Описание цепи/системы
Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел кожуха, узел канальной пластины, узел корпуса регулирующего клапана и в узел масляного насоса. Насос установлен на корпусе регулирующего клапана в сборе. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном-регулятором давления и становится основной подачей линейного давления к различным компонентам и гидравлическим контурам. Горячая жидкость из гидротрансформатора течет через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линии охладителя к маслоохладителю, расположенному в радиаторе автомобиля, и вспомогательному охладителю, если он оборудован. Затем холодная жидкость возвращается для смазки узла конечной передачи и других компонентов вдоль выходного вала.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания.
Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью переключателя " Парковое / Нейтральное Положение " (положение парковки/нейтрали) и установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr является мультисигнальным переключателем. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на переключатель Tr на 4 сигнальных цепи, А, В, С и Р. Каждое положение рычага переключения передач заземляет одну или несколько сигнальных цепей по сохраненной уникальной схеме.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).
Входной датчик скорости автоматической коробки передач (ИСС) представляет собой постоянный магнит с намотанной вокруг катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные или прерывистые состояния в системе.
Система датчика выходной скорости (OSS) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинении корпуса, и зубчатого реактивного колеса датчика скорости транспортного средства, которое напрессовано на узел носителя конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке датчика, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для вычисления скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных чисел.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин.
Передаточное отношение соленоида переключения передач (SS) 1-2 и клапан переключения передач 2-3 SS снабжаются напряжением зажигания с предохранителями. Наземный путь управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией дает команду соленоиду на выключение, канал заземления не подается, и отфильтрованное давление в линии, которое подается на соленоид, сбрасывается. Когда блок управления трансмиссией подает команду соленоиду ВКЛ, обеспечивается наземный путь и выхлопное отверстие блокируется, останавливая давление в линии 2.
Клапан управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом переключения передач 2. Клапан переключения передач 2. Клапан переключения передач 2. Соленоидный клапан переключения передач. Соленоид управляет гидравлической жидкостью для муфта блокировки гидротрансформатора. Применяется и отпускается. Когда муфта блокировки гидротрансформатора полностью применяется, двигатель подключается непосредственно к коробке передач через муфта блокировки гидротрансформатора. Используемый муфта блокировки гидротрансформатора - это электронно управляемая муфта (ECCC). блок управления трансмиссией Обычно позволяет небольшому скольжению.
Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Расцепитель ШТК нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.
Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) расположен в корпусе клапана. Электромагнитный клапан ПК регулирует давление в линии передачи на основе протекания тока через обмотки. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дроссельной заслонки и других входных сигналов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого уровня электромагнитного клапана PC, чтобы управлять током, текущим к соленоиду. Ток регулируется примерно от 0,02 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. блок управления трансмиссией контролирует фактический ток соленоида.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.
Диапазон давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) Ручной переключатель положения клапана с индикацией давления состоит из трех переключателей давления. Два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и определяет давление жидкости в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель положения ручного клапана TFP также содержит датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT). Эти компоненты объединены в один блок, прикрепленный к корпусу управляющего клапана. Модуль управления давлением в коробке передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет напряжение аккумулятора на двух цепях.
Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает более 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на единицу.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы