Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
Перегрев двигателя
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Осмотрите на отсутствие или повреждение стороны радиатора или верхней перегородки и/или воздушного дефлектора радиатора. Дефлектор отсутствует или поврежден? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 2 |
| 2 | Осмотрите на предмет потери охлаждающей жидкости. Есть ли потеря теплоносителя? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Заполнить систему до заданного уровня. Двигатель перегревается? | Перейти к шагу 4 | Система исправна |
| 4 | Проверьте наличие защиты от низких температур. Хладагент до правильной концентрации? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Осмотрите систему охлаждения на предмет потери давления. Есть ли потеря давления в системе? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. разделы P0117 расшифровка кода ошибки и P0118 расшифровка кода ошибки в разделах «Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L». Датчик работает нормально? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Проверьте следующее: Поврежден уравнительный резервуар хладагента Утечка шланга Плохо/неправильно уравнительный резервуар или крышка радиатора Было ли обнаружено что-либо из вышеперечисленного? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Отремонтируйте или установите новые детали по мере необходимости, затем повторите тестирование. Двигатель перегревается? | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | Проверьте правильность натяжения приводного ремня. Правильно ли натяжение ремня? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 10 | Снимите водяной насос. См. Замена водяного насоса (4.3L двигатель) или Замена водяного насоса (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели). Осмотреть на предмет повреждения вала/ступицы водяного насоса. Поврежден ли приводной вал водяного насоса или негерметично уплотнение? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Проверьте, нет ли засорения воздушного потока радиатора или погнутых ребер радиатора. Блокируется ли воздушный поток радиатора? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Осмотрите на предмет засорения проходов системы охлаждения. Заблокированы ли проходы системы охлаждения? | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Проверьте, не работает ли муфта вентилятора. См. раздел Диагностика сцепления вентилятора. Сцепление вентилятора работает правильно? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 8 |
| 14 | Осмотрите термостат. См. раздел Диагностика термостата. Термостат застрял в закрытом положении? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 16 |
| 15 | Замените термостат. См. Замена корпуса термостата. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 16 | Система исправна |
| 16 | Осмотрите охлаждающую способность радиатора. Используется ли на транспортном средстве радиатор надлежащего размера? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Обратитесь к текущему каталогу деталей и замените радиатор. См. Замена радиатора. Ремонт завершен? | Система исправна |
Перегрев двигателя
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Система охлаждения теряет хладагент либо внутри, либо снаружи. | |||
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Восстановите все имеющиеся расшифровка кода ошибки. См. Диагностическая проверка системы - охлаждение двигателя. Действие завершено? | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполните систему охлаждения до нужного уровня. См. Система охлаждения для слива и заполнения. Действие завершено? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Если есть подозрение на утечку охлаждающей жидкости в цилиндр, хладагент может гидравлически заблокировать цилиндр. Коленчатый вал двигателя вращается? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 30 |
| 6 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 31 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Продолжительная работа двигателя с низким уровнем охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя. Двигатель стучит? | Переход к шагу 33 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Осмотрите выхлопную трубу на предмет сильного белого дыма. Присутствует ли тяжелый белый дым из выхлопной трубы? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Хладагент в выхлопной системе создает отличительный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать появление белого дыма без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящей охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 32 | Переход к шагу 10 |
| 10 | На холостом ходу двигателя осмотрите систему рекуперации охлаждающей жидкости. Отводит ли система рекуперации охлаждающей жидкости охлаждающую жидкость во время работы двигателя на холостом ходу? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Визуально осмотрите шланги, трубы и хомуты для шлангов в следующих местах: Вспомогательный нагреватель Обход хладагента Перепуск хладагента Перепуск хладагента Резервуар хладагента Нагреватель Запорный клапан для горячей воды Радиатор Есть ли утечки в шлангах, хомутах или трубах? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Визуально проверьте следующие компоненты: Колпачок давления охлаждающей жидкости Резервуар охлаждающей жидкости Пробки сердечника Прокладки головки цилиндров Блок двигателя Отсечной клапан горячей воды Впускной коллектор Радиатор Термостат Водяной насос Утечка любого из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Опрессовать систему охлаждения. См. Испытание системы охлаждения на герметичность. Снова визуально проверьте компоненты, перечисленные в шагах 11 и 12. Присутствуют ли утечки? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. Испытание колпачком под давлением. Крышка под давлением охлаждающей жидкости удерживает давление? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 22 |
| 15 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. Испытание колпачком под давлением. Крышка под давлением охлаждающей жидкости удерживает давление? | Переход к шагу 34 | Переход к шагу 22 |
| 16 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость в дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортного средства под модулем ОВКВ Охлаждающая жидкость присутствует? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Если система оборудована вспомогательным обогревом, проверьте наличие следующих признаков: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства Охлаждающая жидкость во вспомогательной дренажной трубке модуля ОВКВ Охлаждающая жидкость на напольном покрытии около вспомогательного модуля ОВКВ Присутствует ли охлаждающая жидкость? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Осмотрите нижнюю сторону маслонаполнительной крышки на наличие серого/белого молочного вещества. Имеется ли под крышкой маслонаполнителя молочное вещество? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 20 |
| 19 | Осмотрите указатель уровня масла в двигателе на предмет наличия серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня масла в двигателе? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 20 |
| 20 | Проверьте индикатор уровня масла автоматической коробки передач, если он оборудован, на наличие серого/белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество на индикаторе уровня жидкости автоматической коробки передач? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 35 |
| 21 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 22 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 23 | Замените сердечник нагревателя. См. раздел Замена сердечника нагревателя в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 24 | Замените сердечник вспомогательного нагревателя. См. Замена сердечника нагревателя - вспомогательная в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 25 | Снимите магистрали маслоохладителя двигателя с радиатора. Опрессовать систему охлаждения. См. Испытание системы охлаждения на герметичность. Осмотрите маслоохладитель двигателя на наличие охлаждающей жидкости. Присутствует ли охлаждающая жидкость в маслоохладителе двигателя? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 29 |
| 26 | Замените радиатор. См. Замена радиатора. Обслуживание моторного масла и фильтра. Обратитесь к разделу Замена моторного масла и масляного фильтра документа «Двигатель механический». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 27 | Снимите линии охладителя трансмиссионного масла с радиатора. Опрессовать систему охлаждения. См. Испытание системы охлаждения на герметичность. Осмотрите охладитель трансмиссионного масла на предмет наличия охлаждающей жидкости. Присутствует ли хладагент в охладителе трансмиссионного масла? | Переход к шагу 28 | Переход к шагу 29 |
| 28 | Замените радиатор. См. Замена радиатора. Обслуживание автоматической коробки передач. Обратитесь к разделу Хладагент двигателя/вода в трансмиссии в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L60-E» или Хладагент двигателя/вода в трансмиссии в разделе «Автоматическая трансмиссия-4L80-E». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 29 | Установите линии кулера к радиатору. Действие завершено? | Переход к шагу 35 | |
| 30 | Отремонтируйте двигатель без проворота. См. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается в разделе «Двигатель механический». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 31 | Восстановите состояние перегрева двигателя. См. раздел Перегрев двигателя. Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 32 | Устраните внутреннюю течь охлаждающей жидкости двигателя. См. Охлаждающая жидкость в камере сгорания или Охлаждающая жидкость в моторном масле в разделе «Двигатель механический». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 33 | Отремонтируйте стук двигателя. Обратитесь к разделу Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя в разделе «Двигатель механический». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 34 | Устраните проблему с давлением сгорания в системе охлаждения. См. Испытание на утечку из цилиндра в разделе «Механические характеристики двигателя». Ремонт завершен? | Переход к шагу 35 | |
| 35 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Проверьте шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя на обрыв или замыкание на массу. См. Тестирование цепей в разделе «Системы проводки». Вы нашли условие? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Замените шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя. См. Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости. Вы закончили ремонт? | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Осмотрите разъемы жгута подогревателя охлаждающей жидкости двигателя на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Замените подогреватель охлаждающей жидкости двигателя. См. Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.3L) или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (4.8L, 5.3L и 6.0L). Вы закончили ремонт? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы просмотрели диагностическую информацию о симптомах охлаждения двигателя и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Убедитесь, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры. Достигает ли двигатель нормальной рабочей температуры? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Осмотрите уровень охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости ниже отметки добавления? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Провести опрессовку системы охлаждения. Поддерживает ли система охлаждения давление? | Система исправна | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте, нет ли застрявшего открытого, отсутствующего или неправильного термостата. См. раздел Диагностика термостата. Термостат работает нормально? | Система исправна | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Установите правильный сменный термостат. Обратитесь к разделу Замена корпуса термостата. Ремонт завершен? | Перейти к шагу 7 | |
| 7 | Запустите двигатель для проверки ремонта. Не удается ли двигателю достичь нормальной рабочей температуры? | Система исправна |
Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры
ПримечаниеПеред запуском двигателя проверьте наличие достаточного зазора между лопатками вентилятора и датчиком термометра, так как это может привести к повреждению.
Для диагностики причин перегрева двигателя используйте следующую процедуру
- Убедитесь, что двигатель холодный. Это позволит полностью расцепить муфту вентилятора.
- Раскрутите вентилятор и узел сцепления вручную. Если узел вентилятора и сцепления легко вращается более 5 раз без сопротивления, замените муфту вентилятора.
- Если муфта вентилятора работает правильно, но демонстрирует сопротивление, поместите термометр между лопастями вентилятора и радиатором. Для позиционирования термометра используйте любой из следующих способов: Вставьте датчик термометра через одно из существующих отверстий в кожухе вентилятора. Поместите термометр между радиатором и кожухом. На моделях, не имеющих отверстий в кожухе вентилятора, просверлите отверстие 5 мм (3/16 дюйма) в кожухе вентилятора. Вставьте термометр в отверстие.
- Накройте радиатор, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
- Запустите двигатель.
- Включите кондиционер.
- Проработайте двигатель на частоте вращения 2000 об/мин.
- Подождите от 5 до 10 минут, пока температура не повысится достаточно, чтобы муфта вентилятора вошла в зацепление. Следующие условия указывают на то, что сцепление вентилятора вошло в зацепление: Возникает ревущий шум или увеличение шума вентилятора. Показания термометра падают приблизительно на 3-10 ° C (5-26°C).
- Следите за показаниями термометра при включении сцепления вентилятора. Следующие условия являются причиной для замены сцепления вентилятора: Сцепление вентилятора не включается, в то время как температура измеряется 65-90 ° C (150-126°C). Если муфта вентилятора не сцепляется, пока температура находится в этом диапазоне, убедитесь, что муфта вентилятора была расцеплена в начале испытания. Существуют оба следующих условия: Падения температуры не происходит Уровень шума вентилятора постоянен от начала испытания до момента, когда температура двигателя достигает 88°C. Не продолжайте испытание после показаний термометра 88°C во избежание перегрева.
- Как только сцепление вентилятора войдет в зацепление, выполните следующие действия: Снимите крышку радиатора. Выключите кондиционер. Работайте двигатель примерно на 1500 об/мин, пока охлаждающая жидкость не вернется к нормальной рабочей температуре.
- Следите за работой муфты вентилятора. Муфта вентилятора должна расцепиться через несколько минут. На отключение муфты вентилятора указывает снижение шума вентилятора или рев. Если муфта вентилятора не расцепляется по истечении нескольких минут, следует заменить муфту вентилятора.
Необходимые инструменты
J 26568 Тестер охлаждающей жидкости и аккумулятора. См. Специальные инструменты и оборудование.
Процедура заполнения
- Поместите зажим (1) в шланг и подсоедините нижний шланг радиатора (2).
- Прилагайте сильное давление до тех пор, пока не услышите, как зажим войдет в зацепление.
- Осторожно натяните шланг, чтобы убедиться, что зажим правильно посажен.
- Если сливная пробка блока двигателя была снята, выполните следующее: Смажьте сливную пробку герметиком трубопровода. Установите сливную пробку. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 22 Н.м (16 фунтов фут).
- Опустите автомобиль.
- С помощью J 38185 расположите верхний хомут шланга радиатора на радиаторе. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Снимите верхний шланг радиатора с радиатора.
- Снимите шланг отвода охлаждающего воздуха с радиатора.
- Поместите воронку в верхний шланг радиатора.
- Медленно заполните систему охлаждения через верхний шланг радиатора смесью хладагента 50/50, пока хладагент не выйдет из шланга отбора охлаждающего воздуха. Обратитесь к разделу Емкости - приблизительная жидкость в разделе «Общая информация».
- Подсоедините верхний шланг радиатора к радиатору.
- С помощью J 38185 установите зажим шланга радиатора в исходное положение на шланге. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Подсоедините шланг отбора воздуха охлаждающей жидкости к радиатору.
- Залейте в радиатор хладагент через заливную горловину.
- Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
- Наполните баллон перелива охлаждающей жидкости на полную линию.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
- Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. Специальные инструменты и оборудование.
- Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
Чистка радиатора
Двигатель будет перегреваться, если радиатор имеет любое из следующих условий
- Утечки
- Грязь или препятствия в сердечнике
Используйте щетку с мягкой щетиной и чистую горячую воду или мягкий раствор моющего средства для того, чтобы очистить внешнюю поверхность сердцевины радиатора. Подходящим моющим средством является автомойка или жидкость для мытья посуды.
Для очистки наружной стороны радиатора можно также использовать обычный городской водяной шланг. Перед использованием снимите насадку со шланга во избежание повреждения ребер.
Используйте одно из следующих решений, чтобы продавливать и очищать внутреннюю часть труб сердечника
- Чистая горячая вода
- Мягкая автомойка
- Жидкость для мытья посуды
Выполните следующие действия, чтобы проверить радиатор на наличие ограничений
- Прогрейте двигатель.
- Выключите двигатель.
- Почувствуйте радиатор. Радиатор должен быть горячим вдоль левой стороны и теплым вдоль правой. Должно быть равномерное повышение температуры справа налево. Холодные места в радиаторе указывают на засорение участков. См. схему радиатора в разделе Описание и работа системы охлаждения.
J 38185 Щипцы для шлангов. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 38185 Щипцы для шлангов. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 41240 Съемник и монтажник сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 41240 Съемник и монтажник сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 41240 Съемник и монтажник сцепления вентилятора. См. Специальные инструменты и оборудование.
J 38185 Щипцы для зажима шланга. См. Специальные инструменты и оборудование.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO KO5) предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду (температура ниже -29°C). Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя работает с использованием внешнего питания переменного тока и нагревательного элемента, установленного в водяной рубашке блока двигателя. Нагревательный элемент нагревает хладагент, когда шнур нагревателя подключен к источнику питания переменного тока.
Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.
Цикл охлаждения
Хладагент поступает с выхода радиатора и на вход водяного насоса. Некоторая часть хладагента течет от водяного насоса, к сердцевине нагревателя, затем обратно к водяному насосу. Это обеспечивает пассажирскому салону возможность нагрева и размораживания по мере прогрева хладагента.
Охлаждающая жидкость также поступает с выхода водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.
Затем хладагент течет через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
В некоторых применениях двигателя охлаждающая жидкость также направляется на корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. Хладагент способствует регулированию температуры корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостат. Поток охлаждающей жидкости будет либо остановлен у термостата до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, либо он будет течь через термостат и в радиатор, где охлаждается. В этот момент цикл потока хладагента завершается.
Эффективная работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу. Входной и выходной баки представляют собой формованный высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника. Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.
Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента перетекает в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, любой воздух может выходить наружу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Система регенерации теплоносителя
Система регенерации хладагента состоит из пластикового резервуара регенерации хладагента, переливной трубки и крышка радиатора на радиаторе. Регенерационный резервуар также называется регенерационным резервуаром или расширительным резервуаром. Он частично заполнен хладагентом и соединен с заливной горловиной радиатора переливной трубкой. Хладагент может течь назад и вперед между радиатором и резервуаром.
В сущности, система охлаждения с резервуаром для регенерации хладагента является замкнутой системой. Когда давление в системе охлаждения становится слишком высоким, он откроет клапан давления в колпачке давления. Это позволяет хладагенту, который расширился из-за нагрева, течь через переливную трубу в резервуар для извлечения. По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум открывает вакуумный клапан в колпачке давления, позволяя часть хладагента в резервуаре перекачивать обратно в радиатор. При нормальных условиях эксплуатации хладагент не теряется. Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости в регенерационном резервуаре идет вверх и вниз, радиатор и система охлаждения сохраняются заполненными. Преимущество использования резервуара для регенерации хладагента состоит в том, что он устраняет почти все пузырьки воздуха из системы охлаждения. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.
Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.
Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.
По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.
Вентилятор охлаждения и сцепление
Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента, удерживающей пластины, шкива и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или изогнутых лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на небольшой поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 85°C для дизельных двигателей и ниже 91°C для газовых двигателей, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости из радиатора и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 85°C или 91°C, клапан термостата откроется. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к двигателю, а затем к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.
Охладитель моторного масла
Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.
Масляный насос двигателя перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.
Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.