Система круиз-контроля

Описание системы круиз-контроля

Система круиз-контроля управляет механической связью с дросселем с помощью вакуумного сервопривода с электроприводом. Электромагнитный клапан соединяет вакуумный двигатель с вакуумным баком. В зависимости от транспортного средства, вакуумный двигатель и дроссель управляются либо модулем круиз-контроля, либо электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Срабатывание выключателя сцепления

Переключатель включения включает и выключает систему, а также возвращает работу круиз-контроля к последней настройке скорости. На большинстве автомобилей в многофункциональном рычаге расположен переключатель включения круиз-контроля, который также служит рычагом сигнала поворота. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Электронный модуль управления и работа модуля Круиз-Контроля

Модуль блок управления двигателем/круиз-контроля интерпретирует положение сервопривода, переключателей управления режимом и выхода датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). В ответ на эти входные сигналы модуль сигнализирует об открытии или закрытии вентиляционного и вакуумного электромагнитных клапанов в сервоприводе. На большинстве моделей модуль круиз-контроля расположен за левой стороной приборной панели. Чтобы определить, управляется ли круиз-контроль модулем блок управления двигателем или круиз-контролем, см. соответствующую схему подключения в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Работа сервопривода

Сервопривод состоит из вакуумной диафрагмы, нормально открытого электромагнитного клапана для вентиляции диафрагменной камеры к источнику вакуума и датчика положения с переменной индуктивностью. (Схема №2) Сервопривод приводит в действие дроссельную заслонку в ответ на сигналы от модуля круиз-контроля/МУД следующим образом:

Устойчивый крейсерский режим

Закрыты как вакуумные, так и вентиляционные клапаны. Сервопривод имеет постоянный вакуум на диафрагме. В диафрагменной камере улавливается вакуум.

Автомобиль теряет скорость

Модуль управления подает питание на вакуумный соленоид для открытия вакуумного клапана к источнику вакуума. Это увеличивает уровень вакуума в сервоприводе для увеличения открытия дроссельной заслонки. Вентиляционное отверстие остается закрытым.

Автомобиль набирает скорость

Модуль управления обесточивает соленоид вентиляции для открытия выпускного клапана в атмосферу. Это снижает разрежение до сервопривода и позволяет возвратной пружине дросселя уменьшать открытие дросселя. Вакуумный клапан остается закрытым.

Схема №2

Войти

Работа датчиков частоты вращения

Спидометр установлен с буфером датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Оптическая головная часть датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположена в рамке спидометра. К узлу кабель/головка спидометра крепится отражающая лопасть. Лезвие вращается и проходит через световой луч от светодиода (фонарь Emitting Diode) в оптической головке. Это приводит к посылке сигнала в буфер для усиления и кондиционирования сигнала. Усиленный сигнал затем посылается в модуль управления.

Коробка передач/трансмиссии установлен с буфером датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Генератор постоянного магнита (ПМ), приводимый в действие трансмиссией/трансмиссией, генерирует информацию о скорости транспортного средства в форме синусоидальной волны. Он подается на буферный усилитель, где преобразуется в крейсерский режим.

Как отрегулировать кабель

1. Установив трос в сборе в кронштейн сервопривода, установите конец троса на шпильку рычага в сборе и закрепите фиксатором. Потяните конец кабеля сервопривода в направлении сервопривода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать рычажный узел.
2. Если одно из отверстий в лапке сервопривода совпадает со штифтом кабельной сборки, соедините штифт с лапкой фиксатором. Если отверстие под лапку не выровнено, переместите сборку кабеля в сторону от сборки сервопривода, пока следующее ближайшее отверстие не выровняется, и закрепите фиксатором. Допускать наименьшую величину слабины без перемещения сервопривода.

Пожалуйста, прочитайте это сначала

Следующие тесты применяются только к моделям Century, Electra, Estate Wagon и Regal. У всех остальных моделей информация о тестировании отсутствует.

CRUISE выключатель короткое замыкание (CRUISE выключатель короткое замыкание) (тест а)

Проверьте наличие коротких замыканий на напряжение в проводах к клеммам «Г», «А», «М» и «Л» модуля круиз-контроля. Если провода в порядке, замените многофункциональный рычаг.

Цепь питания разомкнута (испытание в)

Проверьте предохранитель RADIO. Убедитесь, что клемма «J» заземлена. Отсоедините разъем № 235, расположенный между выключателем и коробкой предохранителей. (Схема №1) Напряжение батареи должно присутствовать на клемме «А» половины жгута разъема с выключателем зажигания в положении RUN (РАБОТА). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте розовый/черный провод. Проверьте целостность цепи между клеммами «А» и «Б» штырьковой половины разъема при включенном положении переключателя круиз-контроля. Если выключатель разомкнут, замените многофункциональный рычаг.

Цепь тормоза разомкнута (испытание с)

Проверьте наличие разомкнутого тормозного переключателя. Проверьте обрыв в сером/черном проводе к клемме «G» модуля.

Цепь вентиляции разомкнута (испытание D)

При наличии менее 30 Ом руководствуйтесь требованиями, изложенными в данной статье, при проведении теста VENT цепь короткое замыкание (проверка J). При наличии более 30 Ом снимите разъем с сервопривода круиз-контроля. Проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» сервопривода. Если сопротивление больше 55 Ом, замените сервопривод. Если сопротивление меньше 55 Ом, проверьте наличие разомкнутого темно-синего провода между клеммой «C» модуля и клеммой «A» сервопривода. Убедитесь, что клемма «C» серворазъема заземлена.

Разомкнутый вакуумный контур (испытание E)

При наличии менее 30 Ом обратитесь к разделу КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВАКУУМНОГО КОНТУРА (ТЕСТ H). При наличии более 30 Ом снимите разъем с сервопривода круиз-контроля. Проверьте сопротивление между клеммами «Е» и «С» сервопривода. Если сопротивление больше 55 Ом, замените сервопривод. Если сопротивление меньше 55 Ом, проверьте обрыв в светло-зеленом проводе между клеммой «K» модуля и клеммой «E» сервопривода. Убедитесь, что клемма «C» серворазъема заземлена.

Обрыв цепи SPS (проверка F)

При наличии менее 15 Ом обратитесь к разделу КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ SPS (ТЕСТ N). При наличии более 15 Ом снимите разъем с сервопривода круиз-контроля. Замерьте сопротивление между клеммами «Б» и «Г» сервопривода. Если сопротивление больше 25 Ом, замените сервопривод. Если сопротивление меньше 25 Ом, проверьте обрыв в голубом/черном проводе между клеммами «H» модуля и клеммой «D» сервопривода. Проверьте обрыв в Tan-проводе между клеммой «F» модуля и клеммой «B» сервопривода.

Цепь SC разомкнута (испытание G)

Отсоедините разъем № 235 между выключателем и блоком предохранителей. (Схема №1) Нажмите выключатель SET и проверьте целостность цепи между клеммами «B» и «C» половины выключателя разъема. При наличии открытия замените многофункциональный рычаг. Если разомкнутый элемент отсутствует, проверьте наличие разомкнутого темно-синего провода между клеммой «C» разъема и клеммой «L» модуля.

Короткое замыкание вакуумного контура (испытание H)

Снимите разъем сервопривода. Проверьте сопротивление между клеммами «С» и «Е» сервопривода. Если сопротивление меньше 30 Ом, замените сервопривод. При сопротивлении 30 Ом и более проверьте короткое замыкание на массу в проводе от клеммы «С» модуля до клеммы «А» сервопривода.

RESUME/ACCEL (R/A) обрыв цепи (проверка I)

Отсоедините разъем № 235 между выключателем и блоком предохранителей. (Схема №1) Установить переключатель круиз-контроля в положение R/A. Проверьте целостность цепи между клеммами «A» и «D» половины выключателя разъема. Если выключатель разомкнут, замените многофункциональный рычаг. Если выключатель не разомкнут, проверьте обрыв в темно-зеленом проводе между клеммой «D» многофункционального рычага и клеммой «М» модуля круиз-контроля.

Короткое замыкание вентиляционного контура (испытание J)

Снимите разъем сервопривода. Проверьте сопротивление между клеммами «А» и «С» сервопривода. При сопротивлении 30 Ом и более проверьте короткое замыкание на массу в проводе от клеммы «С» модуля до клеммы «А» сервопривода.

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута (проверка K)

Если индикатор датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не горит, или напряжение между клеммами «A» и «D» остается менее 7 вольт, проверьте обрыв желтого провода от датчик скорости автомобиля.

Короткое замыкание цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (испытание L)

Если лампа датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не гаснет или напряжение батареи остается между клеммами «A» и «D», проверьте короткое замыкание на массу на желтом проводе от буфера датчик скорости автомобиля.

Вакуумная система (испытание M)

Проверьте, нет ли заблокированного или негерметичного источника вакуума. Если источник вакуума в порядке, заглушите отверстие для сброса вакуума и повторите испытание. Если теперь вакуум удерживает дроссель широко открытым, замените или отремонтируйте клапан сброса вакуума или присоединительный шланг. Если вакуума по-прежнему нет, замените сервопривод круиз-контроля.

Короткое замыкание в цепи SPS (испытание N)

Отсоедините разъем сервопривода круиз-контроля и повторите тест № 7. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените сервопривод круиз-контроля. Если сопротивление остается низким, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «F» модуля круиз-контроля до клеммы «B» сервопривода круиз-контроля.

Короткое замыкание SPS (проверка O)

Если тест показывает, что цепи в порядке, замените сервопривод круиз-контроля.

Модуль Круиз-Контроля (испытание P)

Убедитесь, что все основания плотно и надежно. Установите новый модуль круиз-контроля и проверьте на нормальную работу. Если круиз-контроль теперь работает нормально, оставьте новый модуль установленным.

Скачки в крейсерской системе

Убедитесь, что сервопривод и рычажный механизм дроссельной заслонки работают свободно и плавно. Проверьте трассу шланга на наличие перегибов, утечек или ограничений. Убедитесь, что все проводные и заземляющие соединения надежно закреплены. Убедитесь, что предохранитель в порядке.

CRUISE SET скорость высокий OR низкий (крейсерская установочная скорость высокая или низкая)

Проверьте вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения или утечки. При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Проверьте рычажный механизм сервопривода на наличие избыточного провисания. Если проблем с системой не обнаружено, замените модуль круиз-контроля (если он оборудован).

Чрезмерные крейсерские потери на холмах

Проверьте шланги на наличие утечек вакуума. Убедитесь, что обратный клапан работает.

«TAP-UP» или «TAP-DOWN» не работает

Если все остальные функции круиз-контроля исправны, то неисправен модуль круиз-контроля.

Электросхемы

См. соответствующую электросхему корпуса в разделе «электросхему».