Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,3 л: Прочее Chevrolet Caprice IV

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. В разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №210)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или свет обслуживание двигатель SOON не светится, выполните ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПЕЙ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №210

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом, чтобы проверить датчики и разъемы.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске периодических проблем с проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) во время наблюдения за параметрами данных. См. SCAN DATA.

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, существует ли проблема. Автомобиль не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика кислорода разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код устанавливается, если двигатель работает при нормальной рабочей температуре, ни Код 21, ни Код 22 не хранятся, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 В), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

1. Код 14 указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки (напряжение сигнала низкое)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23 - датчик мата (высокое напряжение сигнала)

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24 - датчик скорости автомобиля

1. Код 24 установится, если напряжение цепи сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) постоянное, обороты двигателя 1200-4400 об / мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на дроссель около положения холостого хода, передача не в режиме Park или Neutral и все условия выполняются не менее 4 секунд.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме приборной панели указывает на то, что провод сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) может быть закорочен на землю. Отсоедините сигнальный провод на буфере датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается менее 10 вольт, цепь закорочена на землю или разомкнута. Если цепь не разомкнута или закорочена на землю, проверьте плохое подключение модуля управления и неисправный модуль управления.

Код 25 - датчик мата (низкое напряжение сигнала)

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер сканирования отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 32 - системная ошибка рециркуляции отработавших газов (4.3L) (1 из 3)

1. Заглушенный впускной канал - заглушить выхлопной канал и вынуть клапан рециркуляция отработавших газов. Заглушить выпускной боковой канал, используя тряпку магазина или подходящую заглушку. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель работает на очень высоком холостом ходу (возможно до 3000 об / мин) или если двигатель запускается и глохнет, впускной канал рециркуляция отработавших газов не заглушен. Если автомобиль запускается и работает на холостом ходу, то впускной боковой канал заглушен. Заглушенный выпускной канал - при снятом клапане рециркуляция отработавших газов не заглушить боковой канал впускного коллектора с помощью соответствующей заглушки.
2. При заземлении испытательной клеммы " B " ALDL соленоид рециркуляция отработавших газов должен возбуждаться и обеспечивать подачу вакуума на измерительный прибор. Вакуум на измерительном приборе может или не может медленно стравливаться; однако измерительный прибор может считывать величину создаваемого вакуума.
3. Когда тестовый терминал ALDL не заземлен, манометрический вакуум должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде. Манометрический вакуум насоса может или не может стравливаться; это не указывает на проблему.
4. Этот тест определяет, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
5. Клапаны рециркуляция отработавших газов, используемые с этим двигателем, имеют штамп " P " для положительного противодавления или " N " для отрицательного противодавления. Перейдите к соответствующей диаграмме для испытываемого клапана.

Код 32 (4.3L) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №211

Войти

Код 32 Блок-схема (4.3L) (1 из 3) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №212

Войти

Код 32 - системная ошибка рециркуляции отработавших газов (4.3L положительный клапан противодавления) (2 из 3)

1. 6) Оставшиеся тесты проверяют способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. Эта система использует клапан рециркуляция отработавших газов с положительным противодавлением, который не будет удерживать вакуум, пока достаточное противодавление выхлопных газов не окажется в основании клапана рециркуляция отработавших газов.
2. 7) Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна двигаться, когда достаточное противодавление находится в основании клапана и когда разрежение подается на клапан. Быстро защелкивающийся дроссель от холостого хода должен обеспечивать достаточное противодавление, чтобы закрыть внутреннее вакуумное выпускное отверстие клапана. При закрытом клапане подача перепускного вакуума теперь может поднять клапан со своего седла.
3. 8) Чрезмерное противодавление выхлопных газов от изогнутых или ограниченных компонентов выхлопной системы может обеспечить достаточное противодавление в основании клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить нежелательное действие рециркуляция отработавших газов на холостом ходу.
4. 9) Засоренные выхлопные каналы рециркуляция отработавших газов могут блокировать противодавление выхлопных газов в основании клапана рециркуляция отработавших газов. Если это произойдет, внутренний выпуск клапана рециркуляция отработавших газов останется открытым, предотвращая вакуум от рабочего клапана.

Код 32 Блок-схема (4.3L) (2 из 3) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №213

Войти

Код 32 - системная ошибка рециркуляции отработавших газов (4.3L отрицательный обратный клапан) (3 из 3)

1. 6) Оставшиеся тесты проверяют способность клапана рециркуляция отработавших газов взаимодействовать с выхлопной системой. Эта система использует клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением, который будет удерживать вакуум при выключенном двигателе.
2. 7) Когда двигатель запущен, противодавление выхлопных газов в основании клапана рециркуляция отработавших газов должно открыть внутренний выпуск клапана. Это будет вентилировать приложенный вакуум, позволяя клапану сесть.

Код 32 Блок-схема (4.3L) (3 из 3) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №214

Войти

Код 33 - датчик карты (высокое напряжение сигнала)

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34 - датчик карты (низкое напряжение сигнала)

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 35 - регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR WITHOUT TECH 1 (ошибка частоты вращения на холостом ходу регулятора холостого хода без технической поддержки)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выпуске, так и при уборке. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Шаги 1) и 2) подтвердили правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловой лампе должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цвета не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема без технологии 1 (все модели) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error. Схема №215

Войти

Код 35 Блок-схема без технологии 1 (все модели) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error. Схема №216

Войти

Код 35 - регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR USING TECH I (ошибка регулятора холостого хода на холостом ходу с использованием технологий I)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Блок-схема использования Tech 1 (все модели) регулятор холостого хода Ошибки скорости на холостом ходу. Схема №217

Войти

Код 42 - цепь EST разомкнута или заземлена

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной цепи.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения байпасной цепи модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует «переключение» модуля.
4. Если модуль не переключился, он проверяет короткое замыкание в цепи EST, обрыв в обходной цепи и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является периодической проблемой в EST или обходных схемах.

Код 43 - ошибка ESC (4.3L (с модулем ESC))

1. Если существуют условия для кода 43, тестер сканирования укажет на наличие сигнала детонации. Сигнал детонации не должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренней или системной проблемы.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент. Как правило, сигнал детонации может генерироваться путем постукивания по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии искрозащиты остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Модуль управления должен видеть 12-вольтовый сигнал как сигнал " без детонации ", если модуль управления и проводка в порядке.
4. Этот тест позволяет определить, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенные помехи как сигнал детонации.
6. Это проверяет цепь заземления к модулю. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии будет постоянно оставаться около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Контакт с проводом от датчика к контроллеру с помощью тестовой лампы, подключенной к 12 В, будет генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определит, правильно ли работает контроллер ESC.

Код 43 - ошибка ESC (без модуля ESC)

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере сканирования, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 44 Блок-схема (все модели) Индикация обедненного выхлопа. Схема №218

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода.

Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки инжектора и масла, загрязненного топливом. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 45 Блок-схема (все модели) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №219

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52 - FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое

Блок управления двигателем контролирует напряжение цепи реле давления топливного насоса для регулировки топливной системы. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в цепи контроля напряжения топливного насоса блок управления двигателем в течение 2 секунд после включения зажигания или получения ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи контроля напряжения низкое в течение 2-4 секунд с момента выключения последнего опорного импульса. Однако, если обнаруженное напряжение низкое при работающем двигателе, свет будет оставаться включенным только в том случае, если условие существует. Если неисправности не обнаружено, см. ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе.

Код 54 Схема (4.3L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №220

Войти

Код 54 Блок-схема (4.3L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №221

Войти

Код 55 - ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что используется правильная MEM-CAL или PROM и что она правильно установлена. Если это так, замените модуль управления. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 85 - ошибка PROM и код 87 - ошибка EEPROM

Убедитесь, что все разъемы блок управления двигателем полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, перепрограммируйте блок управления двигателем с помощью соответствующего оборудования. Если оборудование недоступно, обслуживайте блок управления двигателем через дилерский центр.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.