| Линия грузовых автомобилей | Кастор (продольный наклон) | Крестовина, L-R | Развал колёс | Поперечная камера, L-R | Общая глубина | Угол поворота рулевого колеса | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Левый | Правильно | ||||||
| Примечание: Литейная машина находится относительно рамы, значения литейной машины должны быть скомпенсированы на измеренный угол рамы. Угол рамы положительный, когда выше сзади, и отрицательный, когда ниже сзади. Спецификации заклинателя относятся к нулевому углу кадра. См. Регулировка переднего литника и развала цилиндров. | |||||||
| G1500 W/6200/7200 GVW 2500 W/7300 GVW | 4.2° +/- 1.0° | 4.5° +/- 1.0° | 0,3 ° + / - 0,5 ° | 0.15° +/- 0.5° | 0.0° +/- 0.5° | 0.1° +/- 0.2° | 0,4 ° + / - 3,5 ° |
| G2500 W/8500/8600 GVW G3500 W/8600SEO/9600 GVW | 4.6° +/- 1.0° | 5.0° +/- 1.0° | 0,4 ° + / - 0,5 ° | 0.25° +/- 0.5° | 0.0° +/- 0.5° | 0.1° +/- 0.2° | 0,4 ° + / - 3,5 ° |
| G3500 W/10000/11000/11500/12000/12300 GVW | 4.6° +/- 1.0° | 4.9° +/- 1.0° | 0,3 ° + / - 0,5 ° | 0.25° +/- 0.5° | 0.0° +/- 0.5° | 0.1° +/- 0.2° | 0,4 ° + / - 3,5 ° |
| H 1500/2500 | 4.1° +/- 1.0° | 4.5° +/- 1.0° | 0,4 ° + / - 0,5 ° | 0.15° +/- 0.5° | 0.0° +/- 0.5° | 0.1° +/- 0.2° | 0,4 ° + / - 3,5 ° |
Параметры развал-схождения
Описание подсвечника
Отставание касается как передних, так и задних колес. Отставание - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отставание может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница заклинателя из стороны в сторону более 1 градуса.
Схема №2
Передние колеса направляют транспортное средство. Задние колеса контролируют слежение. Это следящее действие относится к углу (3) тяги. Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически совмещен с осевой линией корпуса (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Если угол тяги не установлен должным образом, транспортное средство может «отслеживать», рулевое колесо может не центрироваться или может восприниматься как изогнутая ось. Угол упора можно проверить во время выравнивания колес.
Положительный угол тяги означает, что линия тяги указывает на правую сторону (RHS) транспортного средства.
Отрицательный угол тяги означает, что линия тяги указывает на левую сторону (LHS) транспортного средства.
Если угол осевого напора не соответствует спецификации, то при перемещении оси относительно корпуса показания угла осевого напора изменятся.
Если транспортное средство движется в положительном (+) направлении - движение RHS вперед и/или LHS назад переместит угол тяги в сторону нуля градусов.
Если транспортное средство движется в отрицательном (-) направлении - движение RHS назад и/или LHS вперед переместит угол тяги к нулю градусов.
Описание увода
При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге опережение/тяга - это количество усилий, необходимых на рулевом колесе для поддержания прямолинейного пути автомобиля.
Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами
- Конструкция шин
- Развал-схождение
- Несбалансированный рулевой механизм
Способ, которым построена шина, может производить свинец/тягу. Задние шины не вызовут наводок.
Описание поворачиваемости с памятью
Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.
Описание смещений
Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.
Описание плеча обката
В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.
Большая величина радиуса скраба может вызвать сильное мерцание после удара о шишку. Полноприводные автомобили с большими шинами используют амортизатор руля, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Радиус скребка не может быть непосредственно измерен обычными способами. Радиус скраба геометрически проецируется инженерами на этапе проектирования подвески.