Описание и работа турбокомпрессора
Турбокомпрессор - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Турбокомпрессор устанавливается либо на выпускной коллектор, либо непосредственно на головку. Турбина приводится в действие энергией, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки центробежного компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель.
Турбонагнетатель включает в себя перепускную заслонку, которая управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью соленоида Pwm, чтобы контролировать давление наддува. Клапан рециркуляции компрессора, также управляемый блок управления двигателем, предотвращает помпаж и повреждение компрессора путем открытия во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда клапан рециркуляции открыт, он позволяет воздуху рециркулировать обратно на вход компрессора турбонагнетателя.
Турбонагнетатель соединен с системой смазки двигателя подающей и сливной трубой. Масло требуется для функции системы подшипников, а также служит для переноса некоторого количества тепла от турбонагнетателя. В турбонагнетателе есть контур системы охлаждения, который дополнительно снижает рабочие температуры и пассивно рассеивает тепло корпуса подшипника в сторону от турбонагнетателя при отключении.
Описание охладителя наддувочного воздуха
Система турбонаддува двигателя строго поддерживается характеристиками воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха, который использует свежий воздух, втягиваемый через теплообменник, для снижения температуры горячего сжатого воздуха, выходящего из турбокомпрессора, до подачи в систему сгорания двигателя. Температура входящего воздуха может быть снижена до 100°C, повышая производительность, потому что более холодный воздух более плотный в кислороде и способствует оптимальному сгоранию. Охладитель наддувочного воздуха соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибким воздуховодом.
Общее описание
Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Схема №218
Основное управление осуществляется через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (2), который измеряет расход в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Клапан принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала. Свежий воздух вводится в двигатель через ПВХ (1) при нормальных условиях эксплуатации. Если возникают ненормальные условия эксплуатации, система предназначена для обеспечения чрезмерного количества продувки газами обратного потока через выпускной клапан картера (3) во впускную систему для потребления при нормальном сгорании.
Только на двигателях с турбонаддувом, есть одноходовой клапан (2) в крышке распределительного вала, чтобы предотвратить повышение давления в картере за счет положительного давления во впускном коллекторе, когда турбонагнетатель работает. Когда турбонагнетатель работает, давление во впускном коллекторе может превысить атмосферное давление, которое без одноходового клапана вытеснит масло и газы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из крышки распределительного вала в индукционную систему, через шланг в крышку распределительного вала.
Результаты неправильной работы
Закупорка диафрагмы может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Утечка из отверстия может привести к следующим условиям:
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Схема №219
Основное управление осуществляется через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (2), который измеряет расход в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Клапан принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала. Свежий воздух вводится в двигатель через ПВХ (1) при нормальных условиях эксплуатации. Если возникают ненормальные условия эксплуатации, система предназначена для обеспечения чрезмерного количества продувки газами обратного потока через выпускной клапан картера (3) во впускную систему для потребления при нормальном сгорании.
Закупорка диафрагмы может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Утечка из отверстия может привести к следующим условиям:
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Описание двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава методом точного литья под давлением. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров включает в себя конструкцию станины, которая образует верхний и нижний картер. Эта конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - чугунный шаровидный с 8 противовесами. Противовес номер 8 - это еще и реактивное колесо системы зажигания. Коренные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - рифленые. Коленчатый вал имеет ведомую звездочку балансирного вала скользящей посадки. Основной подшипник номер 2 - упорный подшипник. Балансир коленчатого вала используется для контроля крутильных колебаний.
Шатун и поршень
Шатуны изготовлены из порошкового металла. Шатун включает плавающий поршневой палец. Поршни изготовлены из литого алюминия. Поршневые кольца имеют низкое натяжение для снижения трения. Верхнее компрессионное кольцо из пластичной стали с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо из серого железа. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3 частей с хромовым покрытием для применений без турбонагнетателя. Для применений с турбонагнетателем масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3 частей с нитридом.
Масляный поддон
Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.
Узел балансировочного вала
Узел вала двойного балансира установлен на нижнем картере, расположенном внутри масляного поддона. Балансировочные валы приводятся в движение одной перевернутой зубчатой цепью, которая также приводит в действие масляный насос. Цепь натягивается гидравлическим натяжителем, который подает давление масляным насосом двигателя. Эта конструкция способствует максимальной эффективности системы балансировочных валов и снижает шум и вибрацию.
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров является полупостоянной пресс-формой. Используются запрессованные порошковые металлические направляющие клапана и вставки седла клапана. Головка цилиндров включает в себя шейки распределительного вала и крышки распределительного вала. Форсунка впрыска топлива расположена во впускном отверстии. Топливный насос высокого давления установлен на стороне впуска. Клапан впрыска вторичного воздуха установлен на стороне выпуска головки цилиндров для применений без турбонагнетателя.
Клапаны
На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.
Распределительный вал
Используются два распредвала, один для всех впускных клапанов и топливного насоса высокого давления, другой для всех выпускных клапанов и механического вакуумного насоса. Распредвалы чугунные.
Регуляторы перекоса клапанов
В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.
Крышка распределительного вала
Крышка распределительного вала имеет стальную вентиляционную перегородку картера. Крышка распределительного вала имеет посадочные места для системы зажигания.
Привод распределительного вала
Для привода распределительного вала используется роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.
Впускной и выпускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из композитного пластика. Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.
Механический термостат
Механический термостат теперь расположен между двигателем и радиатором. Его цель состоит в том, чтобы контролировать поток охлаждающей жидкости к радиатору. Термостат не позволит потоку охлаждающей жидкости через радиатор, когда холод, поток охлаждающей жидкости происходит, когда двигатель прогрелся. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры, как правило, около 95°C, термостат открывается. Это включение термостата начинает происходить при 82°C, когда нагретый клапан, содержащийся в цилиндре, и размыкается.
Масляный насос переменного потока в сборе
Масляный насос в сборе расположен внутри масляного поддона. Масляный насос в сборе крепится непосредственно к задней части узла вала балансира и приводится в действие вращением шлица вала балансира.
Масляный насос в сборе обладает изменяемой пропускной способностью, что стало возможным благодаря смещению кольцевого лопастного устройства и приведению в действие узла клапана управления маслом, управляемого блок управления двигателем. Изменяемая пропускная способность насоса оптимизирует поток масла к компонентам двигателя, когда это необходимо. Во время рабочих маневров и ускорения масляный насос работает в состоянии устойчивого высокого давления. Тем не менее, во время установившейся низкой рабочей скорости на ровной местности масляный насос работает в состоянии установившегося низкого давления.
Блок управления двигателем, управляемый включением и выключением узла клапана управления маслом, позволяет нагнетать давление в камере, что приводит к переключению из режима высокого давления в режим низкого давления. Состояние высокого давления камеры, сжимающей пружину и смещающей центр кольцевого расположения лопастей ближе к центру приводного вала балансира, уменьшает разницу в объеме масла, содержащегося между каждой лопастью. Именно это небольшое изменение объема создает устойчивый поток низкого давления. Именно в этом режиме насос ведет себя как меньший насос.
Преимущества режимов перекачки нефти с переменным расходом
- Высокопроизводительный режим установившегося давления - это когда температура двигателя и трение снижаются, потому что насос подает только то масло, которое требуется двигателю.
- Режим установившегося давления при низкой нагрузке, в котором объем потока масла снижается до еще более эффективных уровней, когда позволяют требования к двигателю. Эта эффективность снижает сопротивление на совершающем возвратно-поступательное движение компоненте, позволяя двигателю вращаться с меньшей мощностью, что приводит к экономии топлива.
Блок цилиндров
Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава методом точного литья под давлением. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров включает в себя конструкцию станины, которая образует верхний и нижний картер. Эта конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - чугунный шаровидный с 8 противовесами. Противовес номер 8 - это еще и реактивное колесо системы зажигания. Коренные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - рифленые. Коленчатый вал имеет ведомую звездочку балансирного вала скользящей посадки. Основной подшипник номер 2 - упорный подшипник. Балансир коленчатого вала используется для контроля крутильных колебаний.
Шатун и поршень
Шатуны изготовлены из порошкового металла. Шатун включает плавающий поршневой палец. Поршни изготовлены из литого алюминия. Поршневые кольца имеют низкое натяжение для снижения трения. Верхнее компрессионное кольцо из пластичной стали с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо из серого железа. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3 частей с хромовым покрытием для применений без турбонагнетателя. Для применений с турбонагнетателем масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3 частей с нитридом.
Масляный поддон
Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.
Узел балансировочного вала
Узел вала двойного балансира установлен на нижнем картере, расположенном внутри масляного поддона. Балансировочные валы приводятся в движение одной перевернутой зубчатой цепью, которая также приводит в действие масляный насос. Цепь натягивается гидравлическим натяжителем, который подает давление масляным насосом двигателя. Эта конструкция способствует максимальной эффективности системы балансировочных валов и снижает шум и вибрацию.
Головка цилиндров в сборе
Головка цилиндров представляет собой полупостоянную пресс-форму. Используются запрессованные направляющие клапана из порошкового металла и вставки седла клапана. Узел головки цилиндров уникально разработан для размещения нижнего подузла подшипников распределительного вала. Узел головки цилиндров вмещает нижний и верхний подшипниковые узлы распределительного вала, поднимая их над узлами качающихся рычагов впуска с переменным подъемом. Форсунка впрыска топлива расположена во впускном отверстии. Топливный насос высокого давления установлен на впускной стороне. Клапан впрыска вторичного воздуха установлен на выпускной стороне головки цилиндров для применения без турбонагнетурбонагнетателя.
Клапаны
На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.
Распределительный вал
Используются два распредвала, один для всех впускных клапанов и топливного насоса высокого давления, другой для всех выпускных клапанов и механического вакуумного насоса. Распредвалы чугунные.
Регуляторы перекоса клапанов
В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.
Коромысла клапана
Инновационный совершенно новый качающийся рычаг переключается между профилями кулачков впуска с низким и высоким подъемом для достижения переменного подъема клапана. Механизм приводится в действие клапаном управления маслом через стационарный гидравлический регулятор зазора с двойным питанием.
Нижний и верхний подузел подшипника распределительного вала
Нижний и верхний подшипниковый узел уникальны для системы клапанной коробки с регулируемым подъемом. Подшипниковые узлы распределительного вала служат для поддержки и подъема узлов распределительного вала впуска и выпуска для взаимодействия с узлами качающихся рычагов с регулируемым подъемом, а также для транспортировки моторного масла высокого давления из узла крышки распределительного вала через его каналы вниз в узел головки цилиндров для приведения в действие узлов качающихся рычагов с регулируемым подъемом впуска через стационарный гидравлический механизм регулировки зазора с двойной подачей.
Крышка распределительного вала
Узел крышки распределительного вала снабжен каналами, которые транспортируют моторное масло под высоким давлением для приведения в действие коромысел переменного подъема на впускной стороне и поток масла низкого давления к узлу капельной рейки распределительного вала. Поток моторного масла высокого давления регулируется приведением в действие масляного регулирующего клапана, в то время как стравливание из источника высокого давления питает капельную рейку распределительного вала. Крышка распределительного вала имеет встроенную вентиляционную перегородку стального картера. Крышка распределительного вала имеет монтажные места для системы зажигания.
Привод распределительного вала
Для привода распределительного вала используется роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.
Впускной и выпускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из композитного пластика. Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.
Механический термостат
Механический термостат теперь расположен между двигателем и радиатором. Его цель состоит в том, чтобы контролировать поток охлаждающей жидкости к радиатору. Термостат не позволит потоку охлаждающей жидкости через радиатор, когда холод, поток охлаждающей жидкости происходит, когда двигатель прогрелся. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры, как правило, около 95°C, термостат открывается. Это включение термостата начинает происходить при 82°C, когда нагретый клапан, содержащийся в цилиндре, и размыкается.
Масляный насос переменного потока в сборе
Масляный насос в сборе расположен внутри масляного поддона. Масляный насос в сборе крепится непосредственно к задней части узла вала балансира и приводится в действие вращением шлица вала балансира.
Масляный насос в сборе обладает изменяемой пропускной способностью, что стало возможным благодаря смещению кольцевого лопастного устройства и приведению в действие узла клапана управления маслом, управляемого блок управления двигателем. Изменяемая пропускная способность насоса оптимизирует поток масла к компонентам двигателя, когда это необходимо. Во время рабочих маневров и ускорения масляный насос работает в состоянии устойчивого высокого давления. Тем не менее, во время установившейся низкой рабочей скорости на ровной местности масляный насос работает в состоянии установившегося низкого давления.
Блок управления двигателем, управляемый включением и выключением узла клапана управления маслом, позволяет нагнетать давление в камере, что приводит к переключению из режима высокого давления в режим низкого давления. Состояние высокого давления камеры, сжимающей пружину и смещающей центр кольцевого расположения лопастей ближе к центру приводного вала балансира, уменьшает разницу в объеме масла, содержащегося между каждой лопастью. Именно это небольшое изменение объема создает устойчивый поток низкого давления. Именно в этом режиме насос ведет себя как меньший насос.
Преимущества режимов перекачки нефти с переменным расходом
- Высокопроизводительный режим установившегося давления - это когда температура двигателя и трение снижаются, потому что насос подает только то масло, которое требуется двигателю.
- Режим установившегося давления при низкой нагрузке, в котором объем потока масла снижается до еще более эффективных уровней, когда позволяют требования к двигателю. Эта эффективность снижает сопротивление на совершающем возвратно-поступательное движение компоненте, позволяя двигателю вращаться с меньшей мощностью, что приводит к экономии топлива.
Схема №220
Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел коленчатого вала, через масляные каналы в подшипниковый узел коленчатого вала, через масляные каналы в подшипниковый узел. Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел. Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел. Масляный насос проходит через заднюю часть узла вала цилиндра.
Схема №221
Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел коленчатого вала, через масляные каналы в подшипниковый узел коленчатого вала, через масляные каналы в подшипниковый узел. Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел. Маслосъемная камера проходит через масляные каналы в подшипниковый узел. Масляный насос проходит через заднюю часть узла вала цилиндра.
Примечание
- См. также:
- Специальный инструмент