Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при определенных условиях, чтобы вычислить ошибки, вызванные небольшими изменениями допуска на сборку в коленчатом валу, реактивном колесе, датчике положение коленвала, расположении датчика положение коленвала и других связанных компонентах. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Модуль блок управления двигателем сохраняет значения Learn для положения коленчатого вала после выполнения процедуры Learn. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не определяется в данный момент времени, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
Функция изучения положения маховика коленчатого вала используется для быстрого изучения изменений допусков сборки. Сохраненные значения очищаются, и блок управления двигателем сохраняет вновь полученные значения вариаций после успешного выполнения процедуры определения положения маховика коленчатого вала.
Описание органов управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH) - инструкции по ремонту: обзора
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки. Сброс коррекции топливного инжектора должен выполняться каждый раз при замене топливного инжектора или блок управления двигателем, и значения не могут быть переданы из старого блок управления двигателем.
Функции управления для системы впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе каждой форсунки и положение цилиндра сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топливной форсунки должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур.
- Блок управления двигателем заменен
- GPCM заменен
- Любые топливные форсунки заменяются
Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует значения коррекции для времени включения питания каждого цилиндра.
Значение коррекции для времени включения определяется для каждого цилиндра в двух различных рабочих точках давления в рельсе. Время включения стартового впрыска адаптируется в двух калиброванных точках давления на рейке. Проверка синхронизации топливной форсунки должна выполняться каждый раз, когда проверка синхронизации форсунки или превышение предела обучения форсунки расшифровка кода ошибки очищаются и переоцениваются.
Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (Dpf) требуется, когда параметр состояния накопления Dpf сканирующего инструмента отображает 30 граммов или более накопленной сажи. По команде модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет сервисной регенерацией следующим образом
- Вытяжная система прогревается около 8 минут. Скорость двигателя медленно увеличивают до 2000 об/мин, а затем до 2500 об/мин.
- Как только DPF достигает своей калиброванной температуры регенерации, блок управления двигателем поддерживает частоту вращения двигателя в диапазоне 2000-2500 об/мин в течение примерно 20 минут, пока регенерация не будет завершена, отменена техником или прервана из-за ненормальных условий.
- Затем блок управления двигателем медленно снижает скорость двигателя до 1600 об/мин, затем до 800 об/мин и, наконец, до нормальной скорости холостого хода в течение 5-минутного периода. Это делается для того, чтобы позволить DPF охладиться.
Для активизации регенерации службы Dpf должны быть выполнены следующие условия:
- Расшифровка кода ошибки P2463 является единственным активным расшифровка кода ошибки.
- Напряжение батареи больше 10 В.
- Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2700 об/мин.
- Скорость транспортного средства равна 0.
- Коробка передач не в режиме привод или Reverse
- Датчики 1 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-500 ° C (68-536°C).
- Датчики 3 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-735 ° C (68-771°C).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
- Температура топлива менее 150°C.
- Давление барометрическое давление превышает 40 кПа (5,8 фунт/кв. дюйм)
- Сенсор APP меньше 1 процента.
- Температура выхлопной жидкости дизеля выше -7 ° C (+ -7°C).
- Резервуар для отработанной жидкости дизеля не пуст.
- Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
- Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.
Регенерация услуги Dpf будет прекращена при возникновении любого из следующих условий:
- Команда DPF обслуживание Regeneration выключается с помощью сканирующего устройства.
- Сканирующий инструмент отсоединяется от автомобиля.
- Транспортное средство смещается или парковается или становится нейтральным.
- Применяется педаль тормоза или акселератора.
Примечание