Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Chevrolet Caprice IV

Ссылка на карту A&C

ССЫЛКА НА КАРТУ A&C

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики компрессии см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:

1. Проверка У трубы ВОЗДУХ Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте на сенсоре O2 Снимите сенсор O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (запуск запрещен) (1.9L SATURN)

Система зажигания

1. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте другие провода. При возникновении искры на всех проводах свечи проверьте подачу топлива.
2. Если искра присутствует не на всех проводах, подключите тестер сканирования к разъему ALDL. Кривошипно-шатунный двигатель. Если обороты прокрутки не отображаются на тестере, перейдите к шагу 6). Если обороты прокрутки отображаются на тестере обзора, выключите зажигание и отсоедините 6-проводный разъем на модуле зажигания DIS.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом Розовый/Черный провод питания выключателя зажигания. (Схема №8) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверьте, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
4. Выключить зажигание, отсоединить 5-проводной разъем от модуля зажигания DIS. Проверьте сопротивление между землей и черным/белым проводом заземления. Если сопротивление превышает 200 Ом, выполните ремонтное размыкание черным/белым проводом.
5. Если сопротивление меньше 200 Ом, проверьте отсутствие плохого контакта между модулем зажигания и жгутом разъема. Если все в порядке, замените модуль зажигания DIS.
6. Если при прокрутке частота вращения не отображается на тестере обзора, выключите зажигание и отсоедините 5-проводный разъем от модуля зажигания DIS. Измерить сопротивление между жгутами модуля Желтый и Фиолетовый провода (клеммы датчика положения коленчатого вала). (Схема №8)
7. Если сопротивление не равно 700-900 Ом, переходите к шагу 10). При сопротивлении 700-900 Ом установите DVOM на шкале вольт переменного тока. Подключите выводы между желтым и фиолетовым проводами к 5-проводному кабельному соединителю. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 2 В, проверьте проводку датчика положения коленчатого вала между датчиком и модулем зажигания DIS. Если жгут исправен, замените датчик положения коленчатого вала.
8. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводной разъем модуля зажигания DIS. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом питания выключателя зажигания Розовый/Черный. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверьте, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
9. Проверить контакт разъема модуля зажигания DIS с жгутом. Если разъем в порядке, замените модуль зажигания DIS.
10. Снимите датчик положения коленчатого вала и измерьте сопротивление датчика. Если сопротивление не 700-900 Ом, замените датчик положения коленчатого вала. Если сопротивление составляет 700-900 Ом, убедитесь, что датчик все еще намагничен. Если датчик не намагничен, замените датчик.
11. Если датчик все еще намагничен, проверьте жгут датчика положения коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу.

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. К каждому инжектору подключить лампу Noid фонарь (SA9185E) для центральный впрыск топлива или (SA9194E) для PFI. Кривошипно-шатунный двигатель. Если на каждом разъеме не горит свет, перейдите к шагу 5). Если для любого инжектора постоянно горит свет, перейдите к шагу 4). Если на каждом разъеме мигает свет, проверьте сопротивление 1-2 Ом на каждом инжекторе.
3. Если сопротивление инжектора (инжекторов) не соответствует спецификации, замените инжектор. Если сопротивление инжектора (инжекторов) соответствует спецификации, проверьте качество топлива.
4. Если для какой-либо форсунки постоянно горит свет, выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. Если индикатор шума горит постоянно, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора между разъемом жгута инжектора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если при отключенном МУП индикатор шума больше не горит, то МУП неисправен.
5. Проверьте 7,5-амперный предохранитель INJ в соединительном блоке под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя INJ проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания инжектора.
6. Проверьте питание предохранителя INJ с включенным зажиганием. Если питание для предохранителя отсутствует, проверьте наличие разомкнутого батарейного источника питания для предохранителя INJ. При наличии питания для предохранителя отсоедините разъем (разъемы) жгута инжектора. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе (проводах) жгута инжектора с включенным зажиганием. Если для каждой форсунки присутствует питание, переходите к следующему шагу. Если питание отсутствует, проверьте обрыв цепи между предохранителем и разъемом жгута инжектора.
7. Выключите зажигание и подсоедините жгут инжектора. Отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи в цепи привода инжектора на клеммах J1D13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (центральный впрыск топлива) или клеммах J1D13, J1D14, J1D15 и J1D16 (PFI).
8. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь привода инжектора. При наличии напряжения батареи проверьте инжекторы на сопротивление 1-2 Ом. Замените инжекторы, если они не соответствуют спецификации. Если инжекторы соответствуют техническим требованиям, проверьте контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) с жгутом. При исправном контакте замените СПМ.

Схема №8

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (центральный впрыск топлива с распределителем HEI)

1. Отсоедините провод тахометра (если имеется) от контактного вывода тахометра. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверьте несколько проводов. При возникновении искры проверьте свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
4. Если искрения не происходит, повторно подключите разъем EST и подключите искровой тестер (ST-125) к проводу катушки. Оставьте тестер подключенным к проводу катушки для баланса тестов или до тех пор, пока проблема не будет решена. Кривошипно-шатунный двигатель. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие влаги, трещин или повреждений. Если колпачок в порядке, замените ротор.
5. Если искрения не произошло, отсоедините 2-х проводной разъем на распределителе. Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить напряжение между землей и клеммами жгута «+» и «С». (Схема №9)or (Схема №10).
6. Если показание менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или заземление в цепи между клеммным разъемом «C» и катушкой зажигания. Если показания на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» жгута до клеммы «В» Черного разъема на катушке.
7. Если напряжение на обеих клеммах больше 10 вольт, проверьте напряжение между землей и клеммой тахометра жгута катушки. Если показание составляет 1-10 вольт, замените модуль зажигания и снова проверьте наличие искры. Если искра не возникает, замените катушку зажигания.
8. Если показание напряжения на выводе тахометра меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутый или закороченный вывод тахометра или цепь тахометра. Отремонтируйте вывод тахометра или замените катушку по мере необходимости. Если показание напряжения на выводе тахометра превышает 10 В, подключите контрольную лампу между землей и выводом тахометра на катушке. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет.
9. Если тестовый индикатор горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания и повторно проверьте наличие искры с помощью тестера. Если искры все же нет, переустановите оригинальную катушку и замените модуль зажигания.
10. Отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоедините разъем приемной катушки от модуля. Подключите вольтметр от клеммы тахометра к земле. Включить зажигание. Подключите положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой тестовой батареи к клемме «P» модуля.
11. Наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к выводу тахометра, когда отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя. Если напряжение на вольтметре не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Если земля в порядке, замените модуль зажигания.
12. При снижении напряжения на вольтметре проверьте наличие искры от провода катушки, так как перемычка на отрицательный конец контрольной батареи снята с заземления корпуса распределителя. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 14).
13. При возникновении искры убедитесь, что вращающийся полюсный наконечник в распределителе намагничен. Если полюсный наконечник не намагничен, замените полюсный наконечник и вал в сборе. Если полюсный наконечник намагничен, проверьте соединения катушки датчика и убедитесь, что сопротивление катушки датчика составляет 500-1500 Ом и не имеет непрерывности на землю.
14. Протестируйте модуль зажигания с помощью модульного тестера (J-24642). Если тестер модуля зажигания недоступен, замените катушку зажигания и повторите шаг 10). Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания. Проверьте провод катушки от колпака распределителя. Если провод катушки в порядке, замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. При отсутствии кодов руководствуйтесь признаком HARD START в статье проверка W/O CODES раздела управление двигателем. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №9)or (Схема №10)
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. При отсутствии брызг или течи руководствуйтесь признаком HARD START в статье тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (4.9L с распределителем HEI)

1. Отсоедините белый провод тахометра на клемме TACH (C-) распределителя (если имеется). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не возникает, проверьте второй провод. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме ВАТ на распределителе при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой BAT и выключателем зажигания.
4. Если показание превышает 7 вольт, проверьте напряжение на клемме TACH с включенным зажиганием, двигатель выключен. Если показание составляет 1-10 вольт, замените модуль. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №11) Кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
5. Если показания на клемме ТАХ меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или замените неисправную катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 9,9 В снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №11) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Убедитесь, что используется правильная приемная катушка. Правильная приемная катушка имеет черный разъем.
8. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к напряжению батареи. (Схема №12)
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверьте основания распределителя на наличие размыканий. Ремонт по мере необходимости. Если размыкания отсутствуют, проверьте соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
11. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №13)or (Схема №14). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого разъема инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. При отсутствии кодов руководствуйтесь признаком HARD START в статье проверка W/O CODES раздела управление двигателем.
4. Если лампа не мигает, отсоедините 5-проводный разъем распределителя. Кратковременно прикоснуться тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения СПМ (цепь № 430) 5-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из эталонного терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или замените неисправный СПМ.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2,0 л PFI с DIS)

1. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала используйте Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала используйте диаграмму кода 14. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Просканируйте обороты на тестере при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканируются нормально, проверьте тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте питание реле топливного насоса, схему драйвера и обмотки.
3. С помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2, или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините разъем жгута 3-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерьте сопротивление между черным/красным проводом и светло-синим проводом на стороне инжектора жгута. (Схема №15) Измерьте сопротивление между черным/красным проводом и светло-зеленым проводом на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 5,9-6,3 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации во время обоих измерений, переходите к следующему шагу. Если сопротивление во время любого измерения менее 5,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или замените любой инжектор, который измеряет менее 11,8 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута. Если сопротивление во время любого измерения превышает 6,3 Ом, отремонтируйте и откройте жгут или замените любой инжектор с измерением более 12,6 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута.
5. Подсоедините соединитель жгута 3-х проводного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора № 1. Кривошипно-шатунный двигатель. Переведите тестовый свет инжектора на разъем жгута инжектора № 3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает при установке в один или оба разъема жгута инжектора, перейдите к шагу 10). Если контрольная лампа инжектора мигает при установке в разъемы жгута инжектора № 1 и № 3, то перепроверьте давление топлива. Кроме того, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана EGR и короткого замыкания датчика давления переменного тока в качестве возможных причин незапуска. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следите за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью Искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания № 1 и 2 или, 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 8). При возникновении искры на одном проводе выключите зажигание, проверьте провод свечи и при необходимости замените. При исправном проводе отсоедините 4-проводный разъем на модуле зажигания.
7. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если показание вольтметра не превышает одного вольта, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или не замкнуты на землю, проблема заключается в плохих соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
8. При отсутствии искры в шаге 6) выключите зажигание и отсоедините 4-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 4-проводной разъем Pink/Black провод клемма. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, щуп Черный провод 4-х проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи заземления модуля зажигания.
9. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если вольтметр не показывает более одного вольта, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или замкнуты на землю, соединения блок управления двигателем неисправны или неисправен блок управления двигателем.
10. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверьте цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
11. Включить зажигание. Снимите контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Клемма черного/красного провода соединителя жгута инжектора № 1 или № 3 с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание и подсоедините все разъемы жгута инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем.
12. Включить зажигание. Клеммы C12 и C15 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит на обоих клеммах, устраните разомкнутое состояние в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах блок управления двигателем, выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверьте клеммы С12 и С15 разъема ЕСМ с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
13. Если индикатор горит на любом из выводов, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если тестовый индикатор не горит ни на одном из терминалов, неисправны соединения блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №15

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2.2L PFI с DIS)

1. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала используйте Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала используйте диаграмму кода 14. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Контролируйте обороты на тестере обзора при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканирования в порядке, проверьте тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не функционирует, как описано, проверьте питание реле топливного насоса, схему привода и обмотки.
3. С помощью Искротестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания № 1 и 2, или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините разъем жгута 2-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах жгута на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 2,9-3,1 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или замените любой инжектор, который измеряет 11,6 Ом или менее при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора. Если сопротивление превышает 3,1 Ом, отремонтируйте и откройте жгут или замените любой инжектор с измерением 12,4 Ом или более при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора.
5. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута перемычек инжектора (сторона блок управления двигателем). Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа инжектора мигает, перепроверьте давление топлива. Также проверьте наличие засоренных свечей зажигания, застревания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии или короткого замыкания датчика давления кондиционер, любое из которых может привести к незапуску. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следите за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 9). При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 8).
7. При наличии искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Контролируйте число оборотов сканирующего тестера при неоднократном прикосновении к клемме разъема жгута модуля зажигания «E» с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При наблюдении оборотов на тестере замените модуль зажигания. Если частота вращения не отображается на тестере, восстановите обрыв или замыкание на массу на входной цепи частоты вращения (высокой опорной частоты) между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если разомкнутое или короткое замыкание отсутствует, проблема заключается в неисправных соединениях ЕСМ или неисправном ЕСМ.
8. Если искра присутствует только на одном проводе, обратите внимание, какой провод и катушка не имеют искры. Выключите зажигание, снимите катушку зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушками и модулем. Замените катушку, если существует отслеживание углерода. Если соединения в порядке и угольного следа нет, переключите положение катушки на модуле и повторите испытание на искрение. Если состояние отсутствия искры соответствует катушке, замените неисправную катушку. Если на исходном проводе свечи все еще отсутствует искрение, замените модуль зажигания.
9. При отсутствии искры в шаге 6) выключите зажигание и отсоедините 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 2-проводной разъем Pink/Black провод клемма. (Схема №16), (Схема №17), (Схема №18) or (Схема №19). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, выполните пробник черный/белый провод 2-проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи заземления модуля зажигания.
10. Выключите зажигание, отсоедините 3-проводный разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. (Схема №16), (Схема №17), (Схема №18) or (Схема №19). Убедитесь, что сопротивление составляет 800-1200 Ом между фиолетовым и желтым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала на модуле зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 800 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление составляет 1200 Ом или более, проверьте обрыв в желтом или фиолетовом проводе или плохие соединения на датчике коленчатого вала. Если проблем со схемой или соединениями датчика не обнаружено, неисправен датчик коленчатого вала.
11. При установке DVOM на напряжение переменного тока подключите вольтметр между желтым и фиолетовым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала. Кривошипно-шатунный двигатель. Если показание вольтметра больше 0,3 вольта, то неисправен модуль зажигания. Если вольтметр не показывает напряжение выше 3 вольта, соединения на датчике коленчатого вала плохие или датчик коленчатого вала неисправен.
12. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверьте цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
13. Включить зажигание. Снимите контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Pink/Black провод клемма of форсунка жгут разъём с a проверка фонарь connected to масса. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание и подсоедините разъем жгута инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем.
14. Включить зажигание. Клемма A5 разъема кабеля блок управления двигателем зонда с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разрыв в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверьте клемму A5 разъема блок управления двигателем с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
15. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если индикаторная лампа не горит, проблема заключается в коротком замыкании или размыкании в перемычке максимального значения и удержания блок управления двигателем, неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.1L и 3.4L PFI с DIS)

Система зажигания (корпуса «J» и «L»)

1. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 11). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если частота вращения отображается на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, то схему кода 54 смотрите в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если указано напряжение, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к шагу 6). Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. Если искрение возникает на обоих проводах, удалите соединители жгута инжектора синего и зеленого проводов. Во время прокрутки двигателя проверьте каждый разъем (сторона блок управления двигателем) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если оба разъема не вызывают мигание контрольной лампы, перейдите к следующему шагу. Если оба разъема вызывают мигание контрольной лампы, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. симптом ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъемам жгута инжектора, не мигала (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к любому из разъемов жгута инжектора, горит устойчиво, проверьте цепь привода инжектора постоянной лампой на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора превышает 8 Ом (но не бесконечно). Замените любой инжектор с сопротивлением менее 8 Ом. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Включить зажигание. Клеммы жгута инжектора зонда (сторона инжектора) с контрольной лампой, соединенной с землей. Если на обоих терминалах горит индикаторная лампа, перейдите к следующему шагу. При выключении света на обоих выводах устраните обрыв в цепи питания инжектора. Поскольку инжекторы подключены параллельно, если свет включен только на одном терминале, проблема заключается в жгуте, который не горит.
9. Повторно подключите оба соединителя жгута инжектора. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы жгута датчика блок управления двигателем BC11 и BC12 с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. (Схема №20)or (Схема №21). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи, которая не светилась. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах, выключите зажигание. Отсоедините все разъемы инжектора. Включить зажигание. Выполните зондирование синих и зеленых проводов (сторона блок управления двигателем жгута инжектора) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи.
10. Проверьте сопротивление между клеммами жгута инжектора «A» и «C», «A» и «D», «B» и «D» и «B» и «C». При сопротивлении менее 4 Ом проверьте короткое замыкание проводов жгута между собой и проверьте сопротивление отдельного инжектора при снятых разъемах инжектора. Сопротивление должно быть 8 Ом и более (но не разомкнуто). Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, провода жгута инжектора не закорочены вместе, и инжектор не имеет неправильного сопротивления, замените блок управления двигателем.
11. Если искра отсутствует и частота вращения не отображается на сканирующем тестере, как определено в шаге 2), выключите зажигание и отсоедините 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не горит, наконечник «Б» соединителя жгута с контрольной лампой подсоединяется к земле.
12. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи заземления между клеммой «А» и землей двигателя.
13. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполните ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или замените неисправный датчик коленчатого вала.
14. Установите вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, замените модуль зажигания DIS.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Система зажигания (корпус «W» за исключением 3.1L Калифорния)

1. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 9). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если частота вращения отображается на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, то схему кода 54 смотрите в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если указано напряжение, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к шагу 6). Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. При возникновении искры на обоих проводах отсоедините разъемы жгута инжектора № 1 и № 6. Включить зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Розовые/Черные провода разъемов жгута инжектора. (Схема №22) Если индикатор не горит, отремонтируйте отверстие в проводе питания инжектора. Если контрольная лампа горит, подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее. При прокрутке двигателя, щуп светло-голубой провод разъема жгута инжектора. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. симптом ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, не мигает (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, горит устойчиво, проверьте цепь привода инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора составляет 12,0-12,4 Ом. Замените любой инжектор, который не измеряет правильное сопротивление. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Проверьте наличие напряжения обрыв или замыкания на батарею в цепи привода инжектора между блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора. Если в схеме управления инжектором нет проблем, проблема заключается в неисправном блок управления двигателем.
9. Если искра отсутствует и частота вращения не отображается на сканирующем тестере, как определено в шаге 2), выключите зажигание. Отсоедините 2-проводной разъем на модуле зажигания. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа не горит, наконечник «В» соединителя жгута с помощью контрольной лампы подсоединяется к земле.
10. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи заземления между клеммой «А» и землей двигателя.
11. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполните ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или замените неисправный датчик коленчатого вала.
12. Установите вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, замените модуль зажигания DIS.

Схема №22

Войти

Система зажигания (3.1L Calif «W» кузов)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается сигнал 3X обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры ни на одном из проводов перейдите к диаграмме Код 82 в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если частота вращения отображается на сканирующем тестере, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Убедитесь, что каждый провод имеет сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, то схему кода 54 смотрите в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии напряжения проверьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1 или 6. Включить зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Розовые/Черные провода разъемов жгута инжектора. (Схема №23) Если индикатор не горит, отремонтируйте отверстие в проводе питания инжектора.
7. Если контрольная лампа горит, отсоедините черный 8-контактный разъем мини-жгута блок управления двигателем. С помощью сканирующего тестера Tech 1 в режиме форсунка BALANCE и тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи, клеммы зонда «A», «B», «C», «E», «F» и «G» на стороне блок управления двигателем жгута при циклическом переключении соответствующего инжектора. Если индикаторная лампа загорается для каждого инжектора, перейдите к шагу 9).
8. Если тестовый индикатор не загорается, устраните обрыв в цепи, которая не светилась, или проверьте плохое соединение блок управления двигателем. Если проводка и соединения в порядке, замените блок управления двигателем.
9. Включите зажигание при выключенном двигателе. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Черный 8-контактный разъем мини-жгута блок управления двигателем «A», «B», «C», «E», «F» и «G» на стороне инжектора жгута. Если для каждого терминала загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если тестовый индикатор не горит для каждой клеммы, отремонтируйте разомкнутую цепь, которая не светилась.
10. Проверьте сопротивление отдельных инжекторов. Сопротивление должно быть 11,8-12,6 Ом при комнатной температуре. Замените инжектор, не соответствующий спецификации.

Схема №23

Войти

Система зажигания (корпус 3.4L «F»)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается сигнал 3X обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на каждой катушке (1-4, 2-5 или 3-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. Заземлите провод вилки вспомогательного цилиндра во время прокрутки. Остальные 4 провода оставить подключенными к свечам зажигания. Если на всех проводах возникает хрустящая Синяя искра, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры ни на одном из проводов перейдите к диаграмме Код 82 в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 647) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если частота вращения отображается на сканирующем тестере, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Убедитесь, что каждый провод имеет сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, то схему кода 54 смотрите в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии напряжения проверьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1 или 2. Включить зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Розовые/Черные провода разъемов жгута инжектора. (Схема №24) Если индикатор не горит, отремонтируйте отверстие в проводе питания инжектора.
7. Если контрольная лампа горит, подключите тестер инжектора (J-32730-3C) к инжектору № 1. Кривошипно-шатунный двигатель. Повторите испытание оставшихся форсунок. Контрольная лампа должна мигать для каждой форсунки во время прокрутки двигателя. Если контрольный индикатор мигает на всех инжекторах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигала не для всех инжекторов, устраните обрыв в цепи, которая не мигала, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем в этой цепи или замените неисправный блок управления двигателем.
8. В этот момент ни одна проблема не была изолирована для состояния не запуска. Поврежденное реактивное кольцо коленчатого вала может вызвать проворот кривошипа, но не будет работать.

Схема №24

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2,3 л PFI с IDI)

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (PFI с (3) I)

Система зажигания (3.3L)

1. Перед проверкой системы зажигания необходимо проверить топливную систему на отсутствие запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует ниже 2,5 В, см. таблицу кода 21 в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Отсоедините все разъемы инжектора и установите одну контрольную лампу инжектора в один разъем жгута инжектора левого берега и одну в один из разъемов правого инжектора. (Схема №25)or (Схема №26). Оба огня должны быть выключены и мигать при проворачивании двигателя. Если индикатор инжектора горит постоянно, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если оба индикатора выключены и мигают при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, отсоедините все инжекторы и измерьте сопротивление инжектора. Сопротивление инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при комнатной температуре. Все инжекторы должны иметь расстояние в пределах 0,8 Ом друг от друга. Если инжекторы в порядке, проверьте двигатель на наличие механических проблем. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на одном или 2 штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода меньше 30 000 Ом. При необходимости замените провода. Если провода в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки. Если сопротивление не превышает 0,5-0,9 Ом, замените катушку.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Если все индикаторы выключены, замените блок управления двигателем. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Снимите контрольные лампы инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте 20-амперный предохранитель INJ. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. После подключения контрольной лампы к земле проверьте напряжение батареи на клемме «М» разъема жгута модуля зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте открытый источник питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Резервная защита клемм привода инжектора блок управления двигателем с подключением DVOM к земле. Напряжение батареи должно присутствовать на обоих выводах драйвера. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в разомкнутом или закороченном контуре № 430, плохом соединении на клеммах драйвера инжектора ЕСМ или неисправном ЕСМ.
10. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута модуля зажигания. Отсоедините двойной разъем датчика проворота. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами «C» и «D» разъема датчика. При наличии 10-12 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 10-12 вольт отсутствует, проблема заключается в плохом соединении на разъеме модуля зажигания, разомкнутом или коротком замыкание на массу в цепи № 644 или 645 или неисправном модуле зажигания.
11. Выключить зажигание, отсоединить провод свечи № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля. Установите искровой тестер ST-125 на провод свечи зажигания. Прижмите искровой тестер к башне катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора.
12. Соедините клеммы «A» и «B» разъема жгута двойного кривошипно-шатунного датчика перемычкой. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «А» жгута двойного коленчатого датчика, отметив при этом тестовую лампу инжектора и искровой тестер.
13. Если контрольная лампочка инжектора не мигает и искровой тестер не имеет искры, проблема заключается в плохом соединении в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если индикатор испытания инжектора мигает и искровой тестер имеет искру, проблема заключается в плохом соединении на двойном датчике кривошипа или неисправном двойном датчике кривошипа. Осмотрите двойной датчик кривошипа и кольца прерывателя гармонического балансира на предмет повреждений.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Система зажигания (3.8L с комплектом катушек типа I)

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует ниже 2,5 В, см. таблицу кода 21 в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя смотрите схему Код 41 в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливной системы на предмет причины незапуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, отверните 6 винтов катушки и наклоните катушку в сборе обратно. Отсоедините провод управления катушкой от модуля.
5. Подключите контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (предохранитель и цепь F/P-IGN). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» соединителя жгута модуля зажигания (цепь № 430). (Схема №27)- (Схема №29) Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. При исправной цепи привода инжектора проверьте на обрыв, замыкание на массу и замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. При исправности цепи неисправна связь на НР МУП или МУП. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоедините датчик проворота. Включить зажигание. На мгновение перекиньте клеммы жгута датчика проворота коленчатого вала «A» и «C». Повторно подсоедините разъем жгута датчика проворота коленчатого вала к датчику. НЕ выключайте зажигание. Проворачивайте двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает (НЕ выключайте зажигание), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора мигает, проверьте напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверьте плохое соединение датчика кривошипа или замените неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на массу в цепи питания (№ 644) датчиков кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, неисправно подключение модуля зажигания или модуля зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой датчика кривошипа осмотрите зазор датчика. Зазор должен быть не менее 0 025 "(0 625 мм). Проверьте наличие следов перетирания. Если проблема очевидна, определите причину и отремонтируйте во время замены датчика.
11. Если контрольная лампа инжектора не мигала на шаге 10), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 13). При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления датчика № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
12. Проверьте цепь синхросигнала датчика поворота коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу между клеммой «A» датчика поворота коленчатого вала и клеммой «H» модуля зажигания. Проверьте клемму «P» источника питания модуля зажигания на предмет плохого соединения. Если цепи в порядке, проблема в неисправном подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 13) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
13. При наличии 9-12 вольт между клеммами «А» и «С» включить зажигание. Кратковременно перемычка перекручивает клеммы жгута датчика «A» - «C». Установите контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Повторно соедините клеммы «B» - «C» жгута проводов датчика проворота коленчатого вала. Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 15).
14. При загорании контрольной лампы на контрольном разъеме топливного насоса проверьте напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверьте цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверьте, нет ли плохих соединений модуля или неисправного модуля зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составляло 10 вольт или более, проверьте, нет ли плохого соединения датчика кривошипа или неисправного датчика кривошипа.
15. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 13), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверьте на предмет плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
16. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверьте цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу или напряжение. Если цепь в порядке, проверьте наличие поврежденного датчика проворота. Если датчик исправен, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Система зажигания (3.8L с катушкой типа II)

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если нет, смотрите таблицу Код 21 в статье ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Включение сканирования VATS с помощью тестера сканирования. Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверьте сохраненные коды неисправностей. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя смотрите схему Код 41 в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Подсоедините разъем датчика кулачка. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если во время прокрутки индикаторы не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, соединение модуля зажигания плохое или неисправен модуль зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушки зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. При необходимости замените. Если провода и катушки в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Проверьте первичное сопротивление 0,3-,5 Ом. При необходимости замените катушку. Если катушка в порядке, подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (20-амперный предохранитель F/P-IGN и цепь). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. Если цепь исправна, то неисправна связь на терминале управления топливом МУП или неисправен МУП.
10. Выключите зажигание. С помощью соответствующего адаптера-перемычки из комплекта адаптера (J-35616) подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Подсоедините вторую перемычку между клеммами разъема жгута модуля зажигания «M» и землей. Подключите DVOM между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Наблюдайте за вольтметром при прокрутке двигателя. Вольтметр должен показывать примерно 1,7 вольта.
11. Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. При отсутствии замыкание на массу или обрыв замените неисправный датчик проворота. При низком напряжении проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи в порядке, замените неисправный датчик проворота.
12. Если напряжение составляет приблизительно 1,7 В, переместите вывод DVOM с клеммы «H» на клемму «G». Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считывать около 5,5 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5,5 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5,5 вольт, проверьте замыкание на массу на цепи № 643. Если проблема не обнаружена, датчик кривошипа неисправен.
13. Если напряжение близко к 5,5 вольт, включите зажигание. Клеммы разъема жгута модуля розжига зонда «Р» с подключенным к земле DVOM. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.

1. Включение сканирования VATS с помощью тестера сканирования. Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверьте сохраненные коды неисправностей. Если установлены коды 16, 41 или 42, сначала используйте эти кодовые диаграммы. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует ноль процентов. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует нулевой процент, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Произведите обзор оборотов двигателя при прокрутке. Если на тестере сканирования отображается частота вращения, перейдите к шагу 4). Если обороты не индицируются на тестере, выключите зажигание и отсоедините электроразъем распределителя. Включить зажигание. Зонд Желтый провод разъема жгута распределителя (сторона ЭСУД) с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой или заземленной цепи питания зажигания (желтый провод) или неисправном блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя (черный/розовый провод). (Схема №30)or (Схема №31). Если целостность существует, проблема заключается в неисправном соединении разъема распределителя или неисправном распределителе. Если непрерывности не существует, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой цепи заземления (черный/розовый провод) между блок управления двигателем и разъемом жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
4. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проволоке свечи во время прокрутки двигателя. Проверьте второй провод. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 9). Если искра все-таки возникает, проверните двигатель с контрольной лампой инжектора, подключенной к каждому соединителю жгута инжектора (по одному). Если индикатор постоянно горит на любом соединителе жгута инжектора, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не загорается (отсутствует индикатор) на разъеме жгута инжектора, перейдите к шагу 6). Если свет мигает тускло, инжектор (инжекторы), скорее всего, закорочен. Убедитесь, что инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом. Если на всех разъемах жгута форсунок ярко мигает свет, проверьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Если контрольная лампа инжектора горит устойчиво при подключении к любому соединителю жгута инжектора, проверьте цепь привода инжектора этого инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора составляет не менее 10 Ом (но не бесконечность). Если цепь исправна и все инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом, то неисправен блок управления двигателем.
6. Включить зажигание. Проверьте каждую клемму разъема инжектора (темно-зеленый, розовый/черный и темно-синий провода) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Так как инжекторы подключены параллельно, свет должен быть на обеих клеммах каждого инжектора. Если контрольная лампа не горит на обоих выводах, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит только на одном проводе соединителя жгута инжектора, проблема заключается в разомкнутом проверяемом жгуте.
7. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах каждого разъема жгута инжектора, выключите зажигание и снова подсоедините все разъемы инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы D10 и D11 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит для обоих терминалов, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни на одной из клемм, устраните разомкнутое состояние в цепи между разъемом блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора.
8. Отсоедините все разъемы инжектора. Включить зажигание. Схема управления инжектором зонда Темно-синий и темно-зеленый провода на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с использованием контрольной лампы, соединенной с землей. Тестовый свет не должен светиться. Если лампа горит, устраните замыкание на напряжение на этой цепи жгута. Если жгут в порядке, убедитесь, что сопротивление инжектора больше 10 Ом (но не бесконечность). При необходимости замените инжекторы. Проверьте разъемы жгута инжектора на наличие ослабленных или ослабленных контактов. Если на этом шаге проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем.
9. Проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (СТ-125). Оставьте искровой тестер подключенным к катушке для остальных шагов. Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры осмотрите колпачок распределителя на наличие кривошипов. Осмотрите вторичную проводку (провода свечей зажигания) на предмет обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. Если колпачок и провода в порядке, замените распределитель.
10. Если искра не возникла на проводе катушки, проверьте наличие разомкнутого или закороченного провода катушки. Если провод катушки в порядке, отсоедините разъем драйвера катушки зажигания. Включить зажигание. При подключенном к земле отрицательном выводе вольтметра проверьте напряжение между клеммами «А» и «D» жгута привода катушки. Если напряжение на одной клемме меньше 10 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание или неисправное соединение катушки на этой цепи. Если цепь и соединение в порядке, катушка неисправна.
11. Если напряжение на обеих клеммах меньше 10 вольт, проверьте неисправную цепь подачи питания на катушку или заземленную внешнюю цепь катушки. Если внешние цепи и подача питания в порядке, катушка неисправна.
12. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, подключите набор DVOM по шкале переменного тока к земле и клемме «B» жгута драйвера катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение не равно 1-4 вольт, перейдите к шагу 14). Если напряжение составляет от одного до 4 вольт, разъем «C» разъема привода катушки зонда с контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи.
13. Если контрольная лампа не горит, цепь заземления драйвера катушки разомкнута. Если контрольная лампа горит, неисправно соединение привода катушки или привод катушки.
14. Провернуть двигатель и проконтролировать сигнал низкого разрешения на тестере сканирования. Если присутствует сигнал низкого разрешения, проблема заключается в неисправном соединении EST в блок управления двигателем, разомкнутой цепи EST или неисправном блок управления двигателем. При отсутствии сигнала низкого разрешения выключите зажигание и отсоедините электроразъем распределителя. Включить зажигание. Клемма зонда «С» жгута распределителя с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16).
15. Если контрольная лампа выключена, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутом в цепи питания зажигания между блок управления двигателем и клеммой «C» разъема жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
16. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности разомкните цепь заземления между блок управления двигателем и клеммой «D» разъема жгута распределителя, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
17. Включить зажигание. Измерьте с помощью комплекта мультиметр по шкале переменного тока напряжение на клемме «А» соединителя жгута распределителя. Если присутствует около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи низкого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «A» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
18. Измерьте напряжение на клемме «Б» соединителя жгута распределителя. При наличии около 5 вольт неисправно подключение распределителя или распределитель. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи высокого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «B» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Давление должно быть сброшено до обслуживания топливной системы. Давление топлива может быть сброшено одним из следующих способов

1. На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
2. На всех моделях, кроме 2.0L и 2.2L, установите манометр давления топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. На 2.0L и 2.2L установите центральный впрыск топлива топливо давление Gauge (J-29658-D) с помощью комплекта адаптера (J-29658-100). Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (центральный впрыск топлива)

1. Снимите воздухоочиститель, и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. После выключения двигателя подождите не менее 2 минут до подключения манометра топлива. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2). Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START DIAGNOSIS. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть необходимости полностью ограничивать линию возврата топлива, чтобы наблюдать повышение давления. НЕ повреждайте возвратную магистраль.
3. Если давление топлива остается низким, проверьте наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверьте ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, замените регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключите зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снимите манометр топлива, и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации об испытаниях под давлением топлива см. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «Характеристики двигателя».

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). На всех моделях, кроме моделей 2.0L и 2.2L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.0L и 2.2L установите центральный впрыск топлива топливо давление Gauge (J-29658-D) с помощью комплекта адаптера (J-29658-100). Этот комплект модифицирует датчик давления топлива центральный впрыск топлива, чтобы его можно было установить в линии подачи топлива с быстроразъемными фитингами. После установки датчика включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива&PFI)

Давление топлива может быть снято одним из следующих способов:

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр давления топлива (SA9127E1) на штуцер штуцера давления топлива сзади двигателя. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Схема №32

Войти

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). При установленном топливомере у штуцера топливной рейки включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 3). Если давление соответствует спецификации, выключите зажигание. Давление должно поддерживаться. Если давление сохраняется, система функционирует нормально. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 7).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверьте линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на серый провод контрольного разъема топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32) (Схема №32) Расположение компонентов тестового разъема топливного насоса (Saturn)
4. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на серый провод контрольного разъема топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32) Проверьте показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
7. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз.
8. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключите зажигание и стравите давление топлива. Подсоедините к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
9. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверьте наличие внешних утечек. При отсутствии утечек проверьте топливный насос и соединения внутри топливного бака.

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). После установки топливомера на штуцер топливопровода включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 4).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверьте линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Если давление не падает, проверьте линию подачи вакуума к регулятору давления. При наличии вакуума замените регулятор давления. Если давление падает, выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 8). Если давление сохраняется, система функционирует нормально.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32)
5. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
6. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32) Проверьте показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
8. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее двух раз.
9. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключите зажигание и стравите давление топлива. Подсоедините к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
10. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверьте наличие внешних утечек, если они отсутствуют, проверьте топливный насос и соединения внутри топливного бака.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить режим полевого обслуживания (кроме PFI CADILLAC)

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. На работающем двигателе выполните контроль массы клеммы «Б» диагностического разъема ALDL. (Схема №33) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Схема №33

Войти

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №34) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если сопротивление не бесконечно, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не равно приблизительно нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №34

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Перевернуть колпачок. (Схема №35) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №35

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Если тестер сканирования недоступен, тактовый импульс (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет отображаться как сигнал напряжения на DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм), когда DVOM прикасается к выводу блок управления двигателем схемы № 430 с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа ЕСМ) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и выводом ЕСМ схемы № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления двигателем будет воспринимать это как сигнал tach. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Переключатель Холла (4.9L Cadillac)

1. Отсоедините 4-проводные и 6-проводные разъемы распределителя. Подайте напряжение батареи на Красный провод 3-х проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините заземление к черному проводу 3-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «Е»(коричневый/белый провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме «D»(черный/красный провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
3. Ударный стартер и обратите внимание на показания вольтметра. Когда лопасть распределителя находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. Когда лопасть распределителя не находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Ударный стартер несколько раз, чтобы вызвать возникновение обоих условий.
4. Если переключатель Холла работает правильно и стартер проворачивается, вольтметр должен показывать среднее напряжение около 5-6 вольт. Если переключатель Холла не работает, как описано, замените переключатель Холла.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).

Включите зажигание и проверьте Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте зажигание или предохранитель блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (кроме 1.9L)

Значения первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляются. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Сопротивление катушки зажигания (1.9L)

1. Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 7000-10000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к разъему датчика угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание. На всех моделях, кроме 2.0L, отсоедините разъемы модуля зажигания. На 2.0L отсоедините разъемы блок управления двигателем. На 2.0L измерьте сопротивление между клеммами D9 и D10 блок управления двигателем. На всех остальных моделях измерьте сопротивление между клеммами датчика коленчатого вала у разъема модуля зажигания.
2. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Когда датчик установлен в блоке, подключите один вывод омметра к клемме датчика на модуле зажигания (клемма D9 или D10 блок управления двигателем на 2.0L). Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. При наличии цепи датчик или жгут замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Выходной сигнал датчика коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратного предсказания «высокой опорной частоты вращения» схемы. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания (вторичная башня - вторичная башня). Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле зажигания. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой из клемм датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье ТЕСТЫ W/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на нескольких проводах свечи. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к катушке зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший 10-амперный предохранитель COIL. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и катушкой зажигания.

Информация от производителя отсутствует.

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Сканирование опорных импульсов низкого и высокого разрешения. При прокрутке или работе двигателя должны присутствовать как высокие, так и низкие импульсы. Если импульс низкого разрешения отсутствует, двигатель не запустится, и блок управления двигателем установит код 16 в памяти. Если импульс высокого разрешения отсутствует, транспортное средство будет продолжать движение; однако ЕСМ установит код 36 в памяти. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

A2, сервисный двигатель скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на контрольной клемме «B» ALDL. (Схема №33) Если напряжение превышает 9 В, проверьте короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, и при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверьте обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.