Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости
Узел ручного переключателя положения клапана переключения давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из двух нормально открытых переключателей давления. Узел прикреплен к нижнему корпусу управляющего клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на две сигнальные цепи диапазона, сигнальную цепь " A " и сигнальную цепь " C ". Заземляя один из переключателей давлением жидкости от ручного клапана, блок управления силовым агрегатом обнаруживает переключение давления в гараже с " Park / Neutral " на " Reverse " или " Park / Neutral " на привод. См.
| Сигнал дальности | Сигнал «А» | Сигнал «С» |
|---|---|---|
| Парк/нейтраль | HI | HI |
| Задний ход | LOW | HI |
| Двигатель | HI | LOW |
| Инвалид | LOW | LOW |
| (1) HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт. | ||
| (1) | HI = напряжение зажигания; низкий = ноль вольт. |
|---|
ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РУЧНОГО КЛАПАНА TFP (1)
Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) контролирует муфта блокировки гидротрансформатора и линейное давление. Датчик TFT прикреплен к верхнему управляющему клапану в сборе. TFT сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о температуре трансмиссионной жидкости. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который получает 5-вольтовый сигнал от блок управления силовым агрегатом.
Когда температура холодная, сопротивление датчика высокое; следовательно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение сигнала. По мере того, как жидкость нагревается, сопротивление датчика уменьшается, и падение напряжения на датчике становится ниже.
Датчик TFT может быть испытан омметром на клеммах " L " и " M " 20-ходового соединителя трансмиссия in-line. Номинальные омические показания при указанных температурах приведены в уровнях напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 56)
Режим датчика температуры работает двумя следующими способами:
- Горячий режим выше 130°C и муфта блокировки гидротрансформатора на 3-й передаче на 30 миль в час с углом дроссельной заслонки 0-10 градусов; и 4-я передача на 39 миль в час с углом дроссельной заслонки 0-10 градусов. Это снижает температуру передачи за счет уменьшения количества тепла, генерируемого в гидротрансформаторе. Это также обеспечивает максимальное охлаждение путем направления трансмиссионной жидкости непосредственно в охладитель коробки передач в радиаторе двигателя.
- Super Hot Mode Disable On 275 HP RPO LD8 двигатель Above 140°C и муфта блокировки гидротрансформатора off с 4th передача inhibited. Super hot - это состояние, при котором горячий двигатель добавляет тепло к трансакселю через охладитель трансмиссии. За счет запрета работы муфта блокировки гидротрансформатора и 4th передача двигатель работает под меньшей нагрузкой. Это уменьшает тепло, добавляемое к трансмиссионной жидкости охладителем трансмиссии.
Внутренняя цепь шунта блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вступает в действие, когда температура превышает 50°C. По мере снижения температуры внутренний шунт выходит на 40°C. Существует перекрытие 10°C.