Нагнетатель предназначен для перекачивания большего количества воздуха, чем обычно использовал бы двигатель. Этот избыток воздуха создает давление наддува во впускном коллекторе. Максимальное повышение давления может составлять от 48 до 63 кПа (от 7 до 9 фунтов/кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является поршневым насосом и приводится непосредственно от системы приводного ремня двигателя, давление наддува доступно при всех условиях движения.
Когда наддув нежелателен, например, во время работы на холостом ходу и во время работы в режиме легкой дроссельной заслонки, избыточный воздух, который производит нагнетатель, направляется через перепускной канал между впускным коллектором и впускным отверстием нагнетателя. Этот байпасный контур регулируется байпасным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Перепускной клапан управляется вакуумным приводом, который подключается к сигналу разрежения между дросселем и входом нагнетателя. Усилие пружины от исполнительного механизма удерживает клапан закрытым для создания наддува, а вакуум вытягивает клапан открытым, когда дроссель закрывается для уменьшения наддува. Открытый перепускной клапан уменьшает насосные потери, тем самым увеличивая топливную эффективность.
Электромагнитный клапан, прикрепленный к байпасному приводу, представляет собой трехходовой клапан с электронным управлением. Этот клапан, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет, направляется ли давление из коллектора к байпасному приводу или закрывается. Клапан позволяет давлению из коллектора открывать байпасный клапан и регулировать давление наддува в определенных условиях вождения.