Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой повышения устойчивости транспортного средства.: Прочее Cadillac SRX I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Процедура автоматического стравливания АБС

Процедура автоматического стравливания ABS использует сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска насоса для удаления воздуха из вторичных контуров. Эти цепи обычно закрыты и размыкаются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы АБС. Автоматическая процедура отбора открывает эти вторичные контуры и позволяет любому воздуху, попавшему в эти контуры, вытекать к углам тормоза.

Выполнение процедуры автоматического стравливания

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
3. Проверьте тормозную систему на наличие утечек и визуальных повреждений. См. " Симптомы - гидравлические тормоза " в разделе " Гидравлические тормоза ". При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
4. Опустите автомобиль.
5. Проверьте состояние заряда батареи. См. " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
6. Установите средство сканирования.
7. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
8. С помощью сканирующего устройства установите связь с системой АБС. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
9. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
10. Следуя указаниям на сканирующем приборе, стравите давление в базовой тормозной системе. См. раздел " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ".
11. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
12. Если процедура стравливания давления прервана, существует неисправность. Выполните следующие действия перед возобновлением процедуры стравливания давления: Если обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " в разделе " Информация о расшифровка кода ошибки транспортного средства " и выполните диагностику соответствующего расшифровка кода ошибки. Если педаль тормоза кажется губчатой, снова выполните обычную процедуру стравливания давления тормоза. См. " Гидравлическое стравливание тормозной системы (ручное) " Гидравлическое стравливание давления в системе тормоза.
13. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза для проверки на твердость.
14. Опустите автомобиль.
15. Извлеките сканирующее устройство.
16. Установить шины и колеса в сборе согласно разделу " Снятие и установка шин и колес " документа " Шины и колеса ".
17. Проверьте уровень тормозной жидкости. См. " Заполнение резервуара главного цилиндра " в разделе " Гидравлические тормоза ".
18. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда происходит 1 набор из следующих условий

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством последовательного сообщения данных.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении проскальзывания колеса во время торможения АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в контурах отдельных колес контролируется для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый тормоз колеса. АБС, однако, не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входы датчика скорости колеса и пытается предотвратить пробуксовку колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются, когда нормальное торможение возобновляется или когда транспортное средство останавливается. Тикающие или хлопающие шумы также могут быть слышны, поскольку соленоидные циклические клапаны быстро приближаются.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Управление торможением двигателя (EDC)

Когда водитель отпускает дроссель, и сопротивление двигателя преодолевает силу трения между шиной и дорогой, EDC становится активным.

EBCM посылает сигнал запроса крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который увеличивает крутящий момент на колесах. Это стабилизирует колеса, уменьшая пробуксовку на ведомых колесах.

Когда EDC активен, ведомые колеса управляются до цели ниже неприводных колес.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

Во-первых, EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам через схему запрашиваемого сигнала крутящего момента. РСМ снижает крутящий момент на ведущие колеса за счет замедления момента зажигания и выключения топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, через схему сигнала передаваемого крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

TRAC ВЫКЛ.

IPC зажигает индикатор TRAC OFF, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM с запросом освещения.
2. Модуль задней интеграции (RIM) обнаруживает, что переключатель управления тягой был нажат (сигнальная цепь низка). RIM отправляет сообщение класса 2 в EBCM, чтобы отключить управление тягой. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивая освещение. RIM отправляет сообщение класса 2 в радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством в EBCM.

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что требуемая скорость рыскания не соответствует фактической скорости рыскания, измеренной датчиком скорости рыскания.

Требуемая скорость рыскания рассчитывается по следующим параметрам:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.