Двигатель механический - 2,0 л (LTG) или 2,5 л (Lkw) - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Malibu VIII рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки P06DA, P06DB или P06DC выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P06DB является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P06DA и P06DC являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду на выключение электромагнитного клапана управления давлением масла в двигателе.
4. Команды ЕСМ Пониженная мощность двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P06DB является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P06DA и P06DC являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на Q44 Соленоидный клапан регулирования давления моторного масла, зажигание ВКЛ.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным контактом цепи зажигания 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, удалите контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу, с помощью сканирующего инструмента подайте команду Q44 Включение электромагнитного клапана регулирования давления моторного масла.
5. Проверьте, что сканирующий инструмент Контроль давления масла в двигателе Схема управления электромагнитным клапаном Высоковольтный тест Состояние параметра показывает OK. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между схемой управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства двигатель масло давление управление Solenoid клапан высокий уровень в цепи напряжение проверка Status parameter is displaying Неисправность при подаче команды на включение соленоидного клапана контроля давления масла двигателя с помощью сканирующего устройства. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 блок управления двигателем. Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца. Если 2 ом или больше, то устраните неисправность / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан регулирования давления масла двигателя Q44.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане Q44 контроля давления масла в двигателе.
2. Испытание на 10-30 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 напряжения зажигания. Если не между 10,0-30,0 Ом Заменить Q44 Электромагнитный клапан регулирования давления моторного масла. Если между 10,0-30,0 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана Q44 для регулирования давления моторного масла. Если нет, замените электромагнитный клапан Q44 для регулирования давления моторного масла. Если Ol
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P06DD

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P01037,, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, 8, xxtxx19 P0108 P0117 P0118 P0119 P0128 P0335 P0336 P0521 P0522 P0523 P06DA P06DB P06DC P06DD P06DE P111E P2227 P2228 P2229 P2230
2. Частота вращения двигателя в пределах от 1 500 об / мин до 2 500 об / мин.

P06DE

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P01037,, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, 8, xxtxx19 P0108 P0117 P0118 P0119 P0128 P0335 P0336 P0521 P0522 P0523 P06DA P06DB P06DC P06DD P06DE P111E P2227 P2228 P2229 P2230
2. Двигатель работает более 20 с.
3. Частота вращения двигателя находится в диапазоне от 1500 об / мин до 2500 об / мин.
4. Соленоид регулирования давления масла в двигателе в режиме низкого давления в течение более 1,5 с.

P06DD или P06DE

Давление моторного масла выше или ниже калиброванной величины в течение времени, когда соленоид переходит из включенного в выключенное состояние.

P06DD

Расшифровка кода ошибки P06DD является расшифровка кода ошибки типа B.

P06DE

Расшифровка кода ошибки P06DE является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P06DD

Расшифровка кода ошибки P06DD является расшифровка кода ошибки типа B.

P06DE

Расшифровка кода ошибки P06DE является расшифровка кода ошибки типа А.

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном виде (LTG) ", " Виды в разобранном виде (Lkw) ", " Описание компонента двигателя (LTG) ", " Описание компонента двигателя (Lkw) " и " Описание смазки (LTG) ", " Описание смазки (Lkw) ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Испытание двигателя на сжатие
12. Внешняя утечка жидкостей в турбонагнетателе
13. Шум турбонагнетателя
14. Дым или запах турбонагнетателя
15. Потеря давления наддува турбонагнетателя
16. Диагностика потребления масла
17. Диагностика и тестирование давления масла
18. Диагностика утечки масла
19. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
20. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
21. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
22. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном виде (LTG) ", " Виды в разобранном виде (Lkw) ", " Описание компонента двигателя (LTG) ", " Описание компонента двигателя (Lkw) " и " Описание смазки (LTG) ", " Описание смазки (Lkw) ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт.

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Испытание двигателя на сжатие
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла
15. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
16. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
17. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
18. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Тест на наличие течи цилиндра

Специальный инструмент

EN 35667-A Тестер утечки головки цилиндра

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Изношенные или обгоревшие клапаны
2. Сломанные пружины клапана
3. Регуляторы заедания клапанов
4. Неправильное крепление/регулировка клапана
5. Поврежденный поршень
6. Изношенные поршневые кольца
7. Изношенное или забитое отверстие цилиндра
8. Поврежденная прокладка головки цилиндров
9. Трещина или повреждение головки цилиндра
10. Треснувший или поврежденный блок двигателя

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания (см. раздел " Замена свечи зажигания " в разделе " Органы управления двигателем ").
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите тестер EN 35667-A или аналогичный.
5. Приложите давление воздуха к тестеру EN 35667-A и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха у корпуса дросселя или шланга впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. В выхлопной трубе выхлопной системы слышны звуки утечки воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или трубки заливки масла, которые могут указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле уровня моторного масла

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на переключателе уровня масла в двигателе B35. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента двигатель масло Level выключатель имеет значение низкий. Если параметр двигатель масло Level выключатель имеет значение OK Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр двигатель масло Level выключатель имеет значение низкий
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи заземления.
6. Проверьте, что параметр сканирования двигатель масло Level выключатель показывает OK. Если параметр двигатель масло Level выключатель показывает низкий Проверьте клемму 2 сигнальной цепи на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените K20 блок управления двигателем. Если параметр двигатель масло Level выключатель показывает OK
7. Испытайте или замените датчик и / или выключатель уровня масла в двигателе.

Как продиагностировать потребление масла

Чрезмерное потребление масла, не связанное с утечками, - это использование 0,9 л (1 qt) или более моторного масла в пределах 3 200 километров. Причины чрезмерного потребления масла включают следующие условия

1. Внешние утечки масла При необходимости подтяните болты и/или замените прокладки и масляные уплотнения.
2. Неправильный уровень масла или неправильное считывание индикатора уровня масла Когда автомобиль находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива и проверьте правильность уровня масла.
3. Неправильная вязкость масла Используйте рекомендованную вязкость SAE для преобладающих температур.
4. Непрерывное высокоскоростное вождение и/или жесткое использование
5. Ограничения системы вентиляции картера или неисправные компоненты
6. Изношены направляющие клапана и/или масляные уплотнения штока клапана, или уплотнение опущено. Собрать направляющие и установить негабаритные сервисные клапаны и/или новые масляные уплотнения штока клапана.
7. Поршневые кольца сломаны, неправильно установлены, изношены или не посажены должным образом. Дайте кольцам достаточное время для посадки. При необходимости замените сломанные или изношенные кольца.
8. Неправильно установленный или неправильно установленный поршень

Как продиагностировать и проверка давления масла

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. EN-21867-850 переходник манометра масла

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива 2-3 минуты и измерьте низкий уровень масла. Добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока уровень масла не замерит полный на указателе уровня масла.
2. Запустите двигатель и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
3. Проверьте следующее: Правильный масляный фильтр с противодренажной обратной функцией и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра Масло, разбавленное влагой или несгоревшими топливными смесями Неправильная вязкость масла для ожидаемой температуры Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный манометр масла Засоренный масляный фильтр Неисправный перепускной клапан масла
4. Снимите датчик давления масла или другую пробку масляной галереи блока двигателя.
5. Установите переходник EN-21867-850 и манометр CH-48027 и замерьте давление масла в двигателе.
6. Сравните показания с техническими условиями (см. " Механические характеристики двигателя (LTG) ", " Механические характеристики двигателя (Lkw) ").
7. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в спецификации, проверьте двигатель на наличие одного или нескольких из следующих дефектов: Исправьте масляный фильтр с функцией обратного слива и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра Масляный насос изношен или загрязнен Обратитесь к разделу " Балансир с очисткой и осмотром вала масляного насоса ". Экран масляного насоса ослаблен, засорен или поврежден Отсутствует или поврежден уплотнительное кольцо масляного насоса Уплотнительное кольцо отсутствует или поврежден Неисправный соленоид клапана управления Чрезмерный зазор подшипника См н. " Проверка и очистка коленчатого вала " Очистка чатого вала и подшипникового подшипника ".

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Как проверить / диагностика системы вентиляции картера (LTG)

Специальный инструмент

EN 23951 Манометр клапана

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Проверьте чистоту воздухоочистителя.
2. Проверить наличие маслозаправочной крышки.
3. Убедитесь, что индикатор уровня масла установлен.
4. Снимите указатель уровня масла. Установите манометр клапана EN 23951 или его эквивалент в отверстие указателя уровня масла.
5. Запустите двигатель.
6. Проверьте наличие небольшого вакуума. Уровень вакуума должен быть менее 3 377 кПа (1 дюйм рт.ст.).
7. Если вакуум выше, осмотрите и убедитесь, что шланг чистого воздуха от крышки кулачка до воздухозаборника не заблокирован и не перекручен.
8. Если вакуум находится в нормальном диапазоне, снимите линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана свежего воздуха около крышки заливки масла. Заблокируйте клапан свежего воздуха, а также заглушите шланг свежего воздуха. Вакуум должен увеличиться на манометре. Если удерживается слишком долго, вакуум будет создаваться через уплотнения коленчатого вала, создавая всасывающий звук.
9. Если вакуум не увеличивается, отверстие в узле крышки распределительного вала может быть заглушено. Клапан находится между узлом крышки распределительного вала и узлом головки цилиндров.
10. При отсутствии разрежения или давления проверьте компрессию двигателя.
11. Если сжатие в норме, проверьте блокировку диафрагмы на крышке распределительного вала в сборе. Очистите диафрагму.
12. Шланг от крышки клапана до турбины также предназначен для принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и используется для потока принудительная вентиляция картера при нормальной работе и только для потока принудительная вентиляция картера в условиях турбонаддува. Если шланг заглушен, замените шланг принудительная вентиляция картера в сборе и фитинг принудительная вентиляция картера в сборе на турбонагнетателе.

Как проверить / диагностика системы вентиляции картера (Lkw)

Специальный инструмент

EN 23951 Манометр клапана

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Проверьте чистоту воздухоочистителя.
2. Проверить наличие маслозаправочной крышки.
3. Убедитесь, что индикатор уровня масла установлен.
4. Снимите индикатор уровня масла. Установите манометр клапана EN 23951 или аналогичный в отверстие индикатора уровня масла.
5. Запустите двигатель.
6. Проверьте наличие небольшого вакуума. Уровень вакуума должен быть менее 3 377 кПа (1 дюйм рт.ст.).
7. Если вакуум выше, осмотрите и убедитесь, что шланг чистого воздуха от крышки кулачка до воздухозаборника не заблокирован и не перекручен.
8. Если вакуум находится в нормальном диапазоне, снимите линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана свежего воздуха возле крышки заливки масла. Заблокируйте клапан свежего воздуха, а также заглушите шланг свежего воздуха. Вакуум должен увеличиться на манометре. Если держать слишком долго, вакуум будет втягиваться через уплотнения коленчатого вала, создавая всасывающий звук.
9. Если вакуум не увеличивается, отверстие между узлом крышки распределительного вала и узлом головки цилиндров может быть заглушено.
10. При отсутствии разрежения или давления проверьте компрессию двигателя.
11. Если сжатие в норме, проверьте наличие засоренного отверстия между узлом крышки распределительного вала и узлом головки цилиндров. Очистите отверстие.

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты привода вспомогательных устройств, варьируя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают до максимальной мощности. Система кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, изношенные, несоосные шкивы приводного ремня или отказ генератора являются предлагаемыми предметами для проверки.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Диагностика натяжителя приводного ремня