Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - расшифровка кода ошибки P0016 в расшифровка кода ошибки P040F: Диагностика Chevrolet Express G3500

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0191 и P0315 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что среднее смещение распределительного вала превышает -20 градусов в течение более 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или шестерня ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Если P0016 установится, топливные форсунки будут отключены и двигатель не запустится.

1. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процедуры определения положения.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 640-850 об/мин.
3. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком требуемого положения лопатки турбонагнетателя и фактическим положением лопатки турбонагнетателя превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения. ИЛИ
2. Время, необходимое для определения среднего измеренного значения смещения при полностью закрытом или полностью открытом положении клапана, превышает 30 с.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки.

Процедура обучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры

1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора
2. Замена датчика положения лопаток турбокомпрессора
3. Замена блок управления двигателем
4. Замена турбонагнетателя
5. Любая услуга, которая нарушает работу компонентов турбонагнетателя

Как протестировать цепи/систему

1. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбокомпрессора и датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора на наличие повреждений или заеданий. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
2. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.

Как протестировать компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

1. Снимите B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
2. Подсоедините разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопасти сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопасти B112 турбокомпрессора. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Диагностическая информация о сбое

P0045, P0047, P0048 и P006E

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048 и P006E работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P006F

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Зажигание выключено.
3. Двигатель находится в послепробеге.
4. Расшифровка кода ошибки P006F работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
2. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и землей.
3. Зажигание выключено, контрольная лампа должна загореться в течение 1-2 с, затем несколько раз мигнуть и выключиться. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и клеммой В цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВЫКЛ., контрольная лампа должна гореть в течение 1-2 с, затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверьте вывод B цепи низкого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается включенной в течение 1-2 с, а затем мигает несколько раз перед выключением, проверьте клемму B цепи низкого сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Нажмите и слегка удерживайте кулачковый толкатель на конце электромагнитного клапана термопары, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

P007C или P007D

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

P007C

Сигнал датчика температуры интеркулер теплее 200°C в течение более 5 секунд. Это равно или меньше 0,11 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

P007D

Сигнал датчика температуры интеркулер ниже -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4,93 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).
5. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
2. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке P0101 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Протестируйте или замените B193A датчик температуры охладителя наддувочного воздуха.

1. Проверьте датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего устройства интеркулер датчик температуры. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха).

Давление в топливопроводе

1. Уровень в топливном баке больше 15%.
2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме.
3. Температура окружающего воздуха выше -7 ° C (+ -7°C).
4. Давление окружающей среды более 74,8 кПа.

P0087

Давление в топливопроводе по меньшей мере на 11 МПа (1595 фунт/кв. дюйм) ниже требуемого давления в топливопроводе в течение более 8 с.

P0088

Давление в топливопроводе по меньшей мере на 20 МПа (2900 фунт/кв.дюйм) превышает требуемое давление в топливопроводе более чем на 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0087

1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может привести к установке P0087 расшифровка кода ошибки.
2. При наличии низкого уровня топлива и установке P0087 расшифровка кода ошибки осмотрите приемную трубку датчика топлива на наличие повреждений или перфораций.
3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.
4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
5. Внешние утечки в топливопроводе или линии высокого давления могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
7. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

1. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может возникнуть детонация топлива.
2. Заедание регулятора давления топлива может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Ограниченная линия возврата топлива может привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.

P0087

1. Установите цифровой манометр CH-48027 в порт обслуживания топливопровода.
2. Запустите двигатель. Двигатель не запускается См. раздел Кривошипы двигателя, но не работает Двигатель запускается
3. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 отображается в диапазоне 1-6 в вакууме Hg. При превышении указанного диапазона проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. См. Диагностика топливной системы. Если в указанном диапазоне
4. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 не показывает более 14 в вакууме Hg при эксплуатации транспортного средства в условиях, для которых возникает проблема с клиентом. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. При превышении указанного значения проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. См. Диагностика топливной системы. При отклонении от указанного значения обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.

P0088

1. Двигатель на холостом ходу.
2. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
3. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего устройства и требуемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива, и запишите результаты.
4. Двигатель на 1800 об/мин.
5. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
6. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего прибора и требуемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если параметры давления топлива на холостом ходу находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но не в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1. Если параметры давления топлива на холостом ходу не находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если параметры давления топлива не находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу или при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1 и Q18B регулятор давления топлива 2. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения, см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Если параметры давления топлива на холостом ходу находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин
7. Все ОК

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0117, P0118, P0182, P0183, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.

Условие 1

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.

OR

Условие 2

1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
3. Двигатель работает.
4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен.

P008F расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива составляет более 100°C при запуске двигателя.

OR

Условие 2

1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.
2. Нагреватель блока не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
2. См. раздел Диагностика термостата.

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Напряжение батареи больше 11 В.

P0090 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
2. МУД обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в одной из цепей регулятора 1 давления топлива в течение более 1 с.

P0091 расшифровка кода ошибки

1. КРД определяет низкое напряжение на цепи управления регулятора давления топлива 1
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P0092 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает высокое напряжение на цепи управления регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00C9 расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00CA расшифровка кода ошибки

1. МУД обнаруживает высокое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

1. P0090, P0091, P0092, P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

P0090, P0091, P0092, P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Условие отсутствия запуска может существовать, если цепь управления регулятора 1 давления топлива замыкается на массу.
2. Если цепь управления регулятора 1 давления топлива закорочена до напряжения, никаких проблем с управляемостью не возникает.
3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.
4. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке P0090 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем 12-ходового жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к X113 соединителей Виды с торцов встроенных кабельных жгутов. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование для шагов 3-12 выполняется на стороне блок управления двигателем разъема жгута.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 верхней цепи управления и землей.
4. Зажигание включено.
5. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 1-2 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления высокого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа продолжает гореть, испытайте цепь управления высокого уровня на короткое замыкание на B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит в течение 1-2 с, а затем выключается
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 6 цепи управления низкого уровня и землей. Если контрольная лампа горит Проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
7. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления низким уровнем и B +.
9. Зажигание включено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления с низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При загорании контрольной лампы
11. Зажигание выключено.
12. Обратите внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и выключается Проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа мигает 2 раза и выключается
13. Отсоедините разъем жгута на Q18A регуляторе давления топлива 1.
14. Проверка на плохое соединение с Q18A регулятором давления топлива 1. Если обнаружено плохое соединение, устраните его необходимость, если плохое соединение не обнаружено
15. Проверьте цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 1 Q18A регулятора давления топлива 1 и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 5 перемычки жгута двигателя. Если было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание
16. Проверьте цепь управления низким уровнем регулятора давления топлива 1 на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 2 Q18A регулятора давления топлива 1 и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 6 перемычки жгута двигателя. Если было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание
17. Замените Q18A регулятор давления топлива 1.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Напряжение батареи более 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. (8-контактный) датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик 2 ИАТ будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик 2 ИАТ. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Протестируйте или замените (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).

Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните значения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) для таблицы 2 датчиков температура впускного воздуха. Убедитесь, что сопротивление не превышает 5% от значений, указанных в таблице. Если показания датчика не соответствуют 5% от указанных, замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температура впускного воздуха 3

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Напряжение батареи более 11 В.
3. P00EA и P00EB расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

P00EA

Датчик температура впускного воздуха 3 нагревается до 250°C в течение более 5 с. Это равно или меньше 0,03 В на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 3, измеренной модулем управления двигателем.

P00EB

Датчик температура впускного воздуха 3 более холодный, чем -53°C в течение более 5 с. Это равно или больше 4,9 В на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 3, измеренной модулем управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P00EA и P00EB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00EA и P00EB являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен перед входом в интеркулер. Датчик 3 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер (турбонагнетатель).
2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
3. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха 3.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
4. Тестирование или замена датчика температуры всасываемого воздуха 3.

1. Проверьте датчик 3 температуры всасываемого воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 3. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры всасываемого воздуха 3.

Влажность всасываемого воздуха

Влажность всасываемого воздуха

1. Двигатель работает дольше 10 с.
2. Напряжение батареи более 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5 и P00F6 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5, P00F6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5, P00F6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
2. Датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
3. Сигнал датчика влажности всасываемого воздуха и сигнал датчика 1 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
4. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
5. При включенном зажигании двигатель выключен; если двигатель холодный, правильно работающий датчик влажности будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Сигнал влажности всасываемого воздуха. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчика.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, испытание проводится менее чем на 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи влажности всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
6. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего прибора находится в пределах 45-55%. Если не в пределах 45-55%. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 45-55%.
8. Проверьте или замените датчик влажности.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P008F, P0102, P0103, P0106, P0112, P0113, P0128, P0403, P046C, P111C, P111D, P140F, P2598, P2599 или P268A не установлены.
2. Температура окружающего воздуха составляет от -7 до 52 ° C (от + 19,4 до 52°C).
3. Температура охлаждающей жидкости находится между 70 и 123 ° C (158 и 123°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 75 до 280 кПа.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
6. Время работы двигателя не менее 90 с.
7. Частота вращения двигателя: менее 3100 об/мин, для RPO LGH менее 1500 об/мин, для RPO LML
8. Клапан рециркуляция отработавших газов закрыт.
9. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет менее 5%.
10. Расчетный расход топлива составляет от 0 мм 3 до 70 мм 3.
11. Напряжение зажигания не менее 11 В.
12. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда разрешающие условия выполняются в течение 10 с.

Блок управления двигателем определяет, что коэффициент эквивалентности утечки воздуха не находится в заданном диапазоне в течение более 10 с, когда команда на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов поступает.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.
3. Рециркуляция отработавших газов ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. (5-контактный) датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2) помещается в воздушный поток после (8-контактного) датчика влажности. Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха, любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, или утечка воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
7. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Датчик температуры САС расположен после выхода из САС. Он также известен как датчик температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха).
9. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.
10. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
11. Блок управления двигателем вычисляет коэффициент эквивалентности утечки воздуха для дизельных двигателей LGH&LML RPO иначе, чем для дизельных двигателей LMM RPO.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра A, протекающий, неплотный, отключенный или треснувший принудительный вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха A треснувший или поврежденный корпус датчика массового расхода воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое накопление снега или льда в воздухоочистителе, массовый расход воздуха или датчики абсолютного давления в коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютного давления в коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Ограничение в системе выпуска. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа. Утечка в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не существует
2. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 0% с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока в течение 10 с. Убедитесь, что параметр стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. Медленно увеличивайте обороты двигателя до достижения полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. При нестабильности через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) Если стабилен через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1.
3. Убедиться в том, что клапан рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении, путем визуального осмотра. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляции отработавших газов не закрыт. Заменить клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки. Если клапан рециркуляции отработавших газов закрыт.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммой E цепи заземления для массового расхода воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
6. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом D цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
7. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме С сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
9. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что значение параметра датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
12. Протестируйте или замените (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

P0102

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает дольше 10 с.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0103

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха имеет скорость менее 1,08 г/с в течение более 3 с.

P0103

Зажигание включено, и блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепях датчика массовый расход воздуха.

OR

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 565 г/с в течение более 3 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-8 г/с на холостом ходу до более 380 г/с во время 1-2 смены.
2. При возникновении периодических проблем визуально и физически проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
4. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
5. Если P0113 также установлен, проверьте отсоединенный датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом E цепи опорного сигнала низкого уровня массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к датчику B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
7. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре выполните следующее: Подайте сканирующим инструментом команду на электромагнит ЭГР до 0%. Соблюдайте параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,87: 1 до 1,15: 1. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,87: 1 до 1,15: 1. При отклонении от указанного диапазона проверьте систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) -558057-S33904941002013060300000) Если утечки воздуха не обнаружены, проверьте все цепи датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление.
8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
10. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод генератора J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на B75B соединителе жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
11. Установите переключатель сигнала генератора J 38522 на 5 В, частоту на 5 К и рабочий цикл на нормальный.
12. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
13. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0117, P0118, P2228 или P2263 не установлены.
2. Ключ Off (Ключ отключен).
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

МУД определяет, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) при выключенном зажигании.

1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Небольшое сопротивление 20-30 Ом на опорных цепях 5 В или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в отсутствии следующих условий: Загрязненный или ухудшающийся воздушный фильтрующий элемент A, протекающий, неплотный, отсоединенный или треснувший, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха A треснувший или поврежденный датчик массового расхода воздуха корпус Любое проникновение воды в индукционная система Любое накопление снега или льда на воздухоочистителе, массовый расход воздуха или датчики абсолютного давления в коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютного давления в коллекторе, отсутствует или поврежден Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Ремонт по мере необходимости. Если условие не существует
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Зажигание включено.
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
7. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
9. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум -17 кПа (5,0 дюйм рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм).
3. Приложите вакуум -34 кПа (10,0 дюйм рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа на сенсор с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 4,9-0,2 В. Если напряжение не находится в пределах 4,9-0,2 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 4,9-0,2 В и нет пиков или выпадений
7. Все в порядке.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
3. Напряжение батареи более 11 В.
4. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 45 кПа (7 фунт/кв. дюйм) в течение 5 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 371 кПа (53,8 фунт/кв. дюйм) в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Регенерация DPF запрещена.
3. Блок управления двигателем управляет режимом пониженной мощности двигателя.
4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик на сканирующем устройстве.
2. Если общая опорная цепь 5 В закорочена на землю или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие опорные цепи 5 В.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум -17 кПа (5,0 дюйм рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм).
3. Приложите вакуум -34 кПа (10,0 дюйм рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа на сенсор с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 4,9-0,2 В. Если напряжение не находится в пределах 4,9-0,2 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 4,9-0,2 В и нет пиков или выпадений
7. Все в порядке.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 1

P0112 и P0113

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
2. Сигналы датчика влажности всасываемого воздуха и датчика температура впускного воздуха 1 посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
3. При включенном зажигании двигатель выключен; если двигатель холодный, исправный датчик 1 ИАТ будет постепенно увеличивать параметр датчика 1 ИАТ сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательным элементом датчика влажности.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините соответствующий разъем заземления двигателя. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи ИАТ 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
7. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
8. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
9. Проверьте или замените датчик влажности.

Датчик влажности

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика и контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик влажности.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 10 секунд.

P0118

Температура датчика ЭСТ ниже -39°C в течение более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P008F, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340, P0341, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Транспортное средство тратит не менее 50 процентов времени на холостом ходу (более 10 процентов дроссельной заслонки, более 10 миль в час и более 750 об/мин).
4. Общее время работы двигателя менее 24 м.
5. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
6. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 52°C.
8. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
2. См. раздел Диагностика термостата.

P0131, P0132, P0137 или P0138

1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение более 20 с.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11A6 или P11A9

1. Частота вращения двигателя составляет от 1200 до 2600 об/мин в течение более 10 с.
2. Температура всасываемого воздуха от -43 до + 123 ° С (от -45 до + 123°C).
3. Давление барометрическое давление составляет 50-110 кПа (7,25-16 фунт/кв. дюйм).
4. Датчик 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° С (212-1036°C).
5. Напряжение батареи больше 11 В.
6. Рециркуляция отработавших газов включен.
7. Регенерация DPF не активна.
8. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11AF или P11B2

1. Частота вращения двигателя составляет от 1200 до 2600 об/мин в течение более 10 с.
2. Температура всасываемого воздуха от -43 до + 123 ° С (от -45 до + 123°C).
3. Давление барометрическое давление составляет 50-110 кПа (7,25-16 фунт/кв. дюйм).
4. Датчик 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° С (212-1036°C).
5. Температура выхлопных газов Датчик 4 больше 95°C.
6. Напряжение батареи больше 11 В.
7. Рециркуляция отработавших газов включен.
8. Регенерация DPF не активна.
9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B4

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 95°C.
4. Датчик NOx 1 находится при рабочей температуре.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B5

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Температура выхлопных газов Датчик 4 больше 95°C.
4. Датчик NOx 1 находится при рабочей температуре.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0132, P0137 или P0138

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что уровень сигнала больше или меньше калиброванного порога в течение 3 с.

P11A6, P11A9, P11AF или P11B2

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что сигнал подогреваемый кислородный датчик находится вне нормальных пределов в условиях умеренной нагрузки двигателя в течение более 1 с.

P11B4 или P11B5

Модуль датчика NOx сравнивает подогреваемый кислородный датчик диагностическое допустимое время с подогреваемый кислородный датчик недопустимым временем. Если отношение меньше, чем калиброванный порог, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
2. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
4. Напряжение батареи больше 11 В.
5. Регенерация DPF не активна.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2,3 с.

Расшифровка кода ошибки P014C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P014C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Датчик NOx должен быть активным.
4. Двигатель работает.
5. Барометрическое давление выше 75 кПа.
6. Функция питание Take Off (PTO) неактивна.
7. Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF) не активна.
8. Мониторинг и управление не работает выше 8000 футов.
9. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
10. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается при наличии условий отказа в течение 12 с.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

P0182 или P0187

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0187 работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0183 или P0188

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0183 и P0188 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182 или P0187

Датчик температуры топлива превышает 149°C в течение 5 секунд.

P0183 или P0188

Датчик температуры топлива менее -39°C в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчик температуры топлива 1 расположен на задней стороне топливного насоса.
2. Датчик температуры топлива 2, также называемый датчиком температуры топливной рейки, расположен в линии возврата топлива рядом с быстросоединяемыми фитингами.

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем 12-ходового жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы X113 соединителя.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах от 4,8 до 5,2 В
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 4 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
7. Отсоедините разъем жгута на B48 датчике температуры топлива.
8. Проверьте плохое соединение датчика температуры B48 топлива. При обнаружении некачественного соединения отремонтировать по мере необходимости. Если плохое соединение не обнаружено
9. Проверьте цепь сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 1 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 3 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
10. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 2 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 4 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
11. Замените датчик температуры B48 топлива.

Расшифровка кода ошибки P0187 или P0188

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля от датчика температуры топливной рейки B132.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах от 4,8 до 5,2 В
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
7. Замените датчик температуры топливной рейки B132.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).

Датчик давления в топливной рампе

Режим ожидания

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Температура топлива выше 10°C.
3. Частота вращения двигателя от 400 до 1000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
5. Двигатель работает выше 2000 об/мин в течение 15 с в течение текущего ключевого цикла.
6. Управление давлением топлива осуществляется в режиме регулятора давления топлива 2 или в режиме управления комбинированным давлением.

Режим Post привод

1. Уровень топлива больше 15%.
2. Коды неисправностей P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
3. Температура топлива выше 0°C.
4. Ток регулятора давления топлива 2 менее 1,71 А.
5. Время выключения двигателя более 30 с.

Режим ожидания

1. Блок управления двигателем определяет значение давления в дрейфовом топливопроводе путем определения коэффициента адаптации регулятора 2 давления топлива.
2. Коэффициент адаптации регулятора 2 давления топлива выходит за пределы коррекции блок управления двигателем.
3. Состояние отказа существует более 0,01 с.

Режим Post привод

1. При выключенном зажигании и напряжении датчика давления топливной рейки не в пределах от 0 352 В до 0,65 В.
2. Состояние отказа существует более 0,30 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если Post привод Mode завершается неуспешно, двигатель перейдет в режим пониженной мощности на следующий ключевой цикл.
3. При отказе режима Idle Mode ограничения мощности не будет.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Просмотрите данные стоп-кадра, чтобы определить, работал ли модуль при установке расшифровка кода ошибки.
2. Фреттинг клемм разъема или плохое соединение жгута проводов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
4. Загрязнения, попавшие в фильтрующую решетку регулятора 2 давления топлива, могут привести к схватыванию этого ДТК.
5. Отказы после режима привода, скорее всего, являются электротехнической проблемой.
6. Отказы в режиме холостого хода, скорее всего, являются гидравлической (топливной) или механической проблемой.
7. Эрозия или повреждение сопрягаемой поверхности между регулятором 2 давления топлива Q18B и топливопроводом может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
8. Неправильный крутящий момент регулятора 2 давления топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
9. Сильный ток в регуляторе 2 давления топлива может быть вызван следующим. Перечислены в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному. Утечка регулятора давления топлива 2 из-за неправильного крутящего момента. Перекос датчика давления топливной рейки. Низкий расход у регулятора давления топлива 1. Топливный инжектор высокого расхода.
10. Низкий ток в регуляторе давления топлива 2 может быть вызван следующим. Перечислены в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному. Регулятор ограниченного давления топлива 2 - заглушенный экран фильтра. Перекос датчика давления топливной рейки. Высокий расход у регулятора давления топлива 1. Топливный инжектор с низким расходом.

Тестирование в режиме ожидания

1. Зажигание выключено.
2. Снимите обратный шланг Q18B регулятора давления топлива 2 и заглушите его, чтобы предотвратить утечку топлива.
3. Установите отрезок резинового топливного шланга на выходное отверстие Q18B регулятора давления топлива 2 и поместите свободный конец шланга в чистый топливный контейнер.
4. Двигатель на холостом ходу и нормальной рабочей температуре.
5. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин в течение 15 секунд.
6. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции)
7. Зажигание выключено.
8. Отсоедините разъем жгута на Q18B регуляторе давления топлива 2.
9. Измерьте ток Q18B регуляторе давления топлива 2, используя соединительные провода и тестовые клеммы для подключения DMM между клеммой 1 разъема жгута проводов и клеммой 1 Q18B регулятора давления топлива 2.
10. Используйте другой соединительный провод для соединения клеммного 2 разъема жгута проводов и клеммного Q18B 2 регулятора давления топлива 2.
11. При работе двигателя на стабильном холостом ходу убедитесь, что ток Q18B регулятора давления топлива 2 составляет от 185 до 969 мА. Обратитесь к разделу Технические характеристики топливной системы для получения информации о типичных эксплуатационных пределах регулятора давления топлива 2. Если ток менее 185 мА ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе может потребоваться использование увеличительного стекла. Проверьте наличие загрязнений на фильтре регулятора давления топлива 2. Расположение экрана см. в Описании топливной системы,. При наличии загрязнений обратитесь к разделу Диагностика загрязнений в топливе. При отсутствии загрязнений замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если ток превышает 969 мА, убедитесь, что Q18B регулятор давления топлива 2 правильно затянут. При правильной затяжке замените Q18B регулятор давления топлива 2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки не установлен. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. При токе от 185 до 969 мА
12. Зажигание выключено.
13. Откройте топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
14. Зажигание включено.
15. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение находится в диапазоне 0 352-0,65 В. Если напряжение меньше 0 352 В, проверьте сигнальную клемму 2 B47B топливная рампа датчик давления сигнал и клемму 3 B47B топливная рампа датчик давления 5 Volt Reference цепь на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если напряжение превышает 0,65 В B47B испытайте клемму 1 эталонной цепи датчика давления топливной рейки на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если от 0 352 до 0,65 В
16. Переустановите топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
17. Если проверка системы прошла нормально, обратитесь к разделу «Средства диагностики».

Тестирование в режиме после привода

1. Зажигание выключено.
2. Откройте топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления находится в диапазоне от 0 352 до 0,65 В. Если напряжение меньше 0 352 В, проверьте сигнальную клемму 2 B47B датчика давления в топливной рампе и клемму 3 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если напряжение превышает 0,65 В B47B испытайте клемму 1 эталонной цепи датчика давления топливной рейки на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если от 0 352 до 0,65 В
5. Установите магистраль высокого давления топливного инжектора.
6. Двигатель работает 2 минуты.
7. Зажигание выключено, подождите 30 с.
8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение меньше 0,65 В. Если напряжение превышает 0,65 В, замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если менее 0,65 В
9. Двигатель на холостом ходу.
10. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если давление не превышает 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
11. Если система тестирует нормальное состояние, обратитесь к разделу «Средства диагностики».

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления в топливной рампе

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0192

МУД обнаруживает напряжение в сигнальной цепи менее 0 189 В в течение менее 1 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,81 В в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено.
2. Все системы транспортного средства выключены, подождите 2 минуты, пока блок управления двигателем выключится. Отсоедините разъем жгута на датчике давления топливной рейки B47B.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 эталонной цепи датчика низкого давления топливной рейки и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь опорного сигнала низкого давления датчика топливной рейки на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления топливопровода 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте эталонную цепь датчика давления топливной рейки 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте эталонную цепь датчика давления топливопровода 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если от 4,8 до 5,2 В
6. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего прибора превышает 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм). Если давление меньше 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм), проверьте клемму 2 сигнальной цепи датчика давления топливной рейки на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если давление превышает 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм)
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе и клеммой 1 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе.
8. Убедитесь, что параметр давления в топливопроводе сканирующего устройства меньше 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика давления топливной рейки на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм)
9. Замените датчик давления топливопровода B47B.

1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
3. Температура двигателя выше 50°C.
4. Напряжение батареи превышает 10 В.
5. Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF) не активна.
6. Во время сброса состояние топливной системы в режиме отключения подачи топлива.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
8. Положение педали акселератора менее 0,05 процента.
9. Скорость транспортного средства более 0 миль/ч.
10. Давление окружающей среды выше 75 кПа.
11. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
12. Расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку, если существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается, когда скорректированное время включения выходит за пределы калиброванного порога более чем на 0,01 секунды.

Коды неисправностей P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9 - Тип B коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится

1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя соответствует спецификации
2. Замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. P2181 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. P01F0 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P01F0 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P01F0 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике.
2. См. раздел «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)»(ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT) «», Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) «», Зависимость температуры от сопротивления (Инжектор жидкости для снижения выбросов) Зависимость температуры от сопротивления между выводом В сигнальной цепи и нижним опорным выводом А. Если зависимость температуры от сопротивления не находится в указанных диапазонах, замените датчик температуры охлаждающей жидкости B34 двигателя. Если зависимость температуры от сопротивления находится в указанных пределах
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр установлен на нуль

1. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152, P2155, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 не установлены. Если какой-либо из перечисленных расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из перечисленных расшифровка кода ошибки не установлен
2. Зажигание выключено.
3. Отсоедините разъем жгута Х1, Х2 и Х3 на модуле управления двигателем К20.
4. Отсоедините соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI), перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и соединитель блок управления двигателем X2-13 разъем 1 инжектора 2 и соединитель блок управления двигателем X3-50 разъем 1 инжектора 3 и соединитель блок управления двигателем X3-69 разъем 1 инжектора 4 и соединитель блок управления двигателем X2-29 разъем 1 инжектора 5 и соединитель блок управления двигателем X3-70 разъем 1 инжектора 6 и соединитель блок управления двигателем X2-30 разъем 1 инжектора 7 и соединитель блок управления двигателем X2-14 Инжектор 8 клемма 1 и разъем ЕСМ X3-49 Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если менее 5 Ом
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора, перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и разъем блок управления двигателем X2-16 разъем 2 инжектора 2 и разъем блок управления двигателем X3-51 разъем 2 инжектора 3 и разъем блок управления двигателем X3-71 разъем 2 инжектора 4 и разъем блок управления двигателем X2-15 разъем 2 инжектора 5 и разъем блок управления двигателем X3-52 разъем 2 инжектора 6 и разъем блок управления двигателем X2-32 разъем 2 инжектора 7 и разъем блок управления двигателем X2-31 Клемма 2 инжектора 8 и разъем ЕСМ X3-72 Если более 5 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора. Если менее 5 Ом
7. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующей Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
8. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если сопротивление бесконечно
9. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе.
3. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 2 и клеммой 1 Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если сопротивление бесконечно
5. Все ОК

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0200, P02E0, P02E3, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P046C, P0489, P0490, P122B, P122C, P122F, P1407, P140B, P140D, P140E, P140F, P2228, P2229, P2263, P2453, P2494, P2495, P2564 или P2565 не установлены.
2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1600-3000 об/мин.
3. Скорость подачи топливного инжектора больше 45 мм 3 и стабильна.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Не установлены коды неисправностей P0117, P0118, P0335, P0336, P2146, P2149, P2152, P2155 и P062C
2. Температура ЭСТ превышает 40°C.
3. Двигатель работает.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 600-2700 об/мин.
5. Расчетный расход топлива составляет от 15 мм 3 до 90 мм 3.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коррекция баланса топливной форсунки больше калиброванного предела.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по необходимости. Если компрессия двигателя соответствует техническим условиям
2. См. Диагностика топливного инжектора.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температуры интеркулер

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 3

1. Частота вращения двигателя более 600-850 об/мин, в течение не менее 10 с.
2. Температура охлаждающей жидкости находится между 70-123 ° C (158-158°C).
3. Температура окружающего воздуха теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Разница между температурой на входе интеркулер и температурой окружающего воздуха составляет не менее 40°C.
5. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет 5% или менее.
6. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
7. Сигнал МАФ: находится в пределах 83,33-152,77 г/с; для RPO LGH составляет 13,8-277,7 г/с; для RPO LML
8. Скорость транспортного средства: не менее 60 км/ч (37 миль/ч); для RPO LGH составляет не менее 50 км/ч (31 миль/ч); для RPO LML
9. Расчетный расход топлива: составляет от 20 мм3 до 50 мм3; для РПО LGH составляет от 20 мм 3 до 120 мм 3; для RPO LML
10. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, если существуют вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что эффективность интеркулер поддерживает калиброванный порог для

1. Не менее 60 с; для целевой точки восстановления LGH
2. Не менее 30 с; для RPO LML

Эффективность интеркулер основана на следующих сигналах датчиков.

1. Сигнал датчика температуры интеркулер
2. Входной сигнал датчика температура впускного воздуха 3
3. Расчетное значение температуры окружающего воздуха

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен перед входом в интеркулер. температура впускного воздуха датчик 3 также известен как интеркулер Inlet датчик температуры (турбокомпрессор).
2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
3. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке P0101 расшифровка кода ошибки.
5. Надлежащему потоку воздуха может способствовать крышка гриля.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Незакрепленный или отсоединенный шланг охладителя наддувочного воздуха или труба А заблокированы или засорены охладителем наддувочного воздуха, включая: покрытия для послепродажного гриля Любое накопление снега или льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате Любое накопление грязи или грязи на охладителе наддувочного воздуха Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или поврежден Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любое проникновение воды в индукционную систему Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
2. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 0% с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока в течение 10 с. Убедитесь, что параметр стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. Медленно увеличивайте обороты двигателя до достижения полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. При нестабильности через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) Если стабилен через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха 3.
7. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 эталонной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
8. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой В сигнальной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
11. Зажигание включено, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой B сигнальной цепи датчика температуры охладителя наддувочного воздуха B193A и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
12. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

1. Протестируйте соответствующий датчик температуры, изменяя его температуру и контролируя ее с помощью термометра. Сравните показания с соответствующим параметром сканирующего прибора. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик.

1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
2. Сигнал NOx активен.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°C.
4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
5. Частота вращения двигателя от 448 до 1040 об/мин.
6. Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF) Регенерация не активна.
7. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
8. КОМ не задействован.
9. Положение передачи - в приводе или реверсе.
10. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
11. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку.

Неисправность обнаруживается, когда скорректированное количество превышает допустимый предел более чем на 12 секунд.

Расшифровка кода ошибки P026C и P026D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026C и P026D являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P02E0, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P122D, P140F, P2228, P2229, P2453, P2494, P2495, P2564, P2565 или P268A не установлены.
2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1400-3000 об/мин.
3. Скорость подачи топливного инжектора стабильна.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается, когда запомненное скорректированное время включения превышает допустимый предел более чем на 0,05 секунды.

Коды неисправностей P02CD, P02CF, P02D1, P02D3, P02D5, P02D7, P02D9 ИЛИ P02DB - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P02CD, P02CF, P02D1, P02D3, P02D5, P02D7, P02D9 ИЛИ P02DB - Тип B коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Если расшифровка кода ошибки очищается без сброса поправок времени впрыска, ожидающий расшифровка кода ошибки будет установлен без освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до следующего ключевого цикла.

1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя соответствует спецификации
2. Замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

P02E0

1. Зажигание выключено.
2. Двигатель находится в послепробеге.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. Модуль работает.
3. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E0

МУД обнаруживает состояние разомкнутой цепи или состояние перегрева схемы управления дроссельной заслонкой внутри МУД в течение более 3 с.

P02E2

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P02E3

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P02EB

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P122C

МУД обнаруживает короткое замыкание на напряжении цепи управления дроссельной заслонкой в течение более 3 с.

P122E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P122F

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверить корпус Q38 дросселя на наличие следующих условий: Лопасть дросселя, которая не находится в исходном положении Лопасть дросселя, которая обвязана, открыта или закрыта Лопасть дросселя, которая открывается или закрывается без давления пружины Корпус дросселя на наличие грязи или мусора Изношенный или поврежденный корпус дроссельной заслонки, лопасть или вал Если обнаружено состояние, очистите или замените корпус Q38 дросселя по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытаны нормально, замените корпус Q38 дросселя.

Датчик положения клапана расхода всасываемого воздуха

P02E7

1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
3. Температура охладителя наддувочного воздуха меньше 199°C.
4. Расшифровка кода ошибки P02E7 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E8 и P02E9

1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
3. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E7

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки превышает 10% в течение 10 с.

P02E8

ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение 5 с.

P02E9

МУД определяет, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение 5 с.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

1. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.
3. Регенерация DPF ингибируется.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, проверьте корпус дроссельной заслонки Q38 на наличие следующих условий: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая открывается или закрывается без давления пружины Корпус дроссельной заслонки для грязи, мусора или коксования Поврежденная лопасть или вал дроссельной заслонки Если условие найдено, очистите или замените Q38 Узел корпуса дроссельной заслонки по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что напряжение датчика положения клапана IAF сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 6 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что напряжение датчика положения IAF сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала корпуса дросселя на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если все цепи протестированы нормально, замените корпус дроссельной заслонки Q38.

1. Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 не установлены.
2. Успешно завершена процедура изучения положения маховика коленчатого вала.
3. ДЭХ теплее 40°C.
4. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
5. Обороты двигателя находятся в пределах 400-1300 об/мин.
6. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
7. Расчетный расход топлива составляет от 5 мм 3 до 100 мм 3.
8. Уровень топлива выше 15%.
9. ДКТ P0300-P0308 срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Пропуск зажигания может произойти только при работе двигателя под нагрузкой.
2. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения положения маховика коленчатого вала.
3. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники вибрации: Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если расшифровка кода ошибки, кроме P0300-P0308, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284 или P12B3-P12C1 установлен, обращается к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства выполните испытание цилиндра на сжатие. Если результаты испытания на сжатие нестабильны, обратитесь к разделу Испытание двигателя на сжатие.
3. Выполните процедуру изучения положения маховика коленчатого вала. Обратитесь к разделу Положение коленчатого вала, обучение на реактивном колесе.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлен P0301-P0308 расшифровка кода ошибки, замените инжектор для велосипедиста на Misfire расшифровка кода ошибки. См. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона).

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не устанавливаются.
2. Частота вращения двигателя составляет 900-1900 об/мин
3. МУД находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
4. Положение коленчатого вала тормозное колесо Learn не было успешно изучено.
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения LearnLearn для положения коленчатого вала не сохраняются в памяти в течение суммарного времени более 84 минут.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
2. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status и положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status. P0315 расшифровка кода ошибки не будет выполняться, если отображаются оба параметра: Complete.
3. Гладкое дорожное полотно может быть полезным для успешного выполнения процедуры изучения положения реактивного колеса коленчатого вала.

1. Выполните процедуру изучения положения маховика коленчатого вала. Обратитесь к разделу Положение коленчатого вала, обучение на реактивном колесе. Если процедура изучения положения маховика коленчатого вала не может быть выполнена успешно, осмотрите на наличие следующих условий: Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения положения коленчатого вала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом А поврежден или смещено реактивное колесо А поврежден коленчатый вал - См. Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников. Чрезмерное биение коленчатого вала Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.
2. Зажигание выключено. Убедитесь, что все системы транспортного средства выключены. Это может занять до 2 минут.

P0335

1. P0102 расшифровка кода ошибки. P0103, P0191, P0315, P0506 или P0507 не установлены.
2. Обороты двигателя больше 400 об/мин и синхронизация завершена.
3. Пускатель включен. И
4. Транспортное средство неподвижно. ИЛИ
5. Скорость транспортного средства превышает 26 км/ч (16 миль в час), а скорость двигателя превышает 200 об/мин.
6. Обороты двигателя менее 200 об/мин и стартер не включен.

P0336

1. P0102 расшифровка кода ошибки. P0103, P0191, P0315, P0506 или P0507 не установлены.
2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0335

Модуль управления двигателем не обнаружил импульс от датчика положения коленчатого вала для 6 и более оборотов распределительного вала.

P0336

Сигнал датчика положения коленчатого вала является неустойчивым для 10 и более оборотов коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Если сигнал датчика положения коленчатого вала прерывается во время работы двигателя, двигатель может заглохнуть и может не запуститься.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута у датчика положения коленчатого вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, то испытание проводят при напряжении менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, включить зажигание. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 1 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметра коленчатый вал положение активно Counter (положение коленчатого вала в активном счетчике) сканирующего устройства, быстро соединив конец провода с предохранительной перемычкой с землей. Если приращение счетчика не происходит Замените модуль управления двигателем. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка датчика положения коленчатого вала Посторонний материал, проходящий между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Замените датчик положения коленчатого вала.

1. P0191 или P0315 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил импульсы датчика положения коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0340

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала более 4 оборотов коленчатого вала.

P0341

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неустойчивые импульсы датчика положения распределительного вала, превышающие 4 оборота распределительного вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Если сигнал датчика положения распределительного вала прерывается во время работы двигателя, двигатель будет работать нормально.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что P0341 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения распределительного вала или маховичка Неправильная установка датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между датчиком положения распределительного вала и маховичком Поврежденное маховичок Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения распределительного вала и маховичком Моторное масло для мусора Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените датчик положения распределительного вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Замените датчик положения распределительного вала.

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Состояние теста низкого напряжения

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Статус открытого теста

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Состояние высоковольтных испытаний

1. Напряжение батареи больше 11 В.
2. P0381 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или высокое напряжение в цепи управления индикатором ожидания запуска в течение более 1 секунды.
2. Блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в цепи управления индикатором ожидания запуска в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы (IPC) приборная панель Cluster. Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените P16 приборную панель. При загорании предупредительных индикаторов МПК
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем X1.
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что индикатор Wait to Start не горит. Если горит индикатор ожидания запуска, проверьте короткое замыкание на массу клеммы X1 20 цепи управления индикатора ожидания запуска. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 приборную панель. Если индикатор Wait to Start не горит
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой X1 20 цепи управления индикатора ожидания запуска и землей. Должна загореться лампа «Ожидание запуска». Если индикатор Wait to Start не горит, проверьте цепь управления индикатором Wait to Start на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 приборную панель или лампочку. Если горит индикатор ожидания запуска
8. Замените модуль управления двигателем K20.

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между требуемым массовым расходом воздуха и фактическим массовым расходом воздуха превышает калиброванный порог в течение более 15 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
3. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите электромагнит рециркуляция отработавших газов в положение 0% и запишите значение параметра массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ). Разница между параметром массовый расход воздуха датчик при положении соленоида 0% рециркуляция отработавших газов и положении соленоида 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 15 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, проверьте охладитель рециркуляция отработавших газов и проходы клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
2. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите на предмет следующего: Выхлопная система на предмет утечек, ограничений или на предмет модификации оригинального производства оборудования (OEM) часть Ограничение в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничение в системе охладителя наддувочного воздуха турбонагнетателя Ограничение во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости.
3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание на дым в индукционной системе. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) 33904941002013060300000).
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым индукционной системы) 33904941002013060300000).
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

P0401

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не активны.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-950 об/мин.
3. Расчетный расход топлива составляет 1-15 мм3
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
6. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
7. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
8. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 5%.
9. Положение дроссельной заслонки менее 5%.
10. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0402

1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-1400 об/мин.
3. Расчетный расход топлива больше 40 мм3.
4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
5. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
6. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
7. Клапан рециркуляция отработавших газов активен.
8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0401

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха меньше калиброванного значения в течение более 10 с.

P0402

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха превышает калиброванное значение в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
3. Перекос датчика МАФ
4. Воздушный фильтр Aftermarket

1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 0% и запишите параметр массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите показания датчика массовый расход воздуха. Разница между показаниями датчика массовый расход воздуха при положении клапана 0% рециркуляция отработавших газов и положении клапана 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 19 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, осмотрите охладитель рециркуляция отработавших газов, перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов (если имеется), клапан рециркуляция отработавших газов и каналы для ограничения. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте, что перечисленные ниже условия не существуют: Утечки выхлопной системы, ограничения или для модификации детали производителя оригинального оборудования (OEM) Ограничения в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничения или повреждение турбонагнетателя. Обратитесь к разделу Очистка и проверка турбокомпрессора Ограничения в охладителе наддувочного воздуха Ограничения во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание на дым в индукционной системе. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) 33904941002013060300000).
4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым индукционной системы) 33904941002013060300000).
5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

P0403

1. Зажигание выключено.
2. Двигатель находится в послепробеге.
3. Напряжение батареи больше 11 В.
4. Процедура обучения смещению клапана рециркуляция отработавших газов активна.
5. Стартер не раскручивается.
6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

OR

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи больше 11 В.
3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
4. Стартер не раскручивается.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0403

1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние разомкнутой цепи в цепи управления двигателем рециркуляция отработавших газов в течение более 3 с. ИЛИ
2. МУД обнаруживает состояние перегрева схемы управления рециркуляция отработавших газов внутри МУД в течение более 3 с.

P0489

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P0490

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P1407

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем рециркуляция отработавших газов клапан в течение более 3 с.

P140D

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) меньше, чем калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140F

МУД обнаруживает, что ток схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапаном превышает калиброванное пороговое значение в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q14 клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Зажигание включено, подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи разомкнутого управления двигателем рециркуляция отработавших газов и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Задайте для двигателя рециркуляция отработавших газов значение 10% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, а цепь управления замыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов и землей и подайте команду двигателю рециркуляция отработавших газов с 0-90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и уменьшаться по интенсивности с каждым увеличением команды. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит, но не реагирует на команды сканирующего устройства, как указано, проверьте цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения EGR

1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0405

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше 0,25 В в течение более 5 с.

P0406

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение более 5 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q14 клапане рециркуляции отработавших газов.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 4,8 В. Если параметр меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного низкого напряжения и клеммой 5 цепи сигнала. Убедитесь, что параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов.

Зажигание ВЫКЛ., снять клапан рециркуляции выхлопных газов Q14. См. " Замена клапана рециркуляции выхлопных газов ". Осмотрите клапан рециркуляции выхлопных газов Q14 на наличие следующих условий

1. Залипание, связывание или замерзание клапана рециркуляция отработавших газов
2. Любое закоксовывание, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к тому, что клапан рециркуляция отработавших газов будет частично прилипать в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистите или замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов.

Охладитель рециркуляция отработавших газов Temp. Sen.2

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P040C

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов имеет напряжение менее 0,46 В в течение 5 с.

P040D

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение 5 с.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие коррозии.
2. Если цепь сигнала датчика 2 температуры рециркуляция отработавших газов замкнута на отдельный 5-вольтовый источник, расшифровка кода ошибки установится.
3. Если двигатель охлаждается не менее 8 часов, показания датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C.
4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B130B датчике температуры рециркуляция отработавших газов 2.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура рециркуляция отработавших газов охладителя сканирующего инструмента. Параметр датчика 2 составляет -33°C или менее. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что температура сканирующего устройства рециркуляция отработавших газов cooler датчик 2 равна 999°C или выше. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

Измерьте и запишите сопротивление B130B датчика температуры рециркуляция отработавших газов 2 и сравните эти измерения с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, замените B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

Датчик температуры охладителя рециркуляция отработавших газов

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.

OR

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
2. Зажигание выключено более 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
5. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
6. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет, что Sunload отсутствует.

P040F расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется Условие 1 или Условие 2.

Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур более 100°C между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2.

OR

Условие 2

Блок управления двигателем определяет, что разность температур между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 10 минут работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками температуры рециркуляция отработавших газов и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, который перекошен, может увеличить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Замерьте и запишите сопротивление обоих датчиков температуры ЭГР 1 и 2 при температуре окружающего воздуха. Сравните эти измерения с Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), "Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) Сопротивление (1 датчика температура впускного воздуха) , Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха) ", Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) "-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) ", Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) ".
3. Тщательно осмотрите все клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на предмет коррозии и плохого соединения.
4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем B130A или B130B датчик температуры ЭГР.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства превышает 999°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

Измерьте и запишите сопротивление соответствующего датчика температуры рециркуляция отработавших газов и сравните эти измерения с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (ref-558087-S38293675382013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(ref-558087-S01898181582013060300000), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) .

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, замените B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.