Автоматический трансаксель - 4T45-E - расшифровка кода ошибки P0218 TO расшифровка кода ошибки P2764: Диагностика Chevrolet HHR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости превышает 130°C в течение 2 минут.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда TFT достигнет 132°C. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в D4. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Как протестировать цепи/систему

1. Выполните " Проверку трансмиссионной жидкости ". Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверьте следующие условия: Ограниченное давление охлаждающей жидкости - см. раздел " Проверка давления в линии ". Если давление в линии низкое, см. раздел " Высокое или низкое давление в линии ". Поток трансмиссионной жидкости через охладитель и / или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: низкого уровня трансмиссионной жидкости А засорения фильтра или уплотнения - см. раздел " Замена фильтра и уплотнения жидкости в автоматической коробке передач ". Засорение, перекрытие или повреждение трубопроводов охладителя коробки передач - см. раздел " Проверка жидкости в коробке передач ".

1. Если какое-либо из перечисленных условий найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Параметры напряжения системы

1. Запустите двигатель и наблюдайте за параметром " Напряжение зажигания " с помощью сканирующего инструмента. Параметр " Напряжение зажигания " должен быть в пределах 12-14,5 вольт. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Тест системы зарядки ".
2. Увеличьте обороты двигателя до 1 500 об / мин. Параметр Напряжение зажигания должен оставаться в пределах 12-14,5 вольт. Если при увеличении оборотов двигателя напряжение не попадает в указанный диапазон, обратитесь к разделу " Испытание зарядной системы ".
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте положительное напряжение батареи и цепи напряжения зажигания 1 разъема блок управления трансмиссией с помощью датчика заземления DMM. Подключите положительный вывод DMM к положительной клемме батареи. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения для каждой цепи. Падение напряжения должно быть менее 0,5 вольт. Если падение напряжения больше 0,5 вольт, отремонтируйте высокое сопротивление в затронутой цепи.
4. Выключите зажигание. С помощью положительного датчика модуля DMM проверьте цепи заземления разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите отрицательный вывод DMM к клемме заземления аккумулятора. Наблюдение и запись измерений напряжения. Падение напряжения должно быть менее 0,2 вольт. Если падение напряжения больше 0,2 вольта, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу, кроме P0602.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу, только P0602.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные параметров переключателя диапазона передачи (Tr)

Двигатель работает в течение 5 секунд.

Комбинация сигналов переключения Tr недействительна в течение 60 секунд. См. раздел " Логика переключения диапазона передачи ".

1. Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.

Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за параметром Tr Sw. При выборе каждого диапазона передачи. Параметр Tr Sw. Должен соответствовать каждому диапазону при выборе. Если диапазон Tr Sw. на сканирующем приборе соответствует каждому выбранному диапазону, проверьте наличие прерывистых условий.
2. Проверьте узел переключателя положение парковки/нейтрали и кабель переключения передач на наличие следующих условий: Повреждение Ослаблено или отсутствует монтажное оборудование Повреждено или растянуто кабель Если обнаружено какое-либо из условий, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром Tr Sw. A / B / C / P Параметр должен отображать низкий / высокий / высокий / низкий. Если сканирующее устройство отображает HI для всех состояний сигнала, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления для переключателя положение парковки/нейтрали.
4. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на выключателе положение парковки/нейтрали. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр Tr Sw. A / B / C / P с помощью сканирующего устройства. Сканирующее устройство должно отображать HI для всех сигнальных цепей Tr Sw. Если какая-либо из сигнальных цепей Tr Sw. A / B / C / P не отображает HI, проверьте соответствующую цепь на короткое замыкание на массу, если все цепи.
5. Измерьте напряжение на каждой цепи сигнала Tr на землю. Каждая цепь должна измерять 10-12 вольт. Если напряжение меньше указанного диапазона на любой из цепей, протестируйте затронутую цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если все цепи тестируют в норме, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, остановите или замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Как протестировать компоненты

Используя набор для тестирования клемм, подключите контрольную лампу между положительным напряжением батареи и любой из сигнальных цепей Tr на переключателе положение парковки/нейтрали. Обращаясь к " Логике переключателя диапазона передачи ", вы убедитесь, что контрольная лампа горит, когда сигнальная цепь Tr, которая тестируется, заземлена.

1. Если контрольная лампа не загорается при заземлении цепи, замените выключатель ПНП.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между выводом М низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора температура жидкости при проходе составляет -40°C. Если значение не указано, проверьте клемму L сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М низшей опорной цепи. Проверьте, что параметр температуры жидкости сканирующего устройства Trans. превышает 100°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте внутренний жгут передачи и датчик TFT.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на 20-ходовой разъем коробки передач. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте 3106-3923 Ом между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М нижней опорной цепи передачи. Если не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
4. Проверка на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом / корпусом передачи. Если указанное значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените TFT.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах входного датчика скорости

P0716

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Электромагнитный клапан переключения передач № 1-2 коды неисправностей P0752, P0973 или P0974.
5. МКС превышает 1050 об/мин в течение не менее 2 секунд.
6. Увеличение МКС составляет 500 об/мин или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
9. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
10. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0717

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
2. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
3. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
4. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
5. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

1. Запустите двигатель и убедитесь, что параметр трансмиссия ISS на сканирующем инструменте превышает 100 об / мин. Если значение меньше 100 об / мин, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT и установите жгут перемычек J 44152 на стороне передачи. См. " Специальные инструменты ".
2. Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала МКС и цепью низкого сигнала МКС J 44152. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть от 625 до 835 Ом. Если значение больше 835 Ом, проверьте цепь высокого сигнала МКС и цепь низкого сигнала МКС на обрыв. Если значение меньше 625 Ом, проверьте цепь высокого сигнала МКС и низкого сигнала МКС на короткое замыкание вместе.
3. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала ISS к корпусу передачи. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если значение меньше 10 Ом, замените жгут проводов передачи в сборе.
4. Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала ISS и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи низкого сигнала ISS. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если значение меньше, чем 10K Ом, замените узел жгута проводов передачи.
5. Измерьте сопротивление между цепью низкого сигнала ISS и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи высокого сигнала ISS. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если значение меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводов передачи.
6. Снимите J 44152 со стороны передачи и установите на стороне двигателя жгут. См. " Специальные инструменты ". Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала МКС и землей. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, проверьте цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание на массу.
7. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала ISS между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и линейным 20-сторонним разъемом AT. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление превышает 10 Ом, проверьте высокий сигнал ISS на обрыв.
8. Измерьте сопротивление цепи низкого сигнала ISS между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и линейным 20-сторонним разъемом AT. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление больше 10 Ом, проверьте низкий сигнал ISS на обрыв.
9. Включение зажигания, проверить цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи / соединения тестируют в норме, протестировать или заменить МКС.

Убедитесь, что сопротивление МКС находится в пределах 625-835 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените МКС.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи датчика скорости на выходе

P0722

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0723.
4. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
5. Частота вращения входного вала 1500-5000 об/мин.
6. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет -20 об/мин или более.
7. TFT составляет -40°C или более.
8. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
9. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
10. Диапазон передачи не PARK или NEUTRAL.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. № 1-2 Электрические P0974 расшифровка кода ошибки СБ.
3. Время с момента последнего изменения диапазона селектора передач составляет 6 секунд и более.
4. Выходная скорость составляет 1000 об/мин или более в течение 2 секунд.
5. Ни одна передача OSS не поднимается на 500 об/мин или выше в течение 2 секунд.
6. МКС изменяет 500 об/мин или менее в течение 2 секунд.
7. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. Диапазон передачи не PARK или NEUTRAL.

1. При поддержке ведущих колес двигатель работает, а трансмиссия в привод обеспечивает параметр трансмиссия OSS на сканирующем инструменте более 200 об / мин. Если значение меньше 200 об / мин, отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и с помощью набора для тестирования терминала подключите DMM между высоким сигналом OSS и цепями низкого сигнала OSS.
2. Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала OSS и цепью низкого сигнала OSS. Сопротивление должно быть в пределах 1 500-1 900 Ом. Если значение больше 1 900 Ом, проверьте цепь высокого сигнала OSS и цепь низкого сигнала OSS на обрыв. Если значение меньше 1 500 Ом, проверьте цепь высокого сигнала OSS и цепь низкого сигнала OSS на короткое замыкание вместе.
3. Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала OSS относительно земли, которое должно быть больше, чем 10K Ом. Если значение меньше, чем 10K Ом, устраните замыкание на массу.
4. Измерьте сопротивление между цепью низкого сигнала МКС и землей, которое должно быть больше, чем 10K Ом. Если значение меньше, чем 10K Ом, устраните замыкание на массу.
5. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем OSS. Зажигание ВКЛ., испытайте цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените OSS.

1. Убедитесь, что сопротивление OSS находится в диапазоне 1 500-1 900 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.
2. С помощью клеммного испытательного комплекта подключите DMM между высоким сигналом OSS и цепями низкого сигнала OSS на разъеме OSS. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Вращая ведущие колеса вручную, убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM выше 0,4 вольта. Если напряжение переменного тока не выше 0,4 вольта, замените OSS.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

P0741

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки без разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора P0842 или P0843.
6. Схемы управления ШТК не P2763 и не P2764.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
8. На электромагнитный клапан ШИМ ШТК подается команда ВКЛ.
9. Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора составляет 65 процентов или более в течение 2 секунд.
10. Командная передача - 1-я.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0742

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не зависла в P0741 расшифровка кода ошибки.
5. Схемы управления ШТК не P2763 и не P2764.
6. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
7. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК получает команду на отключение.
8. Передаточное отношение находится в пределах от 0,63: 1 до 1,73: 1.
9. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
10. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

P0751

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0752

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
11. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
12. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
13. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

P0756

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0757

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Крутящий момент двигателя составляет 40 Н· м (29 фунтов· футов) или более при подаче команды на 3-ю передачу.
11. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
12. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
13. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP)

P0842

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Рабочие характеристики муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки не P0741 и не P0742.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
5. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 100 об/мин.
6. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
7. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
8. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
9. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

P0843

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Рабочие характеристики муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки не P0741 и не P0742.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 60 об/мин.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
8. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT. С помощью набора для тестирования клемм соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT. Если параметр показывает NO (Нет), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Снова подключите 20-сторонний встроенный разъем AT. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается No, отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме AT следите за параметром муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT.
4. Проверьте следующие условия, которые могут привести к тому, что при применении муфта блокировки гидротрансформатора будет присутствовать давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины. Кольца масляного уплотнения вала турбины отсутствуют или повреждены - обратитесь к " Удалению узла гидротрансформатора ". Клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора поврежден - обратитесь к " Разборке корпуса регулирующего клапана ". Контрольный шар клапана № 1 повредил разделительную пластину Удаление выпускного отверстия заблокировано мусором - обратитесь к " Сборке корпуса регулирующего клапана ".

1. При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры соленоида регулятора давления в трубопроводе (PC)

1. Электромагнитный клапан ПК включен.
2. Двигатель работает.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Отсоедините 20-ходовой разъем соленоида АТ. Установите вместе J 44152 на стороне передачи на разъем. См. " Специальные инструменты ". С помощью набора для тестирования клемм измерьте сопротивление между соленоидом ПК с высоким уровнем управления клеммой C и соленоидом ПК с низким уровнем управления клеммой D. Сопротивление должно быть между 3-7 Ом. Если сопротивление больше 7 Ом, проверьте цепь управления соленоидом ПК с высоким уровнем или цепь управления соленоидом ПК с низким уровнем управления для разомкнутой или неисправной цепи.
2. Измерьте сопротивление между выводом C цепи управления высокого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Измерьте сопротивление между выводом D цепи управления низкого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше, чем 10K Ом. Если сопротивление меньше, чем 10K Ом, замените жгут проводов автоматической коробки передач.
3. Измерьте сопротивление между выводом С цепи управления высокого уровня соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления низкого уровня соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Измерьте сопротивление между цепью управления низкого уровня соленоида ПК и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления высокого уровня соленоида ПК. См. " Специальные инструменты ". Сопротивление должно быть больше, чем 10K ом. Если сопротивление меньше, чем у электропроводки 10K ом.
4. Снимите J 44152 со стороны передачи и установите на стороне двигателя жгут. См. " Специальные инструменты ". Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Используя набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление клеммы 40 цепи управления высокой частоты соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Измерьте сопротивление клеммы 17 цепи управления низкой частоты соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом AT. Значение омического сопротивления должно быть меньше, чем у 10.
5. Измерьте сопротивление между выводом 40 цепи управления высокого уровня соленоида ПК и землей. Измерьте сопротивление между клеммой 17 цепи управления низкого уровня соленоида ПК и землей. Сопротивление для каждой цепи должно быть больше 10 К Ом. Если значение меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в затронутой цепи.
6. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления высоким напряжением соленоида ПК и цепь управления низким напряжением соленоида ПК на короткое замыкание. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан ПК.

Убедитесь, что сопротивление электромагнитного клапана ПК составляет 3-7 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан ПК.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой A управления и клеммой E зажигания коробки передач. Если не находится в указанном диапазоне, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытывают нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим прибором TFP Sw. Sig. B / Sig. C. Параметр. Показания должны отображать HI / HI. Если не указанное значение, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Проверьте наличие B + между каждой сигнальной цепью R, P, U и землей. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и переключатель TFP.

1. Зажигание выключено, отсоедините 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (АТ) у коробки передач.
2. Установите разъем J 44152 на стороне передачи 20-позиционного разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Проверьте клемму цепи R сигнала B на сопротивление менее 10 Ом при передаче в парковке и бесконечном сопротивлении при передаче в дисководе. Если указанное значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.
4. Проверьте сигнальную клемму цепи С P на сопротивление менее 10 Ом при передаче в режиме привод и бесконечное сопротивление при передаче в режиме Park. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените переключатель TFP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Смена является адаптируемой.
2. Ячейка адаптации 1-2, 2-3 или 3-4 сдвига достигла предела.

Смена 1-2, 2-3 или 3-4 длиннее 0,65 секунды, дважды за одну поездку.

1. Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Проверку трансмиссионной жидкости ". Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выполните " Проверку давления в линии ". Если давление не соответствует техническим требованиям, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Масляный фильтр и уплотнение отсутствуют, закупорены или повреждены - см. " Замена жидкостного фильтра и уплотнения автоматической коробки передач ". Повреждение разделительной пластины и прокладки или неправильная сборка - см. " Сборка корпуса регулирующего клапана ". Электромагнитный клапан ПК поврежден или загрязнен.
3. С помощью сканирующего инструмента Проверить время переключения на 2-ю ступень сцепления Разобрать втулку сцепления. Время переключения на 1-ю ступень сцепления должно быть не более 0,65 сек. Проверить и отремонтировать следующие компоненты: Утечка через 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Перекл. 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Перекл. 1-2-е уплотнение гидроаккумулятора Откл. Утечка через 2-ю плиту Разобрать плиту сцепления Перекл. 2-е плунжер сцепления Вкл.
4. С помощью сканирующего инструмента Проверьте время переключения для переключения на более высокую передачу. Время переключения на более высокую передачу должно составлять менее 0,65 с. Если время переключения на более высокую передачу составляет 2-3 с, проверьте и отремонтируйте следующие компоненты: Утечка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора Прокатка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора Резка 2-3 уплотнений гидроаккумулятора См. раздел " Канальная сборка Разборка ".
5. С помощью сканирующего инструмента Проверить время переключения на 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-ую Промежуточную / 4-ую промежуточную муфту Демонтировать 4-Уд. / 4-Уд. Демонтировать 4-уд. / 4-уд. Демонтировать 4-уд. Демонтировать 4-уд. 4-Выд. Сервд. 4 / Вып. Сервп. Демонтд. 4 / Вып. 4
6. Замените жидкость AT и фильтр. Добавьте новую жидкость AT, см. " Проверка трансмиссионной жидкости ". Если жидкость не на должном уровне, добавьте по мере необходимости.
7. Выполните функцию трансмиссия Adapts (Адаптеры передачи).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры выключателя зажигания 1

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 31 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой Т цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-ходового разъема AT. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между клеммой управления Т и клеммой зажигания Е коробки передач. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи испытываются нормально, замените соленоид ШИМ ШТК.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.