Рулевое управление

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Поликлиновой ремень

Натяжение ремня регулируется автоматически. Более подробную информацию можно найти в разделе поликлиновой ремень ROUTING в статье ПРОКЛАДКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Обычная лента

Для проверки натяжения ремня используйте датчик натяжения ремня. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Как протестировать общий обслуживание усилителя рулевого управления

1. Снимите линию высокого давления с насоса и присоедините переходник (J-5176-11) к насосу. С помощью манометра (J-5176-02) и адаптера (J-5176-12) подсоедините манометр к шлангу.
2. Полностью откройте клапан. Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости и добавьте по мере необходимости. При рабочей температуре двигателя показание давления должно составлять 80-125 фунт/кв. дюйм (5,6-8,8 кг/см 2). Если давление превышает 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2), проверьте систему на наличие ограничений или неисправный клапан-регулятор расхода. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение насоса, НЕ держите клапан закрытым более 5 секунд в шаге 3).
3. Попеременно закрывайте и открывайте манометрический клапан полностью 3 раза, одновременно регистрируя наибольшее полученное давление. Каждое показание должно быть не менее 1000 фунт/кв. дюйм (70,3 кг/см2) или 1250 фунт/кв. дюйм (87,9 кг/см2) на насосах серии TC. Насосы серии ТС можно идентифицировать по емкости квадратной формы со стороны насоса.
4. Если все зарегистрированные давления находятся в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2), насос в порядке. Если давление высокое и не находится в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, клапан регулирования потока застревает.
5. Если показания давления меньше 1000 фунт/кв. дюйм (70,3 кг/см2) или 1250 фунт/кв. дюйм (87,9 кг/см2) на насосах серии TC, замените клапан-регулятор расхода и повторите испытание давления насоса.
6. Если насос соответствует спецификации, оставьте клапан открытым. Поверните рулевое колесо от упора до упора. Записать и сравнить наибольшее давление с максимальным давлением насоса.
7. Если давление на обоих упорах не похоже на максимальное давление, рулевое устройство протекает внутри.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Сервисный интервал

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль. Если транспортное средство движется менее 12 000 миль в год, проверяйте жидкость каждые 3000 миль. Очистите область крышки наполнителя от грязи и смазки, чтобы избежать загрязнения жидкости. Проверьте уровень жидкости при выключенном двигателе. Производитель рекомендует жидкость для рулевого управления с усилителем General Motors (1050017) или эквивалент спецификации G.M. № 9985010.

Как проверить уровень жидкости

Поддерживать уровень жидкости между отметками FULL и ADD на щупе.

Система стравливания и дозаправки

1. Заполните резервуар и работайте двигатель до тех пор, пока жидкость гидроусилителя руля не достигнет рабочей температуры. Остановите двигатель и перепроверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость. Повторять процедуру до стабилизации уровня жидкости.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз. Избегайте ударов по упорам или удержания колеса в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться видимым.
3. Вернуть колеса в центральное положение. Проработайте на двигателе 2-3 минуты. Дорожное испытательное транспортное средство. Повторно проверьте уровень жидкости. Жидкость, содержащая воздух, будет иметь молочный вид. Для получения нормального рулевого управления следует устранить весь воздух.

Устройство и принцип работы рулевого механизма - мощности

Рулевая система имеет поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость в любую сторону поршня рейки. Поршень рейки, прикрепленный к рейке, преобразует гидравлическое давление в линейное усилие, перемещая поршень рейки влево или вправо. (Схема №1)

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощности

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка рулевого механизма - мощности

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Как протестировать рулевого механизма - мощности

См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Предварительная нагрузка на подшипник статива

Поднять и поддержать автомобиль. Центральный руль. Ослабьте контргайку вилки регулятора и поверните вилку регулятора по часовой стрелке до упора в корпус. Откиньте доводчик на 50-70 градусов. Убедитесь, что после регулировки рулевое колесо возвращается к центру. Наверните контргайку на пробку доводчика. Затяните контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая пробку регулятора. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Схема №1

Войти

Как снять и установить рулевого механизма - мощности

1. Установите сливной поддон под автомобилем для улавливания жидкости. Поднять автомобиль контактной лебедкой подвески и снять колеса. Снимите нижний зажимной болт промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Если промежуточный вал не отсоединен от реечного вала, рулевой механизм и/или промежуточный вал могут быть повреждены, что приведет к потере рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах, оборудованных дополнительным надувным удерживающим устройством (подушкой безопасности), перед отсоединением рулевой колонки или промежуточного вала передние колеса должны быть прямыми, а рулевая колонка должна находиться в положении замок. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению катушки SIR в сборе в рулевой колонке.
2. Снимите концы тяг с поворотных кулаков. Снимите фиксатор линии и соединение реле давления. Снимите выпускной и напорный шланги.
3. Отверните крепежные болты реечной передачи. Опорный корпус со стойками для возможности опускания рамы. Ослабьте болты передней и задней рамы. Нижняя рама примерно 3". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ опускайте раму слишком далеко, иначе компоненты двигателя, ближайшие к капоту, будут повреждены.
4. Выньте рейку и шестерню через отверстие левого колеса. Для установки, обратной процедуре снятия, заправить систему жидкостью гидроусилителя руля и тест-драйв.

Как снять рулевого механизма - мощности

1. Снимите реечную передачу в сборе с транспортного средства. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА в данной статье. Снимите конец внешней тяги с внутренней тяги. (Схема №1) Снять шестигранную контргайку с внутренней тяги. Снимите зажимы для ботинок с боковыми резцами. Отметьте положение трубки сапуна для повторной сборки. Снимите кожух реечной передачи и дыхательную трубку. Снять амортизирующее кольцо с внутренней тяги в сборе.
2. Положите ключ на плоскую сторону поршня и рейки, чтобы предотвратить его проворачивание. Установите другой ключ на лыски внутренней тяги. Поверните внутреннюю тягу против часовой стрелки, пока она не отделится от поршня и рейки.

Как установить рулевого механизма - мощности

1. Для предотвращения внутренних повреждений удерживайте поршень и рейку при установке тяги с помощью резервного ключа. Установите кольцо гасителя ударов на рейку и поршень. Установить внутреннюю стяжную тягу и затянуть в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Обеспечить свободное качание внутренней тяги в корпусе с последующей посадкой обеих сторон внутренней тяги в лыски на поршне и рейке. (Схема №2)
2. Убедитесь, что обе стойки в порядке, вставив щуп a.010" (.25 мм) между стойкой и корпусом штанги. Щуп не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса. Для завершения установки, процедуры обратного демонтажа, заправки системы жидкостью гидроусилителя руля и тест-драйва.

Схема №2

Войти

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите шплинты и контргайки с наружного конца тяги. Ослабьте стопорную гайку на конце внешней тяги. Отделите внешний конец тяги от поворотного кулака с помощью съемника рулевого привода (J-24319-01). Снять внешний конец тяги с внутренней тяги, отметив при этом необходимое количество витков.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть замковую гайку конца соединительной тяги до 90 ДЮЙМОВ (10 Н.м), затем затянуть гайку еще на 1/3 оборота. Убедитесь, что конечный крутящий момент составляет не менее 33 футов фунтов (45 Н.м).

Снимите наружный конец тяги и контргайку. См. раздел Демонтаж и монтаж наружной тяги. Отрезать и выбросить зажимы для ботинок. Отметьте дыхательную трубку для повторной сборки (если она оборудована). Снимите трубку суфлирования. Сдвинуть ботинок с внутренней тяги.

1. Установите новый внутренний зажим багажника на корпус. Совместите метку на дыхательной трубке и колпачке и установите дыхательную трубку (если имеется). Сдвиньте ботинок на корпус. Установите наружный хомут багажника. Используя инструмент для бандажирования (J-22610), закрепите внутренний зажим ботинка.
2. Снимите резиновый бандаж с канавки уплотнения пыльника. Убедитесь, что загрузка не закручена. Установите наружный хомут багажника и конец тяги. При необходимости отрегулируйте схождение. Затянуть стопорную гайку конца тяги в соответствии с техническими требованиями. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Схема №3

Войти

1. Снять рулевой узел с автомобиля. См. раздел Демонтаж и монтаж рулевого механизма. Снимите контргайку пробки доводчика с пробки. Выньте пробку доводчика из корпуса. Вынуть из расточки корпуса пружину доводчика, подшипник рейки и стопорное кольцо. Снимите пылезащитную крышку с нижней части корпуса.
2. Удерживайте шестерню и укороченный вал клапана с помощью гаечного ключа и снимите стопорную гайку с укороченного вала в сборе. Выполнить центровку рейки и разметить расположение паза цапфы вала шестерни на корпусе. Для получения справки о повторной сборке при центровке штатива измерьте расстояние центровки штатива. (Схема №3)
3. С помощью пресса с оправкой надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока шестерня и клапанный узел не выйдут из корпуса. Перед извлечением узла из корпуса разметьте на корпусе второе место паза цапфы шестерни. Эта метка будет использоваться для размещения выемки перед повторной сборкой.
4. Снять пылезащитное уплотнение укороченного вала, уплотнение укороченного вала и кольцо подшипника укороченного вала в сборе. Снимите шестерню и клапан в сборе с прикрепленным стопорным кольцом и кольцами корпуса клапана. Соблюдая осторожность, снимите кольца корпуса клапана с шестерни и клапанного узла.

Как проверить рулевого механизма - мощности

Очистить кольцевые канавки корпуса клапана. Убедитесь, что ведущая шестерня и штифт привода клапана НЕ сломаны. При поломке ведущего пальца замените рулевой механизм в сборе.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Нанесите смазку на кольцевые канавки и новые кольца корпуса клапана. Установите новые кольца корпуса клапана на шестерню и клапан в сборе. Установите кольца с разъемными лапками в зацеплении и в шахматном порядке. (Схема №4) Соблюдайте осторожность, чтобы не разрезать кольца во время установки.
2. Установить шестерню и клапан в сборе в защитное кольцо (J-37090). (Схема №5) Оставьте кольца внутри защитного кольца примерно на 3 минуты, чтобы кольца клапанов имели правильные размеры.
3. Поместите клапанный узел в кольцевой протектор так, чтобы корпус клапана был заподлицо с дном протектора. (Схема №5) Убедитесь, что кольца не имеют порезов, забоин или других повреждений.
4. Используя в качестве направляющей замер, сделанный при разборке, центрируйте стойку в корпусе. Очистить, затем нанести смазку на отверстие корпуса. Перед повторной сборкой убедитесь, что кольцевое пространство подшипника укороченного вала не повреждено, а подшипник находится на одном уровне с кольцевым пространством. (Схема №6)
5. Совместите паз на укороченном валу клапана со второй меткой, сделанной при разборке. С помощью кольцевого протектора и установщика уплотнения шестерни (J-29822) вставьте шестерню и клапан в сборе в отверстие корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать молотком или применять чрезмерное усилие. Если сборка не полностью садится в корпус, убедитесь, что кольца корпуса клапана не заедают в отверстии.
6. После установки узла в отверстие убедитесь, что вырез в укороченном валу и первая метка на корпусе выровнены правильно. Удерживайте укороченный вал клапана для предотвращения повреждения зубьев шестерни и установите шестигранную контргайку на шестерню. Затянуть контргайку в соответствии с ТУ.
7. Установите на корпус пылезащитную крышку. Установить кольцевой узел подшипника укороченного вала на шестерню и укороченный вал клапана. Установить протектор уплотнения (J-29810) на укороченный вал клапана. Нанесите небольшое количество смазки между уплотнением укороченного вала и пылезащитным уплотнением укороченного вала. Установите уплотнения над протектором и в корпус. Установите стопорное кольцо в канавку в корпусе.
8. Смазать валик и зону пылезащитного уплотнения смазкой. Подшипник рейки, пружину доводчика и пробку доводчика покрыть смазкой и установить в корпус. При центрировании штатива в корпусе поверните пробку доводчика по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус, затем отожмите на 50-70 градусов. С помощью торцевого ключа INCH lb. проверьте крутящий момент шестерни. Максимальный момент предварительной нагрузки шестерни составляет 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м).
9. Наверните контргайку пробки доводчика на пробку доводчика. Плотно затяните контргайку, удерживая пробку регулятора. Установите реечный узел в транспортное средство. Заправочная система с гидроусилителем руля и системой отбора. См. статью ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Развал-схождение

После выполнения соответствующих процедур обслуживания обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки