температура (ECL) датчик низкий уровень в цепи (1.0L и 1.3L) ". Если установлен расшифровка кода ошибки P0118, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. ". P0117 P0118 P0118
3. Измерьте фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр датчика ЭСТ. Если отображаемое значение сканирующего устройства близко к фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к шагу 11. Если отображаемое значение сканирующего устройства не близко к фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости равно -40°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не равно -40°C, перейдите к шагу 8.
5. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь датчика температура охлаждающей жидкости к цепи заземления на соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика ЭСТ равно 119°C, перейдите к шагу 13. Если значение датчика ЭСТ не равно 119°C, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика ЭСТ равно 119°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика ЭСТ не равно 119°C, перейдите к шагу 8.
7. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления датчика ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте наличие короткого замыкания или высокого сопротивления во входной цепи датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте соединения на МУП и датчике ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 14.
11. Осмотрите систему охлаждения двигателя на предмет неисправного термостата, низкого уровня охлаждающей жидкости, неправильной охлаждающей жидкости или неисправной работы системы охлаждения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если система охлаждения в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Используя средство сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0116. Если расшифровка кода ошибки P0116 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0116 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью " TROUBLE SHOOT- NO CODS ".
13. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также заданы параметры коды неисправностей P0106 и P0121, возможно, неисправна цепь заземления датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя полон. Проверьте наличие неисправного термостата. Проверьте наличие смещенного датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Смещение датчика может привести к жалобам на плохую управляемость.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор (сопротивление изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя), включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подает опорное напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя уменьшается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает входное напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости и преобразует его в значение температуры. расшифровка кода ошибки P0116 установит, когда

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже -6,7°C при запуске, а значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 35°C или менее после работы двигателя более 20 минут.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 20-46°C (-6,7-10 ° C) при запуске, а значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 35°C или менее после работы двигателя в течение 5 минут или более.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 10°C при запуске, а значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 35°C или менее после работы двигателя в течение 2 минут или более.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки P0115. Если установлен расшифровка кода ошибки P0115, проведите диагностику расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0115: двигатель охлаждающая жидкость охлаждающая жидкость (температура охлаждающей жидкости) датчик цепь (1.8L) ". Если расшифровка кода ошибки P0115 не установлен, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр датчика ЭСТ. Если отображаемое значение сканирующего устройства близко к фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к шагу 11. Если отображаемое значение сканирующего устройства не близко к фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости равно -40°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не равно -40°C, перейдите к шагу 8.
5. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь датчика температура охлаждающей жидкости к цепи заземления на соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости равно 140°C, перейдите к шагу 13. Если значение датчика ЭСТ не равно 140°C, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости равно 140°C, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не равно 140°C, перейдите к шагу 8.
7. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления датчика ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 14. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте наличие короткого замыкания или высокого сопротивления во входной цепи датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте плохое соединение датчика температура охлаждающей жидкости и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 14.
11. Осмотрите систему охлаждения двигателя на предмет неисправного термостата, низкого уровня охлаждающей жидкости, неправильной охлаждающей жидкости или неисправной работы системы охлаждения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если система охлаждения в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Используя средство сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0116. Если расшифровка кода ошибки P0116 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0116 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью " TROUBLE SHOOT- NO CODS ".
13. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если установлены оба датчика коды неисправностей P0115 и P0116, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Сначала диагностируйте P0115. Если также установлены датчики коды неисправностей P0105, P0110, P0115 и P0120, возможно, неисправна цепь заземления датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе полон. Проверьте наличие датчика температура охлаждающей жидкости. См. " ДАТЧИК С низкой ТЕМПЕРАТУРОЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (температура охлаждающей жидкости).

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) использует терморезистор (переменный резистор) последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. ИКМ контролирует напряжение на датчике ЭСТ и преобразует его в показание температуры. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое, и блок управления силовым агрегатом получит вход высокого напряжения. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя теплая, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое, и блок управления силовым агрегатом получит вход низкого напряжения. P0117 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости указывает на температуру охлаждающей жидкости двигателя выше 119°C в течение не менее 0,5 секунды при работающем двигателе.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в режим безотказной работы и примет температуру охлаждающей жидкости двигателя за 80°C. Управление рециркуляция отработавших газов, регулятор оборотов холостого хода и кондиционер будет остановлено. МУП включит вентилятор охлаждения двигателя.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика ЭСТ составляет 119°C или более, перейдите к шагу 4. Если значение датчика ЭСТ меньше 119°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0117 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0117 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не превышает -40°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте короткое замыкание на массу в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) входной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Если цепь закорочена на землю, перейдите к шагу 8. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте короткое замыкание на напряжение в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (со стороны жгута) цепи заземления датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Отремонтируйте входную цепь датчика ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

После запуска двигателя датчик температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 95°C и стабилизироваться при открытии термостата. Убедитесь, что двигатель не перегревается и не подвергался условиям, которые могут создать состояние перегрева (например, перегрузка, буксировка прицепа, холмистая местность, сильная остановка и движение и т. Д.). Проверьте наличие сдвинутого датчика температура охлаждающей жидкости. См. Таблица " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Сдвинутый датчик может привести к плохим результатам.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) использует терморезистор (переменный резистор) последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. ИКМ контролирует напряжение на датчике ЭСТ и преобразует его в показание температуры. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое, и блок управления силовым агрегатом получит вход высокого напряжения. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя теплая, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое, и блок управления силовым агрегатом получит вход низкого напряжения. P0118 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости указывает на температуру охлаждающей жидкости двигателя ниже -40°C в течение не менее 5 секунд при работающем двигателе.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в режим безотказной работы и примет температуру охлаждающей жидкости двигателя за 80°C. Управление рециркуляция отработавших газов, регулятор оборотов холостого хода и кондиционер будет остановлено. МУП включит вентилятор охлаждения двигателя.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не превышает -40°C, перейдите к шагу 4. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости превышает -40°C, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0118 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0118 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ. С помощью плавкой перемычки соедините цепи кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика ЭСТ равно 119°C, перейдите к шагу 6. Если значение датчика ЭСТ не равно 119°C, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью плавкой перемычки подключите входную цепь разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости к земле. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если значение датчика ЭСТ равно 119°C, перейдите к шагу 7. Если значение датчика ЭСТ не равно 119°C, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте плохое соединение на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) цепи заземления датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута) входной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Вентилятор системы охлаждения включается при установке P0118 расшифровка кода ошибки. Если установлен P0118 расшифровка кода ошибки, проверьте входную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание.

Проверьте плохое электрическое соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После запуска двигателя датчик температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 95°C и стабилизироваться при открытии термостата. Убедитесь, что двигатель не перегревается и не подвергался условиям, которые могут создать перегрев (например, перегрузка, буксировка прицепа, холмистая местность, интенсивная остановка и движение и т. Д.). Проверьте наличие смещенного датчика температура охлаждающей жидкости. См. ". НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Результат датчика в таблице СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, на холостом ходу двигателя на входную цепь датчика Tp подается около 0,3-0,8 Вольт. Напряжение будет увеличиваться пропорционально величине угла открытия дроссельной заслонки. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение входной цепи датчика Tp составляет около 3,2-4,9 Вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет состояние коррекции мощности привода Xtp и вычисляет состояние регулятора на входе. P0120

1. Вход датчика ТР в МУП менее 0,1 В и дроссельная заслонка находится в закрытом положении.
2. Вход датчика положение дроссельной заслонки в МУП превышает 4,9 В, а дроссельная заслонка находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Угол датчика положение дроссельной заслонки по умолчанию равен нулю процентов.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе При закрытой дроссельной заслонке контролировать параметр датчика ТП. Если значение датчика положение дроссельной заслонки превышает 25%, перейдите к шагу 5. Если значение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 25%, перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за датчиком ТП при закрытой дроссельной заслонке. Если значение датчика положение дроссельной заслонки меньше 6%, перейдите к шагу 12. Если значение датчика положение дроссельной заслонки составляет 6% или более, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0120 сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки P0120 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Включить зажигание, при выключенном двигателе, наблюдая с помощью сканирующего инструмента за параметром датчика ТП. Если значение датчика положение дроссельной заслонки больше нуля процентов, перейдите к шагу 7. Если значение датчика положение дроссельной заслонки равно нулю процентов, перейдите к следующему шагу.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик положение дроссельной заслонки (со стороны жгута) заземляет цепь. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика ТП 16-контактного разъема СПМ. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
8. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение на цепи опорного напряжения разъема датчика ТП (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений на МСП и датчике ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 18.
10. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом цепи заземления датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
11. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом цепи опорного напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
12. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. С помощью плавкой перемычки соедините вместе цепь опорного напряжения и входную цепь кабеля датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика положение дроссельной заслонки. Если значение датчика положение дроссельной заслонки превышает 90%, перейдите к шагу 18. Если значение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 90%, перейдите к следующему шагу.
13. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и входной цепью кабеля датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика положение дроссельной заслонки. Если значение датчика положение дроссельной заслонки превышает 90%, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 90%, перейдите к шагу 16.
14. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом цепи опорного напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте, нет ли плохих соединений на МСП и датчике ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 20.
16. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи 16-контактного разъема положение дроссельной заслонки модуля блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте плохое соединение датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
21. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Разомкнутая входная цепь холостого хода не вызовет установки P0120 или P0121 расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей (DTC) P0110, P0115 и P0120 также установлены, цепь заземления датчика может быть неисправна.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется вместе с положением дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика положение дроссельной заслонки. МУП считывает напряжение на датчике и преобразует его в эталон положения дроссельной заслонки. При уменьшении сопротивления датчика ТР открытие дроссельной заслонки увеличивается до полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и напряжение, контролируемое на МУП, увеличивается. При увеличении сопротивления датчика ТП открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода и напряжение, контролируемое на МУП, уменьшается.

Расшифровка кода ошибки P0121 будет установлен, когда

1. Частота вращения двигателя 1600-3000 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
3. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
4. Уровень топлива больше 25 процентов.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
6. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 1,9 фунт/кв. дюйм (13 кПа) на 16 срабатываний.
7. Разница между ожидаемым ТР-датчиком и фактическим входом больше 20 градусов.
8. Условия присутствуют не менее 3 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что температура двигателя нормальная. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр напряжения датчика Tp. Если значение датчика Tp составляет 0,2-1,0 вольта с дросселем в положении холостого хода и 3,0-4,8 вольта при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующие КОДЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Используя DVOM, подключенный к заземлению, выполните обратное зондирование входной цепи 16-контактного разъема ПК датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4-5 вольт, переходите к шагу 5.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение входной цепи датчика положение дроссельной заслонки на разъеме датчика положение дроссельной заслонки (сторона жгута) относительно земли. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к шагу 7. Если напряжение не 4-5 вольт, переходите к шагу 6.
5. Проверьте высокое сопротивление, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу во входной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте цепь заземления датчика положение дроссельной заслонки на предмет плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте обрыв входной цепи датчика положение дроссельной заслонки между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Перед заменой датчика ТП убедитесь, что сопротивление между опорным напряжением датчика ТП и цепями заземления составляет 2500-6000 Ом, а сопротивление между входом датчика ТП и цепями заземления составляет 100-20000 Ом. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM).

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке, на холостом ходу двигателя, на входную цепь ТП подается около 0,3-0,8 вольта. Напряжение будет увеличиваться пропорционально величине угла открытия дроссельной заслонки. При полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение входной цепи ТП составляет около 3,2-4,9 вольт. блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет состояние движения транспортного средства по входу датчика положение дроссельной заслонки и вычисляет коррекцию состава топливовоздушной смеси, коррекцию увеличения мощности и управление отсечкой топлива. P0121 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства превышает 19 миль в час, а выходное значение датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы применимого диапазона.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включение зажигания, при выключенном двигателе, контролируя с помощью сканирующего инструмента параметр угла датчика ТП. Следите за сканирующим инструментом, нажимая при этом педаль акселератора несколько раз. Если значение датчика положение дроссельной заслонки постоянно изменяется между 10% (освобожденное положение) и 80% (нажатое положение), перейдите к следующему шагу. Если значение датчика положение дроссельной заслонки не соответствует заданному, или показания нестабильны, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0121 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0121 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. С помощью сканирующего инструмента контролировать угол наклона датчика ТП. Если значение датчика положение дроссельной заслонки больше нуля процентов, перейдите к шагу 6. Если значение датчика положение дроссельной заслонки равно нулю процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите контрольную лампу между цепью опорного напряжения разъема датчика положение дроссельной заслонки (со стороны жгута) и входной цепью датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего инструмента контролировать угол наклона датчика ТП. Если значение датчика положение дроссельной заслонки превышает 90%, перейдите к шагу 8. Если значение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 90%, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение батареи во входной цепи датчика положение дроссельной заслонки. Проверьте обрыв цепи заземления датчика положение дроссельной заслонки между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте правильность подключения электрического соединителя датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепи и соединение в порядке, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте входную цепь датчика положение дроссельной заслонки на обрыв или короткое замыкание. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи опорного напряжения между датчиком ТР и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепи исправны, перейдите к шагу 9.
8. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Осмотрите рычажную передачу дроссельной заслонки и рычажный узел на предмет свободного и нормального перемещения. Обвязка или несоосность дроссельной заслонки может повлиять на вход датчика ТП. Убедитесь, что дроссельный рычаг не был подделан. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открывается и рычаг соприкасается с упором дроссельной заслонки. Сканирующее устройство обычно отображает угол положение дроссельной заслонки 8-10 процентов на холостом ходу, до 76-77 процентов на полностью открытая дроссельная заслонка.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется вместе с положением дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика положение дроссельной заслонки. МУП считывает напряжение на датчике и преобразует его в эталон положения дроссельной заслонки. При уменьшении сопротивления датчика ТР открытие дроссельной заслонки увеличивается до полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и напряжение, контролируемое на МУП, увеличивается. При увеличении сопротивления датчика ТП открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода и напряжение, контролируемое на МУП, уменьшается. P0122 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда на МУП при работающем двигателе в течение не менее 0,5 секунды индицируется вход низкого напряжения (открытие дроссельной заслонки менее 2 процентов).

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function и примет угол дроссельной заслонки равным 20 градусам при остановке управления регулятор оборотов холостого хода.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе При закрытой дроссельной заслонке контролировать параметр угла датчика ТП на сканирующем приборе. Если параметр угла датчика положение дроссельной заслонки составляет 2 процента или менее, перейдите к шагу 4. Если значение параметра угла датчика положение дроссельной заслонки превышает 2%, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если параметр угла датчика Tp составляет 2 процента или менее, перейдите к следующему шагу. Если параметр угла датчика Tp превышает 2 процента, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Измерьте с помощью DVOM напряжение входной цепи датчика положение дроссельной заслонки на разъеме датчика положение дроссельной заслонки (сторона жгута) относительно земли. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-5 вольт, переходите к шагу 7.
5. Измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения разъема датчика ТП (со стороны жгута) на землю. См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к шагу 10. Если напряжение не 5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом цепи опорного напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи датчика положение дроссельной заслонки 16-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте наличие плохих соединений в цепи опорного напряжения датчика МСП или ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений во входной цепи датчика положение дроссельной заслонки датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) или положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Отрегулируйте или замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, или связующая или застрявшая дроссельная заслонка могут привести к установке расшифровка кода ошибки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Перед заменой датчика ТП убедитесь, что сопротивление между опорным напряжением датчика ТП и цепями заземления равно 2870-5330 Ом, а сопротивление между входом датчика ТП и цепями заземления равно 100-20000 Ом. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки P0107 и P0122 установлены вместе, проверьте обрыв в цепи опорного напряжения.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, сопротивление которого изменяется вместе с положением дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для датчика положение дроссельной заслонки. МУП считывает напряжение на датчике и преобразует его в эталон положения дроссельной заслонки. При уменьшении сопротивления датчика ТР открытие дроссельной заслонки увеличивается до полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и напряжение, контролируемое на МУП, увеличивается. При увеличении сопротивления датчика ТП открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода и напряжение, контролируемое на МУП, уменьшается. P0123 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда высокое входное напряжение (открытие дроссельной заслонки превышает 96%) индицируется на МУП при работающем двигателе в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function и примет угол дроссельной заслонки равным 20 градусам при остановке управления регулятор оборотов холостого хода.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включение зажигания, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролировать параметр угла датчика ТР при открытии дроссельной заслонки от закрытого дросселя до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если значение датчика положение дроссельной заслонки составляет 96% или более, перейдите к шагу 4. Если значение датчика положение дроссельной заслонки меньше 96%, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях стоп-кадра. Если значение датчика Tp составляет 96 процентов или более, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика Tp составляет менее 96 процентов, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью " поиск неисправностей - NO CODES ".
4. Отсоедините электрический соединитель датчика ТП. Измерьте с помощью DVOM напряжение входной цепи датчика положение дроссельной заслонки на разъеме датчика положение дроссельной заслонки (сторона жгута) относительно земли. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-5 вольт, переходите к шагу 7.
5. Измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения разъема датчика ТП (со стороны жгута) на землю. См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик положение дроссельной заслонки (со стороны жгута) заземляет цепь. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить обрыв или короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
8. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить обрыв или замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте наличие короткого замыкания на цепь опорного напряжения во входной цепи датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
10. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или плохое соединение в цепи заземления датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Отрегулируйте или замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Неправильно отрегулированный датчик положение дроссельной заслонки, или связующая или застрявшая дроссельная заслонка могут привести к установке расшифровка кода ошибки. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Перед заменой датчика ТП убедитесь, что сопротивление между опорным напряжением датчика ТП и цепями заземления равно 2870-5330 Ом, а сопротивление между входом датчика ТП и цепями заземления равно 100-20000 Ом. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки P0108, P0113, P0118 и P0123 установлены вместе, проверьте обрыв в цепи заземления.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

При первом запуске двигателя система управления топливом двигателя работает по разомкнутому контуру. Соотношение воздух/топливо определяется входными сигналами от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). МУП начнет использовать входной сигнал от подогреваемый кислородный датчик (ов) для управления подачей топлива (работа в замкнутом контуре), когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Расшифровка кода ошибки P0125 будет установлен, когда

1. Уровень топлива больше 25 процентов.
2. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C)
3. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
4. Выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик-1 изменяется, указывая на то, что датчик недостаточно нагрет для правильной работы.
5. Температура двигателя, необходимая для работы в замкнутом контуре, не достигается в течение заданного времени.
6. Диагностика выполняется только один раз за цикл привода.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента сравните температуру датчика температура охлаждающей жидкости с параметром температуры датчика температура впускного воздуха. Если показания температуры близки, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры не близки, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте параметр датчика температура охлаждающей жидкости. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости в течение 10 минут превысит 40°C, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не увеличится, как указано, переходите к следующему шагу.
4. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки датчика температура охлаждающей жидкости, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки датчика температура охлаждающей жидкости не установлены, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. Если в систему охлаждения был добавлен хладагент, перейдите к шагу 10. Если уровень охлаждающей жидкости был в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего прибора сравните температурный параметр ЭСТ с фактической температурой охлаждающей жидкости, измеренной термометром. Если показания температуры близки, переходите к шагу 8. Если показания температуры не близки, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие высокого сопротивления в проводке датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте плохое соединение датчика температура охлаждающей жидкости и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепи и соединения в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Проверить систему охлаждения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик ЭСТ. С помощью сканирующего инструмента перепроверить дисплей ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что термостат работает правильно. Застрявший термостат может удерживать двигатель от достижения нормальной рабочей температуры. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Расшифровка кода ошибки- P0125 может указывать на перекос температура охлаждающей жидкости-датчика. С помощью сканирующего прибора и термометра сравните температуру охлаждающей жидкости двигателя, отображаемую на сканирующем приборе, с фактической температурой охлаждающей жидкости. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если отображаемая температура охлаждающей жидкости сильно отличается от фактической температуры.

Подогреваемый кислородный датчик-1 создает напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 милливольт при нормальных рабочих условиях. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 100 милливольт, выхлоп обеднен. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 900 милливольт, выхлоп обогащен. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует обедненное или обогащенное состояние путем регулировки ширины импульса инжектора по мере необходимости.

P0125 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, и подогреваемый кислородный датчик-1 выходной сигнал не указывает RICH с частотой вращения двигателя 1400 об/мин или более, скоростью транспортного средства 25-62 миль в час, положение дроссельной заслонки открыто, и двигатель работает в течение по меньшей мере 180 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Нажмите на дроссель и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1. Если напряжение изменяется в пределах 200-900 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется в пределах 200-900 милливольт, переходите к шагу 4.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0125 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0125 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
4. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 входной цепи. См. статью электросхемы. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Если напряжение сканирующего устройства превышает 1155 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства составляет 1155 милливольт или менее, перейдите к шагу 6.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи ввода подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и заземлением. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 шланг не контактирует с выхлопной системой. Убедитесь, что заземление СПМ на двигатель в порядке. Убедитесь в правильности давления топлива. Если давление топлива слишком низкое, система станет бедной и можно установить P0125 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие бедной топливной форсунки (форсунок). Проверьте отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги. Проверьте наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и системе вентиляции картера. Проверьте наличие утечек выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик-1, которые могут привести к ошибочным показаниям подогреваемый кислородный датчик-1, и установите P0125 расшифровка кода ошибки. Проверка на загрязнение топлива водой или избыточным спиртом. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Подогреваемый кислородный датчик-1 создает напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 милливольт при нормальных рабочих условиях. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 100 милливольт, выхлоп обеднен. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 900 милливольт, выхлоп обогащен. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует обедненное или обогащенное состояние путем регулировки ширины импульса инжектора по мере необходимости.

P0130 расшифровка кода ошибки устанавливается при работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре, подогреваемый кислородный датчик-1 среднее значение максимального напряжения составляет более 40 В, или среднее значение минимального напряжения составляет менее 0,55 В.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Нажмите на дроссель и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1. Если напряжение изменяется в пределах 200-900 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется в пределах 200-900 милливольт, переходите к шагу 4.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0130 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0130 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
4. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 входной цепи. См. статью электросхемы. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Если напряжение сканирующего устройства превышает 1155 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства меньше 1155 милливольт, перейдите к шагу 6.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи ввода подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
7. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и заземлением. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 шланг не контактирует с выхлопной системой. Убедитесь, что заземление СПМ на двигатель в порядке. Убедитесь в правильности давления топлива. Если давление топлива слишком низкое, система станет бедной и можно установить P0130 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие бедной топливной форсунки (форсунок). Проверьте отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги. Проверьте наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и системе вентиляции картера. Проверьте наличие утечек выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик-1, которые могут привести к ошибочным показаниям подогреваемый кислородный датчик-1, и установите P0130 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик-1, загрязненные водой, могут привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще в условиях мокрой езды. Кремниевое загрязнение подогреваемый кислородный датчик-1 может привести к низковольтному сигналу. На загрязнение кремнием указывает порошкообразное Белое отложение на части датчика, подверженной воздействию выхлопного потока. Проверка на загрязнение топлива водой или избыточным спиртом. Проверка на загрязнение топлива водой или избыточным спиртом. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте. Проверьте насыщенный контейнер EVAP или неисправное управление продувкой EVAP.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Подогреваемый кислородный датчик-1 создает напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 милливольт при нормальных рабочих условиях. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 100 милливольт, выхлоп обеднен. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 900 милливольт, выхлоп обогащен. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует обедненное или обогащенное состояние путем регулировки ширины импульса инжектора по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки P0131 будет установлен, когда

1. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
3. Скорость транспортного средства больше 30 миль в час в течение 2 минут, а затем в режиме холостого хода в течение 2 минут.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Максимальное напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 менее 300 милливольт.
6. Подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение остается чрезмерно низким в течение длительного периода времени.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в режим Fail-Safe Function, и управление продувкой EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены другие подогреваемый кислородный датчик-1 расшифровка кода ошибки, отличные от P0131 и P0132, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие подогреваемый кислородный датчик-1 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение одной минуты. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 сканирующим устройством. Если напряжение уменьшается до менее 300 милливольт и увеличивается до более 600 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если напряжение снижается до менее чем 300 милливольт и увеличивается до более чем 600 милливольт, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Если подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение равно 0-35 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение не равно 0-35 мВ, перейдите к шагу 10.
6. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте с помощью DVOM напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 сигнала. Установите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-1 (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 сигнальной цепи. См. статью электросхемы. Если напряжение сканирующего устройства составляет 1275 милливольт, перейдите к шагу 11. Если напряжение сканирующего устройства не равно 1275 мВ, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте цепь сигнала на обрыв или короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик-1 землю. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи подогреваемый кислородный датчик-1 сигнала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 шланг не контактирует с выхлопной системой. Убедитесь, что заземление СПМ на двигатель в порядке. Убедитесь в правильности давления топлива. Если давление топлива слишком низкое, система станет бедной и можно установить P0131 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие бедной топливной форсунки (форсунок). Проверьте, нет ли отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверьте наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, системах вентиляции рециркуляция отработавших газов и картера. Проверьте наличие утечек выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик-1, которые могут привести к ошибочным показаниям подогреваемый кислородный датчик-1, и установите P0131 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик-1, загрязненные водой, могут привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще в условиях мокрой езды. Кремниевое загрязнение подогреваемый кислородный датчик-1 может привести к низковольтному сигналу. На загрязнение кремнием указывает порошкообразное Белое отложение на части датчика, подверженной воздействию выхлопного потока. Проверка на загрязнение топлива водой или избыточным спиртом. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Подогреваемый кислородный датчик-1 создает напряжение, которое изменяется в диапазоне 100-900 милливольт при нормальных рабочих условиях. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 100 милливольт, выхлоп обеднен. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 900 милливольт, выхлоп обогащен. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует обедненное или обогащенное состояние путем регулировки ширины импульса инжектора по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки P0132 будет установлен, когда

1. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
3. Скорость транспортного средства больше 30 миль в час в течение 2 минут, а затем в режиме холостого хода в течение 2 минут.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Минимальное подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение превышает 600 милливольт.
6. Подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение остается чрезмерно высоким в течение длительного периода времени.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в режим Fail-Safe Function, и управление продувкой EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены другие подогреваемый кислородный датчик-1 расшифровка кода ошибки, отличные от P0131 и P0132, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие подогреваемый кислородный датчик-1 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение одной минуты. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 сканирующим устройством. Если напряжение уменьшается до менее 300 милливольт и увеличивается до более 600 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если напряжение снижается до менее чем 300 милливольт и увеличивается до более чем 600 милливольт, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Убедитесь подогреваемый кислородный датчик-1 что электрический соединитель отсоединен. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Если напряжение меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение составляет 100 милливольт или более, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте обрыв цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи подогреваемый кислородный датчик-1 сигнала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что заземление СПМ на двигатель в порядке. Убедитесь в правильности давления топлива. Если давление топлива слишком высокое, система обогащается и может быть установлен P0132 расшифровка кода ошибки. Проверьте негерметичность или неправильно откалиброванный топливный инжектор (инжекторы). Проверьте насыщенный контейнер EVAP или неисправное управление продувкой EVAP. Проверьте негерметичность регулятора давления топлива или клапана EGR. подогреваемый кислородный датчик-1, загрязненные водой, могут привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще в условиях мокрой езды.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Активность нагретого датчик-1 кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1) постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда указывается реакция от бедного к богатому и от богатого к бедному. Переход от бедного состояния к богатому происходит, когда подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение переключается с менее чем 300 милливольт на более чем 600 милливольт. Переход от насыщенного состояния к обедненному происходит, когда подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение переключается с более чем 600 милливольт на менее чем 300 милливольт. Каждое время отклика измеряется для получения среднего значения.

Расшифровка кода ошибки P0133 будет установлен, когда

1. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
3. Скорость транспортного средства больше 30 миль в час в течение 2 минут, а затем в режиме холостого хода в течение 2 минут.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Средняя скорость ответа превышает одну секунду.
6. Средний цикл переключения превышает 5 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если установлены какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), кроме P0133, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если другие коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 установлен правильно. Проверьте наличие коррозии на клеммах разъема подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте наличие чрезмерного натяжения разъемов жгута на подогреваемый кислородный датчик-1 и МУП. Проверьте наличие поврежденного жгута проводов. Проверьте наличие загрязненного подогреваемый кислородный датчик-1. Если обнаружены какие-либо проблемы, перейдите к шагу 6. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечки выхлопных газов вблизи двигателя. Если обнаружена утечка выхлопных газов, перейдите к шагу 6. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на наличие загрязнений. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, за исключением топливной подстройки (P0171 или P0172), пропусков зажигания (P0300 P0304), рециркуляция отработавших газов (P0400) и подогреваемый кислородный датчик-1 (P0131 P0134), сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Активность нагретого датчик-1 кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1) постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, когда указывается реакция от бедного к богатому и от богатого к бедному. Переход от бедного состояния к богатому происходит, когда подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение переключается с менее чем 300 милливольт на более чем 600 милливольт. Переход от насыщенного состояния к обедненному происходит, когда подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение переключается с более чем 600 милливольт на менее чем 300 милливольт. Каждое время отклика измеряется для получения среднего значения.

P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда время отклика для изменения напряжения подогреваемый кислородный датчик-1 от богатого к бедному или от бедного к богатому составляет одну секунду или более на холостом ходу во время работы в замкнутом контуре. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0133 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0133 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
3. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-1 установлен правильно. Проверьте наличие коррозии на клеммах разъема подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте наличие чрезмерного натяжения разъемов жгута на подогреваемый кислородный датчик-1 и МУП. Проверьте наличие поврежденного жгута проводов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечки выхлопных газов вблизи двигателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 входной цепи. См. статью электросхемы. Если напряжение сканирующего устройства превышает 1155 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства составляет 1155 милливольт или менее, перейдите к шагу 7.
6. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи ввода подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1 между подогреваемый кислородный датчик-1 и заземлением. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на наличие загрязнений. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик-1, загрязненные водой, могут привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще в условиях мокрой езды. Кремниевое загрязнение подогреваемый кислородный датчик-1 может привести к низковольтному сигналу. На загрязнение кремнием указывает порошкообразное Белое отложение на части датчика, подверженной воздействию выхлопного потока. Проверка на загрязнение топлива водой или избыточным спиртом. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Подогреваемый кислородный датчик-1 создает напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 милливольт при нормальных рабочих условиях. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение и определяет, является ли выхлоп бедным или богатым. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 100 милливольт, выхлоп обеднен. Если входное напряжение на блок управления силовым агрегатом составляет около 900 милливольт, выхлоп обогащен. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал во время работы в замкнутом контуре и компенсирует обедненное или обогащенное состояние путем регулировки ширины импульса инжектора по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки P0134 будет установлен, когда

1. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
3. Двигатель работает в замкнутом контуре.
4. Скорость транспортного средства больше 30 миль в час в течение 2 минут, а затем в режиме холостого хода в течение 2 минут.
5. Подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение остается 300 милливольт или менее в течение по меньшей мере 10 секунд.
6. Подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение остается 600 милливольт или более в течение по меньшей мере 10 секунд.
7. Подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение остается вне активного диапазона напряжений в течение длительного периода времени.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если какой-либо подогреваемый кислородный датчик-1 коды неисправностей (DTC) кроме P0131, P0132, P0133, P0136, P0171 и P0172 установлены, диагностирует расшифровка кода ошибки (s). Если другие подогреваемый кислородный датчик-1 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение одной минуты. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 сканирующим устройством. Если напряжение уменьшается до менее 300 милливольт и увеличивается до более 600 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если напряжение снижается до менее чем 300 милливольт и увеличивается до более чем 600 милливольт, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-1 параметр. Если подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение равно 0-35 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик-1 напряжение не равно 0-35 мВ, перейдите к шагу 10.
6. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь заземления. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте с помощью DVOM напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 сигнала. Установите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-1 (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 сигнальной цепи. См. статью электросхемы. Если напряжение сканирующего устройства составляет 1275 милливольт, перейдите к шагу 11. Если напряжение сканирующего устройства не равно 1275 мВ, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-1. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте цепь сигнала на обрыв или короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик-1 землю. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи подогреваемый кислородный датчик-1 сигнала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
11. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что заземление СПМ на двигатель в порядке. Проверьте неисправный подогреваемый кислородный датчик-1. Кремниевое загрязнение подогреваемый кислородный датчик-1 может привести к низковольтному сигналу. На загрязнение кремнием указывает порошкообразное Белое отложение на части датчика, подверженной воздействию выхлопного потока. Проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие сажи. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Обогреваемый кислородный датчик-1 (подогреваемый кислородный датчик-1) нагреватель сокращает время, необходимое для входа в замкнутый контур, и позволяет точно контролировать катализатор, поддерживая достаточно высокую температуру. расшифровка кода ошибки P0135 установит, когда

1. Напряжение резистора менее 2,5 вольт в течение 5 секунд при выключенном нагревателе.
2. Напряжение резистора превышает 0,3 В в течение 5 секунд при включенном нагревателе.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0135 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0135 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, штанги подогреваемый кислородный датчик-1 разъема (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепи питания зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание и вновь подсоедините подогреваемый кислородный датчик-1 электрический соединитель. Отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение на 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепи управления нагревателем. См. статью электросхемы. Если напряжение 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 10 вольт, перейдите к шагу 7.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между цепью питания розжига подогреваемый кислородный датчик-1 разъема (сторона «пигтейла») и цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-1. См. статью электросхемы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 нагревателя составляет 11,7-15,6 Ом при 20°C, перейдите к шагу 12. Если подогреваемый кислородный датчик-1 сопротивление нагревателя не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
6. Проверьте предохранитель IG-COIL (15-ампер), расположенный в соединительной колодке, за левой стороной приборной панели. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 8. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь управления нагревателем на обрыв или короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик-1 землю. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Замените неисправный предохранитель IG-COIL. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Ремонт открыт в цепи питания зажигания. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Проверьте соединение на подогреваемый кислородный датчик-1. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Обогреваемый кислородный датчик-1 (подогреваемый кислородный датчик-1) нагреватель сокращает время, необходимое для входа в замкнутый контур, и позволяет точно контролировать катализатор, поддерживая достаточно высокую температуру. расшифровка кода ошибки P0135 установит, когда

1. Подогреваемый кислородный датчик-1 нагреватель работает и ток нагревателя превышает 2 А.
2. Подогреваемый кислородный датчик-1 нагреватель работает, и ток нагревателя составляет 0,2 А или менее.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выключит подогреваемый кислородный датчик-1 нагреватель.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0135 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0135 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
3. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, штанги подогреваемый кислородный датчик-1 разъема (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепи питания зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-1 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-1 цепь управления нагревателем. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Запуск и холостой ход двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-1 короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-1 обрыв. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие разомкнутой цепи питания зажигания подогреваемый кислородный датчик-1 нагревателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте соединение на подогреваемый кислородный датчик-1. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет возможность контролировать эффективность трехкомпонентного катализатора (TWC), используя подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2. подогреваемый кислородный датчик-1 вырабатывает выходной сигнал, указывающий содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих в TWC. подогреваемый кислородный датчик-2 вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения кислорода TWC. Сравнение показаний подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2 определяет способность TWC эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если TWC работает эффективно, подогреваемый кислородный датчик-1 будет гораздо более активным, чем подогреваемый кислородный датчик-2.

Расшифровка кода ошибки P0136 будет установлен, когда

1. Частота вращения двигателя больше 1500 об/мин.
2. Уровень топлива больше 25 процентов.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C или более.
4. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
6. Скорость движения автомобиля 20-50 миль в час.
7. Двигатель работает в замкнутом контуре.
8. Максимальное подогреваемый кислородный датчик-2 напряжение составляет менее 600 милливольт в течение не менее 8 минут.
9. Минимальное подогреваемый кислородный датчик-2 напряжение составляет 300 милливольт или более в течение 5 секунд после проверки максимального напряжения в режиме отключения подачи топлива в течение 5 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Дайте двигателю остыть в течение 2 минут. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание при выключенном двигателе, контролируя подогреваемый кислородный датчик-2 параметр с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение примерно 5 минут. Если подогреваемый кислородный датчик-2 напряжение составляет 1275 милливольт и уменьшается по мере прогрева двигателя, переходите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик-2 напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0136 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0136 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе и отсоедините подогреваемый кислородный датчик-2 электроразъем. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и подогреваемый кислородный датчик-2 разъемом (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 сигнальной цепи. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-5 вольт, переходите к шагу 8.
5. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-2 параметр. Подключите плавкую перемычку между подогреваемый кислородный датчик-2 сигнальной цепью (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM)) и землей. См. статью электросхемы. Если сканирующее устройство показывает напряжение подогреваемый кислородный датчик-2 менее 100 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
6. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонда подогреваемый кислородный датчик-2 цепи заземления (сторона МУП). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
7. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. После ремонта перейдите к шагу 12.
8. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи подогреваемый кислородный датчик-2 сигнала между подогреваемый кислородный датчик-2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-2. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте наличие короткого замыкания в цепи подогреваемый кислородный датчик-2 сигнала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек между фланцами TWC. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-2 шланг не контактирует с выхлопной системой. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-2 на наличие повреждений. подогреваемый кислородный датчик-2 расположен под шасси транспортного средства и легко повреждается в результате дорожных опасностей. подогреваемый кислородный датчик-2, загрязненные водой, могут привести к короткому замыканию датчика. Это происходит чаще в условиях мокрой езды. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 из-за загрязнения определите причину загрязнения и при необходимости отремонтируйте.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет возможность контролировать эффективность трехкомпонентного катализатора (TWC), используя подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2. подогреваемый кислородный датчик-1 вырабатывает выходной сигнал, указывающий содержание кислорода в выхлопных газах, поступающих в TWC. подогреваемый кислородный датчик-2 вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения кислорода TWC. Сравнение показаний подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2 определяет способность TWC эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если TWC работает эффективно, подогреваемый кислородный датчик-1 будет гораздо более активным, чем подогреваемый кислородный датчик-2.

Расшифровка кода ошибки P0136 будет установлен, когда

1. Среднее напряжение подогреваемый кислородный датчик-2 составляет 0,4 В или более, частота вращения двигателя превышает 1600 об/мин, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или более.
2. Среднее напряжение подогреваемый кислородный датчик-2 составляет 0,5 В или менее, частота вращения двигателя превышает 1600 об/мин, а температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или более.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выключит подогреваемый кислородный датчик-2 нагреватель.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0136 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0136 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
3. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-2. Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить DVOM на шкалу постоянного напряжения. Подключите положительный вывод DVOM к напряжению батареи. Подсоедините отрицательный вывод к разъему подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 входной цепи. См. статью электросхемы. С помощью сканера проконтролируйте подогреваемый кислородный датчик-2 параметр. Если напряжение сканирующего устройства составляет около 1155 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства не превышает 1155 милливольт, перейдите к шагу 5.
4. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-2 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 цепь заземления. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи ввода подогреваемый кислородный датчик-2 между подогреваемый кислородный датчик-2 и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
6. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик-2 между подогреваемый кислородный датчик-2 и заземлением. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Обогреваемый нагреватель датчик кислорода (лямбда-зонд)-2 (подогреваемый кислородный датчик-2) сокращает время, необходимое для работы в замкнутом контуре, и позволяет точно контролировать катализатор, поддерживая достаточно высокую температуру. расшифровка кода ошибки P0141 установит, когда

1. Напряжение резистора менее 2,5 вольт в течение 5 секунд при выключенном нагревателе.
2. Напряжение резистора превышает 0,3 В в течение 5 секунд при включенном нагревателе.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0141 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0141 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-2. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, штанги подогреваемый кислородный датчик-2 разъема (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 цепи питания зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание и вновь подсоедините подогреваемый кислородный датчик-2 электрический соединитель. Отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение на 26-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (сторона жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 цепи управления нагревателем. См. статью электросхемы. Если напряжение 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 10 вольт, перейдите к шагу 7.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между цепью питания розжига подогреваемый кислородный датчик-2 разъема (сторона «пигтейла») и цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-2. См. статью электросхемы. Если подогреваемый кислородный датчик-2 нагревателя составляет 11,7-15,6 Ом при 20°C, перейдите к шагу 12. Если подогреваемый кислородный датчик-2 сопротивление нагревателя не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
6. Проверьте предохранитель IG-COIL (15-ампер), расположенный в соединительной колодке, за левой стороной приборной панели. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 8. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь управления нагревателем на обрыв или короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик-2 землю. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Замените неисправный предохранитель IG-COIL. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Ремонт открыт в цепи питания зажигания. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Проверьте соединение на подогреваемый кислородный датчик-2. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Обогреваемый нагреватель датчик кислорода (лямбда-зонд)-2 (подогреваемый кислородный датчик-2) сокращает время, необходимое для работы в замкнутом контуре, и позволяет точно контролировать катализатор, поддерживая достаточно высокую температуру. расшифровка кода ошибки P0141 установит, когда

1. Подогреваемый кислородный датчик-2 нагреватель работает и ток нагревателя превышает 2 А.
2. Подогреваемый кислородный датчик-2 нагреватель работает, и ток нагревателя составляет 0,2 А или менее.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) выключит подогреваемый кислородный датчик-2 нагреватель.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0141 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0141 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
3. Отстыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик-2. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, штанги подогреваемый кислородный датчик-2 разъема (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 цепи питания зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд подогреваемый кислородный датчик-2 разъем (со стороны жгута) подогреваемый кислородный датчик-2 цепь управления нагревателем. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Запуск и холостой ход двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-2 короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
7. Проверьте цепь управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик-2 обрыв. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие разомкнутой цепи питания зажигания подогреваемый кислородный датчик-2 нагревателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте соединение на подогреваемый кислородный датчик-2. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов используется замкнутая система дозирования воздуха/топлива. При замкнутом контуре МУП контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода и соответственно регулирует подачу топлива. Изменение, вносимое в подачу топлива, указывается длительными и кратковременными значениями подстройки топлива и может контролироваться с помощью сканирующего прибора. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов.

Если существует обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов, указывающих на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает количество подаваемого топлива. Если существует обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов, указывающих на то, что блок управления силовым агрегатом увеличивает количество подаваемого топлива. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если выбросы выхлопных газов превышают установленные уровни из-за обедненного или обогащенного состояния. расшифровка кода ошибки P0171 установит, когда

1. Уровень топлива больше 25 процентов.
2. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
3. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
4. Длительная и кратковременная компенсация топлива составляет 30 процентов и более в течение 5 секунд.
5. Кратковременная компенсация топлива составляет 20 процентов и более в течение 45 секунд.
6. Двигатель работает с постоянной скоростью и работает в замкнутом контуре.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в состояние Fail-Safe Function. Управление продувкой рециркуляция отработавших газов и EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управлять транспортным средством, в то время как сканирующее устройство показывает ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. С помощью сканирующего инструмента контролируйте кратковременный параметр топливная коррекция (топливная коррекция). Если величина подстройки топлива составляет 0-20 процентов, переходите к следующему шагу. Если значение подстройки топлива не равно 0-20 процентам, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, контролируйте долгосрочные и краткосрочные параметры Чт и сложите. Если значения балансировки комбинированного топлива составляют 0-30 процентов, перейдите к разделу " Диагностические средства ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если значения балансировки комбинированного топлива не составляют 0-30 процентов, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и неправильных соединений. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Проверьте исправность системы EGR. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента контролируйте работу датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и Tp на холостом ходу двигателя. Проверьте датчики на правильность калибровки и работы. См. " ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверьте автомобиль на наличие каких-либо ошибочных показаний датчика и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 13-138 кПа (0,9-1,4 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Проверьте топливо на наличие избыточной воды, спирта или других загрязнений. Если топливо загрязнено, переходите к следующему шагу. Если топливо в порядке, переходите к шагу 9.
8. При необходимости замените загрязненное топливо. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Проверьте засорение или другие ограничения в топливном инжекторе. Используя индикатор синхронизации, убедитесь, что распыление топлива в инжекторе имеет коническую форму. Убедитесь, что сопротивление инжектора составляет 0,5-1,5 Ом при 20°C. Если проблем не обнаружено, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Отремонтируйте или замените топливный инжектор. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям. Слишком низкое давление топлива приведет к обеднению. Проверьте отсутствие утечек вакуума и выхлопных газов. Проверьте правильность значений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который считывает высокий вакуум, приведет к обедненному состоянию. При отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) заменит значение по умолчанию. Если обедненное состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно проверьте систему. Проверьте наличие загрязнения топлива. Небольшое количество воды в топливном баке может привести к P0171 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик силикона и других загрязнений.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов используется замкнутая система дозирования воздуха/топлива. При замкнутом контуре МУП контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода и соответственно регулирует подачу топлива. Изменение, вносимое в подачу топлива, указывается длительными и кратковременными значениями подстройки топлива и может контролироваться с помощью сканирующего прибора. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов.

Если существует обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов, указывая, что блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает количество подаваемого топлива. Если существует обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов, указывая, что блок управления силовым агрегатом увеличивает количество подаваемого топлива. Топливная подстройка расшифровка кода ошибки может быть установлена, если выбросы выхлопных газов превышают заданные уровни из-за обедненного или богатого состояния. P0171 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда соотношение воздуха и топлива стабильно после того, как двигатель работает в замкнутом контуре, и подстройка топлива указывает на значительное обогащение.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем, пока сканирующее устройство показывает замкнутый контур обратной связи. Используя сканирующее устройство, контролируйте кратковременный параметр топливная коррекция (Ft). Если значение подстройки топлива составляет 0-20 процентов, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODS. Если значение подстройки топлива не 0-20 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и неправильных соединений. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Проверьте исправность системы EGR. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте работу датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и Tp на холостом ходу двигателя. Проверьте датчики на предмет правильной калибровки и работы. См. " ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Проверьте автомобиль на предмет причин любых ошибочных показаний датчика и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 44-345 кПа (3,0-3,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверьте топливо на наличие избыточной воды, спирта или других загрязнений. Если топливо загрязнено, переходите к следующему шагу. Если топливо в порядке, переходите к шагу 8.
7. При необходимости замените загрязненное топливо. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Выполните ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1,8 Л) при ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Если худое состояние все еще присутствует, диагностика по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если постное состояние отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям. Слишком низкое давление топлива приведет к обеднению. Проверьте отсутствие утечек вакуума и выхлопных газов. Проверьте правильность значений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который считывает высокий вакуум, приведет к обедненному состоянию. При отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) заменит значение по умолчанию. Если обедненное состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно проверьте систему. Проверьте наличие загрязнения топлива. Небольшое количество воды в топливном баке может привести к P0171 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик силикона и других загрязнений.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов используется замкнутая система дозирования воздуха/топлива. При замкнутом контуре МУП контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода и соответственно регулирует подачу топлива. Изменение, вносимое в подачу топлива, указывается длительными и кратковременными значениями подстройки топлива и может контролироваться с помощью сканирующего прибора. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов.

Если существует обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов, указывающих на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает количество подаваемого топлива. Если существует обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов, указывающих на то, что блок управления силовым агрегатом увеличивает количество подаваемого топлива. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если выбросы выхлопных газов превышают установленные уровни из-за обедненного или обогащенного состояния. расшифровка кода ошибки P0172 установит, когда

1. Уровень топлива больше 25 процентов.
2. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
3. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
4. Двигатель работает с постоянной скоростью и работает в замкнутом контуре.
5. Длительная и кратковременная подстройка топлива составляет -30 процентов и более в течение 5 секунд.
6. Кратковременная компенсация топлива составляет -20 процентов или более в течение 45 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в состояние Fail-Safe Function. Управление продувкой рециркуляция отработавших газов и EVAP будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управлять транспортным средством, в то время как сканирующее устройство показывает ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. С помощью сканирующего инструмента контролируйте кратковременный параметр топливная коррекция (топливная коррекция). Если значение подстройки топлива больше -20 процентов, переходите к следующему шагу. Если значение подстройки топлива меньше -20 процентов, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, контролируйте долгосрочные и краткосрочные параметры Чт и сложите. Если значения подстройки комбинированного топлива превышают -30 процентов, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если значения подстройки комбинированного топлива составляют -30 процентов или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте воздушный фильтр и воздушный фильтр в сборе на наличие ограничений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 13-138 кПа (0,9-1,4 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверить систему управления EVAP на возможность чрезмерной продувки паров. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если система управления EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на предмет загрязнения или повреждения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 определите причину загрязнения или повреждения и при необходимости отремонтируйте. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 10. Если подогреваемый кислородный датчик-1 в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте, не протекает ли игольчатый клапан топливного инжектора. Используя индикатор синхронизации, убедитесь, что распыление топлива в инжекторе имеет коническую форму. Убедитесь, что сопротивление инжектора составляет 0,5-1,5 Ом при 20°C. Если проблем не обнаружено, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. Отремонтируйте или замените топливный инжектор. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте наличие ограничения во впускном воздушном канале. Канал или впускной шланг, который разрушается при нагревании или блокируется мусором, может привести к установке P0172 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям. Слишком высокое давление топлива вызовет богатое состояние. Проверьте правильность значений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который считывает низкий вакуум, приведет к богатому состоянию. При отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) заменит значение по умолчанию. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно проверьте систему. Проверьте наличие загрязнения топлива. Небольшое количество воды в топливном баке может привести к P0172 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик силикона и других загрязнений.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов используется замкнутая система дозирования воздуха/топлива. При замкнутом контуре МУП контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода и соответственно регулирует подачу топлива. Изменение, вносимое в подачу топлива, указывается длительными и кратковременными значениями подстройки топлива и может контролироваться с помощью сканирующего прибора. Идеальные значения подстройки топлива составляют около нуля процентов.

Если существует обогащенное состояние, значения подстройки топлива будут меньше нуля процентов, указывая, что блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает количество подаваемого топлива. Если существует обедненное состояние, значения подстройки топлива будут больше нуля процентов, указывая, что блок управления силовым агрегатом увеличивает количество подаваемого топлива. Топливная подстройка расшифровка кода ошибки может быть установлена, если выбросы выхлопных газов превышают заданные уровни из-за обедненного или богатого состояния. P0172 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда соотношение воздуха и топлива стабильно после того, как двигатель работает в замкнутом контуре, и подстройка топлива указывает на значительное обеднение.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством, пока сканирующее устройство показывает замкнутый контур обратной связи. С помощью сканирующего устройства контролируйте кратковременный параметр топливная коррекция (Ft). Если значение подстройки топлива превышает -20 процентов, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте на наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODS. Если значение подстройки топлива составляет -20 процентов или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте воздушный фильтр и воздушный фильтр в сборе на наличие ограничений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте работу датчиков подогреваемый кислородный датчик-1, абсолютное давление во впускном коллекторе и температура охлаждающей жидкости на холостом ходу двигателя. Проверьте датчики на предмет правильной калибровки и работы. См. " ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Проверьте автомобиль на предмет причин любых ошибочных показаний датчика и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 44-345 кПа (3,0-3,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверить систему управления EVAP на возможность чрезмерной продувки паров. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если система управления EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на предмет загрязнения или повреждения. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 определите причину загрязнения или повреждения и при необходимости отремонтируйте. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. После ремонта перейдите к шагу 9. Если подогреваемый кислородный датчик-1 в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Если богатое состояние все еще присутствует, диагностика по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если обогащенного состояния нет, переходите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте наличие ограничения во впускном воздушном канале. Канал или впускной шланг, который разрушается при нагревании или блокируется мусором, может привести к установке P0172 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям. Слишком высокое давление топлива вызовет богатое состояние. Проверьте правильность значений датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, который считывает низкий вакуум, приведет к богатому состоянию. При отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом (PCM) заменит значение по умолчанию. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторно проверьте систему. Проверьте наличие загрязнения топлива. Небольшое количество воды в топливном баке может привести к P0172 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик силикона и других загрязнений.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для отслеживания изменений вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, чтобы обнаружить пропуск зажигания. Если присутствует разница в вращении коленчатого вала для конкретного цилиндра (цилиндров), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться. Если разница в вращении коленчатого вала значительна, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, указывая на состояние повреждения каталитического преобразователя расшифровка кода ошибки xtagset. P0300

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 70°C.
2. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
3. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
4. Обороты двигателя менее 6500 об/мин и изменение менее 200 за 50 миллисекунд.
5. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 1,9 фунт/кв. дюйм (13 кПа) на 60 событий срабатывания.
6. Изменение положение дроссельной заслонки составляет менее 1,9 фунт/кв. дюйм (13 кПа) на 16 срабатываний.
7. Уровень в топливном баке больше 25 процентов.
8. Условия присутствуют в течение 5 секунд после запуска двигателя до одной секунды с момента перекрытия подачи топлива.

Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом повреждении каталитического преобразователя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещать второй раз, когда превышаются пороговые значения выбросов (диагностика второго раза не проходит). СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом перейдет в режим Fail-Safe Function, и управление рециркуляция отработавших газов будет остановлено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Если на холостом ходу присутствует пропуск зажигания, перейдите к шагу 4. Если осечка отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0300 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0300 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
4. Установите искровой тестер (J-26792) на каждый провод свечи зажигания отдельно. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если на каждом проводе присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 9. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Снимите и осмотрите провода свечи зажигания на предмет угарного следа и повреждения изоляции. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждого провода свечи зажигания. Если сопротивление 3000-6700 Ом на фут, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 6700 Ом на фут, замените провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 16.
7. Осмотрите крышку распределителя и ротор на наличие влаги, трещин, следов углерода или плохого клеммного соединения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если колпачок и ротор в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте сигнальный ротор, расположенный в распределителе, на наличие повреждений. Убедитесь, что воздушный зазор составляет.008 -.016" (.2-.4 мм). При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16. Если сигнальный ротор в порядке, переходите к шагу 14.
9. Снимите и осмотрите свечи зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 16. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 13-138 кПа (0,9-1,4 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Проверьте топливо на наличие загрязнений. Если топливо загрязнено, переходите к следующему шагу. Если топливо в порядке, переходите к шагу 13.
12. При необходимости замените загрязненное топливо. После ремонта перейдите к шагу 16.
13. Проверьте механическую проблему двигателя. Проверьте неисправный или неправильный распределительный вал, негерметичные или липкие клапаны или поршневые кольца, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, утечки вакуума, негерметичная прокладка головки и ослабленное или сломанное крепление двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если механические проблемы не обнаружены, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ СПИД а ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ".
14. Проверьте катушку зажигания на наличие трещин. Измерьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной катушки должно быть 1,08-1,32 Ом при 20°C. Вторичное сопротивление должно быть 22 100-29 900 Ом при 20°C. Если обнаружена неисправная катушка зажигания, перейдите к следующему шагу. Если катушки зажигания в порядке, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью TROUBLING - NO CODES.
15. Замените неисправную катушку зажигания. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0303 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли перегрева двигателя, утечек вакуума или неправильной работы системы рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечи зажигания, катушку зажигания и распределитель. Убедитесь, что давление топлива правильное и топливные форсунки работают должным образом. Проверьте механическую работу двигателя, включая компрессию цилиндров и функцию регулировки клапанов.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для отслеживания изменений вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, чтобы обнаружить пропуск зажигания. Если присутствует разница в вращении коленчатого вала для конкретного цилиндра (цилиндров), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться. Если разница в вращении коленчатого вала значительна, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, указывая на состояние повреждения каталитического преобразователя расшифровка кода ошибки xtagset. P0300

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 14-146°C (-10-110 ° C).
2. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
3. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
4. Обороты двигателя менее 6500 об/мин и изменение менее 200 за 50 миллисекунд.
5. Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,19 фунт/кв. дюйм (1,3 кПа) на 60 срабатывание.
6. Изменение ТП составляет менее 1,9 градуса на 16 событий стрельбы.
7. Условия присутствуют в течение 5 секунд после запуска двигателя до одной секунды с момента перекрытия подачи топлива.

Когда расшифровка кода ошибки устанавливается, блок управления силовым агрегатом (PCM) будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первом повреждении каталитического преобразователя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещать второй раз, когда превышаются пороговые значения выбросов (диагностика второго раза не проходит). СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Если на холостом ходу присутствует пропуск зажигания, перейдите к шагу 4. Если осечка отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0300 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0300 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) на предмет неправильной работы или утечки. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера соответствует транспортному средству. Проверьте наличие утечки вакуума на впускном коллекторе или прокладке. Проверьте наличие трещин, разъемов или изношенных вакуумных шлангов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Установите искровой тестер (J-26792) на каждый провод свечи зажигания отдельно. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если на каждом проводе присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 10. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Снимите и осмотрите провода свечи зажигания на предмет угарного следа и повреждения изоляции. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждого провода свечи зажигания. Если сопротивление 1200-3000 Ом на фут, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 3000 Ом на фут, замените провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 17.
8. Проверьте катушки зажигания на наличие влаги, трещин, коррозии, следов углерода или плохого соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените катушку зажигания на цилиндре, что искры не было. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Снимите и осмотрите свечи зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 13. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, отсоедините электроразъемы топливной форсунки. Установите индикаторную лампу (J-34730-2B) на каждый разъем жгута топливных инжекторов по одному. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если контрольный индикатор мигает для каждого инжектора, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает для каждой форсунки, перейдите к СХЕМЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (1.3L) в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
12. Проверьте исправность работы топливных инжекторов. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1.3L) в разделе «ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ» соответствующего изделия «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ». При необходимости замените топливный инжектор (инжекторы). После ремонта перейдите к шагу 17. Если топливные инжекторы в порядке, переходите к шагу 14.
13. Если свеча зажигания была заменена из-за загрязнения топлива, масла или охлаждающей жидкости, переходите к следующему шагу. Если свеча зажигания не была заменена из-за загрязнения топлива, масла или охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 17.
14. Проверьте наличие механической неполадки двигателя. Проверьте, нет ли неисправного или неправильного распределительного вала, негерметичных или липких клапанов или поршневых колец, чрезмерных отложений на клапанах, незакрепленных или изношенных коромысел, слабых пружин клапанов, неправильных фаз газораспределения, утечек вакуума, протекающей прокладки головки и незакрепленного или сломанного крепления двигателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если механических проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
15. Снимите датчик ЦКП. Проверьте датчик ЦКП на наличие повреждений. Проверьте наличие посторонних материалов на поверхности датчика. Проверьте наличие воды или коррозии на электрических клеммах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте сигнальный ротор датчика Ckp на шкиве ремня ГРМ коленчатого вала на наличие поврежденных зубьев, посторонних материалов или неправильной установки. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если сигнальный ротор датчика Ckp в порядке, переходите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДОВ НЕТ.
17. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0304 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли перегрева двигателя, утечек вакуума или неправильной работы системы рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Убедитесь, что давление топлива правильное и топливные форсунки работают должным образом. Вода в топливе может вызвать прерывистый пропуск зажигания. Проверьте механическую работу двигателя, включая компрессию цилиндров и функцию регулировки клапанов.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для мониторинга изменений вращения коленчатого вала для каждого цилиндра с целью обнаружения пропусков зажигания. Когда частота пропусков зажигания равна или превышает отсчет, указывающий на ухудшение состояния двигателя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. Если частота пропусков зажигания значительна, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, указывая на состояние повреждения каталитического нейтрализатора. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается при частоте вращения двигателя 200-4000 об/мин, напряжении аккумуляторной батареи 9-17 вольт, температуре охлаждающей жидкости двигателя 20-159°C (-7-123 ° C) и пропуске зажигания одновременно более чем в одном цилиндре.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью, вызывающей ухудшение выбросов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, если пропуск зажигания является достаточно серьезным, чтобы вызвать повреждение катализатора.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. С помощью сканера контролируйте параметр TOTAL MISFIRE CURRENT COUNT (ОТСЧЕТ СУММАРНОГО ТОКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ). Если сканирующее устройство показывает какие-либо пропуски зажигания, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает количества пропусков, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0300 сбрасывает или сканирующее устройство указывает на какие-либо пропуски зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0300 не сбрасывает и сканирующее устройство не указывает на какие-либо пропуски зажигания, перейдите к разделу " Диагностика СПИД ". Проверьте наличие периодической проблемы. См.
4. Установите искровой тестер (J-26792) на каждый провод свечи зажигания отдельно. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если на каждом проводе присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 8. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Снимите и осмотрите провода свечи зажигания на предмет угарного следа и повреждения изоляции. Ремонт по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждого провода свечи зажигания. Если сопротивление равно 25 000 Ом, перейдите к шагу 15. Если сопротивление не 25000 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте катушки зажигания на наличие влаги, трещин, коррозии, следов углерода или плохого соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снимите датчик ЦКП. Проверьте сигнальный ротор датчика СКП через отверстие датчика на наличие повреждений зубьев, вмятин или забоин. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если сигнал датчика положение коленвала ротора в порядке, перейдите к шагу 14.
8. Снимите и осмотрите свечи зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 17. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание, отсоедините электроразъемы топливной форсунки. Установите индикаторную лампу (J-34730-2B) на каждый разъем жгута топливных инжекторов по одному. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если контрольный индикатор мигает для каждого инжектора, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает для каждой форсунки, перейдите в раздел ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (1,8 л) в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Проверьте исправность работы топливных инжекторов. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1,8 Л) и ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (1,8 Л) в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующей СИСТЕМЕ И ИСПЫТЫВАЕМОМ ИЗДЕЛИИ. При необходимости замените топливный инжектор (инжекторы). После ремонта перейдите к шагу 17. Если топливные инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 44-345 кПа (3,0-3,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
12. Проверьте наличие алкоголя или других загрязнений в топливе. Проверьте тип и качество топлива. При необходимости замените загрязненное топливо. После ремонта перейдите к шагу 17. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте наличие утечек вакуума на клапане принудительная вентиляция картера (PCV), прокладке впускного коллектора, вакуумных линиях, шлангах и фитингах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
14. Замените неисправную катушку зажигания. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Неисправные провода свечи зажигания замените. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Проверьте механическую проблему двигателя. Проверьте неисправный или неправильный распределительный вал, негерметичные или липкие клапаны или поршневые кольца, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, утечки вакуума, негерметичная прокладка головки и ослабленное или сломанное крепление двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если механические проблемы не обнаружены, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ".
17. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0304 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие перегрева двигателя. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Прерывистое движение может быть результатом дефектного маховика коленчатого вала. Снимите датчик ЦКП и осмотрите магнитное колесо на предмет пористости, забоин, вмятин и других повреждений.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Если на холостом ходу присутствует пропуск зажигания, перейдите к шагу 4. Если осечка отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если соответствующие расшифровка кода ошибки P0301, P0302 или P0303 сбрасываются, перейдите к следующему шагу. Если соответствующие расшифровка кода ошибки P0301, P0302 или P0303 не сбрасываются, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие прерывистой ПРОБЛЕМЫ. См.
4. Установите искровой тестер (J-26792) на соответствующий провод свечи зажигания. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 9. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Удалите и осмотрите соответствующий провод свечи зажигания на наличие следов углерода и повреждений изоляции. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление соответствующего провода свечи зажигания. Если сопротивление 3000-6700 Ом на фут, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 6700 Ом на фут, замените провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 12.
7. Осмотрите крышку распределителя и ротор на наличие влаги, трещин, следов углерода или плохого клеммного соединения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если колпачок и ротор в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте сигнальный ротор, расположенный в распределителе, на наличие повреждений. Убедитесь, что воздушный зазор составляет.008 -.016" (.2-.4 мм). При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 12. Если сигнальный ротор в порядке, переходите к шагу 11.
9. Снимите и осмотрите соответствующую свечу зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечу зажигания. После ремонта перейдите к шагу 12. Если свеча зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте датчик Ckp и сигнальный ротор на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 12. Если датчик Ckp и сигнальный ротор в порядке, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
11. Проверьте механическую проблему двигателя. Проверьте неисправный или неправильный распределительный вал, негерметичные или липкие клапаны или поршневые кольца, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, утечки вакуума, негерметичная прокладка головки и ослабленное или сломанное крепление двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если механические проблемы не обнаружены, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ".
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0303 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли перегрева двигателя, утечек вакуума или неправильной работы системы рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечи зажигания, катушку зажигания и распределитель. Убедитесь, что давление топлива правильное и топливные форсунки работают должным образом. Проверьте механическую работу двигателя, включая компрессию цилиндров и функцию регулировки клапанов.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Если на холостом ходу присутствует пропуск зажигания, перейдите к шагу 4. Если осечка отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если связанные расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304 сбрасываются, переходите к следующему шагу. Если связанные расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304 не сбрасываются, перейдите к разделу " Диагностика СПИД ов ". Проверьте наличие прерывистой ПРОБЛЕМЫ См. соответствующие коды УСТРАНЕНИЯ.
4. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) на предмет неправильной работы или утечки. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера соответствует транспортному средству. Проверьте наличие утечки вакуума на впускном коллекторе или прокладке. Проверьте наличие трещин, разъемов или изношенных вакуумных шлангов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Установите искровой тестер (J-26792) на соответствующий провод свечи зажигания. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 10. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Удалите и осмотрите соответствующий провод свечи зажигания на наличие следов углерода и повреждений изоляции. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление соответствующего провода свечи зажигания. Если сопротивление 1200-3000 Ом на фут, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 3000 Ом на фут, замените провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 17.
8. Проверьте соответствующую катушку зажигания на наличие влаги, трещин, коррозии, следов углерода или плохого соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если катушка зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените соответствующую катушку зажигания. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Снимите и осмотрите соответствующую свечу зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечу зажигания. После ремонта перейдите к шагу 13. Если свеча зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий электрический разъем топливного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J-34730-2B) на соответствующий разъем жгута топливного инжектора. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (1.3L) в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ соответствующего изделия ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
12. Проверьте исправность работы соответствующей топливной форсунки. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ В ПРЕДЕЛАХ 50-71°C (1.3L) и ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (1.3L) в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 17. Если топливный инжектор в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Если свеча зажигания заменяется из-за загрязнения топлива, масла или охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если свеча зажигания не заменяется из-за загрязнения топлива, масла или охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 17.
14. Проверьте наличие механической неполадки двигателя. Проверьте, нет ли неисправного или неправильного распределительного вала, негерметичных или липких клапанов или поршневых колец, чрезмерных отложений на клапанах, незакрепленных или изношенных коромысел, слабых пружин клапанов, неправильных фаз газораспределения, утечек вакуума, протекающей прокладки головки и незакрепленного или сломанного крепления двигателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если механических проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
15. Снимите датчик ЦКП. Проверьте датчик ЦКП на наличие повреждений. Проверьте наличие посторонних материалов на поверхности датчика. Проверьте наличие воды или коррозии на электрических клеммах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте сигнальный ротор датчика Ckp на шкиве ремня ГРМ коленчатого вала на наличие поврежденных зубьев, посторонних материалов или неправильной установки. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если сигнальный ротор датчика Ckp в порядке, переходите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - КОДОВ НЕТ.
17. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0304 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли перегрева двигателя, утечек вакуума или неправильной работы системы рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Убедитесь, что давление топлива правильное и топливные форсунки работают должным образом. Вода в топливе может вызвать прерывистый пропуск зажигания. Проверьте механическую работу двигателя, включая компрессию цилиндров и функцию регулировки клапанов.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр MISFIRE CURRENT цилиндр. Если сканирующее устройство указывает на пропуск зажигания в соответствующем цилиндре, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает пропусков зажигания в соответствующем цилиндре, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите автомобиль в режим проверки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304 перезагружается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 или xtag7 не перезагружается, перейдите к " диагностике неисправностей ". P0304
4. Установите искровой тестер (J-26792) на соответствующий провод свечи зажигания. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если присутствует хрустящая синяя искра, перейдите к шагу 8. Если искра слабая или искра отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Удалите и осмотрите соответствующий провод свечи зажигания на наличие следов углерода и повреждений изоляции. Ремонт по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление соответствующего провода свечи зажигания. Если сопротивление 25000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 25000 Ом, замените провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 21.
6. Проверьте катушки зажигания на наличие влаги, трещин, коррозии, следов углерода или плохого соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снимите датчик ЦКП. Проверьте сигнальный ротор датчика СКП через отверстие датчика на наличие повреждений зубьев, вмятин или забоин. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если сигнал датчика положение коленвала ротора в порядке, перейдите к шагу 19.
8. Снимите и осмотрите соответствующую свечу зажигания. Проверьте наличие несоответствующего зазора, трещин в керамических изоляторах или электродах, угольного следа, загрязнения масла или топлива, признаков охлаждающей жидкости, неплотного центрального электрода или клеммного конца или отсутствующих платиновых прокладок. При необходимости замените свечу зажигания. После ремонта перейдите к шагу 23. Если свеча зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий электрический разъем топливного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J-34730-2B) на соответствующий разъем жгута топливного инжектора. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 11.
10. Выполните ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕЖДУ 50-71°C (1,8 Л) И ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (1,8 Л) при ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПИ в соответствующей СИСТЕМЕ И ИЗДЕЛИИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 23. Если топливные инжекторы в порядке, перейдите к шагу 16.
11. Отсоедините контрольную лампу топливного инжектора. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд, связанный с соединителем жгута топливного инжектора, зажигает цепь положительного напряжения. См. статью электросхемы. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
12. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик, связанный с соединительным разъемом топливного инжектора, схема управления инжектором. См. статью электросхемы. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи (цепях) управления инжектором. Ремонт по мере необходимости. После ремонта - 23. Если цепь (цепи) в порядке, перейдите к шагу 20.
14. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи положительного напряжения зажигания на соответствующий топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 23.
15. Проверьте наличие разомкнутой цепи (цепей) управления инжектором. Ремонт по мере необходимости. После ремонта - 23. Если цепь (цепи) в порядке, перейдите к шагу 20.
16. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Смотрите ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Запустите двигатель. Наблюдайте за давлением топлива на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. Если давление топлива 44-345 кПа (3,0-3,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
17. Проверьте наличие алкоголя или других загрязнений в топливе. Проверьте тип и качество топлива. При необходимости замените загрязненное топливо. После ремонта перейдите к шагу 23. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте наличие утечек вакуума на клапане принудительная вентиляция картера (PCV), прокладке впускного коллектора, вакуумных линиях, шлангах и фитингах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 22.
19. Замените неисправную катушку зажигания. После ремонта перейдите к шагу 23.
20. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 23.
21. Замените неисправный провод свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Проверьте механическую проблему двигателя. Проверьте неисправный или неправильный распределительный вал, негерметичные или липкие клапаны или поршневые кольца, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, утечки вакуума, негерметичная прокладка головки и ослабленное или сломанное крепление двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если механические проблемы не обнаружены, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ".
23. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0304 расшифровка кода ошибки с пропуском, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие перегрева двигателя. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) работает правильно. Проверьте систему зажигания на наличие неисправности, включая свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушку зажигания. Прерывистое движение может быть результатом дефектного маховика коленчатого вала. Снимите датчик ЦКП и осмотрите магнитное колесо на предмет пористости, забоин, вмятин и других повреждений.

Проверьте состояние или неисправные компоненты, которые могут привести к пропуску зажигания двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик детонации (КС) расположен в задней части блока двигателя. датчик детонации - пьезоэлектрический элемент, используемый для обнаружения стука двигателя (предварительное зажигание). При наличии детонации двигателя КС подает на МУП сигнал напряжения переменного тока. Когда МУП получит сигнал от КС, МУП замедлит момент зажигания. Благодаря замедлению опережения зажигания детонация двигателя больше не должна обнаруживаться. P0325 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость двигателя составляет 1200 об/мин или более, датчик скорости автомобиля (VSS) и датчик положение дроссельной заслонки показывают, что транспортное средство ускоряется, и сигнал датчик детонации не обнаруживается в течение более 20 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. По умолчанию для блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливается максимальное замедление искры.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0325 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0325 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель КС. С помощью мультиметр, подключенного к земле, щуп КС разъем жгута (входная цепь КС). См. статью электросхемы. Выберите частоту переменного тока и нажмите кнопку Гц. Запустите двигатель. Работают при 4000 об/мин. Если частота 12,5 кГц, переходите к следующему шагу. Если частота не равна 12,5 кГц, перейдите к шагу 6.
4. Выключить зажигание, вновь подсоединить разъем КС. Отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). С помощью DVOM, подключенного к земле, щуп блок управления силовым агрегатом 16-контактный разъем датчик детонации входной цепи. См. статью электросхемы. Выберите частоту переменного тока и нажмите кнопку Гц. Запустите двигатель. Работают при 4000 об/мин. Если частота 12,5 кГц, перейдите к шагу 7. Если частота не 12,5 кГц, переходите к следующему шагу.
5. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи КС. Убедитесь, что клеммное соединение датчик детонации в порядке. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
6. Замените КС. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте и устраните любые ненормальные шумы двигателя. Убедитесь, что датчик детонации правильно установлен и затянут до 29 футов фунтов (39 н.м). Убедитесь, что механические неисправности не вызывают детонации двигателя. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Убедитесь, что используется правильный уровень октанового числа топлива.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - датчик типа магнитного генератора. Датчик СКР вырабатывает сигнал переменного тока, который увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении оборотов двигателя. Датчик СКП посылает в ИКМ опорный сигнал с указанием оборотов коленчатого вала и положения. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует опорный сигнал положение коленвала вместе с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для расчета импульса впрыска топлива, определения ВМТ для момента зажигания и определения начальной точки для катушки зажигания и последовательности впрыска. При отсутствии сигнала датчика ЦКП искры или подачи топлива не будет. P0335 ДТК устанавливается при прокрутке двигателя и отсутствии сигнала от датчика ЦКП в течение 2 секунд. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0335 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0335 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика положение коленвала. Если сопротивление составляет 360-460 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 360-460 Ом при 20°C, перейдите к шагу 8.
4. Выключите зажигание и отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в 16-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом положение коленвала эталонной высокой цепи зажигания датчика и положение коленвала эталонной низкой цепи зажигания датчика. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте цепи. После ремонта перейдите к шагу 10. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте состояние клеммных соединений на МУП и датчике положение коленвала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если клеммные соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите датчик ЦКП. Проверьте датчик ЦКП на наличие повреждений. Проверьте наличие посторонних материалов на поверхности датчика. Проверьте наличие воды или коррозии на электрических клеммах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сигнальный ротор датчика ЦКП на шкиве ремня ГРМ коленчатого вала на наличие поврежденных зубцов, постороннего материала или неправильной установки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если сигнал датчика положение коленвала ротора в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Замените датчик ЦКП. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Снимите датчик положение коленвала с транспортного средства и подключите DVOM к клеммам датчика. Осторожно постучите металлическим стержнем или отверткой по приемному концу (магнитному концу) датчика положение коленвала. Показание DVOM должно меняться от 360-460 Ом до бесконечности, а затем обратно до 360-460 Ом. На работу датчика положение коленвала может влиять температура. Проверьте датчик положение коленвала на проникновение воды. Проверьте сигнальный ротор датчика СКП на наличие посторонних материалов или поврежденных зубьев.

Если P0335 расшифровка кода ошибки устанавливается во время движения и проверяется исправность, проверьте, нет ли несоответствующего экранирования цепи датчика положение коленвала. Проверьте дренажный провод на хорошее заземление. Короткое замыкание на массу в цепи опорного низкого сигнала зажигания датчика положение коленвала приведет к появлению ошибочного опорного сигнала двигателя для блок управления силовым агрегатом (PCM), но не установит P0335 расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик типа магнитного генератора. Датчик Ckp вырабатывает сигнал переменного тока, который увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении оборотов двигателя. Датчик Ckp посылает контрольный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с указанием частоты вращения и положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом использует контрольный сигнал Ckp вместе с сигналом положения распределительного вала (положение распредвала), для расчета импульса впрыска топлива, определения точки зажигания. P0335

1. При прокрутке двигателя в течение 5 секунд отсутствует сигнал датчика СКП в МУП.
2. Отсутствует сигнал датчика положение коленвала в МУП при частоте вращения двигателя 600 об/мин и более.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены оба параметра расшифровка кода ошибки P0335 и P0340, перейдите к шагу 11. Если P0335 и P0340 расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Если транспортное средство запускается и движется, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запускается и не работает, перейдите к шагу 5.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0335 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0335 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика положение коленвала. Если сопротивление составляет 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом при 122-136°C (50-100 ° C), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
6. Подключите DVOM между клеммами датчика положение коленвала. Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Наблюдайте за напряжением переменного тока при прокрутке двигателя. Если напряжение 1,4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 1,4-1,6 вольт, переходите к шагу 12.
7. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Подключите DVOM между 26-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом входной цепи датчика положение коленвала и цепью заземления датчика положение коленвала. См. статью электросхемы. Наблюдайте за напряжением переменного тока при прокрутке двигателя. Если напряжение 1,4-1,6 вольт, переходите к шагу 14. Если напряжение не 1,4-1,6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Подключите DVOM между землей и 26-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) входной цепи датчика положение коленвала. См. статью электросхемы. Наблюдайте за напряжением переменного тока при прокрутке двигателя. Если напряжение 0,9-1,1 вольт, переходите к шагу 10. Если напряжение не 0,9-1,1 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи датчика ЦКП. После ремонта перейдите к шагу 15.
10. Устраните обрыв в цепи заземления датчика положение коленвала. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните обрыв в цепи заземления датчика положение коленвала и датчика положение распредвала между сплайсом и МУП. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Снимите датчик ЦКП. Проверьте сигнальный ротор датчика положение коленвала на наличие поврежденных зубцов, посторонних материалов или правильность установки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если сигнал датчика положение коленвала ротора в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Замените датчик ЦКП. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

На работу датчика положение коленвала может влиять температура. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 2065-3225 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Прерывистое движение может быть результатом дефектного маховика коленчатого вала. Проверьте сигнальный ротор датчика СКП на наличие посторонних материалов или поврежденных зубьев. Если P0335 расшифровка кода ошибки устанавливается во время движения и проверяется исправность, проверьте, нет ли несоответствующего экранирования цепи датчика положение коленвала. Проверьте дренажный провод на хорошее заземление.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

При вращении вала распределителя возникает пульсирующее магнитное поле из-за изменения воздушного зазора между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и сигнальным ротором вала распределителя. В результате в сенсоре ХМП наводится опорное напряжение. Этот опорный сигнал зажигания поступает на МУП. ИКМ использует эти импульсы в качестве опорных сигналов, указывающих на частоту вращения двигателя и идентификацию цилиндра № 1.

P0340 расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала датчика ОГТ при прокрутке двигателя в течение не менее 2 секунд. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра (прокрутите двигатель, если двигатель не запустится). Если расшифровка кода ошибки P0340 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0340 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что автомобиль находится при температуре окружающей среды. Отсоедините электрический соединитель распределителя. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление датчика КМП (сторона распределителя). Если сопротивление составляет 185-275 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 185-275 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), перейдите к шагу 11.
4. Измерьте с помощью DVOM, установленного на шкале переменного напряжения, напряжение переменного тока датчика положение распредвала (сторона распределителя) при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет.1-.4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно.1-.4 В, перейдите к шагу 8.
5. Выключите зажигание, вновь подсоедините электроразъем распределителя. Отсоедините 16-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Кривошипно-шатунный двигатель. Измерьте с помощью DVOM напряжение переменного тока 16-контактного разъема блок управления силовым агрегатом эталонной высокой цепи зажигания и эталонной низкой цепи зажигания. См. статью электросхемы. Если напряжение составляет.1-.4 вольта, перейдите к шагу 10. Если напряжение не.1-.4 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в эталонной цепи высокого напряжения зажигания или в эталонной цепи низкого напряжения зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Устраните плохое соединение на распределителе. После ремонта перейдите к шагу 13.
8. Проверьте, чтобы воздушный зазор датчика положение распредвала составлял 0 008-0 016 "(.2-,4 мм). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) (1.0L) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если воздушный зазор соответствует указанному, перейдите к шагу 11. Если воздушный зазор не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Отрегулируйте воздушный зазор датчика ОГТ. Если двигатель запускается и работает, перейдите к шагу 13. Если двигатель не запускается и не работает, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик КМП. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если установлен P1500 расшифровка кода ошибки, сначала P1500 диагностика расшифровка кода ошибки. Если стартерный двигатель не работает нормально, может быть установлен P0340 расшифровка кода ошибки, даже если датчик положение распредвала и его цепи работают правильно. Если стартерный двигатель не работает нормально и установлен P0340 расшифровка кода ошибки, сначала проверьте стартерный двигатель.

Незакрепленный или поврежденный датчик ОГТ может вызвать прерывистый расшифровка кода ошибки. Несоосный датчик ОГТ или неправильный воздушный зазор может привести к P0340 расшифровка кода ошибки или периодическим проверкам коленчатого вала двигателя, но не работает. Сопротивление датчика ОГТ будет увеличиваться по мере повышения температуры двигателя.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Сигнальный ротор вращается с распределительным валом и проходит через магнитное поле датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Колеблющееся магнитное поле генерируется, когда сигнальный ротор проходит датчик положение распредвала. В результате в датчике положение распредвала индуцируется опорное напряжение. Этот опорный сигнал зажигания отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эти импульсы в качестве опорных сигналов, идентифицирующих цилиндры и выполняющих диагностику пропусков зажигания. расшифровка кода ошибки P0340 будет установлен, когда

1. Отсутствие сигнала датчика КМП при прокрутке двигателя в течение не менее 2 секунд.
2. Отсутствие сигнала датчика ОГТ при работающем двигателе не менее 2 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0340 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0340 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика КМП. Включить зажигание при выключенном двигателе, замерить с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом датчика положение распредвала (со стороны жгута) Цепь питания датчика положение распредвала. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8.
4. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и разъемом датчика положение распредвала (со стороны жгута) сигнальной цепи датчика положение распредвала. См. статью электросхемы. Если напряжение 4-5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-5 вольт, переходите к шагу 7.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, разъем датчика положение распредвала зонда (со стороны жгута), цепь заземления датчика положение распредвала. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание и снимите датчик положение распредвала. Подсоедините электрический соединитель датчика КМП к датчику. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала 16-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Включить зажигание при выключенном двигателе и наблюдать за напряжением при прохождении металлического (железного) предмета через торец (торец магнита) датчика ОГТ. При изменении напряжения от 0-1 вольт до 4-5 вольт перейдите к шагу 12. Если напряжение не изменяется, как указано, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика положение распредвала между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Ремонт открыт в цепи питания датчика КМП. После ремонта перейдите к шагу 13.
9. Устраните обрыв или плохое соединение в цепи заземления датчика положение распредвала. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Замените датчик КМП. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к шагу 13.
12. Проверьте сигнальный ротор датчика Ckp на наличие поврежденных или отсутствующих зубцов или посторонних материалов. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если сигнальный ротор датчика Ckp в порядке, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
13. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте датчик положение распредвала на наличие повреждений. Проверьте наличие посторонних материалов на поверхности датчика. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик типа магнитного генератора. Датчик положение распредвала генерирует сигнал переменного тока, который увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении оборотов двигателя. Сигнал датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения оптимальной синхронизации зажигания, подачи топлива и диагностики пропусков зажигания. расшифровка кода ошибки P0340 будет установлен, когда

1. Отсутствует сигнал датчика КМП в МУП при прокрутке двигателя.
2. Отсутствие сигнала датчика ОГТ в МУП при частоте вращения двигателя 600 об/мин и более.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если транспортное средство не запускается или почти запускается, а затем немедленно останавливается, перейдите к шагу 10. Если автомобиль стартует, переходите к следующему шагу.
3. Если автомобиль запускается и движется с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установленным P0340 расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 5. Если эксплуатация автомобиля не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0340 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0340 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика КМП. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление датчика КМП. Если сопротивление составляет 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом при 122-136°C (50-100 ° C), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
6. Подключите DVOM между клеммами датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Наблюдайте напряжение переменного тока на мультиметр и обороты двигателя на сканирующем приборе при прокрутке двигателя. Если напряжение переменного тока и обороты двигателя почти равны, переходите к шагу 12. Если напряжение переменного тока и обороты двигателя не совпадают, переходите к следующему шагу.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, разъем датчика положение распредвала зонда (со стороны жгута), цепь заземления датчика положение распредвала. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоедините входной провод датчика положение распредвала от 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом со снятым проводом. Подключите DVOM между землей и 26-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом входной цепи датчика положение коленвала. См. статью электросхемы. Наблюдайте напряжение переменного тока на мультиметр и обороты двигателя на сканирующем приборе при прокрутке двигателя. Если напряжение переменного тока и обороты двигателя почти равны, перейдите к шагу 14. Если напряжение переменного тока и обороты двигателя не совпадают, переходите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи датчика положение распредвала. После ремонта перейдите к шагу 15.
10. Устраните обрыв в цепи заземления датчика положение распредвала и датчика положение коленвала между стыком и датчиком. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните обрыв в цепи заземления датчика положение распредвала между разъемом и датчиком. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Демонтировать датчик КМП. Проверьте сигнальный ротор датчика положение распредвала на наличие поврежденных зубцов, инородных материалов или правильность установки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если сигнал датчика положение коленвала ротора в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Замените датчик КМП. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

На работу датчика ОГТ может влиять температура. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) и 1060-1645 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Производительность датчика положение распредвала можно проверить с помощью DVOM и сканирующего устройства. С помощью DVOM измерьте выходное напряжение переменного тока на клеммах датчика положение распредвала при различных оборотах двигателя. Сравните значение сканера со считыванием DVOM. Если показания не совпадают, проверьте неисправный датчик или сигнальный ротор. Если P0340 расшифровка кода ошибки устанавливается во время движения и проверяется исправность, проверьте, нет ли несоответствующего экранирования цепи датчика положение распредвала. Проверьте дренажный провод на хорошее заземление.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) контролирует уровень оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов обратно в камеру сгорания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет создавать полный вакуум в коллекторе для клапана рециркуляция отработавших газов и контролировать сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом определяет, что поток рециркуляция отработавших газов неисправен, когда контролируемое изменение давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком мало или слишком велико. расшифровка кода ошибки P0400 будет установлен, когда

1. Уровень топлива больше 25 процентов.
2. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-146°C (80-110 ° C).
4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
5. Скорость транспортного средства превышает 20 миль/ч.
6. Частота вращения двигателя 1400-4000 об/мин.
7. Давление на впуске изменяется во время устойчивой езды через 240 секунд после запуска двигателя в режиме управления рециркуляция отработавших газов. Изменение положения дроссельной заслонки менее 0 244 градуса при стрельбе из 16. Диагностика разницы давления на впуске будет выполняться один раз за цикл привода в течение 2 секунд.
8. Давление на впуске изменяется при замедлении через 290 секунд от запуска двигателя в режиме перекрытия подачи топлива. Диагностика разницы давления на впуске будет выполняться один раз за цикл привода в течение одной секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Если двигатель работает грубо или на холостом ходу нестабильно, перейдите к шагу 6. Если двигатель работает нормально, а холостой ход стабилен, переходите к следующему шагу.
3. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента включите перепускной клапан ЭГР. Если обороты холостого хода двигателя падают и двигатель работает грубо, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не падает и двигатель работает нормально, перейдите к шагу 8.
4. Установить трансаксель в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. При разгоне двигателя наблюдайте за диафрагмой клапана EGR. Если клапан EGR слегка открывается, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, перейдите к шагу 15.
5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0400 сбрасывается, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки P0400 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
6. Отсоедините вакуумный шланг клапана ЭГР. Если холостой ход двигателя стабилизируется, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стабилизируется, перейдите к шагу 9.
7. Подсоедините вакуумметр к шлангу подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и запишите показания. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска ЭГР. Если вакуумметр опустится до нуля в. Ртуть, переходите к шагу 25. Если показания вакуума не падают, перейдите к шагу 28.
8. Используя тряпку или перчатки для защиты от тепла, поднимите мембрану клапана рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за работой двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу падает и двигатель работает грубо, перейдите к шагу 10. Если обороты холостого хода двигателя не падают и двигатель работает нормально, переходите к следующему шагу.
9. Снимите клапан ЭГР. Проверьте, нет ли прилипания штыря, засорения проходов, нагара или разрыва диафрагмы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 23.
10. Подсоедините вакуумметр к шлангу подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства включите перепускной клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите вакуумметр. Если вакуум 17-22 дюйма Hg, переходим к шагу 23. Если вакуум не 17-22 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Эксплуатируйте двигатель при нормальной рабочей температуре. Проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе, утечки или повреждения вакуумных шлангов, а также засорения или ограничения вакуумных шлангов или проходов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель перепускного клапана ЭГР. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление перепускного клапана ЭГР. Если сопротивление составляет 28-36 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 28-36 Ом при 20°C, перейдите к шагу 28.
13. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью контрольной лампы, подключенной к земле, цепь питания розжига щупа к перепускному клапану EGR. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 26.
14. Проверить обрыв цепи управления перепускным клапаном EGR между перепускным клапаном EGR и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если схема исправна, перейдите к шагу 29.
15. Подсоедините вакуумметр со стороны датчика давления рециркуляция отработавших газов электромагнитного вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре увеличьте обороты двигателя до 2700 об/мин. С помощью сканирующего устройства включите электромагнитный вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум 5 дюймов. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если вакуум менее 5 дюймов. Hg, переходите к шагу 19.
16. Маркировать вакуумные шланги преобразователя давления для справки по установке. Отсоедините вакуумные линии от преобразователя. Снимите датчик давления ЭГР. Поместите палец над портом «Q» и продуйте в порт «P». Если воздух проходит через фильтрующую часть датчика давления, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через фильтр, перейдите к шагу 18.
17. Подключите вакуумный насос к порту датчика давления рециркуляция отработавших газов " P " и заглушите порт " Q ". Подайте вакуум к порту " P ". Манометр вакуумного насоса должен указывать на вакуум. Вдувите воздух в порт " A ". Манометр вакуумного насоса должен указывать на отсутствие вакуума. Если вакуум держится и сбрасывается, как указано, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Если вакуум не держится или не сбрасывается, как указано, перейдите к следующему шагу.
18. Замените датчик давления ЭГР. После ремонта перейдите к шагу 30.
19. Проверьте наличие вакуума в электромагнитном вакуумном клапане рециркуляция отработавших газов. Проверьте источник вакуума и вакуумные шланги на наличие засоров и утечек. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если вакуум в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем электромагнитного вакуумного клапана ЭГР. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление электромагнитного вакуумного клапана ЭГР. Если сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 37-44 Ом при 20°C, перейдите к шагу 24.
21. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда к электромагнитному вакуумному клапану рециркуляция отработавших газов. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 27.
22. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов между электромагнитным вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если схема исправна, перейдите к шагу 29.
23. Замените клапан рециркуляция отработавших газов. После ремонта перейдите к шагу 30.
24. Замените электромагнитный вакуумный клапан ЭГР. После ремонта перейдите к шагу 30.
25. Проверьте короткое замыкание в цепи управления перепускным клапаном EGR между перепускным клапаном EGR и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если схема исправна, перейдите к шагу 29.
26. Устраните обрыв в цепи подачи зажигания на перепускной клапан ЭГР. После ремонта перейдите к шагу 30.
27. Устраните обрыв в цепи питания зажигания к электромагнитному вакуумному клапану ЭГР. После ремонта перейдите к шагу 30.
28. Замените перепускной клапан ЭГР. После ремонта перейдите к шагу 30.
29. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
30. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте все вакуумные шланги на предмет плохих соединений, утечек, ухудшения качества, ограничений или засоров или неправильной прокладки. Проверьте, не заклинил ли клапан EGR в открытом или закрытом положении или не засорился ли он. Проверьте исправность датчика давления рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие неисправностей в электромагнитном вакуумном клапане рециркуляция отработавших газов или перепускном клапане рециркуляция отработавших газов.

Убедитесь, что в транспортном средстве установлен правильный блок управления силовым агрегатом (PCM). Неправильное ИКМ может вызвать установку P0400 расшифровка кода ошибки. Транспортные средства, сертифицированные в Калифорнии, не имеют системы рециркуляция отработавших газов и будут устанавливать P0400 расшифровка кода ошибки, если используется федеральная или канадская сертифицированная блок управления силовым агрегатом.

P0400 ДТК может задаваться при ожидаемом изменении входа датчика МАР не в пределах заданного значения при работе перепускного клапана ЭГР. Любое состояние, которое может повлиять на показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, должно быть проверено.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Трехходовой катализатор (TWXC) используется для эффективного управления датчиками окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (NO x). TWC способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, превращая их в водяной пар и двуокись углерода. Выбросы NO x преобразуются в азот. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать эффективность катализатора с помощью подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2. подогреваемый кислородный датчик-1 генерирует выходной сигнал, указывающий содержание кислорода в выхлопных газах. подогреваемый кислородный датчик-2 подогреваемый кислородный датчик-1 подогреваемый кислородный датчик-2 P0420

1. Уровень топлива больше 25 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя 158-146°C (70-110 ° C).
3. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
5. Двигатель работает в замкнутом контуре.
6. Расчетное значение нагрузки 26-80 процентов.
7. Среднее время задержки ответа подогреваемый кислородный датчик-2 не соответствует спецификации.
8. Условия присутствуют в течение 45 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Сначала проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки и выполните их диагностику. Если расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136 или P0141 установлен, диагностирует расшифровка кода ошибки (s). Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. Прогнать двигатель на 2500-3000 об/мин в течение 3 минут. С помощью сканирующего устройства контролировать подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2 сигналы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал так же активен подогреваемый кислородный датчик-2 как и сигнал, перейдите к шагу 5. Если подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал не так активен, как подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0420 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0420 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
5. Проверьте TWC на сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами. Проверьте наличие вмятин, отверстий или внутреннего дребезжания, указывающего на поврежденный катализатор. Убедитесь, что TWC соответствует спецификациям производителя. Если обнаружены какие-либо проблемы, перейдите к шагу 8. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вытяжную систему на наличие незакрепленного или отсутствующего оборудования, утечек или повреждений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить подогреваемый кислородный датчик-2 на предмет правильности установки и повреждения дороги. Убедитесь подогреваемый кислородный датчик-2 что жгут проводов не контактирует с вытяжной системой. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если подогреваемый кислородный датчик-2 в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Определите и устраните причину неисправности TWC. Замените TWC. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает по замкнутому циклу. Запустите двигатель на 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. С помощью сканирующего инструмента контролируйте сигналы подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2. Если сигнал подогреваемый кислородный датчик-1 так же активен, как и сигнал подогреваемый кислородный датчик-2, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Если сигнал xtagxt4 не активен, как сигнал подогреваемый кислородный датчик-2, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик-1
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте наличие утечек в выхлопной системе, неисправности TWC, неисправных датчиков кислорода или неисправности топливной системы. Сначала восстановите все подогреваемый кислородный датчик связанные расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Трехкомпонентный катализатор (TWC) используется для контроля выбросов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx). TWC способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, превращая их в водяной пар и диоксид углерода. Выбросы NOx преобразуются в азот. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует этот процесс с помощью нагретого кислородного датчик-2 (подогреваемый кислородный датчик-2), расположенного после TWC. блок управления силовым агрегатом сравнивает подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал с нагретым кислородным датчик-1 (подогреваемый кислородный датчик-1), расположенным перед TWC. Если TWC работает правильно, подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал будет гораздо менее активным, чем подогреваемый кислородный датчик-1. Когда оба сигнала датчика кислорода изменяются с одинаковыми скоростями, это указывает на ухудшение характеристик катализатора.

P0420 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигналы подогреваемый кислородный датчик-2 и подогреваемый кислородный датчик-1 изменяются с одинаковой скоростью при работе двигателя в замкнутом контуре, температуре охлаждающей жидкости двигателя более 70°C и частоте вращения двигателя 2500-3000 в течение не менее 3 минут при движении на определенных скоростях транспортного средства.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Сначала проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки и выполните их диагностику. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0130, P0133, P0135, P0136 или P0141, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. Прогнать двигатель на 2500-3000 об/мин в течение 3 минут. С помощью сканирующего устройства контролировать подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2 сигналы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал так же активен подогреваемый кислородный датчик-2 как и сигнал, перейдите к шагу 5. Если подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал не так активен, как подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью сканера переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0420 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0420 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Проверьте TWC на сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами. Проверьте наличие вмятин, отверстий или внутреннего дребезжания, указывающего на поврежденный катализатор. Убедитесь, что TWC соответствует спецификациям производителя. Если обнаружены какие-либо проблемы, перейдите к шагу 8. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вытяжную систему на наличие незакрепленного или отсутствующего оборудования, утечек или повреждений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить подогреваемый кислородный датчик-2 на предмет правильности установки и повреждения дороги. Убедитесь подогреваемый кислородный датчик-2 что жгут проводов не контактирует с вытяжной системой. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если подогреваемый кислородный датчик-2 в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Определите и устраните причину неисправности TWC. Замените TWC. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. Запустите двигатель на 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. С помощью сканирующего инструмента контролируйте сигналы подогреваемый кислородный датчик-1 и подогреваемый кислородный датчик-2. Если сигнал подогреваемый кислородный датчик-1 так же активен, как и сигнал подогреваемый кислородный датчик-2, перейдите к шагу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Если сигнал xtagxt4 не активен, как xtag5 шаг. подогреваемый кислородный датчик-1 подогреваемый кислородный датчик-2
10. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте наличие утечек в выхлопной системе, неисправности TWC, неисправных датчиков кислорода или неисправности топливной системы. Сначала восстановите все подогреваемый кислородный датчик связанные расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Система EVAP включает в себя топливный бак, соленоид вентиляции канистры EVAP, датчик давления в топливном баке, клапаны регулировки давления в топливном баке, соленоидный вакуумный клапан регулировки давления в баке EVAP, топливопроводы и шланги, линии пара и продувки, топливный колпачок, канистру EVAP и соленоидный клапан продувки канистры EVAP. Когда соленоидный клапан продувки канистры испарения (EVAP) и соленоид вентиляции канистры EVAP включаются на мониторы давления в баке. P0440 P0455

1. Уровень топлива составляет 25-75 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя 158-146°C (70-110 ° C).
3. Температура всасываемого воздуха 14-106°C (-10-70 ° C).
4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
5. Изменение давления в топливном баке (расшифровка кода ошибки P0440).
6. Время накопления продувки превышает 200 секунд (расшифровка кода ошибки P0455).

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены другие расшифровка кода ошибки EVAP, отличные от P0440 или P0455, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки EVAP не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов. Проверьте отсутствие или повреждение компонентов. Убедитесь, что соединения жгута проводов с компонентами EVAP чистые и плотные. Проверьте герметичность крышки заливной горловины. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 40. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте вакуум в коллекторе на электромагнитном клапане продувки канистры EVAP. Если обнаружена неполадка, устраните ее, перейдите к шагу 40. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Отсоединить вакуумные шланги электромагнитного клапана продувки канистры EVAP на впускном коллекторе и канистре EVAP. Продуйте воздух в вакуумный шланг электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, отсоединенный от канистры EVAP. Воздух не должен проходить через электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и выходить из шланга впускного коллектора. С помощью сканирующего устройства подайте команду EVAP на включение электромагнитного клапана продувки канистры и отрегулируйте рабочий цикл до 100%. Продуйте воздух в вакуумный шланг электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, отсоединенный от канистры EVAP. Воздух должен проходить через электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP и выходить из шланга впускного коллектора. Если поток воздуха через электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP соответствует описанию, перейдите к шагу 8. Если поток воздуха через электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд EVAP прокачивает разъем электромагнитного клапана (со стороны жгута) цепи положительного напряжения зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, зонд EVAP продувает разъем электромагнитного клапана (со стороны жгута). См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства включите электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. Отрегулируйте рабочий цикл от нуля до 100 процентов, одновременно контролируя тестовый свет. Если контрольный индикатор мигает около нуля и горит устойчиво около 100% рабочего цикла, перейдите к шагу 32. Если контрольный индикатор не мигает или не горит, как указано, перейдите к шагу 36.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе и снять крышку заливной горловины. Установить переходник газовой шапки (J-41415-30). Подсоединить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) к адаптеру газовой шапки. С помощью сканирующего устройства отключите электромагнит вентиляции контейнера EVAP. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, создайте давление в системе EVAP до 15 дюймов. Н 2 О. Контролировать давление по манометру диагностической станции. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. Соблюдайте показания манометра EVAP. При снижении давления до менее 10 в. H 2 O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если давление поддерживается на уровне 10 дюймов. H 2 O или более, перейдите к шагу 10.
9. С помощью сканирующего устройства включите соленоид вентиляции контейнера EVAP. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. Н 2 О. Контролировать давление по манометру диагностической станции. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. Соблюдайте показания манометра EVAP. При снижении давления до менее 10 в. H2O в течение 2 минут, перейдите к шагу 11. Если давление поддерживается на уровне 10 дюймов. H 2 O или более, перейдите к шагу 16.
10. С системой EVAP, все еще находящейся под давлением до 10 дюймов. H 2 O, включите электромагнитный вакуумный клапан регулировки давления в резервуаре EVAP и наблюдайте за манометром EVAP. Если давление снижается до нуля, переходите к следующему шагу. Если давление не снижается до нуля, перейдите к шагу 15.
11. С помощью сканирующего устройства включите соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 30 дюймов. H 2 O. С помощью ультразвукового течеискателя (J-41416) проверьте наличие утечек в системе EVAP. При необходимости опустите топливный бак для проверки соединений EVAP в верхней части бака. При наличии утечек переходите к следующему шагу. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 13.
12. Замените все негерметичные или неисправные компоненты системы управления EVAP. Замените все негерметичные линии или шланги EVAP. Отремонтируйте или замените протекающий или застрявший открытый соленоид вентиляции контейнера EVAP. После ремонта перейдите к шагу 40.
13. Выключите зажигание. Снимите крышку заливной горловины. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика давления в топливном баке. Если значение датчика давления в топливном баке составляет 0,0-0,5 дюйма H2 O, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика давления в топливном баке не равно 0,0-0,5 дюйма H2 O, перейдите к расшифровка кода ошибки P0450. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAPORATATIVE EMEMISSION (EVAP) система 0l (СИСТЕМА 0l датчика ДАВЛЕНИЯ) 0.1).
14. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0440 или P0455 сбрасывается, перейдите к шагу 19. Если расшифровка кода ошибки P0440 или P0455 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES ART.
15. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, подать команду на включение и выключение соленоида вентиляции коробки EVAP во время прослушивания соленоида для включения и выключения. Если соленоид слышен при нажатии на него и его выключении, перейдите к шагу 25. Если соленоид не слышен при нажатии и выключении, перейдите к шагу 19.
16. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления между электромагнитным вакуумным клапаном регулирования давления в баке EVAP и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Снимите топливный бак. Снимите оба клапана регулировки давления в топливном баке. Продуйте сильно через боковое отверстие бака клапан регулировки давления топливного бака. Если воздух проходит через клапан в сторону отверстия канистры, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через клапан, перейдите к шагу 35.
18. Осторожно продуйте воздух через боковое отверстие канистры клапана регулировки давления топливного бака. Воздух должен легко проходить через клапан в сторону отверстия бака. Если воздушный поток соответствует описанному, перейдите к шагу 27. Если поток воздуха не соответствует описанному, перейдите к шагу 35.
19. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C311 электрожгута ЭВАП топливного бака. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между клеммой положительного напряжения зажигания и клеммой цепи управления электромагнитом вентиляции коробки EVAP разъема C311 (со стороны страховочной системы). См. статью электросхемы. При наблюдении за индикаторной лампой с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соленоида вентиляции контейнера EVAP. Если контрольная лампа горит только при подаче команды на включение соленоида, перейдите к шагу 21. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте, не разомкнута ли цепь положительного напряжения зажигания соленоида вентиляции контейнера EVAP. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом вентиляции корпуса EVAP между соленоидом вентиляции корпуса EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если цепи исправны, перейдите к шагу 39.
21. Снимите топливный бак. Проверьте линии, шланги и соединения системы EVAP на наличие засоров или ограничений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если линии, шланги и соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Снимите соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума на сторону канистры соленоида вентиляции канистры EVAP. Если соленоид поддерживает вакуум, перейдите к шагу 34. Если соленоид не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
23. Подайте 12 вольт на соленоид вентиляции коробки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума на сторону канистры соленоида вентиляции канистры EVAP. Если соленоид удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если соленоид не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 34.
24. Проверьте обрыв или короткое замыкание в электрожгуте электромагнита вентиляции контейнера EVAP между электромагнитом вентиляции контейнера EVAP и C311 разъема (телесный жгут). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 31.
25. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C311 электрожгута ЭВАП топливного бака. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между клеммой положительного напряжения зажигания и клеммой цепи управления вакуумным клапаном электромагнита контроля давления в баке EVAP разъема C311 (со стороны страховочной системы). См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного вакуумного клапана контроля давления в резервуаре EVAP при наблюдении за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит только при подаче команды на включение соленоида, перейдите к шагу 26. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 30.
26. Снимите топливный бак. Проверьте линии, шланги и соединения электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в резервуаре EVAP на наличие засоров или ограничений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если линии, шланги и соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
27. Снимите электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в баке EVAP. Продуйте боковое отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP. Если воздух проходит через клапан к верхнему отверстию электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в резервуаре EVAP, перейдите к шагу 38. Если воздух не проходит через клапан, переходите к следующему шагу.
28. Подайте 12 вольт на электромагнитный вакуумный клапан EVAP. Продуйте боковое отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP. Если воздух проходит через клапан к верхнему отверстию электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через клапан, перейдите к шагу 38.
29. Восстановите обрыв или короткое замыкание в проводном жгуте электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в резервуаре EVAP между электромагнитным вакуумным клапаном управления давлением в резервуаре EVAP и соединительным C311 (страховочным жгутом). После ремонта перейдите к шагу 40.
30. Проверьте, не разомкнута ли цепь положительного напряжения зажигания вакуумного клапана управления давлением в баке EVAP. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным вакуумным клапаном управления давлением в резервуаре EVAP между электромагнитным вакуумным клапаном управления давлением в резервуаре EVAP и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если цепи исправны, перейдите к шагу 39.
31. Отсоедините шланг паров канистры EVAP у выпускного клапана ограничителя топлива. Отсоедините другие 3 шланга от канистры паров EVAP. Продуйте воздух в шланг, подключенный к порту емкости канистры EVAP. Воздух должен проходить через канистру и существовать в других 3 портах. Если воздух проходит через канистру и существует в других 3 портах, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. статью КОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если воздух не проходит, как указано, перейдите к следующему шагу.
32. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 40.
33. Устраните разрыв в цепи положительного напряжения зажигания между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и главным реле. После ремонта перейдите к шагу 40.
34. Замените соленоид вентиляции контейнера EVAP. После ремонта перейдите к шагу 40.
35. Замените неисправный клапан регулировки давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 40.
36. Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в цепи управления электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 40. Если схема исправна, перейдите к шагу 39.
37. Замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. После ремонта перейдите к шагу 40.
38. Замените электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в баке EVAP. После ремонта перейдите к шагу 40.
39. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
40. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если разумный вакуум не может поддерживаться в течение определенного времени, будет указана небольшая утечка, и будет установлен расшифровка кода ошибки. Утечка может быть вызвана любым из следующих условий:

1. Поврежденный или отсоединенный вакуумный шланг источника.
2. Повреждение или течь продувочных или вентиляционных шлангов EVAP.
3. Повреждение или утечка шланга паров топливного бака.
4. Неисправен клапан регулировки давления в топливном баке.
5. Неисправен или ослаблен топливный колпачок.
6. Неисправность датчика уровня топлива.
7. Неисправность датчика давления в топливном баке.
8. Треснувшая или проколотая канистра EVAP.
9. Утечка или неисправность электромагнитного клапана продувки канистры EVAP.
10. Утечка или неисправность электромагнитного вакуумного клапана контроля давления в топливном баке EVAP.
11. Утечка или неисправность соленоида вентиляции контейнера EVAP.
12. Негерметичность кольца «О» узла датчика топлива.
13. Негерметичность топливного бака или топливной заливной горловины.

Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Система EVAP включает в себя топливный бак, датчик давления топливного бака, соленоид переключения давления EVAP, топливопроводы и шланги, линии пара и продувки, топливный колпачок, канистру EVAP и соленоидный клапан продувки канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положительное и отрицательное давление в топливном баке с помощью датчика давления топливного бака. блок управления силовым агрегатом включает соленоид переключения давления EVAP для мониторинга положительного и отрицательного давления в системе EVAP при определенных условиях работы двигателя. P0440

1. Уровень топлива составляет 25-75 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 70°C.
3. Датчик давления в топливном баке считывает атмосферное давление.
4. Транспортное средство приводят в движение в течение 20 минут.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0450 установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAPORATIVE EMISSION (EVAP) система датчик давления цепь (1.8L) ". Если расшифровка кода ошибки P0450 не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки P0441 или P0446 установлен вместе с расшифровка кода ошибки P0440, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0441: EVAPORATIVE EMISSION (EVAP) система INCORRECT PURGE FLOW (1.8L) " или " расшифровка кода ошибки P0446: EVAPORATIVE EMISSION (EVAP) VENT управление система (1.8L) ".
4. Проверьте следующие компоненты на наличие трещин, утечек или повреждений. Крышка заливной горловины топливного бака. Датчик давления в топливном баке. Топливный бак. Контейнер EVAP. Магистрали системы подачи топлива, шланги и арматура. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку заливной горловины. Установить переходник газовой шапки (J-41415-30). Подсоединить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) к адаптеру газовой шапки. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 4,5-5,5 дюйма. H 2 O. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. Если давление держится на уровне 4,5-5,5 в. H2O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если давление не держится на уровне 4,5-5,5 в. H 2 O, перейдите к шагу 18.
6. Ослабьте крышку заливной горловины. Снимите левую панель управления. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование входной цепи датчика давления топливного бака (синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 9.
7. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства выберите функцию управления выходом соленоида переключения давления EVAP. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 4,5-5,5 дюйма. H 2 O. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита переключения давления EVAP. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование входной цепи датчика давления топливного бака (синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 4,2-4,6 вольт, переходите к шагу 17. Если напряжение не 4,2-4,6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте электромагнит переключения давления EVAP на наличие утечек. Проверьте наличие утечек в 3 вакуумных/паровых шлангах, подключенных к соленоиду переключения давления EVAP. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 23. Если утечек не обнаружено, перейдите к шагу 18.
9. Отсоедините шланг подачи давления паров к датчику давления топливного бака. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака (Синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 11.
10. Устраните причину попадания давления паров в датчик давления топливного бака. Проверьте наличие защемленных, раздавленных или ограниченных линий и шлангов EVAP. Проверьте наличие блокированных или ограниченных компонентов EVAP. Проверьте наличие неисправных соленоидов EVAP или корпуса EVAP. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
11. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика давления в топливном баке. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 13.
12. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9 вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не 4,9 вольт, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления топлива в топливном баке на обрыв или короткое замыкание между датчиком давления топлива в топливном баке и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если схема исправна, перейдите к шагу 22.
14. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Убедитесь, что входная цепь датчика давления топливного бака не замкнута накоротко на цепь заземления датчика. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если схема исправна, перейдите к шагу 22.
15. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь заземления разъема датчика давления топливного бака (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 21. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте обрыв цепи заземления датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если схема исправна, перейдите к шагу 22.
17. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0440 сбрасывается, перейдите к шагу 19. Если расшифровка кода ошибки P0440 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
18. Удалите вентиляционную линию ORVR из контейнера EVAP и заглушите шланг. Удалите паропровод EVAP из контейнера EVAP и заглушите шланг. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 30 дюймов. Н 2 О и выдержите. С помощью ультразвукового течеискателя (J-41416) проверьте систему EVAP на наличие утечек. При необходимости опустите топливный бак, чтобы проверить состояние выпускного клапана ограничителя наполнения и опрокидывающего клапана сверху бака. Кроме того, проверьте правильность пломбы датчика топлива в сборе. Если имеются какие-либо утечки из EVAP или системы подачи топлива, перейдите к шагу 20. Если утечек нет, переходите к следующему шагу.
19. Замените неисправную/негерметичную коробку EVAP. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Отремонтируйте или замените протекающую систему EVAP или компонент топливного бака. После ремонта перейдите к шагу 23.
21. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
23. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также заданы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0441, P0446 или P0450, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. Неисправный или нестабильный датчик давления топливного бака может привести к установке расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие проблем в любом из следующих компонентов или для любого из следующих условий

1. Датчик давления в топливном баке.
2. Незакрепленная или неисправная крышка заливной горловины топливного бака.
3. Неисправен или негерметичен выпускной клапан ограничителя топлива.
4. Течь в топливном баке.
5. Неисправность или утечка в контейнере EVAP.
6. Повреждение или утечка шлангов, линий или фитингов между топливным баком, датчиком давления топливного бака и контейнером EVAP.

Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Система EVAP включает в себя топливный бак, датчик давления топливного бака, соленоид переключения давления EVAP, топливопроводы и шланги, линии пара и продувки, топливный колпачок, канистру EVAP и соленоидный клапан продувки канистры EVAP. СПМ контролирует положительное и отрицательное давление в топливном баке по датчику давления топливного бака. МУП включает электромагнит переключения давления EVAP для контроля положительного и отрицательного давления в системе EVAP при определенных режимах работы двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любые ненормальные условия по колебанию этого давления.

P0441 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда давление в контейнере EVAP не падает во время управления продувкой, или давление в контейнере EVAP очень низкое по сравнению с атмосферным давлением во время отсечки продувки.

Расшифровка кода ошибки P0446 будет установлен, когда

1. Электромагнит переключения давления EVAP выключен. Давление в контейнере EVAP не соответствует ожидаемым значениям.
2. Включен электромагнит переключения давления EVAP. Давление в топливном баке не в пределах ожидаемых значений.
3. Давление в канистре EVAP равно атмосферному давлению после отсечки продувки (электромагнитный клапан продувки канистры EVAP отключен).

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0450, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0450: EVAPORATIVE EMISSION (EVAP) система датчик давления цепь (1.8L) ".
3. Проверьте следующие компоненты на наличие трещин, утечек или повреждений. Крышка заливной горловины топливного бака. Датчик давления в топливном баке. Топливный бак. Контейнер EVAP. Магистрали системы подачи топлива, шланги и арматура. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд EVAP прокачивает разъем электромагнитного клапана (со стороны жгута) цепи положительного напряжения зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Отсоедините оба вакуумных шланга от электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Продуйте воздух в нижнее отверстие электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Воздух не должен проходить через клапан и выходить через верхнее отверстие. С помощью плавкой перемычки подключите напряжение аккумулятора к цепи положительного напряжения зажигания электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и заземлите цепь управления электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP. См. статью электросхемы. Продуйте воздух в нижнее отверстие электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Воздух должен проходить через клапан и выходить через верхнее окно. Если поток воздуха соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха не соответствует заданному, перейдите к шагу 34.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп EVAP продувает разъем электромагнитного клапана (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 40. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Ремонт открыт в цепи положительного напряжения зажигания электромагнитного клапана продувки канистры EVAP между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 43.
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Если сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 27-33 Ом при 20°C, перейдите к шагу 36.
9. Ослабьте крышку заливной горловины. Снимите левую панель управления. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование входной цепи датчика давления топливного бака (синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 19.
10. Снимите крышку заливной горловины. Установить переходник газовой шапки (J-41415-30). Подсоединить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) к адаптеру газовой шапки. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 4,5-5,5 дюйма. H 2 O. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. Если давление держится на уровне 4,5-5,5 в. H2O в течение 2 минут, перейдите к шагу 12. Если давление не держится на уровне 4,5-5,5 в. H 2 O, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте электромагнит переключения давления EVAP на наличие утечек. Проверьте наличие утечек в 3 вакуумных/паровых шлангах, подключенных к соленоиду переключения давления EVAP. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 43. Если утечек не обнаружено, перейдите к шагу 27.
12. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства выберите функцию управления выходом соленоида переключения давления EVAP. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP поднять давление в системе EVAP до 4,5-5,5 дюйма. H 2 O. Поверните поворотный переключатель на станции в положение HOLD. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита переключения давления EVAP. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование входной цепи датчика давления топливного бака (синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 4,2-4,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,2-4,6 вольт, перейдите к шагу 14.
13. Удалите вентиляционную линию ORVR из контейнера EVAP и заглушите шланг. Удалите паропровод EVAP из контейнера EVAP и заглушите шланг. Используя секцию вакуумной трубы, соедините линию паров EVAP и линию продувки вместе. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 30 дюймов. Н 2 О и выдержите. С помощью ультразвукового течеискателя (J-41416) проверьте систему EVAP на наличие утечек. При необходимости опустите топливный бак, чтобы проверить состояние выпускного клапана ограничителя наполнения и опрокидывающего клапана сверху бака. Кроме того, проверьте правильность пломбы датчика топлива в сборе. Если имеются какие-либо утечки из EVAP или системы подачи топлива, перейдите к шагу 29. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 37.
14. Отсоедините электроразъем электромагнита включения давления ЭВАП. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп EVAP, разъем электромагнита переключения давления (со стороны жгута) цепи положительного напряжения зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
15. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик EVAP давления переключает соленоидный разъем (сторона жгута) цепи управления. См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита переключения давления EVAP. Если при включении соленоида загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит при подаче команды на включение соленоида, перейдите к шагу 17.
16. Вновь подсоедините электроразъем электромагнита переключения давления EVAP. Отсоедините 3 вакуумных шланга от электромагнита переключения давления ЭВАП. Продуйте воздух во внутренний порт (порт датчика давления топливного бака) электромагнита переключения давления EVAP. Воздух должен проходить через электромагнитный клапан и выходить через один порт (порт EVAP). С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита переключения давления EVAP. Продуйте воздух во внутренний порт (порт датчика давления топливного бака) электромагнита переключения давления EVAP. Воздух должен проходить через электромагнитный клапан и выходить из забортного отверстия. Если воздух течет, как указано, перейдите к шагу 42. Если поток воздуха не соответствует заданному, перейдите к шагу 32.
17. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом переключения давления EVAP между соленоидом переключения давления EVAP и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема исправна, перейдите к шагу 30.
18. Устраните обрыв или замыкание в цепи положительного напряжения зажигания соленоида переключения давления ЭВАП между соленоидом переключения давления ЭВАП и реле размыкания цепи, расположенным в клеммной колодке № 1. После ремонта перейдите к шагу 43.
19. Отсоедините шланг подачи давления паров к датчику давления топливного бака. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака (Синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 21.
20. Устраните причину попадания давления паров в датчик давления топливного бака. Проверьте наличие защемленных, раздавленных или ограниченных линий и шлангов EVAP. Проверьте наличие блокированных или ограниченных компонентов EVAP. Проверьте наличие неисправных соленоидов EVAP или корпуса EVAP. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43.
21. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика давления в топливном баке. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 23.
22. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9 вольт, перейдите к шагу 25. Если напряжение не 4,9 вольт, перейдите к шагу 24.
23. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления топлива в топливном баке на обрыв или короткое замыкание между датчиком давления топлива в топливном баке и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема исправна, перейдите к этапу 41.
24. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Убедитесь, что входная цепь датчика давления топливного бака не замкнута накоротко на цепь заземления датчика. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема исправна, перейдите к этапу 41.
25. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь заземления разъема датчика давления топливного бака (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 33. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте обрыв цепи заземления датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема исправна, перейдите к этапу 41.
27. Удалите вентиляционную линию ORVR из контейнера EVAP и заглушите шланг. Удалите паропровод EVAP из контейнера EVAP и заглушите шланг. С помощью станции диагностики давления/продувки EVAP попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 30 дюймов. Н 2 О и выдержите. С помощью ультразвукового течеискателя (J-41416) проверьте систему EVAP на наличие утечек. При необходимости опустите топливный бак, чтобы проверить состояние выпускного клапана ограничителя наполнения и опрокидывающего клапана сверху бака. Кроме того, проверьте правильность пломбы датчика топлива в сборе. Если имеются какие-либо утечки из EVAP или системы подачи топлива, перейдите к шагу 29. Если утечек нет, переходите к следующему шагу.
28. Замените неисправную/негерметичную коробку EVAP. После ремонта перейдите к шагу 43.
29. Отремонтируйте или замените протекающую систему EVAP или компонент топливного бака. После ремонта перейдите к шагу 43.
30. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнита переключения давления EVAP. Если сопротивление меньше 27 Ом при 20°C, перейдите к шагу 41. Если сопротивление составляет 27 Ом или более при 20°C, перейдите к следующему шагу.
31. Замените электромагнит переключения давления EVAP и МУП. После ремонта перейдите к шагу 43.
32. Замените электромагнит переключения давления EVAP. После ремонта перейдите к шагу 43.
33. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 43.
34. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнитного клапана продувки канистры EVAP. Если сопротивление меньше 27 Ом при 20°C, перейдите к шагу 36. Если сопротивление составляет 27 Ом или более при 20°C, перейдите к следующему шагу.
35. Замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. После ремонта перейдите к шагу 43.
36. Замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP и МУП. После ремонта перейдите к шагу 43.
37. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0441 или P0446 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0441 или P0446 не сбрасывается, перейдите к разделу " Диагностика СПИД ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO COD.
38. Удалите контейнер EVAP. Осмотрите контейнер EVAP на наличие трещин или повреждений. Тщательно осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените канистру. После ремонта перейдите к шагу 43. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
39. Проверьте наличие разомкнутой цепи управления электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема исправна, перейдите к этапу 41.
40. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP между электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 43. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
41. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 43.
42. Устраните ограничение или блокировку в датчике давления топливного бака, шланге от соленоида переключения давления EVAP к датчику давления топливного бака и шлангах от канистры EVAP к соленоиду переключения давления EVAP. После ремонта переходите к следующему шагу.
43. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Скорее всего, причиной расшифровка кода ошибки P0441 является неисправный соленоидный клапан продувки канистры EVAP. Прерывистый расшифровка кода ошибки P0441 может быть вызван неисправной канистрой EVAP, которая выделила углеродные частицы и привела к утечке соленоидного клапана продувки канистры EVAP. Скорее всего, причиной расшифровка кода ошибки P0446 является неисправный соленоид переключения давления EVAP. Проверьте соленоид переключения давления EVAP на наличие каких-либо проблем при последующих подключениях или неисправной работе.

1. Датчик давления в топливном баке.
2. Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.
3. Соленоид переключения давления EVAP.
4. Неисправность или утечка в контейнере EVAP.
5. Поврежденные или негерметичные шланги, трубопроводы или фитинги.
6. Неисправен или негерметичен выпускной клапан ограничителя заполнения.

Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик давления топливного бака реагирует на изменения давления или вакуума в топливном баке. Напряжение сигнала датчика давления топливного бака в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от более 4 вольт с давлением в баке до около 6 вольт с высоким вакуумом в баке (когда соленоид вентиляции закрыт). расшифровка кода ошибки P0450 будет установлен, когда

1. Скорость транспортного средства превышает 10 миль/ч в течение одной минуты.
2. Уровень топлива составляет 25-75 процентов.
3. Напряжение на входе датчика давления в топливном баке менее 0,5 вольт в течение не менее 0,5 секунды.
4. Входное напряжение датчика давления топлива в баке превышает 4,8 вольт в течение не менее 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Снимите крышку заливной горловины. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента проконтролировать параметр датчика давления в топливном баке. При значении датчика давления в топливном баке 0,5в. H 2 O, перейдите к шагу 11. Если значение датчика давления топливного бака не равно 0-0,5 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу.
3. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика давления топливного бака. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой цепи заземления датчика давления топливного бака соединительного C310 (со стороны страховочной системы). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения датчика давления в топливном баке на C310 разъема (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 7.
5. Снимите входной провод датчика давления в топливном баке с C310 соединителя (сторона жгута топливного бака). Вновь подсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика давления топливного бака. Снимите крышку заливной горловины. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение входной цепи датчика давления в топливном баке на C310 разъема. См. статью электросхемы. Если напряжение 2-2,6 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 2-2,6 вольт, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между разъемом C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения датчика давления топливного бака между разъемом C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
8. Проверьте обрыв цепи заземления датчика давления в топливном баке между разъемом C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
9. Снимите топливный бак. Снимите датчик давления топливного бака с топливного бака. Проверьте засорение вентиляционного отверстия и впускного канала давления воздуха в датчике давления топливного бака. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если отверстие для выпуска воздуха и впускной канал для воздуха чистые, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления топлива в топливном баке и цепь заземления между разъемом C311 и МУП. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между разъемом C311 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепи исправны, перейдите к шагу 18.
11. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C311 электрожгута ЭВАП топливного бака. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и цепью управления вакуумным клапаном электромагнита контроля давления в баке EVAP C311 соединителя (со стороны страховочной привязи). См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного вакуумного клапана контроля давления в резервуаре EVAP при наблюдении за контрольной лампой. Если при включении соленоида загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит при подаче команды на включение соленоида, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте, не разомкнута ли цепь положительного напряжения зажигания вакуумного клапана управления давлением в баке EVAP. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным вакуумным клапаном EVAP. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепи исправны, перейдите к шагу 19.
13. Снимите топливный бак. Проверьте линии, шланги и соединения электромагнитного вакуумного клапана управления давлением в резервуаре EVAP на предмет блокировки или ограничения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если линии, шланги и соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Снимите электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в баке EVAP. Продуйте воздух в боковое отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP. Если воздух проходит через клапан и выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в резервуаре EVAP, перейдите к шагу 17. Если воздух не проходит через клапан, перейдите к следующему шагу.
15. Подайте 12 вольт на электромагнитный вакуумный клапан EVAP. Продуйте воздух в боковое отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP. Если воздух проходит через клапан и выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в баке EVAP, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через клапан, перейдите к шагу 17.
16. Отремонтируйте электропроводку электромагнита вакуумного клапана EVAP между клапаном и соединительным C311. После ремонта перейдите к шагу 20.
17. Замените электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в баке EVAP. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
20. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте датчик давления топливного бака на наличие закупоренного отверстия для выпуска воздуха и при необходимости очистите. Если расшифровка кода ошибки P0108, P0113, P0118, P0123 и P0450 установлены вместе, проверьте обрыв в цепи заземления датчика. Если расшифровка кода ошибки P0107, P0122 и P0450 установлены вместе, проверьте обрыв в 5-вольтовой цепи опорного напряжения.

Дорожное испытательное транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика давления в топливном баке. Если -31,5 дюйма H 2 O отображается мгновенно, возможно прерывистое замыкание на массу во входной цепи датчика давления топливного бака между датчиком давления топливного бака и 22-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM). Если 32-33 в. H 2 O отображается на мгновение, в любой цепи датчика давления топливного бака может быть прерывистое размыкание.

Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Система EVAP включает в себя топливный бак, датчик давления топливного бака, соленоид переключения давления EVAP, топливопроводы и шланги, линии пара и продувки, топливный колпачок, канистру EVAP и соленоидный клапан продувки канистры EVAP. СПМ контролирует положительное и отрицательное давление в топливном баке по датчику давления топливного бака. МУП включает электромагнит переключения давления EVAP для контроля положительного и отрицательного давления в системе EVAP при определенных режимах работы двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любые ненормальные условия по колебанию этого давления. P0450 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре в течение не менее 10 секунд, а сигнал датчика давления в топливном баке превышает 0,6 дюйма. Рт.ст. в течение 7 секунд, или сигнал датчика давления в топливном баке меньше -1,2 дюйма. Рт.ст. в течение 7 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Снимите крышку заливной горловины. Отсоедините продувочный шланг (со стороны контейнера) от электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Снимите левую панель управления. Включить зажигание при выключенном двигателе, с помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование входной цепи датчика давления топливного бака (синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0450 сбрасывается, перейдите к шагу 6. Если расшифровка кода ошибки P0450 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODS.
4. Отсоедините шланг подачи давления паров к датчику давления топливного бака. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака (Синий провод) на разъеме C221. См. статью электросхемы. Если напряжение 3-3,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-3,6 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Устраните причину попадания давления паров в датчик давления топливного бака. Проверьте наличие защемленных, раздавленных или ограниченных линий и шлангов EVAP. Проверьте наличие блокированных или ограниченных компонентов EVAP. Проверьте наличие неисправных соленоидов EVAP или корпуса EVAP. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
6. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика давления в топливном баке. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 8.
7. Измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика давления топливного бака на разъеме датчика давления топливного бака (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 4,9 вольт, переходите к шагу 10. Если напряжение не 4,9 вольт, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления топлива в топливном баке на обрыв или короткое замыкание между датчиком давления топлива в топливном баке и МУП. Выполните необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Убедитесь, что входная цепь датчика давления топливного бака не замкнута накоротко на цепь заземления датчика. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
10. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь заземления разъема датчика давления топливного бака (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте обрыв цепи заземления датчика давления в топливном баке между датчиком давления в топливном баке и МУП. Выполните необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также установлены расшифровка кода ошибки P0105, P0110, P0115 и P0120, проверьте наличие проблем в цепи заземления датчика. Если также установлены расшифровка кода ошибки P0105 и P0120, проверьте наличие проблем в цепи опорного напряжения 5 В. Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик давления топливного бака реагирует на изменения давления или вакуума в топливном баке. Напряжение сигнала датчика давления топливного бака в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от более 4 вольт с давлением в баке до около 6 вольт с высоким вакуумом в баке (когда соленоид вентиляции закрыт). расшифровка кода ошибки P0451 будет установлен, когда

1. Уровень топлива составляет 25-75 процентов.
2. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя 158-146°C (70-110 ° C).
4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
5. Двигатель работает на холостом ходу не менее 2 минут.
6. После окончания проверки системы EVAP на герметичность давление в топливном баке ниже нормы.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Снимите крышку заливной горловины. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента проконтролировать параметр датчика давления в топливном баке. При значении датчика давления в топливном баке 0,5в. H 2 O, перейдите к шагу 11. Если значение датчика давления топливного бака не равно 0-0,5 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу.
3. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика давления топливного бака. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой цепи заземления датчика давления топливного бака соединительного C310 (со стороны страховочной системы). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение цепи опорного напряжения датчика давления в топливном баке на C310 разъема (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 5 вольт, перейдите к шагу 7.
5. Снимите входной провод датчика давления в топливном баке с C310 соединителя (сторона жгута топливного бака). Вновь подсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика давления топливного бака. Снимите крышку заливной горловины. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение входной цепи датчика давления в топливном баке на C310 разъема. См. статью электросхемы. Если напряжение 2-2,6 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 2-2,6 вольт, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте обрыв входной цепи датчика давления в топливном баке между разъемом C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи опорного напряжения датчика давления топливного бака между разъемом C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
8. Проверьте обрыв цепи заземления датчика давления в топливном баке между штуцером C310 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
9. Снимите топливный бак. Снимите датчик давления топливного бака с топливного бака. Проверьте засорение вентиляционного отверстия и впускного канала давления воздуха в датчике давления топливного бака. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если отверстие для выпуска воздуха и впускной канал для воздуха чистые, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления топлива в топливном баке и цепь заземления между разъемом C311 и МУП. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика давления в топливном баке между разъемом C311 и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепи исправны, перейдите к шагу 18.
11. Снимите фильтр EVAP. Проверить фильтр на загрязнение водой или грязью. Проверьте отсутствие засорения от грязи или мусора. Проверьте шланги фильтра фильтрующей коробки EVAP на наличие ограничений или закупорки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепи исправны, перейдите к шагу 12.
12. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C311 электрожгута ЭВАП топливного бака. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между напряжением аккумуляторной батареи и цепью управления электромагнитом вентиляции коробки EVAP разъема C311 (со стороны страховочной привязи). См. статью электросхемы. При наблюдении за индикаторной лампой с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соленоида вентиляции контейнера EVAP. Если при включении соленоида загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит при подаче команды на включение соленоида, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте, не разомкнута ли цепь положительного напряжения зажигания соленоида вентиляции контейнера EVAP. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитом вентиляции контейнера EVAP. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепи исправны, перейдите к шагу 20.
14. Снимите топливный бак. Проверьте линии, шланги и соединения системы EVAP на наличие засоров или ограничений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если линии, шланги и соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Снимите соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Вакуум рт.ст. на сторону корпуса соленоида вентиляции корпуса EVAP. Если соленоид поддерживает вакуум, перейдите к шагу 19. Если соленоид не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
16. Подайте 12 вольт на соленоид вентиляции коробки EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Вакуум рт.ст. на сторону корпуса соленоида вентиляции корпуса EVAP. Если соленоид удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если соленоид не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте обрыв или короткое замыкание в электрическом жгуте электромагнита вентиляции контейнера EVAP между соленоидом и разъемом C311. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 21. Если электрический жгут в порядке, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
18. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Замените соленоид вентиляции контейнера EVAP. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
21. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте датчик давления в смещенном топливном баке. Смещение датчика может привести к жалобам на плохую управляемость. Сравните показания напряжения датчика с заведомо исправным датчиком. Проверьте датчик давления топливного бака на наличие закупоренного отверстия для выпуска воздуха и при необходимости очистите. Если расшифровка кода ошибки P0108, P0113, P0118, P0123 и P0450 установлены вместе, проверьте обрыв в цепи заземления датчика. Если расшифровка кода ошибки P0107, P0122 и P0450 установлены вместе, проверьте обрыв в 5-вольтовой цепи опорного напряжения.

Выполните осмотр всех компонентов системы EVAP и вакуумных шлангов. Информацию по идентификации компонентов и прокладке вакуумных шлангов см. на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует входной сигнал уровня топлива от датчика уровня топливного бака для расчета ожидаемого давления паров в топливной системе. Информация о давлении пара используется для определения правильности работы системы EVAP. Информация об уровне топлива также используется блок управления силовым агрегатом для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким для точного обнаружения отказов системы EVAP. P0461 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда изменение уровня топлива от максимального до минимального составляет менее одного галлона, даже если объем всасываемого воздуха по расчетам превышает 660 кг. P0463 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика уровня топливного бака превышает заданное значение во время работы двигателя в течение 0,5 секунды.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0461 или P0463 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0461 или P0463 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью TROUBLE SHOOING - NO CODS.
3. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика уровня топлива в баке. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр напряжение входной цепи датчика уровня топлива в топливном баке на C310 разъема (со стороны МУП). См. статью электросхемы. Если напряжение 7-8 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 7-8 вольт, переходите к шагу 8.
4. Вновь подсоедините электрический соединитель C310 жгута датчика уровня топлива в баке. Снимите топливный бак. Отсоедините электроразъем агрегата датчика топлива на датчике топлива. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение входной цепи датчика уровня топлива в баке на C310 соединителя (сторона МУП). См. статью электросхемы. Если напряжение 7-8 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 7-8 вольт, перейдите к шагу 9.
5. Проверьте правильность заземления топливного бака. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Извлеките датчик уровня топливного бака из топливного бака. Повторно подсоедините электрический соединитель узла датчика топлива. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика уровня топливного бака, перемещая поплавок датчика из пустого состояния в полное, а затем обратно в пустое несколько раз. Если значение датчика уровня топливного бака увеличивается до 90 процентов, а затем постепенно уменьшается до нуля процентов по мере перемещения поплавка, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Если значение датчика уровня топливного бака является ошибочным или не меняется, перейдите к следующему шагу.
7. Топливомер медленно реагирует на изменения положения поплавка датчика уровня топливного бака. Наблюдайте за топливомером на приборной панели во время перемещения поплавка датчика из пустого состояния в полное, а затем обратно в пустое несколько раз. Если топливомер реагирует соответствующим образом при перемещении поплавка, перейдите к шагу 13. Если топливомер не отвечает, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика уровня в топливном баке между разъемом C310, расположенным под подушкой заднего сиденья, и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Устраните обрыв или замыкание во входной цепи датчика уровня топливного бака между C310 разъема, расположенным под подушкой заднего сиденья, и датчиком уровня топливного бака. После ремонта перейдите к шагу 15.
10. Замените датчик уровня в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Выключите зажигание и оставьте электроразъем жгута датчика уровня топлива C310 отсоединенным. Отсоедините 22-контактный электрический соединитель СПМ. Включите зажигание, при выключенном двигателе, измерьте с помощью DVOM напряжение входной цепи датчика уровня топливного бака на 22-контактном разъеме СПМ (сторона жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение 7-8 вольт, переходите к шагу 14. Если напряжение не 7-8 вольт, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание входной цепи датчика уровня в топливном баке между топливомером приборной панели и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, диагностируйте комбинацию приборов по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
13. Проверьте обрыв входной цепи датчика уровня в топливном баке между топливомером приборной панели и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также установлен P0463 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением следует выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. Датчик уровня застрявшего топливного бака может привести к установке P0461 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие свободной перегородки топливного бака, которая может помешать перемещению поплавка датчика уровня топливного бака. Проверьте, нет ли коррозии или неплотного контакта датчика уровня топливного бака с землей на шасси. Разомкнутая цепь датчика уровня в топливном баке укажет на пустой топливный бак (нулевой процентный уровень топлива). замыкание на массу в цепи датчика уровня топливного бака укажет на полный топливный бак (100-процентный уровень топлива).

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Управление электродвигателем вентилятора охлаждения осуществляется МУП через реле вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для расчета времени работы двигателя вентилятора охлаждения двигателя. Когда температура двигателя превышает 98°C, блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле вентилятора охлаждения и активирует двигатель вентилятора охлаждения. Когда температура двигателя упадет ниже 93°C, МУП удалит заземление и отключит двигатель вентилятора охлаждения. P0480 расшифровка кода ошибки устанавливается при индикации низкого напряжения на клемме управления реле вентилятора охлаждения в течение 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 93°C.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр датчика ЭСТ. Если вентилятор охлаждения выключен, когда температура охлаждающей жидкости меньше 90°C, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения включен, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте охлаждающим вентилятором с помощью сканирующего устройства. Если охлаждающий вентилятор включается и выключается по команде сканирующего устройства, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если охлаждающий вентилятор не работает по команде сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости меньше 90°C. Отсоедините реле вентилятора охлаждения, расположенное в коробке реле, в левой части моторного отсека. Если вентилятор охлаждения выключается, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не выключается, перейдите к шагу 6.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, зонд охлаждает разъем реле вентилятора полость охлаждающего вентилятора цепь управления реле вентилятора. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
6. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи подачи питания между реле вентилятора охлаждения и электродвигателем вентилятора охлаждения. После ремонта перейдите к шагу 20.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора охлаждения между реле вентилятора охлаждения и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
8. Включить зажигание, при выключенном двигателе Снять реле вентилятора охлаждения. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд охлаждает цепь питания розжига разъема реле вентилятора. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
9. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд охлаждает цепь питания аккумуляторной батареи разъема реле вентилятора. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
10. Подключите плавкий соединительный провод между цепью питания аккумулятора полостей релейного соединителя вентилятора охлаждения и цепью питания. См. статью электросхемы. Если двигатель вентилятора охлаждения работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель вентилятора охлаждения не работает, перейдите к шагу 13.
11. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, зонд охлаждает разъем реле вентилятора полость охлаждающего вентилятора цепь управления реле вентилятора. См. статью электросхемы. С помощью средства сканирования подайте команду на включение вентилятора системы охлаждения. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения между реле вентилятора охлаждения и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
13. Проверьте обрыв цепи питания между реле вентилятора охлаждения и электродвигателем вентилятора охлаждения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте разомкнутое или плохое соединение в цепи заземления между электродвигателем вентилятора охлаждения и заземлением. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
15. Ремонт разомкнут в цепи питания зажигания между реле вентилятора охлаждения и соединительной колодкой, расположенной за левой стороной приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 20.
16. Ремонт разомкнут в цепи питания батареи между реле вентилятора охлаждения и коробкой предохранителей, расположенной в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 20.
17. Замените реле вентилятора охлаждения. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 20.
19. Замените электродвигатель вентилятора охлаждения. После ремонта переходите к следующему шагу.
20. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Определите, является ли жалоба на перегрев от вскипания, или предупреждающей индикаторной лампой или термометром. Проверьте предупреждающую индикаторную лампу или цепи датчика температуры, если перегрев был указан без перегрева. Если произошел перегрев, и предупреждающий индикатор или датчик температуры указывали на перегрев, но вентилятор охлаждения не работал, проверьте наличие смещенного датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается и работает вентилятор охлаждения, убедитесь, что состояние системы двигателя в порядке. Проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя (предохранителей), который также может вызвать неисправность электродвигателя вентилятора охлаждения.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен за приборной панелью. ИКМ подает 5-вольтовый сигнал на ВСС. Во время движения автомобиля геркон внутри датчик скорости автомобиля будет открываться и закрываться 4 раза за оборот, переключая 5-вольтовый сигнал на высокий и низкий. блок управления силовым агрегатом (PCM) преобразует это переключаемое высокое/низкое напряжение в скорость транспортного средства, которая отображается как MPH (KM/H). P0500 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал датчика скорости транспортного средства не присутствует во время режима прекращения подачи топлива в течение более 4 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) переходит в режим Fail-Safe Function (отказобезопасная функция) и останавливает работу контроллера холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Поднять ведущие оси автомобиля и опоры. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу на передаче. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства, равную нулю миль в час, перейдите к шагу 4.
3. Опустить автомобиль. Включить зажигание, с выключенным двигателем. С помощью сканирующего инструмента очистить информацию расшифровка кода ошибки. Управлять автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0500 сбрасывается, перейти к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0500 не сбрасывается, перейти к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверить на наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отсоедините 13-контактный разъем приборной панели, расположенный за левым верхним углом приборной панели. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и 13-контактным разъемом панели приборов (со стороны жгута) входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS). См. статью электросхемы. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, переходите к шагу 7.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд приборной группы 13-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) цепи заземления. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте печатную схему комбинации приборов на наличие трещин или плохих соединений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если печатная схема исправна, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание во входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) между датчик скорости автомобиля и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Устраните обрыв или плохое соединение в цепи заземления ВСС. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Замените узел спидометра. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если кабель спидометра связан, можно установить ложный P0500 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что кабель спидометра свободен от ограничений и имеет безопасное подключение к комбинации приборов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Информация о скорости транспортного средства подается в блок управления силовым агрегатом (PCM) датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). датчик скорости автомобиля - это магнитный генератор, установленный в трансмиссия, который производит пульсирующее напряжение переменного тока. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов возрастают со скоростью автомобиля. P0500 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует в режиме прекращения подачи топлива в течение более 4 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function и останавливает управление с обратной связью скоростью холостого хода.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Поднять ведущие оси автомобиля и опоры. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу на передаче. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства, равную нулю миль в час, перейдите к шагу 4.
3. Опустить автомобиль. Включить зажигание, с выключенным двигателем. С помощью сканирующего инструмента очистить информацию расшифровка кода ошибки. Управлять автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0500 сбрасывается, перейти к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0500 не сбрасывается, перейти к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверить на наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель ВСС. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление ВСС. Если сопротивление составляет 100-300 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 100-300 Ом при 20°C, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу/напряжение в цепях высокого и низкого напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) между датчик скорости автомобиля и блок управления силовым агрегатом (PCM). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепи исправны, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик скорости автомобиля (VSS). После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS). Проверьте зубчатое колесо вала счетчика на наличие поврежденных или отсутствующих зубьев или посторонних материалов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если датчик скорости автомобиля в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) установлен на трансмиссия. При вращении трансмиссии датчик скорости автомобиля на спидометр подается входной сигнал скорости транспортного средства (импульсы напряжения). Этот сигнал приводит в действие спидометр. Спидометр преобразует скорость транспортного средства в более точную форму волны, обеспечивая блок управления силовым агрегатом (PCM) и модуль круиз-контроля входом скорости транспортного средства. ИКМ преобразует этот входной сигнал (импульсы земли) в скорость автомобиля. P0500 расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии сигнала датчика скорости ТС на МУП при частоте вращения двигателя 2000-5000 об/мин (МКПП), или когда сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует на блок управления силовым агрегатом с частотой вращения двигателя, равной или превышающей 2350 об/мин, угол положение дроссельной заслонки равен или превышает 13 градусов, парковочное/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали), и параметры двигателя указывают, что транспортное средство находится в движении (АКПП).

При установке расшифровка кода ошибки на МКПП и 3-ступенчатом АКПП контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. На 4-ступенчатом АКПП контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после первого цикла зажигания, в котором диагностика выполняется с активной неисправностью. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Поднимите и поддержите ведущие колеса под нижними рычагами управления так, чтобы ведущие оси находились в горизонтальном (прямом) положении. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу на передаче с вращающимися ведущими колесами. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства, равную нулю миль в час, перейдите к шагу 4.
3. Опустите транспортное средство. Включите зажигание с выключенным двигателем. С помощью инструмента сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью инструмента сканирования переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0500 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0500 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES ART.
4. Если работает спидометр, перейдите к шагу 10. Если спидометр не работает, переходите к следующему шагу.
5. Если все остальные функции приборной панели в сборе работают нормально, переходите к следующему шагу. Если какие-либо другие функции приборной панели в сборе не работают нормально, диагностируйте приборную панель по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель ВСС. Включите зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, штангу датчик скорости автомобиля (VSS) разъема цепи питания датчик скорости автомобиля (со стороны жгута). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик датчик скорости автомобиля (VSS) разъем датчик скорости автомобиля цепь заземления датчик скорости автомобиля (сторона жгута). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
8. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте входную цепь разъема датчик скорости автомобиля (VSS) датчик скорости автомобиля. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
9. Вновь подсоедините электрический соединитель ВСС. Отсоедините 13-контактный синий разъем приборной панели. Установите DVOM для измерения частоты постоянного тока. Измерьте с помощью DVOM частоту входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) на 13-контактном синем разъеме комбинации приборов. См. статью электросхемы. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу на передаче с вращающимися ведущими колесами. Если DVOM указывает частоту, перейдите к шагу 18. Если DVOM не указывает частоту, перейдите к шагу 15.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъем С3 МУП. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение входной цепи ВСС (со стороны жгута) на разъеме С3 МУП. См. статью электросхемы. Если напряжение 9-12 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-12 вольт, переходите к шагу 16.
11. Установите DVOM для измерения частоты постоянного тока. Измерьте с помощью DVOM частоту входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) на разъеме С3 СПМ. См. статью электросхемы. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу на передаче с вращающимися ведущими колесами. Если DVOM указывает частоту, перейдите к этапу 20. Если DVOM не указывает частоту, перейдите к шагу 17.
12. Устраните причину отсутствия питания на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
13. Устраните причину отсутствия заземления к разъему ВСС. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
14. Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) между группой приборов и датчик скорости автомобиля. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
15. Проверьте обрыв входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) между приборной панелью и датчик скорости автомобиля. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
16. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) между блок управления силовым агрегатом (PCM) и соединительной колодкой № 3. Убедитесь, что модуль круиз-контроля не закорочен (если оборудован). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) между блок управления силовым агрегатом (PCM) и соединительной колодкой № 3. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
18. Замените узел спидометра. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Замените датчик скорости автомобиля (VSS). После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
21. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство должно показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Ложное P0500 расшифровка кода ошибки может быть установлено, если двигатель тормозит на передаче. Не учитывать расшифровка кода ошибки, если установлен, когда ведущие колеса не поворачиваются. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) открывает и закрывает дроссельную заслонку по сигналам от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда возникает условие, требующее более высокой скорости холостого хода, блок управления силовым агрегатом подаст сигнал на двигатель регулятор оборотов холостого хода, который выдвинет плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода, который открывает дроссельные пластины для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом изменит полярность двигателя регулятор оборотов холостого хода, вызывая закрытие дроссельных пластин, таким образом уменьшая скорость холостого хода, когда более не требуется более высокая скорость холостого хода. P0505

1. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) включен.
2. Напряжение батареи больше 12 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 30°C.
4. Проверка обратной связи дроссельной заслонки показывает, что движение двигателя регулятор оборотов холостого хода составляет менее 0 244 дюйма. Эта проверка будет выполняться 10 непрерывных раз за цикл привода.
5. Проверка напряжения двигателя регулятор оборотов холостого хода показывает отсутствие сигнала срабатывания от СПМ. Эта проверка будет выполняться 2 непрерывных раза за цикл привода.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. Модуль блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe Function (отказобезопасная функция) и останавливает работу контроллера холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать параметр контроля выхода оборотов. Наблюдение за плунжером регулятор оборотов холостого хода при попытке поднять и снизить частоту вращения холостого хода с помощью сканирующего устройства. Если плунжер регулятор оборотов холостого хода выдвигается при увеличении оборотов и убирается при уменьшении оборотов, переходите к следующему шагу. Если плунжер регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 4.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе. Просмотреть данные стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, очистить информацию расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0505 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отключите реле двигателя регулятор оборотов холостого хода, расположенное в коробке реле, в левой части моторного отсека. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп регулятор оборотов холостого хода цепь питания зажигания полости разъема реле двигателя. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода реле двигателя № 3 (Серый провод) и № 4 (Белый/Синий провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, переходите к шагу 12.
6. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода № 1 (белый/синий провод) и № 2 (серый/черный провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление 75-95 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 75-95 Ом, переходите к шагу 12.
7. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Подключите плавкий соединительный провод между напряжением аккумуляторной батареи и цепью управления регулятор оборотов холостого хода-реле двигателя. См. статью электросхемы. С помощью DVOM измерьте напряжение на 26-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (сторона жгута) цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 13.
8. Выключить зажигание. Подключить реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Выполните обратное подключение 26-контактных разъемов блок управления силовым агрегатом № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Повторно подключите соединитель блок управления силовым агрегатом со снятыми клеммами указанных проводов. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 16 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/черный провод) и землей. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что плунжер привода двигателя регулятор оборотов холостого хода соприкасается с рычагом дроссельной заслонки. Последовательно подключите 4, НОВЫЕ 1,5 вольтовые батареи. Подключите клемму № 24 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/красный провод) к отрицательной стороне батарей. На мгновение подключите 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом № 11 (серый/желтый провод) к положительной стороне батарей. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода выдвинут, перейдите к следующему шагу. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода не выдвигается, перейдите к шагу 14.
9. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что плунжер привода двигателя регулятор оборотов холостого хода соприкасается с рычагом дроссельной заслонки. Подключите клемму № 11 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (серый/желтый провод) к отрицательной стороне батарей. На мгновение подключите клемму 24 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/красный провод) к положительной стороне батарей. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к следующему шагу. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода не втягивается, перейдите к шагу 14.
10. Выключите зажигание. Отсоедините батареи напряжением 1,5 В и переустановите клеммы 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Включить зажигание, при выключенном двигателе Отсоединить электрический разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте регулятор оборотов холостого хода разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода цепь заземления двигателя. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
11. Ремонт разомкнут в цепи питания зажигания между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 18.
12. Замените реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 18.
13. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях управления электродвигателями регулятор оборотов холостого хода (серый/желтый провод, серый/красный провод и серый провод). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если цепи исправны, перейдите к шагу 17.
15. Ремонт открыт в цепи заземления двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены ИКМ перейдите к шагу 18.
17. Замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также установлен P0510 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением следует выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что дроссельная заслонка не застревает и не заедает, а движение плавное и ровное. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи выключателя закрытого положения дроссельной заслонки (CTP). См. статью электросхемы. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и нет утечек вакуума.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте наличие поврежденного жгута проводов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет клапаном управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для регулирования воздушного потока через байпасный канал воздуха холостого хода. Число оборотов холостого хода определяется количеством воздуха, протекающего через байпасный канал холостого хода. Клапан МАК регулируется в соответствии с нагрузкой двигателя. Неисправный клапан регулятор холостого хода может привести к остановке. P0505 ДТК устанавливается, когда МУП не получает сигнал закрытия от клапана МАК после запуска двигателя. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все электрические аксессуары. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр рабочего цикла регулятор холостого хода. Если сканирующее устройство показывает, что рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 8-25 процентов, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если сканирующее устройство не показывает рабочий цикл регулятор холостого хода 8-25 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие утечек вакуума, неправильно проложенных вакуумных линий и шлангов, разделенных или поврежденных вакуумных линий и шлангов, заблокированных впускных воздуховодов и проходов, а также закупоренного элемента воздушного фильтра. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический соединитель крана МАК. Включите зажигание, выключив двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепи напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Используя DVOM, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепь напряжения батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения аккумуляторной батареи вентиля МАК между вентилем МАК и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 14.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Ремонт открыт в цепи заземления клапана регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и соединением заземления. После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Выключите зажигание и подсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от клеммы схемы управления клапанами регулятор холостого хода. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом со снятой клеммой провода цепи управления клапаном регулятор холостого хода. Включение зажигания, при выключенном двигателе С помощью DVOM, зонда блок управления силовым агрегатом 22-контактный разъем регулятор холостого хода схема управления клапанами. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 11.
10. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр частоты вращения двигателя. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение измерьте 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) схемы управления клапаном регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если скорость двигателя увеличивается, когда контрольная лампа контактирует со схемой управления клапаном регулятор холостого хода, перейдите к шагу 13. Если частота вращения двигателя не увеличивается при контакте тестовой лампы со схемой управления клапанами регулятор холостого хода, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления клапаном регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте, нет ли лопнувшего воздуховода воздухозаборника, ограниченного элемента воздушного фильтра или посторонних предметов, блокирующих систему воздухозаборника, проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя. Проверьте дроссельную пластину на плавность и равномерность движения. Проверьте канал регулятор холостого хода, отверстие дросселя и дроссельную пластину на наличие чрезмерных отложений. Проверьте трос дросселя на правильность регулировки и свободный ход. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV), шланг усилителя тормозов не отсоединен, и нет утечек вакуума.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

МУП управляет двигателем на холостом ходу с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Для увеличения частоты вращения на холостом ходу ширина импульса блок управления силовым агрегатом (PCM) модулирует соленоид обрыв внутри клапана регулятор холостого хода. Цилиндр поворачивается внутри клапана регулятор холостого хода и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. блок управления силовым агрегатом регулирует (быстрые) обороты холостого хода с помощью клапана регулятор холостого хода, увеличивая открытие порта перепуска воздуха. блок управления силовым агрегатом регулирует (медленные) обороты холостого хода с помощью клапана регулятор холостого хода, уменьшая открытие канала перепуска воздуха. P0505 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения на холостом ходу значительно отличается от требуемой частоты вращения на холостом ходу. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после первого цикла зажигания, в котором выполняется диагностика с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (замкнутый контур) С помощью сканирующего инструмента сохраните стоп-кадр и информацию расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента очистить информацию расшифровка кода ошибки. Запуск и холостой ход двигателя. Подождите 60 секунд и проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если P0505 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 4. Если P0505 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
3. Если качество холостого хода плохое, диагностика по симптому. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если качество холостого хода в порядке, перейдите в " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем клапана МАК. Включите зажигание, выключив двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепи напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (со стороны жгута). См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание. Подсоедините соединительный провод от клеммы разомкнутой цепи управления клапана регулятор холостого хода разъема клапана регулятор холостого хода к клемме разомкнутой цепи управления клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Подсоедините второй соединительный провод от клеммы цепи заземления разъема клапана регулятор холостого хода к клемме цепи заземления клапана регулятор холостого хода. Подключите плавкий соединительный провод к цепи аккумуляторного напряжения клапана регулятор холостого хода и изолируйте перемычку от электрического заземляющего контакта. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. На холостом ходу двигателя неоднократно прикасайтесь перемычкой цепи напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода к земле аккумуляторной батареи быстрым движением включения/выключения. Если скорость двигателя увеличивается по мере того, как цепь напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода быстро заземляется и выключается, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не увеличивается, как указано, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание, снимите все провода перемычек. Отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте наличие заземленного, разомкнутого или короткого замыкания в цепи управления разомкнутым клапаном регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Определите причину отсутствия питания на разъеме клапана регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Ремонт открыт в цепи заземления клапана регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и соединением заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Клапан МАК герметизирует проход охлаждающей жидкости корпуса дросселя. Замените клапан регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверить систему воздухозаборника на засорение. Проверьте канал регулятор холостого хода или отверстие дросселя на предмет закупорки, чрезмерных отложений в канале регулятор холостого хода и штифте регулятор холостого хода. Проверьте наличие чрезмерных отложений в расточке дросселя и лопатке дроссельной заслонки. Убедитесь, что вакуумные шланги проложены правильно и нет утечек вакуума.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре и все электрические аксессуары выключены. Используя сканирующий инструмент, убедитесь, что рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 27-43 процента, и что нет электрической нагрузки, а кондиционер отключен.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) открывает и закрывает дроссельную заслонку по сигналам от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда возникает условие, требующее более высокой скорости холостого хода, блок управления силовым агрегатом подаст сигнал на двигатель регулятор оборотов холостого хода, который выдвинет плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода, который открывает дроссельные пластины для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом изменит полярность двигателя регулятор оборотов холостого хода, вызывая закрытие дроссельных пластин, таким образом уменьшая скорость холостого хода, когда более не требуется более высокая скорость холостого хода. P0506

1. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) включен.
2. Напряжение батареи больше 12 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 80°C.
4. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
5. Уровень топлива больше 25 процентов.
6. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
7. Двигатель работает 5 минут и более.
8. Обороты холостого хода двигателя меньше целевых на 100 об/мин и более.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте на коды неисправностей (DTC) кроме расшифровка кода ошибки P0506, P0507, P0171, P0172, P0300, P0301, P0302 или P0303. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, не указанные в списке, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки, отличные от перечисленных, не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все электрические принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр обороты в минуту. Если параметр оборотов двигателя меньше 800-900 об/мин на 100 об/мин и более, перейдите к шагу 5. Если параметр оборотов двигателя не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0506 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0506 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Проверьте наличие трещин, разъемов или неправильной прокладки вакуумных шлангов. Проверьте наличие ограничений в системе воздухозаборника. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отключите реле двигателя регулятор оборотов холостого хода, расположенное в коробке реле, в левой части моторного отсека. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп регулятор оборотов холостого хода цепь питания зажигания полости разъема реле двигателя. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода реле двигателя № 3 (Серый провод) и № 4 (Белый/Синий провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, переходите к шагу 13.
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода № 1 (белый/синий провод) и № 2 (серый/черный провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление 75-95 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 75-95 Ом, переходите к шагу 13.
9. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Подключите плавкий соединительный провод между напряжением аккумуляторной батареи и цепью управления регулятор оборотов холостого хода-реле двигателя. См. статью электросхемы. С помощью DVOM измерьте напряжение на 26-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (сторона жгута) цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 14.
10. Выключить зажигание. Подключить реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Выполните обратное подключение 26-контактных разъемов блок управления силовым агрегатом № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Повторно подключите соединитель блок управления силовым агрегатом со снятыми клеммами указанных проводов. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 16 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/черный провод) и землей. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что плунжер привода двигателя регулятор оборотов холостого хода соприкасается с рычагом дроссельной заслонки. Последовательно подключите 4, НОВЫЕ 1,5 вольтовые батареи. Подключите клемму № 24 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/красный провод) к отрицательной стороне батарей. На мгновение подключите 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом № 11 (серый/желтый провод) к положительной стороне батарей. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода выдвинут, перейдите к следующему шагу. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода не выдвигается, перейдите к шагу 15.
11. Выключите зажигание. Отсоедините батареи напряжением 1,5 В и переустановите клеммы 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик регулятор оборотов холостого хода разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода цепь заземления двигателя. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
12. Ремонт разомкнут в цепи питания зажигания между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 19.
13. Замените реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 19.
14. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 19.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях управления электродвигателями регулятор оборотов холостого хода (серый/желтый провод, серый/красный провод и серый провод). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если цепи исправны, перейдите к шагу 18.
16. Ремонт открыт в цепи заземления двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 19.
17. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к шагу 19.
18. Замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. После ремонта переходите к следующему шагу.
19. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также установлен P0510 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением следует выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что дроссельная заслонка не застревает и не заедает, а движение плавное и ровное. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и нет утечек вакуума. Проверьте точность датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр рабочего цикла регулятор оборотов холостого хода составляет 20-40 процентов при нормальной рабочей температуре двигателя.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте наличие поврежденного жгута проводов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет клапаном управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для регулирования потока воздуха через байпасный канал воздуха холостого хода. Число оборотов холостого хода определяется количеством воздуха, протекающего через байпасный канал холостого хода. Клапан МАК регулируется в соответствии с нагрузкой двигателя. Неисправный клапан регулятор холостого хода может привести к остановке. P0506 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик положение дроссельной заслонки показывает закрытое положение дроссельной заслонки при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 80°C и частоте вращения двигателя на холостом ходу 100 об/мин или меньше, чем желаемая частота вращения на холостом ходу. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все электрические аксессуары. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр рабочего цикла регулятор холостого хода. Если сканирующее устройство показывает, что рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 8-25 процентов, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если сканирующее устройство не показывает рабочий цикл регулятор холостого хода 8-25 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие утечек вакуума, неправильно проложенных вакуумных линий и шлангов, разделенных или поврежденных вакуумных линий и шлангов, заблокированных впускных воздуховодов и проходов, а также закупоренного элемента воздушного фильтра. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический соединитель крана МАК. Включите зажигание, выключив двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепи напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Используя DVOM, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепь напряжения батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения аккумуляторной батареи вентиля МАК между вентилем МАК и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 14.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Ремонт открыт в цепи заземления клапана регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и соединением заземления. После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем клапана МАК. Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, щуп блок управления силовым агрегатом 22-контактный разъем (со стороны жгута) Схема управления клапанами регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если напряжение присутствует, перейдите к шагу 11. Если напряжение отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр частоты вращения двигателя. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение измерьте 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) схемы управления клапаном регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если скорость двигателя колеблется при контакте тестовой лампы со схемой управления клапанами регулятор холостого хода, перейдите к шагу 13. Если частота вращения двигателя не колеблется при контакте тестовой лампы со схемой управления клапанами регулятор холостого хода, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления вентилем регулятор холостого хода между вентилем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте, нет ли лопнувшего воздуховода воздухозаборника, ограниченного элемента воздушного фильтра или посторонних предметов, блокирующих систему воздухозаборника, проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя. Проверьте дроссельную пластину на плавность и равномерность движения. Проверьте канал регулятор холостого хода, отверстие дросселя и дроссельную пластину на наличие чрезмерных отложений. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV), шланг усилителя тормозов не отсоединен, и нет утечек вакуума.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) открывает и закрывает дроссельную заслонку по сигналам от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда возникает условие, требующее более высокой скорости холостого хода, блок управления силовым агрегатом подаст сигнал на двигатель регулятор оборотов холостого хода, который выдвинет плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода, который открывает дроссельные пластины для увеличения скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом изменит полярность двигателя регулятор оборотов холостого хода, вызывая закрытие дроссельных пластин, таким образом уменьшая скорость холостого хода, когда более не требуется более высокая скорость холостого хода. P0507

1. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) включен.
2. Напряжение батареи больше 12 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 80°C.
4. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
5. Уровень топлива больше 25 процентов.
6. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
7. Двигатель работает 5 минут и более.
8. Обороты холостого хода двигателя больше целевых на 200 об/мин и более.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте на коды неисправностей (DTC) кроме расшифровка кода ошибки P0506, P0507, P0171, P0172, P0300, P0301, P0302 или P0303. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, не указанные в списке, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки, отличные от перечисленных, не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все электрические принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр обороты в минуту. Если параметр оборотов двигателя меньше 800-900 об/мин на 200 об/мин и более, перейдите к шагу 5. Если параметр оборотов двигателя не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0507 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0507 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Проверьте наличие трещин, разъемов или неправильной прокладки вакуумных шлангов. Проверьте наличие ограничений в системе воздухозаборника. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отключите реле двигателя регулятор оборотов холостого хода, расположенное в коробке реле, в левой части моторного отсека. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп регулятор оборотов холостого хода цепь питания зажигания полости разъема реле двигателя. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода реле двигателя № 3 (Серый провод) и № 4 (Белый/Синий провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, переходите к шагу 13.
8. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами регулятор оборотов холостого хода № 1 (белый/синий провод) и № 2 (серый/черный провод). См. статью электросхемы. Если сопротивление 75-95 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 75-95 Ом, переходите к шагу 13.
9. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Подключите плавкий соединительный провод между напряжением аккумуляторной батареи и цепью управления регулятор оборотов холостого хода-реле двигателя. См. статью электросхемы. С помощью DVOM измерьте напряжение на 26-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (сторона жгута) цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 14.
10. Выключить зажигание. Подключить реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. Отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Выполните обратное подключение 26-контактных разъемов блок управления силовым агрегатом № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Повторно подключите соединитель блок управления силовым агрегатом со снятыми клеммами указанных проводов. Подключите плавкую перемычку между клеммой № 16 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/черный провод) и землей. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что плунжер привода двигателя регулятор оборотов холостого хода соприкасается с рычагом дроссельной заслонки. Последовательно подключите 4, НОВЫЕ 1,5 вольтовые батареи. Подключите клемму № 11 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/желтый провод) к отрицательной стороне батарей. На мгновение подключите клемму 24 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (серый/красный провод) к положительной стороне батарей. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к следующему шагу. Если плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода не втягивается, перейдите к шагу 15.
11. Выключите зажигание. Отсоедините батареи напряжением 1,5 В и переустановите клеммы 26-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) № 11 (серый/желтый провод), № 16 (серый/черный провод) и № 24 (серый/красный провод). Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик регулятор оборотов холостого хода разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода цепь заземления двигателя. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
12. Ремонт разомкнут в цепи питания зажигания между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 19.
13. Замените реле двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 19.
14. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле двигателя регулятор оборотов холостого хода между реле двигателя регулятор оборотов холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 19.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях управления электродвигателями регулятор оборотов холостого хода (серый/желтый провод, серый/красный провод и серый провод). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если цепи исправны, перейдите к шагу 18.
16. Ремонт открыт в цепи заземления двигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 19.
17. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к шагу 19.
18. Замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. После ремонта переходите к следующему шагу.
19. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если также установлен P0510 расшифровка кода ошибки, то перед продолжением следует выполнить диагностику расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что дроссельная заслонка не застревает и не заедает, а движение плавное и ровное. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и нет утечек вакуума. Проверьте точность датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр рабочего цикла регулятор оборотов холостого хода составляет 20-40 процентов при нормальной рабочей температуре двигателя.

Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте наличие поврежденного жгута проводов. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет клапаном управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для регулирования потока воздуха через байпасный канал воздуха холостого хода. Число оборотов холостого хода определяется количеством воздуха, протекающего через байпасный канал холостого хода. Клапан МАК регулируется в соответствии с нагрузкой двигателя. Неисправный клапан регулятор холостого хода может привести к остановке. P0507 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик положение дроссельной заслонки показывает закрытое положение дроссельной заслонки при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 80°C и частоте вращения двигателя на холостом ходу 200 об/мин или выше, чем желаемая частота вращения на холостом ходу. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключите все электрические аксессуары. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр рабочего цикла регулятор холостого хода. Если сканирующее устройство показывает, что рабочий цикл регулятор холостого хода составляет 8-25 процентов, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. Соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если сканирующее устройство не показывает рабочий цикл регулятор холостого хода 8-25 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие утечек вакуума, исправность уплотнения и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV), а также разрыв или повреждение вакуумных линий и шлангов. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините электрический соединитель крана МАК. Включите зажигание, выключив двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепи напряжения аккумуляторной батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Используя DVOM, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (сторона жгута) цепь напряжения батареи клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения аккумуляторной батареи вентиля МАК между вентилем МАК и главным реле, расположенным в коробке реле, в левой части моторного отсека. После ремонта перейдите к шагу 14.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем клапана регулятор холостого хода (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
8. Ремонт открыт в цепи заземления клапана регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и соединением заземления. После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Выключите зажигание и подсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от клеммы схемы управления клапанами регулятор холостого хода. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом со снятой клеммой провода цепи управления клапаном регулятор холостого хода. Включение зажигания, при выключенном двигателе С помощью DVOM, зонда блок управления силовым агрегатом 22-контактный разъем регулятор холостого хода схема управления клапанами. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 11.
10. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр частоты вращения двигателя. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение измерьте 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) схемы управления клапаном регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если скорость двигателя колеблется при контакте тестовой лампы со схемой управления клапанами регулятор холостого хода, перейдите к шагу 13. Если частота вращения двигателя не колеблется при контакте тестовой лампы со схемой управления клапанами регулятор холостого хода, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления вентилем регулятор холостого хода между вентилем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
14. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте наличие посторонних предметов, блокирующих проход МАК или расточку дросселя. Проверьте дроссельную пластину на плавность и равномерность движения. Проверьте канал регулятор холостого хода, отверстие дросселя и дроссельную пластину на наличие чрезмерных отложений. Проверьте трос дросселя на правильность регулировки и свободный ход. Убедитесь, что установлен правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV), шланг усилителя тормозов не отсоединен, и нет утечек вакуума.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) расположен в электродвигателе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода посылает сигнал переключения CTP в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на коммутатор CTP. Выключатель CTP замкнут на холостом ходу двигателя (сигнал низкого напряжения на МУП) и разомкнут на оборотах двигателя больше холостого хода (сигнал высокого напряжения на МУП). При обнаружении СПМ сигнала низкого напряжения дроссельная заслонка закрыта, а при обнаружении сигнала высокого напряжения дроссельная заслонка открыта. P0510 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства изменяется с 0-20 миль/ч 16 раз за цикл зажигания, а переключатель CTP не указывает цикл выключения/включения во время изменения скорости транспортного средства. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента очистить информацию расшифровка кода ошибки. С помощью средства сканирования контролируйте параметр коммутатора CTP. Когда дроссель находится в закрытом положении (на холостом ходу), сканирующее устройство должно индицировать сигнал МАЛЫЙ ГАЗ. Когда дроссель находится в открытом положении, сканирующее устройство должно показывать NOT IDLE (НЕТ ХОЛОСТОГО ХОДА). Если параметр коммутатора CTP соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если параметр коммутатора CTP не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P0510 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0510 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Отсоедините электрический соединитель двигателя регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и разъемом электродвигателя регулятор оборотов холостого хода (сторона жгута) 5-вольтовой цепи опорного напряжения. См. статью электросхемы. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 7.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте разъем регулятор оборотов холостого хода двигателя (со стороны жгута) регулятор оборотов холостого хода цепи заземления двигателя. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. С помощью средства сканирования контролируйте параметр коммутатора CTP. При отсоединенном разъеме моторного жгута регулятор оборотов холостого хода параметр CTP выключатель должен указывать NOT IDLE. С помощью плавкой перемычки соедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода (со стороны жгута) с сигнальной цепью выключателя CTP и цепью заземления электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. См. статью электросхемы. Параметр коммутатора CTP должен указывать на состояние IDLE. Если параметр коммутатора CTP соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если параметр коммутатора CTP не соответствует указанному, перейдите к шагу 9.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в 5-вольтовой цепи опорного напряжения. После ремонта перейдите к шагу 12.
8. Устраните плохое соединение или обрыв в цепи заземления электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи коммутатора CTP между двигателем регулятор оборотов холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
10. Замените электродвигатель регулятор оборотов холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
12. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если P0107, P0122, P0450 и P0510 расшифровка кода ошибки установлены вместе, проверьте обрыв в 5-вольтовой цепи опорного напряжения. P0510 расшифровка кода ошибки может быть установлено, если датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) неправильно отрегулирован.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность схемы связи. P0601 расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении ошибки программирования ЭСППЗУ. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Включите зажигание, чтобы инициализировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Проведите дорожное испытание транспортного средства. При необходимости повторите дорожное испытание. Если транспортное средство не запускается, проверните двигатель так, чтобы можно было установить расшифровка кода ошибки P0601. Если расшифровка кода ошибки P0601 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0601 не сбрасывается, перейдите к разделу " Диагностика СПИД ". Проверьте Наличие проблемы. См. в разделе ".
3. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверить СПМ на загрязнение водой. Загрязнение водой может привести к повреждению и коррозии печатных плат и внутренних компонентов. Отремонтировать источник загрязнения воды перед заменой СПМ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность схемы связи. P0603 расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении ошибки считывания данных ЭСППЗУ. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Используя сканирующее устройство, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Включите зажигание, чтобы инициализировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Проведите дорожное испытание транспортного средства. При необходимости повторите дорожное испытание. Если транспортное средство не запускается, проверните двигатель так, чтобы можно было установить расшифровка кода ошибки P0603. Если расшифровка кода ошибки P0603 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0603 не сбрасывается, перейдите к разделу " Диагностика СПИД ". Проверьте Наличие проблемы. См. в разделе ".
3. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверить СПМ на загрязнение водой. Загрязнение водой может привести к повреждению и коррозии печатных плат и внутренних компонентов. Отремонтировать источник загрязнения воды перед заменой СПМ.

Нагреватель Efe обеспечивает источник быстрого нагрева воздушно-топливной смеси в условиях холодного запуска. Быстрый нагрев обеспечивает равномерное распределение топлива и сокращает время, в течение которого двигатель находится в разомкнутом контуре. Если обороты двигателя больше, чем на холостом ходу, и PCXM определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже рабочего диапазона, реле нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) (реле нагревателя Efe) будет возбуждаться. Напряжение теперь подается на нагреватель Efe. с двигателем на холостом или когда охлаждающая жидкость достигает нормальной рабочей температуры, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1250

1. Температура всасываемого воздуха 14-86°C (-10-50 ° C).
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
3. Уровень топлива больше 25 процентов.
4. Напряжение резистора менее 2,5 вольт в течение 5 секунд при выключенном нагревателе EFE.
5. Напряжение резистора составляет 0,3 вольта или более в течение 5 секунд при включенном нагревателе EFE.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P1250 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1250 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Запустите двигатель. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 80°C, а частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин. Отключить реле нагревателя EFE. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумуляторной батареи, зонд EFE нагреватель релейная соединительная полость EFE нагреватель релейная цепь управления. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд EFE нагреватель разъем реле полость EFE нагреватель реле зажигания цепи питания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
5. Повторно подключите реле нагревателя EFE. С помощью плавкой перемычки провести обратный провод между землей и полостью разъема реле нагревателя EFE Схема управления реле нагревателя EFE. См. статью электросхемы. Используя контрольную лампу, подключенную к заземлению, выполните обратное зондирование полости разъема реле нагревателя EFE. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд разъем нагревателя EFE цепь питания нагревателя EFE. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
7. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи заземления нагревателя EFE. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
8. Проверьте обрыв в цепи управления реле нагревателя EFE между реле нагревателя EFE и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
9. Ремонт открыт в цепи питания розжига реле подогревателя EFE между реле подогревателя EFE и основным реле. После ремонта перейдите к шагу 15.
10. Проверьте обрыв в цепи питания батареи реле подогревателя EFE между реле подогревателя EFE и блоком предохранителей, расположенным в левой части моторного отсека. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените реле нагревателя EFE. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Ремонт открыт в цепи питания нагревателя EFE между реле нагревателя EFE и нагревателем EFE. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените нагреватель EFE. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
15. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены расшифровка кода ошибки 1300 и 1310, то переходят к этапу 11. Если установлен только один расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание и попытаться запустить двигатель. Если двигатель запустился и работал плавно в течение 4-5 секунд до остановки, перейдите к шагу 9. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем катушки зажигания. Включить зажигание, при выключенном двигателе С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, разъем катушки зажигания зонда цепь питания зажигания. См. статью электросхемы. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Используя DVOM, нажмите на сигнальную цепь триггера зажигания разъема катушки зажигания зонда при прокрутке двигателя. См. статью электросхемы. Если напряжение 0,5-1,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,5-1,0 вольт, переходите к шагу 8.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, заземлите разъем катушки зажигания зонда (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания зажигания между катушкой зажигания и SP260 сращивания. После ремонта перейдите к шагу 18.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала триггера зажигания между катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 16.
9. Проверьте наличие разомкнутой в зажигании отказоустойчивой входной цепи между катушкой зажигания и SP260 сращивания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 16.
10. Устраните обрыв в цепи заземления зажигания между катушкой зажигания и заземлением. После ремонта перейдите к шагу 18.
11. С помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание. Включить зажигание и попытаться запустить двигатель. Если двигатель запустился и работал плавно в течение 4-5 секунд до остановки, перейдите к шагу 14. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем катушки зажигания. Включить зажигание, при выключенном двигателе С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, разъем катушки зажигания зонда цепь питания зажигания. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте обрыв в цепи питания зажигания между SP260 сращивания и соединительным блоком № 2. Проверьте короткое замыкание в цепи питания зажигания между SP260 сращивания, соединительным блоком № 2 или шумовым фильтром. Проверьте наличие неисправного шумового фильтра. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Проверьте наличие разомкнутой в зажигании отказоустойчивой входной цепи между МУП и SP260 сращивания. Проверьте короткое замыкание на массу в отказоустойчивой входной цепи зажигания между МУП и катушками зажигания. Проверьте короткое замыкание на напряжение в отказоустойчивой входной цепи зажигания между МУП и катушками зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 18. Если схема исправна, перейдите к шагу 17.
15. Неисправные цепи заземления катушки зажигания устраните на G105 подключения заземления. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените катушку зажигания. После ремонта перейдите к шагу 18.
17. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
18. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте наличие чистого, плотного заземления. Если установлены оба P1300 расшифровка кода ошибки и P1310, неисправность находится в общей электрической цепи или компонентах катушек зажигания. Если реле электронный впрыск топлива остается возбужденным после выключения зажигания, могут быть установлены расшифровка кода ошибки P1300 или P1310. Проверьте фильтр шума на наличие внутреннего короткого замыкания или низкого сопротивления. Если шумовой фильтр неисправен, катушка зажигания может не получить адекватного напряжения в условиях высокой нагрузки.

МУП будет ожидать получения сигналов отказа зажигания до обеспечения работы топливного инжектора, если зажигание не будет циклическим или не будут сброшены расшифровка кода ошибки. Проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление обмотки первичной катушки 4,8-5,2 кОм при 20°C и сопротивление обмотки вторичной катушки 12,7-13,7 кОм при 20°C.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) - датчик типа магнитного генератора. Датчик СКР вырабатывает сигнал переменного тока, который увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении оборотов двигателя. Датчик положение коленвала посылает опорный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) для индикации оборотов и положения коленчатого вала. Опорный сигнал вместе с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала) используется блок управления силовым агрегатом для расчета импульса впрыска топлива, определения ВМТ для момента зажигания и установления начальной точки для катушки зажигания и последовательности впрыска.

P1335 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал датчика положение коленвала не обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) в течение более 50 миллисекунд при частоте вращения двигателя более 1000 об/мин. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью сканера переведите транспортное средство в режим проверки. Управляйте транспортным средством в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P1335 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1335 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика положение коленвала. Если сопротивление составляет 985-1670 Ом при 50°C или 1265-1890 Ом при 100°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте плохое соединение датчика положение коленвала и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик ЦКП. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Причиной P1335 расшифровка кода ошибки может быть неисправное тормозное колесо. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите колесо дросселя через отверстие датчика. Проверьте магнитное колесо на наличие пористости, забоин, вмятин и любых других повреждений. Ремонт по мере необходимости.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

При работающем двигателе и уровне топлива ниже заданного значения включается электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в баке ЭВАП с помощью МУП. Затем к диафрагме клапана регулирования давления топливного бака прикладывают вакуум, открывая проход и позволяя парам топлива протекать между топливным баком и контейнером с древесным углем. P1410 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда двигатель работает с постоянной скоростью, работает в замкнутом контуре, уровень топлива составляет 25-75 процентов, и низкое напряжение индицируется в цепи управления соленоидом с уровнем топлива выше заданного значения, когда выполняется диагностика. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините электрический соединитель C311 электрожгута ЭВАП топливного бака. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить контрольную лампу между клеммой положительного напряжения зажигания и клеммой цепи управления вакуумным клапаном электромагнита контроля давления в баке EVAP разъема C311 (со стороны страховочной системы). См. статью электросхемы. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного вакуумного клапана контроля давления в резервуаре EVAP при наблюдении за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит только при подаче команды на включение соленоида, перейдите к шагу 4. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие открытого в EVAP электромагнитного клапана управления давлением топливного бака цепи положительного напряжения зажигания. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления электромагнитным вакуумным клапаном управления давлением топливного бака EVAP между МУП и электромагнитным вакуумным клапаном. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
4. Снимите топливный бак. Проверьте электромагнитный вакуумный клапан регулировки давления топливного бака EVAP на предмет плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Если сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 30-34 Ом при 20°C, перейдите к шагу 9.
6. Продуйте воздух в боковое окно электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Если воздух проходит через клапан и выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке EVAP, перейдите к шагу 9. Если воздух не проходит через клапан и выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке EVAP, перейдите к следующему шагу.
7. Подайте 12 вольт на электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Продуйте воздух в боковое окно электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке ЭВАП. Если воздух проходит через клапан и выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке EVAP, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит через клапан и не выходит через верхнее отверстие электромагнитного вакуумного клапана регулирования давления в топливном баке EVAP, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в электропроводке электромагнитного вакуумного клапана контроля давления в топливном баке EVAP между электромагнитным вакуумным клапаном и разъемом C311 (страховочная обвязка). При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь в порядке, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
9. Замените электромагнитный вакуумный клапан регулирования давления в топливном баке ЭВАП. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Неисправный датчик уровня топлива может вызвать установку P1410 расшифровка кода ошибки. Проверьте, нет ли плохого электрического соединения блок управления силовым агрегатом (PCM). Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Датчик барометрического давления и электрическая схема расположены внутри МУП. Датчик барометрического давления отображает барометрическое давление и используется для компенсации изменений высоты. Показания датчика барометрического давления отображаются с МУП с помощью сканирующего устройства при включенном зажигании и выключенном двигателе. расшифровка кода ошибки P1450 будет установлен, когда

1. Барометрическое давление составляет менее 4,9 фунт/кв. дюйм (33 кПа) при включенном зажигании и провернутом двигателе в течение 2 секунд.
2. Барометрическое давление составляет 19,7 фунт/кв. дюйм (136 кПа) или более при включенном зажигании и провернутом двигателе в течение 2 секунд.

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра. блок управления силовым агрегатом переходит в режим Fail-Safe с использованием значения барометрического давления 14,5 фунт/кв. дюйм (100 кПа).

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P1450 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1450 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Барометрическое давление изменяется в зависимости от погодных условий и высоты.

Датчик и схема барометрического давления расположены внутри МУП. Датчик барометрического давления представляет барометрическое давление и служит для компенсации изменений высоты. Показания датчика барометрического давления отображаются с МУП с помощью сканирующего устройства при включенном зажигании и выключенном двигателе. P1451 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между барометрическим давлением и абсолютным давлением в коллекторе составляет 26 кПа или более при включенном зажигании и проворачивании двигателя в течение 2 секунд. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует рабочие условия во время сбоя диагностики и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие P0106, P0107 или P0108 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки. Если установлен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Управляйте автомобилем в условиях стоп-кадра. Если расшифровка кода ошибки P1451 сбрасывается, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1451 не сбрасывается, переходите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (барометрического давления) составляет около 14,5 фунт / кв. дюйм (100 к Па), перейдите к следующему шагу. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не составляет около 14,5 фунт / кв. дюйм (100 к Па), перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Барометрическое давление изменяется в зависимости от погодных условий и высоты. Неисправный или перекошенный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) может привести к установке P1451 расшифровка кода ошибки. Если P1451 расшифровка кода ошибки не могут дублироваться, информация в данных стоп-кадра может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда расшифровка кода ошибки был первоначально установлен.

Во время прокрутки двигателя напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива для управления впрыском при запуске. Этот сигнал подается с переключателя трансмиссия диапазон (Tr) (A / T) или переключателя положения педали сцепления (CPP) (M / T). Если сигнал не обнаружен во время зажигания, блок управления силовым агрегатом все еще позволит запустить двигатель. расшифровка кода ошибки P1500 будет установлен, когда

1. СПМ не обнаруживает сигнала при включенном стартере (один раз за цикл привода в течение.4 секунды).
2. Низкое напряжение сигнала на МУП при прокрутке двигателя (один раз за цикл привода в течение.4 секунды).
3. Высокое напряжение сигнала на МУП после запуска двигателя (один раз за цикл привода в течение.4 секунды).

Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель дважды. При необходимости повторите. Если расшифровка кода ошибки P1500 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1500 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, обратно probe блок управления силовым агрегатом (PCM) 16-контактный разъем CPP/диапазон трансмиссии переключатель входной цепи. См. статью электросхемы. Коленчатый двигатель с переключателем передач в положении Park или Neutral (АКПП) или педаль сцепления полностью нажата (МКПП). Если при прокрутке двигателя напряжение 6-12 вольт, переходите к шагу 5. Если при прокрутке двигателя напряжение не 6-12 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи переключателя CPP/диапазон трансмиссии между переключателем диапазон трансмиссии (АКПП) или переключателем CPP (МКПП) и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 9.
5. При подключении DVOM к 16-контактному разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) входной цепи коммутатора CPP/диапазон трансмиссии и заземления измерьте напряжение при работающем двигателе. Если при работающем двигателе напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 7. Если при работающем двигателе напряжение больше нуля вольт, переходите к следующему шагу.
6. Устраните короткое замыкание на напряжение во входной цепи переключателя CPP/диапазон трансмиссии между переключателем диапазон трансмиссии (АКПП) или переключателем CPP (МКПП) и блок управления силовым агрегатом (PCM). После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Напряжение батареи подается на МУП для сохранения определенных данных долговременной памяти. Полученные с помощью МУП значения расшифровка кода ошибки и значения для органов управления двигателем сохраняются в памяти МУП с включенным или выключенным зажиганием, при прерывании напряжения входной цепи питания памяти происходит потеря информации о P1510 расшифровка кода ошибки и долговременной памяти МУП. P1510 расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии резервного питания на МУП в течение 5 секунд после запуска двигателя. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. МУП сохраняет P1510 расшифровка кода ошибки до тех пор, пока зажигание не выключено.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём. Запустить двигатель и работать не менее одной минуты. Отсоединить электрический разъем датчика температура впускного воздуха. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Повторно подключить электрический разъем датчика температура впускного воздуха. Выключить зажигание. Подождать не менее одной минуты. Включить зажигание, с выключенным двигателем. Проверить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0113, перейти к разделу " Диагностика СПИД а ". Проверить наличие прерывистой проблемы. См. соответствующий раздел " Поиск неисправностей ". P0113
3. Выключите зажигание и отсоедините 26-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и цепью положительного напряжения 26-контактного разъема батареи блок управления силовым агрегатом. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепи положительного напряжения батареи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединительной колодкой, расположенной за левой стороной приборной панели. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 7. Если цепь исправна, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте на наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES.
5. Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

При отсутствии резервного питания, подаваемого на МУП, P1510 расшифровка кода ошибки остаются в памяти МУП только при включенном зажигании. Когда зажигание выключается, ИКМ теряет память и P1510 расшифровка кода ошибки не сохраняются. Убедитесь, что все предохранители в порядке. При необходимости замените. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или обрывом провода внутри изоляции. Перед заменой компонентов проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильной стыковки, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

МУП получает сигнал включения/выключения от выключателя стоп-сигнала. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал выключения от выключателя стоп-сигнала, блок управления силовым агрегатом позволяет сцеплению гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) АКПП блокироваться. блок управления силовым агрегатом также использует вход переключателя светофора для управления отсечкой топлива. P1520 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства превышает 19 миль в час, а выключатель светофора остается включенным. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается после 2 последовательных циклов зажигания, в которых диагностика выполняется с активной неисправностью. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что педаль тормоза отпущена и проверьте работу задних стоп-сигналов. Если задние светофоры освещены, переходите к следующему шагу. Если задние стоп-сигналы не горят, перейдите к шагу 5.
3. Отсоедините электрический соединитель выключателя стоп-сигнала. Проверьте работу задних стоп-сигналов. При освещении стоп-сигналов перейдите к следующему шагу. Если стоп-сигналы не горят, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание и отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). При отключенном выключателе светофора и с помощью мультиметр измерьте напряжение на цепи сигнала торможения разъема выключателя светофора. См. статью электросхемы. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 8. Если напряжение больше нуля вольт, переходите к шагу 10.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Убедитесь, что педаль тормоза отпущена. Если сканирующее устройство показывает, что переключатель стоп-сигнала находится в отпущенном положении, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если сканирующее устройство не показывает, что переключатель стоп-сигнала отпущен, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от клеммы цепи сигнала торможения. См. статью электросхемы. Повторно подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом со снятой клеммой провода цепи сигнала торможения. С помощью сканирующего инструмента контролируйте параметр тормозного переключателя ШТК. Если сканирующее устройство показывает, что выключатель светофора находится в отпущенном положении, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не показывает, что выключатель стоп-сигнала отпущен, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте неправильно отрегулированный выключатель светофора. Если выключатель стоп-сигнала не отрегулирован, перейдите к шагу 11. Если регулировка выключателя светофора в порядке, перейдите к шагу 9.
8. Устранить замыкание на напряжение в цепи тормозных сигналов между МУП и выключателем стоп-сигнала. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Замените выключатель светофора. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.

Клемма тестового переключателя расположена в диагностический разъём дежурной проверки позади перчаточного бокса. Когда клемма тестового переключателя заземлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) фиксирует синхронизацию зажигания с базовой синхронизацией. P1530 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства превышает один миль в час, а клемма тестового переключателя включена (заземлена) на 5 секунд. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства очистите информацию расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролируйте параметр тестового переключателя. Если сканирующее устройство показывает, что включен тестовый переключатель spark advance, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что включен тестовый переключатель spark advance, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Проверьте наличие периодической проблемы. См. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
3. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, измерьте напряжение при дежурной проверке сигнальной цепи тестового переключателя диагностический разъём. См. электросхемы. Если напряжение 5 вольт, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие периодической проблемы. Смотрите соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если напряжение не 5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи тестового переключателя. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Проверьте жгут проводов на наличие повреждений, вызывающих короткое замыкание на массу. Покачивать жгут проводов для проверки работоспособности диагностический разъём во время работы двигателя. С помощью сканирующего устройства контролируйте опережение зажигания, отрегулируйте параметр тестового переключателя для включенного дисплея, указывая, что жгут проводов закорачивается на землю.

Напряжение батареи подается на МУП с включенным или выключенным зажиганием для использования ЗУ МУП и ЗУ клапана адаптивного управления соотношением воздух/топливо. P1600 расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии напряжения батареи в цепи положительного напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM). Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. СПМ регистрирует условия эксплуатации в момент отказа и сохраняет информацию в буфере стоп-кадра.

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства очистите информацию расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства переведите автомобиль в режим проверки. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Если расшифровка кода ошибки P1600 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1600 не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Проверьте наличие прерывистой проблемы. См. соответствующую статью TROBTROUBLSHING - NO CODS.
3. Проверьте, нет ли открытого предохранителя электронный впрыск топлива или плохого соединения в блоке предохранителей/реле № 1, расположенном в левой части моторного отсека, рядом с воздухоочистителем. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 22-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение в цепи положительного напряжения батареи 22-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (со стороны жгута). См. статью электросхемы. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи между ИКМ и блоком предохранителей/реле № 1. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Замените МУП. Запрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта с помощью средства сканирования очистите информацию расшифровка кода ошибки. Дорожное испытательное транспортное средство в условиях стоп-кадра, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, восстановление завершается. Если какие-либо расшифровка кода ошибки сохранены, выполните диагностику расшифровка кода ошибки.

Если установлен P1600 расшифровка кода ошибки, ИКМ не будет сохранять другой расшифровка кода ошибки. Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением, протертой изоляцией или сломанным проводом внутри изоляции. Перед заменой компонента проверьте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или плохого соединения клемм с проводами.