Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - V6: Прочее Chevrolet Caprice IV

Ссылки на схемы A&C

ССЫЛКА НА КАРТУ A&C

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Используйте соответствующую электросхему в статье электросхемы для определения клемм заземления блок управления двигателем. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ".

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и на переключателях низкого уровня (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, замените выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANOUS CONTROLS ".

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распределительного вала (система C (3) I)

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик коленчатого вала

Неисправность в цепи датчика коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Для диагностики датчика коленчатого вала можно использовать следующие процедуры

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Двухкривошипный (комбинированный) датчик (C (3) I)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.

1. Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установите провод свечи зажигания в искровой тестер.
2. Подключите контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключите соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №77)or (Схема №78). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
3. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «А» двойного датчика коленчатого вала. Обратите внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное заземление клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может вызвать затопление двигателя.
4. Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверьте плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, замените неисправный двойной датчик проворота. Если искры не было и контрольная лампочка не загорелась, проверьте на предмет плохого соединения на модуле С (3) И или замените неисправный модуль С (3) И.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " Сопротивление датчика температура впускного воздуха ".

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите и остановите двигатель. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен быть указан на вольтметре. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в соответствующих кодах ЗАЖИГАНИЯ 43. См. также в разделе " КОДЫ.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (карта) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №79) При улучшении ходовых качеств замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №79

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3.3L и 3.8L)

Сбой в цепи датчика массовый расход воздуха установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования см. Код 34 в соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика массовый расход воздуха и отсутствии кода 34 отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Если управляемость улучшается, замените датчик массовый расход воздуха.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Неисправность в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. Статью " ТЕСТЫ С / КОДЫ " в этом разделе.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №80) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя ПНП или замените неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №80

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (C-1)

1. Если тестер сканирования доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме переключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме сигнального провода датчика положение дроссельной заслонки темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме провода заземления датчика черного, черного/оранжевого или фиолетового цвета. (Схема №81) Включение зажигания при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положение дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.

Схема №81

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Электронасос вторичного воздуха (3.4L VIN S)

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха под гидромодулятором ABS, слева спереди моторного отсека. Отсоедините 3-х проводной разъем от электровоздушного насоса. Приложите землю к клемме «С»(Черный провод) насоса. На клемму «А»(Красный провод) насоса подайте напряжение батареи плавким перемычкой. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Электронасос вторичного воздуха (3.4L VIN X МКПП)

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха под передней правой панелью внутреннего крыла. Отсоедините разъем оранжевого и черного проводов. Нанесите заземление на клемму черного провода воздушного насоса. Приложите напряжение батареи с помощью плавкой перемычки к клемме оранжевого провода насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Реле электровоздушного насоса

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Электромагнитный клапан перепуска воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления ЭГР

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данной статьи, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Чтобы идентифицировать клеммы реле топливного насоса, см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. При отсутствии напряжения на топливном насосе допускается перепуск реле на контрольный топливный насос и соответствующую электропроводку. (Рисунок 7) Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположен в отсеке двигателя). Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (Рисунок 122) - (Рисунок 135).
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №82

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора у каждого инжектора. Сопротивление должно быть таким, как указано. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №83) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №83

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах заземлите клемму «В» разъема ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ» в статье «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» в этом разделе.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе КС к ЭСУД вызовет потерю 12-вольтового сигнала контроллера КС. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер Ks. На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Перепускной клапан с электрическим управлением системы впрыска вторичного воздуха (3.1L и 3.4L VIN X)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если этого не произошло, проверьте разъем клеммного жгута к клапану, проверьте короткое замыкание на массу в воздушном электромагнитном жгуте или замените неисправный клапан. Независимо от режима работы с разомкнутым или замкнутым контуром, при сильном замедлении воздух всегда должен отводиться в атмосферу.

Реле электрического воздушного насоса (3.4L VIN S)

1. Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
2. Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. При нахождении транспортного средства в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после старта) ЭСУД должен обесточить реле электровоздушного насоса и электровоздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к шагу 3). Если воздушный насос работает так, как описано, реле функционирует исправно.
3. Снимите реле воздушного насоса с электрического центра под капотом. Воздушный насос должен остановиться. Если воздушный насос останавливается, перейдите к шагу 4). Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.
4. Подключите омметр между клеммами реле Е1 (Коричневый провод) и Е4 (Красный провод). Подключите заземление к клемме реле E2 (коричневый провод). Подайте напряжение аккумулятора на клемму реле Э5 (Коричневый провод). Должна существовать непрерывность между клеммами E1 и E4 реле ONLY при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида и цифровая система рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " Идентификация системы рециркуляция отработавших газов ".

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов (3.1L, 3.4L и 3.8L)

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, перейдите к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР.
2. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий соединительный провод, очень быстро включите соленоид рециркуляция отработавших газов № 1 Синяя клемма провода на клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №84) Обороты должны немного снизиться. Затем включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 Brown провод клемма on рециркуляция отработавших газов клапан. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Включите питание электромагнита № 3 ЭГР Клемма красного провода на клапане ЭГР.
3. Обороты должны упасть больше шага 1) или 2). Если обороты падают, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если падение оборотов не соответствует указанному, проверьте наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE ".

Схема №84

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Вращая зажигание ВКЛ., Подайте разрежение на вакуумную сторону корпуса дросселя электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 3).
2. Наземный диагностический терминал. Если вакуум затем падает, перейдите к шагу 5). Если вакуум сохраняется, перейдите к шагу 6).
3. Отсоедините электроразъем электромагнита. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверьте, нет ли плохого соединения. Если подключение в порядке, замените неисправный соленоид.
4. Проверьте каждую клемму с помощью тестового источника света. Если контрольная лампа не загорается ни на одном из выводов, отремонтируйте разомкнутый провод между предохранителем и соленоидом. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа загорается только на одной клемме, отремонтируйте отверстие в проводе между соленоидом и клеммой возбудителя соленоида блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если на обеих клеммах загорается контрольная лампочка, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе между соленоидом и клеммой возбуждения соленоида модуля управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Убедитесь в наличии вакуума не менее 10 дюймов рт.ст. (34kPa) для продувки соленоида на холостом ходу. Если вакуум соответствует указанному, то на данный момент проблем не обнаружено. Если вакуум не соответствует указанному, устраните вакуумную линию или механическую неисправность двигателя.
6. Отсоедините электроразъем электромагнита. Если вакуум теперь падает, устраните короткое замыкание на массу в проводе между соленоидом и клеммой привода соленоида к блок управления двигателем. См. электросхемы. Если вакуум все еще сохраняется, проверьте шланги. Если шланги не ограничены или не заблокированы, замените соленоид продувки.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Дверца заслонки - проверка привода гранул парафина (центральный впрыск топлива)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля. Дайте воздухоочистителю охладиться до температуры менее 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC ИЛИ GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если все цепи целы, а питание доступно для света, необходимо заменить комбинацию приборов.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикаторная лампа не горит, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом. (Схема №85)- (Схема №97).

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» разъёма ALDL. (Схема №85)-22. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет светиться или светиться все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или наличие плохого блок управления двигателем. (Схема №98)
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
4. Если лампа переключения не горит, заземлите провод Tan / Black на соответствующей клемме блок управления двигателем с помощью соединительного провода. См. таблицу " переключение фонарь цепь идентификация ". Если лампа по-прежнему не горит, проверьте наличие перегоревшего предохранителя GAUGES, перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если лампа загорает при заземлении клеммы с соединительным проводом, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №98

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционера. См. соответствующую мини-схему в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. См. соответствующую мини-схему в " ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КАРТАХ ". Отключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем приведет к тому, что блок управления двигателем активирует управление вентилятором вентилятора охлаждения (контур заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. См. соответствующую мини-схему в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не включено, целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (корпус 3.1L «J»)

Вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления кондиционера и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). блок управления двигателем заземляет цепь № 335, запитывая реле вентилятора охлаждения и включая вентилятор охлаждения. блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает 109°C или когда запрошен кондиционер, и датчик давления кондиционер показывает высокое давление кондиционер около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 25 секунд или до тех пор, пока скорость автомобиля не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или код 15 или блок управления двигателем находится в резервном топливном режиме, вентилятор будет работать непрерывно.

1. Если диагностическая клемма заземлена, драйвер управления вентилятором охлаждения закроется, что должно привести к включению реле вентилятора охлаждения.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционера разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен привести к тому, что блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Отключение датчика давления переменного тока приведет к установке кода 66. После завершения этого шага очистите расшифровка кодов ошибок.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (корпус 3.1L «J»)

1. Напряжение батареи должно быть доступно клемме № 2 и цепи № 650 при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканию на землю № 335. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, цепи № 532 или 150 разомкнуты или неисправен двигатель вентилятора охлаждения.

Схема №99

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (1 из 2) (корпус 3.1L «J»)

Реле A / C возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления через цепь № 459, когда выключатель A / C включен. Сцепление A / C задерживается через 3 секунды после включения A / C. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки. блок управления двигателем временно отключит реле сцепления A / C для калиброванного времени для одного или нескольких из следующих условий:

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и угол датчика положение дроссельной заслонки на уровне 90 процентов.
3. Высокое давление в рулевом управлении с усилителем (открытый переключатель давление в гидроусилителе руля).
4. Частота вращения двигателя более 6000 об/мин.
5. Во время сброса регулятор холостого хода.

Реле кондиционер будет оставаться отключенным, если присутствует код 66, если давление кондиционер находится вне диапазона, или когда запрос сигнала кондиционер не виден из-за разомкнутого переключателя или цепи кондиционер. Диагностика базовой системы кондиционирования.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (2 из 2) (3.1L корпус «J»)

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания, блок управления двигателем должен быть заземляющим контуром № 459, который должен вызывать включение тестового света.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (корпус 3.1L «L»)

Вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления кондиционера и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). блок управления двигателем заземляет цепь № 335, запитывая реле вентилятора охлаждения и включая вентилятор охлаждения. блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает 109°C или когда запрашивается кондиционер, и датчик давления кондиционер показывает высокое давление кондиционер около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 25 секунд или до тех пор, пока скорость автомобиля не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или код 15 или блок управления двигателем находится в резервном топливном режиме, вентилятор будет работать непрерывно.

1. Если диагностическая клемма заземлена, драйвер управления вентилятором охлаждения закроется, что должно привести к включению реле вентилятора охлаждения.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционера разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен привести к тому, что блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Отключение датчика давления переменного тока приведет к установке кода 66. После завершения этого шага очистите расшифровка кодов ошибок.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (корпус 3.1L «L»)

1. В + должна быть доступна клемма № 2 и цепь № 39 при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканию на землю № 335. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, цепь № 702 или 150 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Схема №102

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (1 из 2) (корпус 3.1L «L»)

Реле управления сцеплением A / C возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления через цепь № 459 и выключатель A / C включен. блок управления двигателем задерживает включение сцепления A / C на 3 секунды после включения A / C. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки. блок управления двигателем временно отключает реле сцепления A / C для калиброванного времени для одного или нескольких следующих условий:

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и угол датчика положение дроссельной заслонки на уровне 90 процентов.
3. Высокое давление в рулевом управлении с усилителем (открытый переключатель давление в гидроусилителе руля).
4. Частота вращения двигателя более 6000 об/мин.
5. Во время сброса регулятор холостого хода.

Реле кондиционер будет оставаться отключенным, когда присутствует код 66, если давление кондиционер находится вне диапазона, или когда запрос сигнала кондиционер не виден из-за разомкнутого переключателя или цепи кондиционер. Диагностика базовой системы кондиционирования.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (2 из 2) (корпус 3.1L «L»)

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания МУД должен быть заземляющим контуром № 459, который должен вызывать загорание тестового огня.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (3.1L «W» кузов - CALIF.)

Первичный и вторичный вентиляторы охлаждения управляются блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключателей управления кондиционер, скорости транспортного средства и состояния датчика давления кондиционер. ЭСУД управляет вентиляторами по цепям заземления № 335 и/или № 473, запитывая реле вентилятора. Затем напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора охлаждения.

Блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или № 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле кондиционер, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час (40 миль в час для вторичного вентилятора). Основной вентилятор также будет работать постоянно, если присутствует код 14 или 15 или когда ЕСМ находится в резервном режиме.

1. Когда диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, возбуждая реле (а) управления вентилятором.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,2 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор охлаждения будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор охлаждения должен работать, когда давление превышает 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле (реле) управления вентилятором охлаждения.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик давления кондиционер или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (3.1L «W» кузов - CALIF.)

1. Напряжение батареи должно быть доступно на клеммах № 2 и 3 на каждом реле при включенном зажигании.
2. Этим тестом проверяется способность ЭСУД к цепи заземления № 335 (№ 473 реле вентилятора вторичного охлаждения). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, проверьте на обрыв в 11цепи № 702 (№ 532 вторичный вентилятор) или цепи № 150, или на неисправный двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.

Схема №107

Войти

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (корпус 3.1L «W» - запитан.)

Вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей управления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)). блок управления двигателем заземляет цепи № 335 и/или 473, возбуждая реле (реле) вентилятора охлаждения и включая вентилятор (вентиляторы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 60 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора № 1 или 40 миль в час для вторичного (№ 2) вентилятора. Если установлен код 14 или 15, ЕСМ находится в режиме резервирования; основной (№ 1) вентилятор будет работать непрерывно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) охлаждающего вентилятора.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор будет работать, когда давление превысит 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем возбуждать реле (я) вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления переменного тока или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (корпус 3.1L «W» - запитан.)

1. В + должно быть доступно на клеммы № 2 и 3 каждого реле вентилятора при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на землю № 335 и 473. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также должен мигать в этот момент. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, цепь № 150 532 или 702 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.

Схема №108

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (1 из 2) (3.1L «W» кузов - федеральный)

Реле кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении или если двигатель перегревается.

Блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459, возбуждая реле управления сцеплением кондиционер. Датчик давления хладагента кондиционер используется для определения высокого и низкого давления в системах, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (2 из 2) (3.1L «W» кузов - федеральный)

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания МУД должен быть заземляющим контуром № 459, который должен вызывать загорание тестового огня.

Схема C-12A - вентилятор охлаждения CKT (1 из 3) (корпус 3.3L «а»)

Питание для вентилятора охлаждения подается через плавкую вставку на клемму № 30 на реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения возбуждается, когда ток течет на землю через модуль квадратурного драйвера внутри блок управления двигателем. Реле вентилятора охлаждения получает питание от ЭСУД. Блок управления двигателем подает питание на реле через терминал YE8 блока управления двигателем, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C. Реле вентилятора также возбуждается, когда запрашивается кондиционер.

1. Тесты на выходе тестера сканирования Tech 1 позволяют вручную управлять вентилятором охлаждения.
2. Вентилятор должен быть включен, когда кондиционер запрашивается на холостом ходу.
3. Обеспечивает получение запроса кондиционер от блок управления двигателем.

Схема C-12B - вентилятор охлаждения не работает (2 из 3) (3.3L корпус «а»)

1. Тестовая лампа должна гореть, так как клемма релейного разъема № 85 питается непосредственно от зажигания.
2. Дополнительная функция тестера сканирования Tech 1 позволяет вручную управлять реле вентилятора охлаждения. При этом проверяется цепь № 535 и блок управления двигателем.
3. Перемыкание клемм разъема реле № 30 и № 87 питает электродвигатель вентилятора напрямую. Двигатель вентилятора должен работать.
4. Проверка подачи аккумуляторной батареи на реле вентилятора охлаждения.

Схема №109

Войти

Таблица C-12C - вентилятор охлаждения включен постоянно (3 из 3) (корпус 3.3L «а»)

1. Удаление реле прерывает прохождение тока к электродвигателю вентилятора, поэтому вентилятор не должен быть включен.
2. Испытательный огонь должен быть выключен при температуре охлаждающей жидкости менее 100°C, код 14 или 15 не установлен, а кондиционер выключен.
3. Если при отсоединении черного разъема C-D индикаторная лампа гаснет, значит, неисправен блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем.

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (1 из 2) (корпус 3.3L «A»)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем обеспечивает тракт заземления для канала № 366 при запросе кондиционер. блок управления двигателем задержит включение сцепления компрессора кондиционера примерно на 0,3 секунды после запроса кондиционера. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки. Блок управления двигателем временно отключит муфту компрессора переменного тока на заданное время во время работы полностью открытая дроссельная заслонка.

1. Проверка реле циклического изменения давления кондиционер.
2. Проверка наличия сигнала запроса кондиционер в блок управления двигателем.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (2 из 2) (корпус 3.3L «A»)

1. 3) Тестовый индикатор указывает, что цепи № 366 639 и квадро-драйвер «B» в блок управления двигателем исправны.
2. 4) Контрольная лампа показывает, что цепь № 639 к клемме № 30 реле сцепления компрессора А/С исправна.
3. 5) Обход реле сцепления компрессора кондиционера, чтобы определить, неисправно ли реле, сцепление компрессора или проводка сцепления.

Схема №112

Войти

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 3) (3.3L «N» корпус)

Напряжение аккумуляторной батареи для работы электродвигателя вентилятора охлаждения подается на клемму реле вентилятора № 1. Напряжение аккумуляторной батареи через выключатель зажигания подается на клемму № 2 реле вентилятора для возбуждения реле. При заземлении ЭСУД цепи № 535 возбуждается реле и включается вентилятор охлаждения. При работающем двигателе блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения, когда кондиционер запрашивается, и давление кондиционер превышает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2), температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, или установлен код 14 или 15.

1. Вентилятор должен быть включен при использовании тестера сканирования Tech 1 для включения драйвера квадроцикла внутри блок управления двигателем, обеспечивая заземление для реле вентилятора.
2. Вентилятор должен работать с запрошенным кондиционер, и давление кондиционер превышает 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2).
3. Обеспечивает прием блок управления двигателем сигнала запроса кондиционер.

Схема C-12A - вентилятор охлаждения не работает (2 из 3) (3.3L корпус «N»)

1. Напряжение батареи должно присутствовать на клеммах № 1 и 2. Клеммы № 1 и 2 подключаются непосредственно к напряжению аккумуляторной батареи.
2. Тестовая лампа должна гореть при использовании тестера сканирования Tech 1 для включения квадроцикла внутри блок управления двигателем, позволяя току протекать через катушку реле вентилятора.

Схема C-12B - вентилятор охлаждения включен постоянно (3 из 3) (корпус 3.3L «N»)

1. Вентилятор охлаждения будет работать непрерывно, если установлены коды 14, 15 и/или 66.
2. Цепь № 535 заземлена или неисправна ЭСУД при загорании тестового огня.

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (3.3L «N» корпус)

Реле кондиционер управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем обеспечивает заземление в цепи № 459 при запросе кондиционер. блок управления двигателем задержит включение сцепления компрессора кондиционера примерно на 0,3 секунды после запроса кондиционера. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления двигателем временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих состояний: неработающий двигатель, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), температура охлаждающей жидкости двигателя выше 119°C, высокое давление в рулевом управлении с усилителем и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора кондиционера останется выключенной, если присутствует код 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса кондиционера от переключателя или цепи кондиционера.

1. Определяет, достигает ли сигнал запроса кондиционер блок управления двигателем с панели управления кондиционер.
2. Определяет, пытается ли блок управления двигателем включить реле сцепления компрессора кондиционера.
3. Проверка неисправного реле сцепления компрессора переменного тока.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (корпус 3.4L «F»)

Управление вентилятором охлаждения осуществляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления кондиционером, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и датчика давления кондиционера. блок управления двигателем заземляет цепи № 335, запитывая реле вентилятора охлаждения и включая вентилятор охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335, когда температура хладагента превышает 109°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет около 240 фунтов на квадратный дюйм (17,0 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 30 секунд или до тех пор, пока скорость автомобиля не превысит 70 миль в час.

Кроме того, если установлен код 14 или код 15 или ЕСМ находится в резервном режиме, вентилятор будет работать непрерывно.

1. Когда диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, возбуждая реле (я) охлаждающего вентилятора.
2. Если давление кондиционера превышает 240 фунт/кв. дюйм (17,0 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор будет работать всякий раз, когда потребуется кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор охлаждения должен включаться, когда давление превысит 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (реле) управления вентилятором. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик давления кондиционер или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (корпус 3.4L «F»)

1. В + должны быть доступны цепи № 402 и 541 на реле при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУД к заземлению цепи МУД № 335. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
3. Если вентилятор не включается, цепь № 150 или 409 разомкнута, или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Схема №113

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (корпус 3.4L «F»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер после включения кондиционер. Это позволяет блок управления двигателем регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление.

Блок управления двигателем будет включать сцепление A / C каждый раз, когда запрашивается A / C, если не существует ни одного из следующих условий

1. Высокая температура охлаждающей жидкости.
2. Широко открытый дроссель.
3. Высокие обороты двигателя.
4. Высокое давление в системе кондиционирования воздуха.
5. Низкое давление в системе кондиционирования воздуха.
6. Любой расшифровка кода ошибки, связанный с кондиционер.

ЕСМ определяет, когда кондиционер был запрошен, когда он принимает сигнал напряжения от головки управления кондиционер. Если давление хладагента кондиционер больше 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) или меньше нуля фунт/кв. дюйм, муфта кондиционер не сцепляется.

Код 66 или 67 установится, если неисправен датчик давления в ЛА. Код 66 будет установлен, если цепь датчика давления переменного тока разомкнута или замкнута накоротко на землю. Код 70 установится, если цепь сигнала закорочена до напряжения. Код 67 будет установлен, если сцепление кондиционер включено и не обнаружено изменения давления.

1. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять реле сцепления кондиционер.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь № 459 на блок управления двигателем.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (1 из 2) (корпус 3.4L «W»)

Первичный и вторичный вентиляторы охлаждения управляются блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры хладагента, переключателя управления кондиционер, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и состояния датчика давления хладагента кондиционер. блок управления двигателем заземляет цепь № 335 и/или 473, включая реле (а) охлаждения и включая вентилятор (ы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента составляет около 106°C, или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час (40 миль в час для вторичного вентилятора).

Если присутствует код 14 или 15 или если блок управления двигателем находится в резервном режиме, основной вентилятор охлаждения будет работать непрерывно.

1. Когда диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) вентилятора охлаждения закроется, возбуждая реле (я) вентилятора охлаждения.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,1 кг/см2) или если цепь разомкнута, вентилятор охлаждения будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор охлаждения должен включаться, когда давление превысит 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал также заставляет блок управления двигателем включать реле (реле) вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик давления кондиционер или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Схема C-12 - вентилятор охлаждения CKT (2 из 2) (корпус 3.4L «W»)

1. В + должны быть доступны цепи № 250 650, 1442 и № 1444 на соответствующем реле при включенном зажигании.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем заземлять цепь № 335 (№ 473 на вторичном вентиляторе). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать в этот момент. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
3. Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 150 532 или 702 разомкнута, или неисправен двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.

Схема №114

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (1 из 2) (корпус 3.4L «W»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя до включения сцепления. блок управления двигателем также отключает сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Датчик давления кондиционер используется для определения высокого и низкого давления в системе, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (2 из 2) (корпус 3.4L «W»)

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что должно привести к загоранию контрольной лампы.

Схема C-12A - вентилятор охлаждения CKT (1 из 4) (3.8L корпусов «C» и «H»)

Питание для электродвигателей вентиляторов поступает через 40-амперный макси-предохранитель на клемму № 1 на реле вентиляторов. Реле вентиляторов возбуждаются при протекании тока на землю через квадроцикл внутри МУП. Левый вентилятор имеет 2 скорости, а правый - одну скорость. МУП подает питание на низкоскоростное реле вентилятора через клеммную GC4 МУП, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C или когда запрашивается кондиционер. блок управления силовым агрегатом (PCM) включает реле высокоскоростного вентилятора, если давление хладагента кондиционер достигает 210 фунтов на квадратный дюйм (14,8 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C.

1. Используя различные тесты тестера сканирования Tech 1, управление низкоскоростным вентилятором приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) подключится к контуру заземления № 1269, а вентиляторы охлаждения должны работать на низкой скорости.
2. Выбор высокоскоростных вентиляторов с помощью тестера сканирования Tech 1 позволяет управлять схемой № 1270 и реле высокоскоростного вентилятора.
3. Перемычка кабеля переключателя давления переменного тока приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) включит реле высокоскоростного вентилятора.

Таблица C-12B - вентилятор охлаждения включен постоянно (2 из 4) (3.8L корпуса «C» и «H»)

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 1269 на землю, что бы постоянно держать реле замкнутым.
2. Проверка замыкания цепи № 1270 на землю. Продолжайте следовать схеме для изоляции короткозамкнутой цепи.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 1269 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.
4. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 1270 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.

Схема №115

Войти

Схема C-12C. вентилятор системы охлаждения. низкоскоростной вентилятор (3 из 4) (корпуса 3.8L «C» и «H»)

1. Проверка наличия B + на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки релейных клемм № 1 и 4 обходят реле, заставляя вентиляторы работать, если двигатели вентиляторов и проводка в порядке.
3. Клемма проверки заземления должна приводить МУП к замыканию на землю № 1269. Тестовый свет теперь должен светиться, если блок управления силовым агрегатом (PCM) исправен, а цепь № 1269 не разомкнута.
4. Проверка наличия B + и заземления двигателя вентилятора. Индикаторная лампа, включенная в этот момент, указывает на неисправность двигателя вентилятора или соединения двигателя.

Схема №116

Войти

Таблица C-12D - вентилятор охлаждения без высокоскоростного вентилятора (4 из 4) (корпуса 3.8L «C» и «H»)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клеммах жгута № 1 и 2 имеется В + с включенным выключателем зажигания.
2. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
3. Проверка цепи № 1270 обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепь № 1270 исправна, то неисправно реле.

Схема №117

Войти

Схема C-12B - вентилятор охлаждения без низкой частоты вращения (2 из 5) (корпус 3.8L «е»)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 2 находится В + с включенным выключателем зажигания. В терминале № 4 постоянно присутствует В +.
2. Контрольная лампочка на валидирует реле «С» и цепи № 1593, 1594, 1595 и 804.
3. Перемыкание клемм реле «Г» № 1-4, снятие реле «С» и прикосновение контрольной лампочки к клемме № 1 валидирует цепь вплоть до реле «С». Если свет выключен, то разомкнут в цепи № 1593 или 1595 на передний вентилятор.
4. Контрольная лампочка на валидирует цепи № 804 и 1594 на задний вентилятор.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема C-12C-A - вентилятор охлаждения, нет высокоскоростного заднего вентилятора (3 из 5) (корпус 3.8L «е»)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 5 имеется В + с включенным выключателем зажигания. Терминал № 1 имеет В + во все времена.
2. Должна включаться индикаторная лампа с тестами выхода, выбран вентилятор 2 и включен с помощью сканирующего тестера Tech 1.
3. Перемычки жгутов клемм № 1 и 4 обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Включение контрольной лампы подтверждает исправность цепей № 1594 и 804; неисправен двигатель вентилятора.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема C-12C-B - вентилятор охлаждения без высокоскоростного переднего вентилятора (4 из 5) (корпус 3.8L «е»)

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута № 5 имеется В + с включенным выключателем зажигания.
2. Контрольная лампочка на валидирует цепь № 536 от МУП до реле «С».
3. Перемычка клеммы № от 1 до 4 реле «С» обходит реле вентилятора.
4. Включение тестовой лампы проверяет все цепи. Если горит свет, то неисправен двигатель переднего вентилятора. Если свет выключен, проблема с цепью заземления № 804.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Таблица C-12D - вентилятор охлаждения включен постоянно (5 из 5) (3.8L корпус «E»)

1. Вентиляторы не должны работать при выключенном зажигании.
2. Вентиляторы не должны работать, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 101°C.
3. Отключение датчика температуры на верхней стороне кондиционера приведет к отключению BCM по запросу блок управления силовым агрегатом (PCM) из-за высокой температуры на стороне кондиционера.
4. Определяет работу вентилятора только на основе температуры охлаждающей жидкости.

Схема C-12A - вентилятор охлаждения CKT (1 из 6) (корпус 3.8L «W»)

Блок управления двигателем использует 3 реле для управления 2 вентиляторами охлаждения. Оба вентилятора работают на низкой скорости, когда блок управления двигателем включает реле вентилятора охлаждения «B», когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C или когда запрашивается кондиционер. При выключенном зажигании блок управления двигателем будет управлять охлаждающими вентиляторами на низкой скорости, если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C (43°C), а температура всасываемого воздуха превышает 39°C (4°C) при отключении ключа времени. блок управления двигателем будет поддерживать вентиляторы под напряжением на низкой скорости с выключением зажигания в течение до 2 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 99°C.

Оба вентилятора работают на высокой скорости, когда блок управления двигателем включает все 3 реле с температурой хладагента, превышающей 108°C, или когда давление хладагента кондиционер превышает 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Вентиляторы охлаждения не будут работать на высокой скорости с выключенным зажиганием.

1. Коды 14 или 15 могут означать, что система охлаждения или датчик не работают нормально; не удается правильно проверить работу вентиляторов.
2. Выбор низкоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора «B» и управлять вентиляторами на низкой скорости.
3. Выбор высокоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентиляторов «B», «C» и «D», работающих на высокой скорости.
4. Вентиляторы охлаждения должны работать на низкой скорости, если выбран режим кондиционер, и блок управления двигателем принимает сигнал запроса кондиционер.

Таблица C-12B - вентилятор охлаждения без низкой частоты вращения (2 из 6) (корпус 3.8L «W»)

1. Контрольная лампочка на верифицирует В + к жгутовым клеммам № 2 и 3 с включенным зажиганием.
2. Контрольная лампа на проверяет проводку для обоих вентиляторов.
3. Контрольная лампочка на проверяет цепь № 702 между реле вентилятора «D» и вентилятором левой стороны и цепь № 533 между вентилятором левой стороны и реле вентилятора «B».
4. Контрольная лампа включения проверяет цепь 532 между реле вентилятора «D» и правым вентилятором и цепь № 150 между правым вентилятором и землей.

Схема №124

Войти

Таблица C-12C-A - вентилятор охлаждения без высокоскоростного правого вентилятора охлаждения (3 из 6) (корпус 3.8L «W»)

1. Проверка В + и зажигания на разъеме релейного жгута.
2. Контрольная лампочка на проверяет цепь № 536 на реле вентилятора охлаждения «С».
3. Перемычка клемм № 3-5 в реле «С» обходит реле и должна вызывать запуск вентилятора, если вентилятор, проводка и двигатель в порядке.
4. Проверка наличия B + и заземления двигателя вентилятора. Индикаторная лампа, загорающаяся в этот момент, указывает на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Таблица C-12C-B - вентилятор охлаждения без высокоскоростного левого вентилятора охлаждения (4 из 6) (корпус 3.8L «W»)

1. Проверка подачи зажигания на катушке реле «Д».
2. Обеспечивает отсутствие размыкания цепи № 150 между реле «Д» и землей.
3. Изолирует неисправность блок управления двигателем, проводки или реле вентилятора «D».

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Таблица C-12D-A - вентилятор (ы) низкой скорости вентилятора охлаждения постоянно включен (5 из 6) (корпус 3.8L «W»)

1. Низкоскоростные вентиляторы охлаждения могут работать до 2 минут с выключенным зажиганием.
2. Проверка правильности управления вентиляторами с помощью блок управления двигателем.
3. Проверяет замыкание цепи № 535 на землю или неисправное реле вентилятора.
4. Проверка наличия сигнала запроса кондиционер в блок управления двигателем, который может вызвать работу низкоскоростных вентиляторов.

Таблица C-12D-B - высокоскоростные вентиляторы вентилятора системы охлаждения включаются постоянно (6 из 6) (корпус 3.8L «W»)

1. Изолирует проблему с неисправностью управления блок управления двигателем, неисправным вентилятором, реле или проводкой.
2. Проверка правильности работы реле давления в головке кондиционера.

Таблица C-10 - управление сцеплением кондиционера CKT (корпус 3.8L «W»)

Реле кондиционер управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер, что позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер. блок управления силовым агрегатом может использовать сцепление кондиционер во время прокрутки, чтобы предотвратить заклинивание кондиционер. блок управления силовым агрегатом также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле А/С возбуждается, когда МУП обеспечивает заземление цепи № 366.

1. Муфта компрессора не должна находиться в зацеплении с выключенным А/С.
2. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
3. Проверка поступления сигнала запроса кондиционер на МУП по цепи № 67. Если в этот момент контрольная лампа не горит, это означает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и ИКМ.
4. Проверка на обрыв в цепях № 66 257, 750 или выключателе управления А/С.
5. Проверка, управляет ли блок управления силовым агрегатом (PCM) реле управления сцеплением кондиционера.
6. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на реле компрессора А/С по цепи № 339.
7. Обходное реле для определения наличия неполадки в реле или в цепи № 59, катушке сцепления А/С, либо на земле.
8. «Запрос кондиционер» на Технологии 1 не должен отображать «ДА» с выключенным кондиционер.
9. Этот тест выявляет источник ложного сигнала запроса кондиционер.
10. Этот этап изолирует муфту кондиционер от ее схемы управления.
11. Этот тест определяет, является ли неисправное реле или цепь управления реле причиной того, что сцепление кондиционер не включено.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Таблица C-10. система управления сцеплением кондиционера (корпус 4.3L «B»)

При включении выключателя А/С напряжение зажигания через головку управления подается на выключатель цикличности давления. Если имеется достаточный заряд кондиционер, переключатель циклического изменения давления будет замкнут, чтобы завершить цепь к блок управления двигателем и к переключателю высокого давления кондиционер. Если давление в головке кондиционера не слишком высокое, цепь будет замкнута на катушку сцепления кондиционера.

1. Проверка на короткое замыкание на массу в цепях № 66, № 67 или № 1592 при разомкнутом предохранителе. Проверьте, нет ли закороченной катушки сцепления компрессора. Проверьте систему кондиционирования для дальнейшей диагностики цепи подачи питания на головку управления.
2. Проверьте, способен ли блок управления двигателем обнаруживать состояние кондиционер.
3. Если сцепление кондиционер включено, проверьте напряжение питания 12 В на клемме B8 блока управления двигателем. Если напряжение присутствует, то в блок управления двигателем существует неисправное соединение или блок управления двигателем неисправен.
4. Перед заменой управляющей головки выполните тщательную диагностику системы кондиционирования воздуха.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти