Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
- Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса A / C блок управления двигателем. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделах A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS ".
- Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.
Испытание баланса инжектора PFI (C-2)
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления испытание PFI форсунка BALANCE проверка не следует повторять более одного раза без запуска и запуска двигателя.
| Внимание | Чтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
- При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.
Испытание системы (с вакуумным приводом)
Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.
| Внимание | При работе с клапаном EGR в горячем состоянии надевайте перчатки. |
|---|
Диагностические карты
ПримечаниеВ следующих диагностических тестах схемы, иллюстрации и блок-схемы любезно предоставлены General Motors Corp.
ПримечаниеВ следующих диаграммах термины ЕСМ и ИКМ могут использоваться взаимозаменяемо.
Средства диагностики
Если Код 09 климат-контроля присутствует, выполните диагностику системы A / C. блок управления двигателем отключит сцепление A / C при обнаружении нагрузки на усилитель рулевого управления или работы полностью открытая дроссельная заслонка.
Диаграмма C-10 Схема (5.0л VIN E и 5.7л VIN 7 - корпус " B ") A / C Диагностика цепи управления сцеплением. Схема №149
Диаграмма C-10 Блок-схема (1 из 2) (5,0 л VIN E и 5,7 л VIN 7 - кузов " B ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №150
Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.
Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.
Диаграмма C-12 Схема (5.7л VIN P - корпус " F ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №151
Диаграмма C-12 Блок-схема (1 из 2) (5,7 л VIN P - корпус " F ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №152
Диаграмма C-12 Блок-схема (2 из 2) (5.7L VIN P - корпус " F ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №153
Прежде чем использовать CHART C-10, убедитесь, что в блок управления двигателем не сохранен какой-либо связанный диагностический код (ы) неисправности. блок управления двигателем не активирует сцепление A / C с сохраненным расшифровка кода ошибки.
Диаграмма C-10 Схема (5.7л VIN P - корпус " F ") A / C Диагностика цепи управления сцеплением. Схема №154
Диаграмма C-10 Блок-схема (1 из 3) (5.7L VIN P - корпус " F ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №155
Диаграмма C-10 Блок-схема (2 из 3) (5.7L VIN P - корпус " F ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №156
Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.
Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентиляторы охлаждения не включаются, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Датчик, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентиляторы охлаждения включены, проверьте систему охлаждения.
Диаграмма C-12 Схема (5.7L VIN P - корпус " Y ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №157
Диаграмма C-12 Блок-схема (1 из 2) (5.7L VIN P - корпус " Y ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №158
Диаграмма C-12 Блок-схема (2 из 2) (5.7L VIN P - корпус " Y ") Диагностика контура вентилятора охлаждения. Схема №159
Блок управления двигателем не активирует сцепление A / C, если сохранены расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем. При необходимости см. Соответствующую статью тесты W / CODES в этом разделе.
