Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Cadillac Catera I

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность заземления на клеммах заземления модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " РАЗЪЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом) I.d. ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. таблицу " РАЗЪЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом) I.d. ". Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между аккумулятором и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальным терминалом стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установите рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте разомкнутый провод между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет много отдельных тестов системы и компонентов. Для тестирования датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ ".

Двигатели, реле и соленоиды

Производитель не предоставляет много отдельных испытаний системы и компонентов. Для испытаний двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". См. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. статью A / C-отопитель система в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ".

Реле топливного насоса

См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Соленоиды

Все управляемые ИКМ соленоиды должны иметь сопротивление не менее 20 Ом при проверке положительным выводом омметра, подключенным к клемме питания соленоида, и отрицательным выводом омметра, подключенным к клемме заземления соленоида. Некоторые соленоиды оснащены внутренними диодами. На этих соленоидах значения сопротивления будут отличаться, если контрольные выводы омметра поменять местами.

Топливная система

Производитель не предоставляет много отдельных тестов системы и компонентов. Для тестирования топливной системы, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / CODES ".

Система регулирования малого газа

Система зажигания

Для тестирования системы зажигания, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ ".

Системы и подсистемы выбросов

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов

Производитель не предоставляет много отдельных испытаний системы и компонентов. Для тестирования системы рециркуляция отработавших газов, не указанного в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / CODES ".

Как проверить выхлопной систему

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES ".
2. Снимите датчик нагретого кислорода. Установите тестер противодавления выхлопных газов вместо датчика кислорода. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунта на квадратный дюйм или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание давления равно 1,25 фунта на квадратный дюйм или больше, перейдите к шагу 4).
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если показание давления превышает 3 фунта на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показание давления не превышает 3 фунта на квадратный дюйм, перейдите к шагу 6).
4. Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, внутреннего повреждения глушителя или теплового бедствия. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6).
5. Замените каталитический нейтрализатор и переходите к следующему этапу.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает должным образом, система в настоящее время в порядке. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Трансмиссия

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Генератор, управляемый МУП

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), если горит лампа зарядки, перейдите к следующему шагу, если лампа зарядки не горит, перейдите к шагу 4).
3. Запустите двигатель. Если зарядная лампа не погасла, перейдите к шагу 5). Если зарядная лампа погасла, перейдите к шагу 21).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если зажигается зарядная лампа, перейдите к шагу 6). Если зарядная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Убедитесь, что все принадлежности выключены. Проверьте напряжение генератора на сканирующем устройстве. Если отображается напряжение батареи, перейдите к шагу 8). Если напряжение батареи меньше, перейдите к шагу 9).
6. Используя контрольную лампу, подключенную к " земле ", щуп зарядит сигнальную цепь фары на разъеме жгута генератора. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 10), если не загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 11).
7. Замените или отремонтируйте приборную панель и / или зарядную лампочку по мере необходимости. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
8. С помощью сканера проверьте клапан генератор F. Если отображается 5 процентов, перейдите к шагу 7). Если 5 процентов не отображается, перейдите к шагу 12).
9. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполните зарядку цепи световой сигнализации на разъеме жгута генератора. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 13), при отсутствии - к шагу 14).
10. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала управления лампой зарядки и перейдите к шагу 21).
11. Замените генератор и перейдите к шагу 21).
12. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумуляторной батареи, полевую цепь генератора щупа на разъеме жгута генератора, при загорании контрольной лампы переходите к шагу 15), при отсутствии контрольной лампы переходите к шагу 16).
13. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в полевой цепи и перейдите к шагу 21).
14. Измерьте напряжение в цепи сигнала освещения зарядки на разъеме жгута генератора. Если существует 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если не существует 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 18).
15. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в полевой цепи. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
16. Найдите и устраните плохое соединение и / или обрыв в полевой цепи. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
17. Измерьте напряжение в цепи питания аккумуляторной батареи на разъеме жгута генератора. Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к шагу 11). Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, перейдите к шагу 19).
18. Проверьте плохое подключение и / или обрыв в цепи питания батареи. Если плохое подключение и / или обрыв не существует, перейдите к шагу 20). Если плохое подключение и / или обрыв существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 21).
19. Найдите и устраните плохое соединение и / или обрыв в цепи питания аккумулятора. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
20. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
21. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

При нажатии кнопки кондиционер на панели управления кондиционер-нагревателя сигнал запроса кондиционер посылается через реле давления хладагента и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку реле сцепления кондиционер (K60). Реле сцепления А/С расположено в левой передней части моторного отсека, в корпусе ЭСУД. Это позволяет возбуждать реле сцепления кондиционер, позволяя напряжению зажигания возбуждать катушку сцепления компрессора и реле управления вентилятором (K87).

При возбуждении реле управления вентилятором напряжение аккумуляторной батареи подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1, а через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) - на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Если температура охлаждающей жидкости достигает 120°C, контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, и катушка муфты компрессора отключается, что приводит к отключению системы кондиционирования воздуха. Вторичный температурный переключатель не позволит системе кондиционирования воздуха снова включиться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 115°C или ниже.

Катушка сцепления компрессора также может быть выключена переключателями давления хладагента (переключатель низкого давления или переключатель высокого давления). Переключатель низкого давления выключит сцепление компрессора, как только давление хладагента упадет примерно до 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см2). Это делается путем размыкания контактов переключателя низкого давления и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле сцепления A / C (K60) к катушке сцепления компрессора. Переключатель низкого давления активирует сцепление компрессора, когда давление хладагента увеличивается примерно до 36,3 фунтов на квадратный дюйм (2,6 кг / см2).

Реле высокого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента превысит примерно 435 фунт / кв. дюйм (30,6 кг / см2). Это делается путем размыкания контактов реле высокого давления в реле давления хладагента и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле сцепления A / C (K60) к муфте компрессора. Реле высокого давления активирует муфту компрессора, когда давление хладагента падает до менее чем примерно 290 фунт / кв. дюйм (19,3 кг / см2).

Когда давление хладагента превышает примерно 159,4 фунт/кв. дюйм (11,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замкнутся, а обороты холостого хода двигателя увеличатся, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит при включении системы кондиционер. Выключатель управления ЛА установлен в линии высокого давления, между компрессором ЛА и конденсатором. Когда давление хладагента падает до менее чем примерно 130,5 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замыкаются и позволяют частоте вращения холостого хода двигателя вернуться к нормальной.

Управление вентилятором электрического охлаждения

Электрические контуры вентиляторов охлаждения состоят из одного вентилятора охлаждения двигателя, 2 вспомогательных вентиляторов охлаждения, 2 температурных выключателей, реле давления A / C, вентилятора охлаждения модуля управления двигателем (блок управления двигателем), насоса управления ГРМ, вспомогательного водяного насоса, 5 реле управления вентиляторами, одного реле блок управления двигателем, одного реле вспомогательного водяного насоса и одного резистора вентилятора охлаждения двигателя. Реле расположены в левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем. Вспомогательный водяной насос снабжен аккумуляторной батареей с зажиганием напряжения с температурой охлаждающей жидкости 194 ° C (90 ° C).

При температуре 100°C контакты первой ступени первичного температурного переключателя замкнутся, что приведет к включению реле блок управления двигателем (K48) и реле управления вентилятором охлаждения (K26). Когда реле блок управления двигателем возбуждается, напряжение зажигания подается на охлаждающую воздуходувку блок управления двигателем, позволяя ей работать.

При возбуждении реле управления вентилятором охлаждения (K26) напряжение аккумуляторной батареи через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 и на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Это позволяет вспомогательным вентиляторам охлаждения работать последовательно с половинной скоростью.

Реле управления вентилятором (K26) подает напряжение аккумуляторной батареи на вентилятор охлаждения двигателя через резистор вентилятора охлаждения двигателя. Резистор вентилятора охлаждения двигателя ограничивает работу вентилятора охлаждения двигателя до половины скорости. Реле управления вентилятором (K26) также подает напряжение аккумулятора на насос управления синхронизацией через нормально замкнутые контакты реле вспомогательного водяного насоса (K22). Это позволит насосу управления ГРМ работать.

Контакты первой ступени первичного реле температуры размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 95°C. Это приведет к включению всех 3 вентиляторов, вентилятора охлаждения блок управления двигателем и отключению насоса управления синхронизацией, если не включена система кондиционирования воздуха.

Если выключатель зажигания выключен и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, оба вспомогательных вентилятора охлаждения, вентилятор охлаждения двигателя и насос управления синхронизацией будут оставаться включенными до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 95°C.

Если температура достигнет 105°C, контакты температурного переключателя замкнутся, что позволит включить реле управления вентилятором (K52 и K28). Когда реле управления вентилятором (K52) возбуждается, вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 работает на полной скорости, так как он больше не включен последовательно со вспомогательным вентилятором охлаждения № 2. При включении реле управления вентилятором (K28) напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор вспомогательного охлаждения № 2, который работает на полной скорости.

При замыкании контактов первой ступени первичного температурного переключателя будут продолжать работать охлаждающая воздуходувка ЭСУД, насос управления синхронизацией и вентилятор охлаждения двигателя (половинная скорость). Контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C, и вызывают работу вспомогательных вентиляторов охлаждения по-другому, как указано первичным температурным переключателем.

Если температура охлаждающей жидкости достигает 110°C, вторичные контакты ступени реле температуры замыкаются, позволяя реле управления вентилятором (K67) включиться. Когда реле управления вентилятором (K67) включается, напряжение аккумулятора подается непосредственно на вентилятор охлаждения двигателя, заставляя его работать на полной скорости. Все другие операции, которые происходили до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 110°C, остаются в силе. Первичный переключатель температуры два контакта ступени размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C.

При температурах охлаждающей жидкости, превышающих примерно 110°C, все 3 вентилятора охлаждения работают на полной скорости. Также работают воздуходувка охлаждения ЭСУД, насос управления ГРМ и вспомогательный водяной насос. В это время работают только 6 из 7 реле, если только система кондиционер не включена. В этом случае сработают также реле управления вентилятором (K87) и реле сцепления кондиционера (K60).

Для предотвращения чрезмерно высокого давления хладагента вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются с первой скорости на вторую скорость при давлениях хладагента, превышающих приблизительно 276 фунтов на квадратный дюйм (19,4 кг/см2). Когда давление падает до менее чем примерно 1503 кПа (15,3 кг/см2), вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются обратно на первую скорость.