Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - V8: Прочее Chevrolet Caprice IV

Ссылки на схемы A&C

ССЫЛКА НА КАРТУ A&C

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Используйте соответствующую электросхему в статье электросхемы для определения клемм заземления блок управления двигателем. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ".

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и на переключателях низкого уровня (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, замените выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANOUS CONTROLS ".

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распределительного вала (система C (3) I)

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Датчик распределительного вала (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

См. " ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ЭФФЕКТОМ ХОЛЛА ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик коленчатого вала

Неисправность в цепи датчика коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Для диагностики датчика коленчатого вала можно использовать следующие процедуры

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. На всех двигателях установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры масла двигателя (корвет)

1. Если цепь датчика температуры масла двигателя неисправна, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки. Однако, если датчик не откалиброван, это не установит код. Для проверки калибровки используйте следующий метод.
2. Отсоедините разъем датчика температуры моторного масла. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА ". Также см. Код 52 и Код 62 в соответствующей статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ в этом разделе.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик распределительного вала с эффектом холла (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

1. Выключите зажигание, отсоедините 3-клеммный разъем на распределителе. Включите зажигание и проверьте наличие 12 вольт на розовом проводе 3-контактного разъема. Выключите зажигание, подсоедините 3-проводной разъем.
2. Отсоедините 6-клеммный, 5-проводной разъем на распределителе HEI, подсоедините DVOM к клемме " E " (положительный) и клемме " D " (отрицательный) на стороне распределителя разъема.
3. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажмите на стартер для вращения распределителя. Обратите внимание на чтение DVOM. Повторите процедуру несколько раз. В зависимости от положения окна распределителя/переключателя Холла, DVOM должен считывать либо нуль, либо 12 вольт. Показания НЕ должны оставаться постоянными при ударе двигателя.
4. Прокрутите двигатель и запишите показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут быстро колебаться между нулем и 12 вольтами или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке. Если показания вольтметра неверны, замените переключатель Холла.

Схема №168

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. таблицу сопротивления датчика температура впускного воздуха SSENSOR.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Измерьте с помощью омметра сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите и остановите двигатель. Нажмите на блок двигателя около датчика. Сигнал должен быть указан на вольтметре. Если нет сигнала, замените датчик детонации. Также см. раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " В соответствующих кодах СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ / 43 См.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (карта) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. соответствующую статью тесты W / CODES в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и нет кода абсолютное давление во впускном коллекторе, отключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 2) Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №169

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Сбой в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. Статью тесты W / CODES в этом разделе.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 3) Непрерывность должна присутствовать только при нахождении селектора переключения передач в положении Park или Neutral. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя положение парковки/нейтрали или замените дефектный переключатель положение парковки/нейтрали.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №170

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (C-1)

1. Если тестер сканирования доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме переключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подключите положительный вывод DVOM к сигнальной клемме датчика Tp темно-синего цвета. Подключите отрицательный вывод к клемме провода заземления датчика черного, черного / оранжевого или фиолетового цвета. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Включите зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при открытом положении дроссельной заслонки.

Неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.

Схема №171

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Электрический воздушный насос вторичного воздуха (корпус 5.7L " F ")

Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха под гидромодулятором ABS, слева спереди моторного отсека. Отсоедините 3-х проводной разъем от электровоздушного насоса. Приложите землю к клемме «С»(Черный провод) насоса. На клемму «А»(Красный провод) насоса подайте напряжение батареи плавким перемычкой. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Электровоздушный насос вторичного воздуха (корпус 5.7L " Y ")

Расположите вторичный электронасос система впрыска вторичного воздуха на левой передней стороне моторного отсека, установленного на раме. Отсоедините 2-проводной разъем от электровоздушного насоса. Нанесите заземление на клемму черного провода воздушного насоса. Приложите напряжение батареи с расплавленным соединительным проводом к клемме черного / оранжевого провода воздушного насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ".

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Реле электровоздушного насоса

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Электромагнитный клапан перепуска воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит управления ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит обратной блокировки (корпус 5.7L " F ")

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данной статьи, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Чтобы идентифицировать клеммы реле топливного насоса, см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. При отсутствии напряжения на топливном насосе реле может быть подключено к контрольному топливному насосу и соответствующей электропроводке. (Рисунок 5) Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположен в отсеке двигателя). Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (Рисунок 39) - (Рисунок 44).
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №172

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора у каждого инжектора. Сопротивление должно быть таким, как указано. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на зажимах катушек регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " B ") и " C " и " D " (катушка " A "). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №173

Войти

Двигатель управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Неисправность в цепи регулятор оборотов холостого хода установит расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования см. Соответствующую статью тесты W / CODES в этом разделе. Кроме того, см. Процедуры минимальной и максимальной регулировки регулятор оборотов холостого хода в статье регулировки в этом разделе.

Переключатель холостого хода (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

1. Двигатель регулятор оборотов холостого хода оснащен внутренним переключателем холостого хода (также называемым дроссельным или носовым переключателем), который информирует блок управления двигателем, когда он должен контролировать холостой ход.
2. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода. Подключите омметр к выводам розового и черного / белого проводов (" A " и " B ") разъема двигателя регулятор оборотов холостого хода. (Рис. 7) При закрытом дросселе должна существовать непрерывность. При открытом дросселе, достаточном для снятия напряжения с плунжера регулятор оборотов холостого хода, непрерывность не должна существовать.

Схема №174

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах заземлите " контрольную " клемму " В " разъема ALDL. (Рисунок 8) Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ " в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе КС к ЭСУД вызовет потерю 12-вольтового сигнала контроллера КС. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации для контроллера Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Электрический байпасный клапан управления системы впрыска вторичного воздуха (5.0L и 5.7L VIN 7)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если этого не произошло, проверьте разъем клеммного жгута к клапану, проверьте короткое замыкание на массу в воздушном электромагнитном жгуте или замените неисправный клапан. Независимо от режима работы с разомкнутым или замкнутым контуром, при сильном замедлении воздух всегда должен отводиться в атмосферу.

Реле электрического воздушного насоса (корпус 5.7L " F ")

1. Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
2. Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. При нахождении транспортного средства в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после старта) ЭСУД должен обесточить реле электровоздушного насоса и электровоздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к шагу 3). Если воздушный насос работает так, как описано, реле функционирует исправно.
3. Снимите реле воздушного насоса с электрического центра под капотом. Воздушный насос должен остановиться. Если воздушный насос останавливается, перейдите к шагу 4). Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.
4. Подключите омметр между клеммами реле Е1 (Коричневый провод) и Е4 (Красный провод). Подключите заземление к клемме реле E2 (коричневый провод). Подайте напряжение аккумулятора на клемму реле Э5 (Коричневый провод). Должна существовать непрерывность между клеммами E1 и E4 реле ONLY при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.

Реле электрического воздушного насоса (корпус 5.7L " Y ")

Подключите омметр между клеммами реле " A " (черный / оранжевый провод) и " E " (красный провод). Приложите напряжение аккумулятора к клеммам реле " D " (розовый / черный провод) и " F " (коричневый провод). Между клеммами " A " и " E " реле должна существовать непрерывность ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.

Электромагнит перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха (корпус 5.7L " Y ")

1. Когда двигатель холодный или во время холодного запуска, блок управления двигателем замыкает цепь заземления, запитывая перепускной соленоид и насос система впрыска вторичного воздуха. Воздух направляется в выхлопные отверстия при каждом запуске двигателя.
2. Когда система переходит в замкнутый контур, блок управления двигателем размыкает цепь заземления, обесточивая перепускной соленоид и насос система впрыска вторичного воздуха, после чего воздух направляется в сторону от выхлопных окон до прекращения работы воздушного насоса.
3. Для проверки цепи байпасного электромагнита или неисправного байпасного электромагнита выключите зажигание. Отсоедините разъем воздушного байпасного электромагнита. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щупите клемму жгута воздушного байпасного электромагнита " А " (розовый / синий провод). При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не загорается, проверьте наличие разомкнутой цепи питания зажигания.
4. Подключите контрольную лампочку между клеммами разъема жгута воздушного перепускного соленоида " A " и " B ". Если контрольная лампочка горит, проверьте заземленную цепь возбудителя воздушного перепускного соленоида № 429 (черный / розовый провод) или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего тестера Tech 1 активируйте систему система впрыска вторичного воздуха. Если контрольная лампа все еще подключена к клеммам разъема жгута байпасного соленоида " A " и " B ", наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, проверьте наличие неисправного подключения байпасного соленоида или неисправного электромагнита воздушного байпаса. Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие неисправного подключения блок управления двигателем, разомкнутой или закороченной цепи драйвера байпасного соленоида воздуха или неисправной блок управления двигателем.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида и цифровая система рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " Идентификация системы рециркуляция отработавших газов ".

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Дверца заслонки - проверка привода гранул парафина (центральный впрыск топлива)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля. Дайте воздухоочистителю охладиться до температуры менее 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC ИЛИ GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если все цепи целы, а питание доступно для света, необходимо заменить комбинацию приборов.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикаторная лампа не горит, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от электромагнита муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и измерьте сопротивление между клеммами электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора " A " и " D ". Сопротивление электромагнита должно быть более 20 Ом. (Таблица 9) - (Таблица 14).

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Прикоснитесь к клемме водителя муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. На некоторых автомобилях это клемма " F " разъема ALDL. (Таблица 9) - (Таблица 14). Разгоняйте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1-4 Проверка системы смены (Man. Trans. Corvette)

1. При выключенном двигателе нажмите на муфту и переведите коробку передач на 1-ю передачу. Переключите коробку передач на 2-ю или 3-ю передачу. Если коробка передач не может быть переключена на 2-ю или 3-ю передачу, проверьте наличие короткого замыкания до напряжения на цепи между реле переключения 1-4 и соленоидом переключения 1-4, неисправный соленоид переключения 1-4 или проблема с внутренней механической коробкой передач. (Рисунок 15)
2. Включить зажигание при неработающем двигателе. Заземлить ALDL проверка клемма " B ". (Острие 8) Попытаться переключить передачу на 2-ю или 3-ю передачу. Если передачу нельзя переключить на 2-ю или 3-ю передачу, система функционирует корректно.
3. Если передачу можно переключить на 2-ю и 3-ю передачи, выключите зажигание. Отсоедините разъем реле переключения 1-4. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения с земли на клеммы жгута «Г» и «Д». Если напряжение отсутствует на обеих клеммах жгута, проверьте, нет ли перегоревших предохранителей или разомкнутой цепи на клемме, которая не освещает контрольную лампу.
4. Если при прикосновении к обеим клеммам загорелась контрольная лампа, заземлите контрольную клемму " B " ALDL и подключите контрольную лампу от напряжения батареи к клемме " F " разъема жгута реле 1-4 смены.
5. Если тестовый световой индикатор не горит, проверьте обрыв в цепи № 108 между реле и блок управления двигателем, плохой клеммный контакт блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если тестовый световой индикатор горит, выполните 1-4 процедуры тестирования переключение реле ниже.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №181

Войти

1-4 переключение фонаря (Man.Trans. Corvette)

1. Эта процедура тестирования предполагает, что существует проблема со сменным светом 1-4. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать или освещать все время.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Если свет переключения передач загорается, перейдите к следующему шагу. Если свет переключения передач не загорается, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем " А " ЭСУД. Включите зажигание. Обратите внимание на световой сигнал переключения передач. Если включился световой сигнал переключения передач, устраните замыкание на массу в цепи № 776 (Белый провод). (Рисунок 15) Если световой сигнал переключения передач выключен, замените ЭСУД.
4. Заземлите контрольные зажимы ALDL " A " и " B ". (Таблица 8) Обратите внимание на световой индикатор переключения передач. Если световой индикатор переключения передач горит, цепь светового индикатора переключения передач исправна, и дальнейшее тестирование не требуется. Если световой индикатор переключения передач не горит, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем " А " ЭСУД. Включите зажигание. Цепь перемычки № 776 (Белый провод) на землю. (Вкл. 15) Обратите внимание на лампочку переключения передач. Если лампа переключения передач не горит, проверьте на обрыв в цепях № 439 (Розовый / Черный провод) и № 776 (Белый провод) или на неисправную лампочку переключения передач. Если лампа переключения передач горит, проверьте на неисправное соединение ЭСУД или неисправный ЭСУД.

1-4 Реле переключения передач (Man. Trans. Corvette)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле 1-4 переключения передач. Проверьте целостность цепи между клеммами " D " и " F " реле. (Рисунок 16) Если целостность цепи не существует, замените реле. Если целостность цепи существует, проверьте целостность цепи между клеммами " C " и " A " реле. Целостность цепи также должна существовать, когда реле не находится под напряжением. Если целостность цепи не существует, замените реле.
2. Подайте напряжение на реле, приложив напряжение аккумуляторной батареи к клемме " D " реле и клемме заземления " F ". Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " E ". (Рисунок 16) Целостность цепи должна существовать, пока реле находится под напряжением. Замените реле, если оно не тестирует, как описано.

Схема №182

Войти

1. Убедитесь, что диагностическая проблема Код 24 отсутствует. Если Код 24 присутствует, сначала диагностируйте Код 24. См. Соответствующую статью о ТЕСТАХ W / CODES в этом разделе.
2. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем электромагнита блокировки заднего хода. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте электромагнит блокировки заднего хода зонда " B " (коричневый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв цепи на клемму " B ". (См. поз. 17)
3. Подключите контрольную лампочку к положительной клемме батареи. Проверьте наличие разомкнутой цепи на клемме " А ", неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем, если контрольная лампочка горит, проверьте наличие неисправной цепи на клемме " А ", неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном соединении блок управления двигателем.

Схема №183

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционера. См. соответствующую мини-схему в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. См. соответствующую мини-схему в " ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КАРТАХ ". Отключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем приведет к тому, что блок управления двигателем активирует управление вентилятором вентилятора охлаждения (контур заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. См. соответствующую мини-схему в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ". Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не включено, целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Таблица C-10 - управление сцеплением A / C Ckt (1 из 2) (5,0 л (VIN E) и 5,7 л (VIN 7) кузов " B ")

Реле управления сцеплением A / C управляется блок управления двигателем, чтобы задержать сцепление сцепления A / C примерно через 4 секунды после включения A / C. Это позволяет блок управления двигателем время для регулировки оборотов двигателя до сцепления A / C. блок управления двигателем также отключает сцепление A / C во время работы полностью открытая дроссельная заслонка.

Когда переключатель A / C включен, напряжение зажигания подается на переключатель циклического изменения давления. Если заряд A / C достаточен, переключатель давления закроется, чтобы завершить цепь к блок управления двигателем и реле сцепления A / C. Когда сигнал запроса A / C поступает в блок управления двигателем, блок управления двигателем заземлит цепь реле № 459 достаточно долго, чтобы отрегулировать обороты холостого хода. Как только обороты холостого хода будут отрегулированы, блок управления двигателем удалит землю из цепи № 459 компрессора, позволяя подать напряжение.

1. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле сцепления кондиционера.
2. Проверка замыкания цепей питания реле сцепления на напряжение.
3. Подтверждает подачу напряжения 12 вольт на реле сцепления А / С.
4. Выполните тщательную диагностику системы кондиционирования воздуха перед заменой каких-либо компонентов управления кондиционирования воздуха.

Таблица C-10 - регулятор сцепления A / C Ckt (2 из 2) (5,0 л (VIN E) и 5,7 л (VIN 7) кузов " в ")

1. Подтверждает подачу 12 вольт на реле управления А / С. Реле управления А / С расположено в удобном центре.
2. Перемычка разъема жгута определит, разомкнут ли выключатель высокого давления.

Диаграмма C-10 Блок-схема (2 из 2) (5.0L VIN E и 5.7L VIN 7 - кузов " B ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №184

Войти

Таблица C-10 - управление сцеплением A / C Ckt (5.7L (VIN 7) корпус " D ")

Когда переключатель реле A / C включен, напряжение зажигания подается на переключатель выключения сцепления. Если заряд A / C достаточен, переключатель давления закроется, чтобы завершить цепь к блок управления двигателем и реле сцепления A / C. Когда блок управления двигателем получает сигнал запроса A / C, блок управления двигателем заземляет цепь реле № 459 достаточно долго, чтобы отрегулировать холостые обороты. Как только холостые обороты будут отрегулированы, блок управления двигателем удалит землю из цепи № 459 компрессора, позволяя также подать напряжение.

1. Проверка наличия разомкнутого предохранителя A / C.
2. Проверка, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
3. Проверка наличия заземленной цепи № 459 в блок управления двигателем.

Диаграмма C-10 Схема (5.7л VIN 7 - корпус " D ") A / C Диагностика цепи управления сцеплением. Схема №185

Войти

Диаграмма C-10 Блок-схема (5.7L VIN 7 - корпус " D ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №186

Войти

Схема C-12 - охлаждающий вентилятор Ckt (5.7L (VIN P) корпус " F ")

Эта система использует 2 вентилятора охлаждения. Вентиляторы охлаждения управляются блок управления двигателем на основе различных входов. Напряжение аккумулятора подается на клеммы D1 и F4 реле вторичного вентилятора. Напряжение зажигания подается на клемму D5 реле первичного вентилятора охлаждения и клемму F2 реле вторичного вентилятора.

Цепь заземления № 335 (клемма реле Д2) питает реле вентилятора первичного охлаждения, подавая напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора первичного охлаждения. Цепь заземления № 473 (клемма реле Ф5) питает реле вентилятора вторичного охлаждения, подавая напряжение на электродвигатель вентилятора вторичного охлаждения.

Блок управления двигателем включает вентиляторы охлаждения, когда установлены соответствующие расшифровка кодов ошибок.

1. Когда клемма диагностического тестирования заземлена, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, возбуждая реле (а) управления охлаждающим вентилятором.
2. Вентиляторы системы охлаждения должны включаться каждый раз при работе системы кондиционирования воздуха.
3. Сравнение давления сканирующего тестера Tech 1 и давления манометра коллектора определит, не работает ли датчик давления хладагента A / C. Датчик давления хладагента A / C может привести к неправильной работе вентиляторов охлаждения.

Таблица C-10 - управление сцеплением A / C Ckt (1 из 3) (5.7L (VIN P) " F " кузов)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер после включения кондиционер. Это позволяет блок управления двигателем регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление.

Блок управления двигателем включает сцепление A / C каждый раз, когда запрашивается A / C, если не существует какое-либо из следующих условий

1. Высокая температура охлаждающей жидкости.
2. Низкая температура испарителя.
3. Низкое напряжение аккумулятора.
4. Высокие обороты двигателя.
5. Высокое давление в системе кондиционирования воздуха.
6. Низкое давление в системе кондиционирования воздуха.

Всякий раз, когда узел управления A / C переводится в режим A / C, в блок управления двигателем подается 12-вольтовый сигнал. Когда блок управления двигателем получает этот сигнал, он заземляет цепь № 459, возбуждая реле A / C. Для контроля давления A / C используется датчик давления хладагента A / C. Если давление A / C больше 414 фунтов на квадратный дюйм (29,1 кг / см 2) или меньше 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг / см 2), A не будет входить в зацепление.

Код 66 будет установлен, если сигнальный провод датчика давления хладагента станет разомкнутым, замкнутым на землю или замкнутым на напряжение. Код 67 будет установлен, если сцепление A / C включено и не обнаружено изменение давления.

Блок управления двигателем также отслеживает температуру испарителя A / C для цикла сцепления A / C. Если температура испарителя A / C выходит за пределы диапазона (высокая или низкая), блок управления двигателем отключит реле сцепления A / C. Код 71 будет установлен, если цепи датчика температуры испарителя A / C размыкаются, замыкаются на землю или на напряжение.

Когда блок управления двигателем обнаруживает запрос A / C, блок управления двигателем заземляет цепь драйвера реле управления сцеплением A / C, замыкая контакты реле и позволяя току проходить через реле в муфту компрессора A / C. Вентиляторы охлаждения также будут включены, если скорость автомобиля не слишком высока.

1. Проверка способности блок управления двигателем управлять реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка наличия заземленной цепи № 459 в блок управления двигателем.
3. Перед заменой управляющей головки выполните тщательную диагностику системы кондиционирования воздуха.

Таблица C-10 - управление сцеплением A / C Ckt (3 из 3) (5.7L (VIN P) корпус " F ")

1. Если на датчике температуры испарителя A / C отсутствует 5-вольтный контрольный сигнал, температура испарителя A / C будет иметь фиксированное значение, что приведет к включению сцепления A / C в любое время по запросу A / C.

Диаграмма C-10 Блок-схема (3 из 3) (5.7L VIN P - корпус " F ") Диагностика цепи управления сцеплением A / C. Схема №187

Войти

Схема C-12 - охлаждающий вентилятор Ckt (5.7L (VIN P) корпус " Y ")

Блок управления двигателем управляет вентиляторами охлаждения на основе различных входов. Напряжение аккумулятора подается на реле вентиляторов на клемме " E ", а напряжение зажигания - на клемму " D ". Контур заземления № 335 (клемма реле " F ") будет питать реле первичного вентилятора охлаждения (вентилятор № 1) и подавать напряжение аккумулятора на электродвигатель первичного вентилятора охлаждения. Контур заземления № 473 (клемма реле " F ") будет питать реле вторичного вентилятора охлаждения (вентилятор № 2) и подавать напряжение аккумулятора на электродвигатель вторичного вентилятора охлаждения.

Если установлены какие-либо коды блок управления двигателем или блок управления двигателем работает в режиме резервного топлива, блок управления двигателем включит оба вентилятора.

1. Если клемма диагностического теста заземлена, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле управления вентилятором.
2. Вентиляторы системы охлаждения должны включаться каждый раз при работе системы кондиционирования воздуха.
3. Сравнение давления тестера сканирования Tech 1 и давления манометра коллектора определит, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона. Датчик давления кондиционера вне диапазона может привести к тому, что вентиляторы охлаждения будут работать в неправильное время.

Таблица C-10 - управление сцеплением A / C Ckt (5.7L (VIN P) " Y " кузов)

Реле сцепления A / C управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления A / C после включения A / C. Это позволяет блок управления двигателем регулировать обороты двигателя до включения сцепления A / C. блок управления двигателем будет включать сцепление A / C в любое время, когда запрашивается A / C, если не существует любое из следующих условий:

1. Высокая температура охлаждающей жидкости.
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
3. Высокая температура масла.
4. Высокое давление в системе кондиционирования воздуха.
5. Высокие обороты двигателя.

Блок управления двигателем может определить запрос A / C, посылая сигнал напряжения на головку управления A / C. Когда переключатель управления A / C замкнут, сигнал напряжения запроса A / C заземлен. Это показано на тестере сканирования Tech 1 как запрос A / C ДА.

Когда запрос A / C был обнаружен блок управления двигателем, блок управления двигателем заземляет цепь привода реле управления сцеплением A / C, замыкая контакты реле и запитывая часть цепи сцепления компрессора. Если система правильно заряжена, цепь будет завершена для сцепления компрессора A / C. Когда запрос A / C был обнаружен блок управления двигателем, вентиляторы охлаждения будут включены, если скорость автомобиля не слишком высока.

1. Проверяет способность блок управления двигателем управлять реле сцепления A / C.
2. Проверка наличия заземленной цепи № 459 в блок управления двигателем.
3. Перед заменой компонентов управления A / C убедитесь, что основная проблема системы A / C отсутствует.