Испытания карбюратора с обратной связью с кодами: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Управление системами блока управления двигателем (выходы)

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива. (центральный впрыск топлива и порт)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Измеренные рабочие условий блока управления двигателем (входы)

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №168

Войти

Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №169

Войти

Как проверить производительность системы (только для карбюраторных моделей)

1. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet (модель E2SE), во время проверки снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора и вновь подключите его после завершения проверки.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Как проверить работоспособность системы

1. 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
2. 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
3. 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
4. 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
5. 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
6. 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
7. 2d) Указывает на работу в замкнутом контуре. Нормальное показание выдержки находится в пределах 10 ° -50 °, но варьируется. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 1 минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
8. 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
9. 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №170

Войти

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №171

Войти

Диаграмма A1 - выдержка в неподвижном состоянии при 10 °

1. 1) Этот тест определяет, является ли проблема CCC или связана с двигателем. Задержка должна начинаться с увеличения, как только двигатель заблокирован, и увеличиваться до тех пор, пока он не превысит 50 °. Если задержка отвечает, проблема заключается в худом двигателе.
2. 1A) Это проверяет причины обедненного состояния, которое привело к полной богатой команде.
3. 2) Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на ввод в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи напряжения на схему датчика O2, чтобы имитировать богатое состояние. Продолжительность должна увеличиться (команда обеднения), если блок управления двигателем и жгут хороши.
4. 3) Этот тест проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Напряжение на нормализованном горячем двигателе должно быть ниже 2,5 вольт.
5. 4) Этот шаг проверяет наличие обрыва в цепи массы по отношению к термину блок управления двигателем. " 14 " и заземленной цепи датчика O2. Напряжение на клемме " 2 " должно быть ниже 1,0 вольта на холостом ходу. Высокое напряжение может быть вызвано обрывом в цепи на термине " 22 ". Обычно это вызывает коды 21 и 34 (и 35, если оснащены контролем оборотов холостого хода), но не устанавливает их на некоторых двигателях.

Блок-схема A1, фиксированная выдержка при 10 °. Схема №172

Войти

Блок-схема A1, фиксированное время пребывания под углом менее 10 градусов. Схема №173

Войти

Блок-схема A1, фиксированный останов при 10 ° - Принципиальная схема. Схема №174

Войти

Диаграмма A2 - фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. 1) Запустите двигатель 1 минуту, чтобы нагреть датчик O2. Заземляющий вход датчика O2 проверяет реакцию блок управления двигателем на " бедный " сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной богатой команды.
2. 1A) На некоторых блок управления двигателем, разомкнутая цепь для термина. «14» может вызвать разомкнутый контур.
3. 1b) Проверка выхода датчика O2 с помощью полной богатой команды от блок управления двигателем, вызванной заземленным входом датчика O2. Нормальным откликом является напряжение на датчике O2, превышающее 0,8 вольта.
4. 2) Этот шаг заземляет цепь датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на наличие обрывов в проводке к клеммам " 9 " и " 14 " блок управления двигателем. Нормальная реакция на сигнал " бедный " - это длительное уменьшение.
5. 3) На этом этапе проверяется наличие напряжения на датчике охлаждающей жидкости. Нормальное показание на теплом двигателе менее 2,5 вольт. Разомкнутая цепь вызовет показание приблизительно 5 вольт.

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №175

Войти

Блок-схема A2, фиксированное время пребывания между 10-50 градусами. Схема №176

Войти

Диаграмма A3 - выдержка в неподвижном состоянии при температуре более 50 °

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - это длительное снижение, это указывает на то, что датчик O2, жгут и блок управления двигателем в порядке; проблема в богатом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель очень богат, может потребоваться большая утечка воздуха для обедненной смеси. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразного выпускного отверстия приводит к уменьшению продолжительности пребывания, этот шланг ведет к источнику проблемы.
3. Это проверяет реакцию блок управления двигателем на " бедный " сигнал O2. Нормальный ответ на этот тест - низкая задержка. Отсутствие изменения задержки означает дефектный блок управления двигателем. Этот тест также исключает возможность открытия провода датчика. Открытый провод может вызвать работу с разомкнутым контуром и может установить код 13.
4. Этот тест проверяет избыточное напряжение в линии O2. Если напряжение ниже 55 вольт, провод и блок управления двигателем в порядке, неисправность в датчике O2. Если напряжение выше 55 вольт, провод закорочен до напряжения батареи или блок управления двигателем неисправен.

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 °. Схема №177

Войти

Блок-схема A3, фиксированная выдержка более 50 градусов. Схема №178

Войти

Карта а5 - лампа «проверь двигатель» не работает

1. При этом проверяется перегорание предохранителя датчика или обрыв в световой цепи " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ " (включая разъем I.p.), печатной схемы и лампы " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ " Нормальный отклик - лампа " ВКЛ ".
2. Этот тест проверяет наличие короткого замыкания блок управления двигателем. Масса блок управления двигателем терм. " G " включит индикатор " проверить двигатель " " OFF ". Нормальный ответ - лампа " ON ".
3. Этот тест проверяет наличие заземленного провода от терм. " C " драйвера лампы до терм. " G " блок управления двигателем, разомкнутой цепи до терм. " B " драйвера лампы, плохого массы или неисправного драйвера лампы. Нормальное показание составляет около 9-11 вольт.
4. Этот тест проверяет на обрыв в проводе к терм. " В ", нормальный ответ примерно напряжение батареи.
5. При этом проверяется наличие разомкнутого провода на терм. " Е " от лампы " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ ". С терм. " Е " заземлен, лампа должна нормально гореть.
6. Этот тест проверяет наличие заземленного провода от термина драйвера. " C " до термина блок управления двигателем. " G ". Нормальный ответ - свет " ON ".

Блок-схема а5, лампа " проверь двигатель " Не работает. Схема №179

Войти

Блок-схема а5, лампа " проверь двигатель " Не работает. Схема №180

Войти

Схема а5, лампа " проверить двигатель " (проверь двигатель) в нерабочем состоянии - диаграмма Ckt. Схема №181

Войти

Диаграмма A6 - код Флэш-Памяти 12 не будет

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе для терма. «С» или неисправный драйвер лампы. Нормальное показание - от 9 до 11 вольт.
2. Этот шаг проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером лампы. Заземляющий термин. " C " должен включить лампу " OFF ".
3. Термин массы. " G " на блок управления двигателем и нахождение света " ON " указывает на обрыв в проводе к термину. " C " драйвера лампы. Термин массы. " G " должен включить лампу " OFF ".
4. На этом шаге проверяется обрыв в проводе от блок управления двигателем к тестовой клемме в разъеме ALDL. Лампа должна мигать Код 12, когда терм. " 5 " заземлен.
5. Это проверяет правильность подачи напряжения на блок управления двигателем, оба должны считывать более 9 вольт. Срок. «С» - это зажигание и терм. «R» - постоянная батарея для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого массы в блок управления двигателем. Условия. «A» и «U» соединены вместе в ЕСМ.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Нормальный ответ заключается в том, что код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если код 51 отсутствует, блок управления двигателем неисправен.

Блок-схема A6, не будет флэш-код 12. Схема №182

Войти

Рис. 14: Блок-схема A6, код флэш-памяти 12. Схема №183

Войти

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит опорного импульса от дистрибьютора. Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Если проблема устранена, код 41 будет сохранен.

1. В ходе этого теста проверяется плохое соединение на 4-проводном разъеме EST как источник отсутствия опорного импульса. Проверьте наличие коррозии, разъемные клеммы не полностью посажены или клемма неправильно прикреплена к проводу. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Этот этап определяет, посылается ли опорный импульс в ЕСМ. Напряжение должно увеличиваться по мере перехода от холостого хода к дросселю детали. Повышение напряжения указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. При разомкнутой цепи на ЭСУД еще имеется небольшое количество напряжения. Она не будет увеличиваться при открытии дросселя. Если цепь от терм. «10» на модуль не разомкнут и не заземлен, источником отсутствия сигнала является модуль.

Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №184

Войти

Код 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №185

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика O2 при следующих условиях

1. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне.
2. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
3. Более указанного времени после прогрева двигателя.

Блок управления двигателем подает около 45 вольт между терминами ".9 " и " 14 ". Напряжение может быть низким, как 32 вольта при измерении с помощью цифрового вольт-омметра 10 мегомм. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 вольта (насыщенный выхлоп) до около 1 вольта (обедненный выхлоп).

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Фиксированное время пребывания указывает на неисправность.
2. Заземляя цепь датчика O2 на блок управления двигателем, в блок управления двигателем посылается " сигнал низкого напряжения (бедный) ". Это должно привести к " полной богатой (низкой продолжительности) команде ".
3. Этот тест проверяет датчик O2. С помощью богатой команды датчик O2 должен считывать высокое напряжение, превышающее 0,8 вольта. Если датчик O2 функционирует, неисправность в соединениях с датчиком.
4. Проверка на обрыв в цепи массы датчика блок управления двигателем-O2. Нормальное напряжение ниже 1 В, если цепь завершена. Чем хуже подключение, тем выше напряжение будет считано.
5. Это заземляет сигнальный провод O2 на блок управления двигателем. Останов должен быть ниже 10 °, так как это " сигнал низкого напряжения ", указывающий на бедный выхлоп. Отсутствие изменения указывает на проблему в соединениях блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода - блок-схема. Схема №186

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода - блок-схема. Схема №187

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости закорочен

Код 14 означает, что блок управления двигателем имеет низкое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости в виде высокой температуры двигателя или низкого напряжения на выводе " 3 " блока управления двигателем в течение более длительного времени, чем указано.

1. Этот тест определяет наличие неисправности в датчике или цепи. Нормальное напряжение цепи около 5 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик охлаждающей жидкости НЕ подключен во время этого теста.
2. Проверка массы между ЭСУД и датчиком охлаждающей жидкости. В незаземленной цепи тестовый световой сигнал на положительный сигнал батареи будет «выключен».

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен - блок-схема. Схема №188

Войти

Код 14, датчик охлаждающей жидкости закорочен - блок-схема. Схема №189

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости открыт

Код 15 означает, что блок управления двигателем обнаружил слишком высокое сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением при сроке ЕСМ. «3», слишком долго. Это может вызвать детонацию на прогретом двигателе из-за чрезмерного опережения зажигания или плохую управляемость из-за неточного контроля топлива.

1. Если проблема все еще существует, загорится индикатор «проверить двигатель» и будет установлен код 15.
2. Этот тест проверяет, является ли неисправность датчиком охлаждающей жидкости или отсутствие напряжения на датчике. Нормальное показание составляет 5 вольт на разъеме датчика охлаждающей жидкости.
3. Этот тест определяет, происходит ли низкое напряжение на разъеме датчика из-за размыкания в проводах датчика охлаждающей жидкости или в другой части эталонной цепи 5 В. Нормальное напряжение составляет около 5 В от терминов блок управления двигателем. " 3 " до " 7 ".
4. При этом испытании проверяется сопротивление датчика охлаждающей жидкости. Если сопротивление в пределах спецификации графика, датчик охлаждающей жидкости не неисправен. Проверьте наличие коррозии на штуцере или низкий уровень охлаждающей жидкости.

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт - блок-схема. Схема №190

Войти

Код 15, датчик охлаждающей жидкости открыт - блок-схема. Схема №191

Войти

Код 21 - высокий уровень в контуре датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 означает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки в течение более чем около 10 секунд, ниже заданного числа оборотов в минуту или ниже заданной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между терминами. «21» и «2» в блок управления двигателем, разомкнутый в цепи датчик положения дроссельной заслонки будет помещать около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) в срок. «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет цепи от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. Оба провода должны считывать около 5 вольт из-за подтягивающего резистора в блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать измеритель сопротивления 10 мегомметров. Вольтметр с более низким сопротивлением будет считывать практически ноль в срок. " B ".
2. Этот тест проверяет, разомкнуто ли низкое напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки в цепи или неисправен блок управления двигателем. Нормальное показание на ЭСУД составляет около 5 вольт.
3. Этот тест имитирует закрытую дроссельную заслонку. Значение Dwell должно увеличиться, если блок управления двигателем хорошее.
4. При этом проверяется сопротивление переключателя датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание - менее 20000 Ом.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи - Блок-схема. Схема №192

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи - Блок-схема. Схема №193

Войти

Код 22 - цепь датчика положения дроссельной заслонки имеет низкий уровень (только VIN Y 5,0 л)

Код 22 указывает, что ЕСМ видел низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 20 секунд на выводе «2» ЕСМ.

1. Этот тест проверяет наличие опорного напряжения на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное напряжение должно быть около 5 вольт.
2. Этот тест отделяет проблему с электрической цепью от неисправного датчик положения дроссельной заслонки. Нормальное показание напряжения цепи будет около 5 вольт.
3. Этот тест проверяет, связано ли низкое опорное напряжение с заземленным проводом, протягивающим низкое опорное напряжение, или с разомкнутой цепью, включая блок управления двигателем.

Код 22, датчик положения дроссельной заслонки низкий уровень в цепи - Блок-схема (только 5.0L VIN " Y "). Схема №194

Войти

Код 22, датчик положения дроссельной заслонки низкий уровень в цепи - Блок-схема (только 5.0L VIN " Y "). Схема №195

Войти

Код 23 - низкий уровень в цепи соленоида м/с

Код 23 указывает на то, что блок управления двигателем обнаружил низкое установившееся напряжение в термине блок управления двигателем. " 18 ". Нормальное напряжение в термине. " 18 " растет и падает, когда соленоид включается и выключается. Этот код может быть вызван заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M / C или разомкнутым в цепи соленоида M / C. Заземленная цепь приведет к плохому состоянию и очень плохой управляемости.

1. Это проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода с задержкой соленоида M / C. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что может быть разомкнутая цепь между разъемом с задержкой и землей. Никакое напряжение не может быть либо разомкнутым между разъемом и батареей, либо заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M / C.
2. Этот тест проверяет напряжение батареи на розовом проводе источника зажигания. Испытательный огонь должен гореть между источником зажигания и землей.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи соленоида к блок управления двигателем. Нормальная схема будет читать о напряжении батареи на Срок. «18» ЕСМ.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в соленоиде M/C, заземлении в цепи к блок управления двигателем или блок управления двигателем. Свет укажет на массу в цепи для терма. «18» или неисправный блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе необходимо использовать тестовую лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
5. Этот тест проверяет наличие массы в проводе к термину блок управления двигателем. "18". Если провод заземлен, индикатор останется включенным.

Код 23, цепь соленоида M / C, низкий уровень - блок-схема. Схема №196

Войти

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте соединения на соленоиде. Если все в порядке, очистите память

И перепроверьте код (ы). Если нет кода 23, цепь в порядке.

Код 23, цепь соленоида M / C, низкий уровень - блок-схема. Схема №197

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь 437. Цепь 437 подключается к датчику скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи 437. При повороте колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час (32 км / ч).
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее 1 вольта указывает на то, что цепь 437 закорочена на массу. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости автомобиля неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается ниже 10 вольт, то провод цепи 437 заземлен. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Нормальное напряжение составляет 1-6 вольт и варьируется. Это может указывать на периодическую проблему, если показан код 24.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - блок-схема. Схема №198

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - блок-схема. Схема №199

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) (модели с цифровым кластером)

Скорость транспортного средства быстро воспринимается датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Он состоит из сенсорного блока, установленного на коробке передач, и буфера датчик скорости автомобиля, установленного за приборной панелью (I.p.). Буфер подается 12 вольт от зажигания и блок управления двигателем. Выход из буфера в блок управления двигателем является " переключение " напряжения. По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается, сигнал 12 вольт от блок управления двигателем " включен " и выключен.

1. Сигнал скорости движения автомобиля (напряжение при терм. " 16 ") не нарастающий и не спадающий.
2. Число оборотов в минуту в пределах верхнего и нижнего предела.
3. Нагрузка на двигатель (датчик положения дроссельной заслонки) выше заданного значения.
4. Не в Парке или Нейтральном.
5. В течение более чем заданного времени.

Это может помешать применению гидротрансформатора и повлиять на двигатель управления холостым ходом.

1. Этот тест проверяет, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем во время поворота ведущих колес. Нормальное напряжение будет варьироваться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колес. Если напряжение изменяется во время поворота колес, проблема не в цепи датчик скорости автомобиля. Ошибка может быть в разъеме блок управления двигателем, установке блок управления двигателем или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Этот тест проверяет правильное напряжение от блок управления двигателем к термину разъема буфера. " F ". Если выходное напряжение от блок управления двигателем к буферу находится в нормальном диапазоне 10-12 вольт, неисправность находится в буферных соединениях или буфере. Низкое напряжение указывает на массу или разомкнутое состояние в блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (цифровой кластер). Схема №200

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (цифровой кластер). Схема №201

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (модели с встроенным буфером)

Скорость автомобиля воспринимается датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенным за панелью приборов (I.p.). датчик скорости автомобиля снабжается напряжением 12 вольт от зажигания и блок управления двигателем. Выход из датчик скорости автомобиля на блок управления двигателем - это " переключение " напряжения. При повороте спидометра сигнал 12 вольт от блок управления двигателем включается и выключается.

1. Сигнал скорости движения автомобиля (напряжение при терм. " 16 ") не нарастающий и не спадающий.
2. Число оборотов в минуту в пределах верхнего и нижнего предела.
3. Нагрузка на двигатель (датчик положения дроссельной заслонки) выше заданного значения.
4. Не в Парке или Нейтральном.
5. В течение более чем заданного времени.

Это условие может предотвратить применение преобразователя сцепления коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и повлиять на работу двигателя управления частотой вращения на холостом ходу при замедлении.

1. Этот тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Нормальное напряжение будет варьироваться от менее 3 вольт до более 6 вольт при повороте колеса. Чем быстрее вращается колесо, тем меньше будет изменение. Если напряжение изменяется, пока колесо поворачивается, проблема не в цепи датчик скорости автомобиля. Неисправностью может быть подключение блок управления двигателем, настройка блок управления двигателем или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверка напряжения на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), определяет, какая часть цепи неисправна. Термин. " А " - буферизированный 12-вольтный источник от блок управления двигателем и термин. " С " - 12-вольтный источник зажигания. Клемма " В " заземлена.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №202

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №203

Войти

Технологическая карта 24B - стояночная / нейтральная цепь (№ по кат.)

Переключатель P / N замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 вольт, другая сторона заземлена. Переключатель P / N является входом для блок управления двигателем. Когда напряжение в блок управления двигателем терм. " H " высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в надлежащее время другие органы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.

1. Этот тест проверяет хорошую цепь P / N. Когда переключатель замкнут в Park и Neutral, напряжение на клеммах переключателя P / N должно быть низким, обычно менее 1 вольта. Когда переключатель разомкнут в привод и Reverse, напряжение должно быть около напряжения батареи.
2. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или блок управления двигателем. Нормальное напряжение на клеммах разъема, когда оно снято с P / N переключателя, должно быть около напряжения батареи.

Блок-схема 24B, цепь парковки / нейтрали (P / N). Схема №204

Войти

Блок-схема 24B, цепь парковки / нейтрали (P / N). Схема №205

Войти

Код 32 - датчик барометрическое давление

Код 32 говорит, что блок управления двигателем увидел давление барометрическое давление (измеренное в вольтах) слишком низким в срок. " 1 " блок управления двигателем.

1. Этот тест проверяет выходное напряжение на датчике. Напряжение обычно попадает в средний диапазон на столе.
2. Этот тест проверяет изменение напряжения на датчике с пониженным барометрическим давлением (приложенный вакуум). Нормальное изменение должно быть 1,2-2,3 вольта. Если изменение в пределах спецификаций, неисправность не в датчике, а в проводке или блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет наличие неисправности в проводке к датчику, соединениям блок управления двигателем или блок управления двигателем.
4. Измеряет выходной сигнал датчика с разомкнутой цепью для блок управления двигателем. Это необходимо для определения того, является ли неисправность в цепи для термина блок управления двигателем. " 1 " или блок управления двигателем, как это было бы в случае повышения напряжения на этом этапе.
5. Извлекает датчик из цепи для проверки правильного напряжения питания 5 вольт от блок управления двигателем. При опорном напряжении 5 вольт датчик неисправен; если нет, неисправна цепь от блок управления двигателем, или сам блок управления двигателем.

Код 32, датчик барометрическое давление. Схема №206

Войти

Код 32, датчик барометрическое давление (1 из 2). Схема №207

Войти

Код 32, датчик барометрическое давление (2 из 2). Схема №208

Войти

Код 34 - датчик перепада давления (вакуума)

Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение при терм. "20").
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

Датчик VAC измеряет разницу в давлении между атмосферой и коллектором. Вакуумный датчик подает высокое напряжение при высоком вакууме. Высокое напряжение увеличивает опережение искры.

1. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика на холостом ходу, чтобы определить, находится ли датчик в пределах спецификации. Нормальный датчик будет читать менее 1 вольта с ключом " ON ", двигатель " OFF " и более 3 вольт с двигателем на холостом ходу (15 дюймов Hg минимум).
2. Нормальный датчик упадет ниже 1 вольта без вакуума.
3. Этот тест проверяет наличие массы в проводе от термина. «В» вакуумного датчика к ЭСУД. Линия разомкнута, если напряжение выше 2 вольт.
4. В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в датчике, проводке блок управления двигателем или блок управления двигателем. Если напряжение при отключенном датчике превысит 2 В, значит, неисправен датчик или его соединения.

Код 34, Датчик перепада давления (VAC). Схема №209

Войти

Код 34, Датчик перепада давления (VAC). Схема №210

Войти

Код 34 - схема датчика карты (только 3.0L и 3.8L)

Код 34 говорит, что блок управления двигателем видел следующее

1. Давление вне указанного диапазона напряжений (рассматривается блок управления двигателем как напряжение при терм. "20").
2. Обороты двигателя меньше заданного значения.
3. Двигатель при рабочей температуре.
4. Все вышеперечисленное за время большее указанного.

Слишком высокое напряжение может вызвать плохую работу из-за уменьшения опережения зажигания и неправильного управления топливом. Слишком низкое напряжение может вызвать детонацию из-за слишком большого опережения зажигания и плохой работы из-за плохого управления топливом.

1. Этот шаг измеряет напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как средство сравнения с известным диапазоном напряжения. Хороший датчик упадет примерно посередине диапазона напряжения, указанного в таблице. Измерение должно быть выполнено с подключенным жгутом датчика и установленными перемычками.
2. Приложение 10 дюймов рт.ст. к датчику должно снизить выходное напряжение датчика на 1,2-2,3 вольта по сравнению с тем, что было записано на этапе 1). Датчик имеет свой самый высокий выход, когда давление в коллекторе (отсутствие вакуума) находится на самом высоком уровне. Напряжение должно изменяться, как только изменяется вакуум. Медленный датчик может вызвать детонацию и / или плохую работу. Быстрые изменения напряжения могут быть измерены только с помощью DVM.
3. На этом шаге проверяется напряжение на блок управления двигателем. Напряжение ниже 2 В указывает на обрыв в проводе. " 20 ". Показание выше 2 В указывает на исправность проводки и неисправность в соединениях блок управления двигателем или блок управления двигателем.
4. На этом этапе выполняется проверка, чтобы определить, является ли источником низкого выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе масса в цепи для термина блок управления двигателем. " 20 " или блок управления двигателем. Это может быть указано путем размыкания цепи для термина. " 20 " и отметкой увеличения напряжения до нормального диапазона при измерении на датчике.
5. Этот шаг определяет, будет ли цепь от 5-вольтового эталона в блок управления двигателем и обратно через терм. " 22 " завершена. Нормальное показание будет около 5 вольт.

Код 34, схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (только 3.0L и 3.8L). Схема №211

Войти

Код 34, схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (только 3.0L и 3.8L) (1 из 2). Схема №212

Войти

Код 34, схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (только 3.0L и 3.8L) (2 из 2). Схема №213

Войти

Код 35 - цепь управления частотой вращения холостого хода (только 3.0L и 3.8L)

Код 35 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение на клемме " 8 " блок управления двигателем постоянно низким при открытой дроссельной заслонке. Это указывает на то, что цепь через регулятор оборотов холостого хода дроссельный переключатель заземлена. Напряжение должно перейти на 12 вольт, когда переключатель размыкается. Заземленная цепь вызовет пробуксовку, потому что блок управления двигателем полностью втянет плунжер регулятор оборотов холостого хода, что приведет к низкой частоте вращения холостого хода.

1. Этот шаг отделяет короткозамкнутый дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода от проблемы датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе / VAC. Если индикатор " обслуживание двигатель SOON " появляется на холостом ходу при перезапуске, неисправность находится в цепях датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе / VAC. Из-за калибровки блок управления двигателем код 35 может появиться перед 21, 32 или 34 с неисправной датчик положения дроссельной заслонки или неисправной цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / VAC.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутого массы в цепи к блок управления двигателем или самому блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, неисправность находится в цепи датчик положения дроссельной заслонки, даже если приведенные выше условия могли установить код 35.
3. Этот тест проверяет неисправность дроссельного переключателя регулятор оборотов холостого хода. Повышение оборотов выше 1200 снимает дроссельный контакт с регулятор оборотов холостого хода. Это также предотвращает установку кода 21 при нажатии датчик положения дроссельной заслонки.
4. Этот шаг проверяет наличие неисправного переднего выключателя регулятор оборотов холостого хода с выключенным разъемом двигателя регулятор оборотов холостого хода. Омметр должен считывать бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь), когда дроссель снят с переднего выключателя (и практически равен нулю при закрытом).
5. При отсоединенном жгуте напряжение от терм. " В " до " А " должно быть около 12 вольт.

Код 35, цепь управления скоростью холостого хода (только 3.0L и 3.8L. Схема №214

Войти

Код 35, цепь управления скоростью холостого хода (только 3.0L и 3.8L. Схема №215

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

Код 41 говорит, что нет распределителя ссылки импульсы на блок управления двигателем при указанном вакууме двигателя. Этот код может установить с ключом " ON ", двигатель " не работает ", если абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумный датчик указывает " двигатель работает " напряжение с ключом только " ON ". С постоянным открытым или землей в цепи опорного сигнала, код 12 будет установлен вместе с 41. Используйте диаграмму 12, если 12 и 41 установлены. Код 41 один указывает на проблему прерывисто.

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика с потерей подачи вакуума. Хороший датчик изменит напряжение в терминах. " A " на " B " на 1 вольт или более.
2. Этот тест проверяет причину прерывистого обрыв или массы в цепи распределителя. Это включает в себя переключатель Холла, если он оборудован таким образом. Неисправностью также может быть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуума, который периодически застревает, при том же выходном напряжении, что и у " работающего " двигателя, когда ключ только " включен ". Это условие не даст опорного сигнала. Клеммы должны быть удалены из разъема, чтобы должным образом проверить их. Также следует проверить катушку датчика распределителя.

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №216

Войти

Код 41, без опорного сигнала дистрибьютора. Схема №217

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 говорит, что блок управления двигателем видел

1. Разомкнутая или заземленная Байпасная цепь (терм. "11").
2. Разомкнутая или заземленная цепь EST (терм. "12").

При заземленной EST-цепи двигатель может не работать. Заземленный EST может иногда не устанавливать код, если не прокрутить 10 секунд или дольше с заземленной цепью.

1. Это позволяет проверить работу EST. Масса «тестового» терминала приводит к тому, что синхронизация переходит в фиксированное значение, которое обычно отличается от значения, полученного при работе EST. Поэтому сроки должны меняться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если да, то изменение синхронизации проверять не нужно.
2. Этот шаг устраняет соединения блок управления двигателем и блок управления двигателем со входа модуля. По скачкообразным условиям. " A " и " B ", опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. Путем подачи напряжения через тестовую лампочку на условие. " C " жгута, модуль переключается в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, сигнал EST не достигает модуля из-за открытых или плохих соединений, или неисправен модуль.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Двигатель работал при перемычке модуля. Проблема не в дистрибьюторе (если установлен правильный HEI-модуль). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №218

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №219

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Код 43 указывает, что сигнал замедления электронного искрового контроля (ESC) был замечен блок управления двигателем в течение слишком длительного периода времени. Когда напряжение в срок. " L " на блок управления двигателем низкий, искра задерживается. Нормальное напряжение в режиме без замедления составляет около 7,5 вольт или более.

1. Нормальное напряжение будет более 7,5 вольт. Если 7,5 вольт присутствует в срок. " L ", причиной для кода 43 является плохое соединение с блоком управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
2. Свыше 6 вольт указывает на чрезмерно чувствительный датчик или контроллер детонации, или шум в двигателе, который запускает датчик детонации.
3. Этот тест проверяет наличие заземленного блок управления двигателем.
4. Этот тест проверяет обрыв в проводе от ESC к блок управления двигателем. Если при сроке. " C " ESC было получено более 6 вольт, неисправность является открытой для термина. " L " блок управления двигателем.
5. Это испытание проверяет источник зажигания 12 вольт в соответствии с термином ESC. " B ". Считывание в термине. " B " должно быть напряжением батареи.
6. Это проверяет, является ли задержка искры из-за детонации двигателя или неисправного датчика детонации. Если при отключении датчика детонации искра продвигается вперед, неисправность заключается в " шуме " двигателя или датчика. Обычно никакого увеличения не будет отмечено.
7. При этом проверяется, не происходит ли задержка искры из-за " шума " на ESC в линию датчика детонации или неисправного контроллера ESC. Сняв клемму " E " с разъема, можно сделать определение. Если искра продвигается, проверьте правильность прокладки сигнального провода датчика детонации.

Код 43, Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №220

Войти

Код 43, Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №221

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем обнаружил напряжение сенсора O2 при следующих условиях:

1. Напряжение ниже указанного.
2. Замкнутый контур.
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. На время больше указанного.

1. Фиксированная задержка ниже 10 ° указывает на то, что проблема все еще присутствует. Фиксированная задержка ниже 10 ° на холостом ходу, с задержкой, изменяющейся при 3000 об / мин, обычно указывает на утечку на впуске. Проверьте эту область перед заменой датчика O2.
2. Этот тест проверяет, способен ли МУД реагировать на состояние насыщения, вызванное дросселированием двигателя. Если да, то проблема в бедном состоянии двигателя, а НЕ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ.
3. Если задержка увеличивается до более 50 ° при сильном дросселировании, то неисправность заключается в утечке воздуха. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) клапана управления воздухом. Если воздух все же поступает в порты, неисправен воздушный клапан.
4. На этом этапе на клемму «9» МУД подается богатый сигнал O2 (около 1 В). Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).

Код 44, Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №222

Войти

Код 44, Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №223

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что блок управления двигателем видел

1. Высокое напряжение датчика кислорода.
2. Больше указанного времени (около 2 минут).
3. Выше указанного значения датчик положения дроссельной заслонки.
4. Замкнутый контур.

Высокое напряжение может быть вызвано богатым выхлопом или датчиком O2, загрязненным силиконом.

1. Выдержка под углом 50 ° указывает на то, что двигатель должен быть проверен на наличие причины периодического насыщения; утечка продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, утечка топлива в картере, утечка топлива в испарительной канистре или залипание электромагнитных дозирующих стержней.
2. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на состояние обедненного двигателя. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны.
3. На этом этапе проверяется реакция блок управления двигателем на слабый сигнал O2 (низкое напряжение). Если не происходит изменения времени задержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 " 9 ", неисправность находится в блок управления двигателем. Разомкнутый провод датчика O2 установил бы код 13.
4. На этом этапе проверяется напряжение от блок управления двигателем на жгуте датчика O2. Нормальным напряжением в этой точке является напряжение смещения блок управления двигателем для сигнала отсутствия O2, приблизительно 45 В. Если напряжение высокое, провод к блок управления двигателем может быть закорочен до напряжения батареи, или блок управления двигателем неисправен.

Код 45, Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №224

Войти

Код 45, Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №225

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Код 51 устанавливается, если происходит любое из следующих событий

1. Неисправен блок ППЗУ.
2. Неправильно установлен блок ППЗУ (может не задавать код при обратной установке).
3. Некоторые контакты ППЗУ не входят в контакт (т.е. изогнуты).

Код 51, Снятие и установка PROM. Схема №226

Войти

Код 53 - регулирование вакуума рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Рециркуляция отработавших газов Vacuum управление - это электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, который подает импульсы вакуума коллектора на клапан рециркуляция отработавших газов. Управление всегда обесточено (рециркуляция отработавших газов выключен) в парке или нейтрали и на холостом ходу. блок управления двигателем управляет вакуумом рециркуляция отработавших газов, завершая масса, чтобы запитать соленоид. Когда соленоид включен, коллектор открывает вакуумный клапан рециркуляция отработавших газов. Часть управления является вакуумным диагностическим переключателем.

Код 53 будет установлен, если диагностический вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов воспринимает разрежение на холостом ходу, или если он не воспринимает разрежение на передаче с нагрузкой двигателя от умеренной до большой, но меньше полностью открытая дроссельная заслонка.

Электропитание клапана рециркуляция отработавших газов осуществляется на основе следующих входных сигналов: Работа двигателя выше холостого хода, но ниже полностью открытая дроссельная заслонка, температура охлаждающей жидкости двигателя 42,5°C или выше и трансмиссия на передаче.

1. Проверьте наличие вакуума на холостом ходу, как правило, нет вакуума в рециркуляция отработавших газов на холостом ходу.
2. При заземлении диагностического " тестового " терминала, блок управления двигателем нормально запитывает соленоид. Тестовая лампа должна быть " ON ", если цепь соленоида в порядке.
3. Проверьте наличие полной цепи до вакуумного выключателя. Если цепь завершена, показания будут о напряжении батареи.
4. Этот тест проверяет неисправный вакуумный выключатель, заменяя вакуумметр. Контрольная лампа должна быть " ВЫКЛЮЧЕНА ", если выключатель исправен.

Код 53, Блок-схема контроля вакуума рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №227

Войти

Код 53, Блок-схема контроля вакуума рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №228

Войти

1. Проверьте вакуумные линии на предмет правильной прокладки, утечек или ограничений
2. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие прихвата или утечки
3. Проверьте минимум 7 " Hg вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов, на дросселе части

Код 53, Блок-схема контроля вакуума рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №229

Войти

Код 53, Блок-схема контроля вакуума рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №230

Войти

Код 53, Схема вакуумной системы управления рециркуляции отработавших газов. Схема №231

Войти

Код 54 - высокий уровень в цепи соленоида м/с

Код 54 будет установлен, если на клемме " 18 " блок управления двигателем будет постоянное высокое напряжение. Короткое замыкание до 12 вольт приведет к тому, что соленоид M / C останется в положении полного насыщения.

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита контроллера, чтобы определить, имеется ли неисправность в электромагните или жгуте/блок управления двигателем модуля блок управления двигателем. Нормальное показание для соленоида - 18-32 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены неисправного электромагнита M/C необходимо провести тест производительности системы, чтобы убедиться, что соленоид M/C был единственной неисправной деталью. Соленоид мог вызвать отказ блок управления двигателем, это приведет к сбросу кода.
2. Этот тест проверяет, если причина высокого напряжения срок. «18» - неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт на этом проводе. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к лампе массы на контрольном проводе электромагнита М/С имеет место короткое замыкание на 12 вольт в проводе.

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №232

Войти

Код 54, цепь соленоида М/К высокая. Схема №233

Войти