3.0L / 3.8L Испытания PFI с кодами: Диагностика Buick Electra Estate Wagon

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Переведите систему в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выйдите из режима диагностики.
3. Если отображались коды неисправностей, решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
4. Перейдите к таблице проверки диагностических цепей. Следуйте всем инструкциям, приведенным в этой таблице.
5. Если коды неисправностей не отображались, перейдите к проверке производительности системы для карбюраторных моделей или к режиму полевого обслуживания для моделей с впрыском топлива.
6. Если ни на одной из этих диаграмм нет признаков неисправности, используйте материал поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
7. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Схема №264

Войти

1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №264) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №264) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «проверить двигатель» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Включите выключатель зажигания и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключите выключатель зажигания и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное масса «КОНТРОЛЬ».

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «проверить двигатель» или путем считывания выходного сигнала диагностического инструмента, подключенного к разъему ALDL под приборной панелью. Инструмент быстрее и точнее, но не является обязательным.

Если инструмент недоступен, прочитайте вспышки света приборной панели. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры вы должны выбрать между кодами " жесткого отказа " и кодами " прерывистого отказа ". Диагностические карты обычно не помогут проанализировать коды " прерывистого отказа ". Чтобы определить коды " жесткого отказа " и коды " прерывистого отказа ", сделайте следующее

1. Войдите в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель».
3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время коды «51», «52», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
4. Если индикатор «проверить двигатель» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе «Диагностическая процедура».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика на автомобиле. Эти таблицы включают

1. Диаграммы, которые устраняют проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
3. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка производительности системы (карбюраторные двигатели) или режим полевого обслуживания (двигатели электронный впрыск топлива) обнаружили проблему.
4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером.
2. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.

Как проверить диагностические симптомы

1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку производительности системы (карбюраторные модели) или проверку режима полевого обслуживания (модели электронный впрыск топлива).

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, когда соленоид М/С включен или выключен. Это указывает, работает ли соленоид М/С и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Измеритель выдержки устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником массы, включая резиновые шланги.

Если двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 °. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если игла не двигается, индицируется работа в разомкнутом контуре.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель " Топливный насос " в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится между 9 и 90 кПа (.6-.9 кг / см 2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в порядке, перейдите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Использование проверки диагностической схемы

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителя делятся на 3 категории: Устойчивый свет " ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ", проблемы с управляемостью и " КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ ".

1. 1) Устойчивая лампа «проверить двигатель» с включенным зажиганием и остановленным двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания на блок управления двигателем.
2. 2) Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
3. 3) Запишите все сохраненные коды, кроме кода 12.
4. 4) При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале, блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика O2 и использовать индикатор " проверить двигатель " для отображения этой информации следующим образом
5. А) Замкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика О2 используется для контроля подачи топлива. Напряжение сигнала будет варьироваться от 35 до 55 вольт.
6. B) Разомкнутый контур подтверждает, что напряжение датчика O2 непригодно для блок управления двигателем. Напряжение сигнала является фиксированным значением в диапазоне от 35 до 55 В. Система будет мигать разомкнутым контуром в течение от 30 секунд до 2 минут или до тех пор, пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры.
7. В) Напряжение сигнала датчика О2 будет меньше 0,35 вольт.
8. Г) Напряжение сигнала датчика О2 будет более 0,55 вольт.
9. 5) Дорожные испытания системы в режиме полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаться нормальными следующие условия: Свет «ВКЛ» слишком долго при разгоне, свет «ВЫКЛ» слишком долго при замедлении, свет «ВКЛ» слишком долго на холостом ходу с холостым ходом ниже 1200 об/мин.

Проверка диагностической цепи. Схема №265

Войти

Описание цепи (3.0L VIN N)

Этот двигатель оснащен распределительной системой зажигания под названием Computer Controlled Coil зажигание (C3i). Цепи EST и Bypass работают так же, как в системе HEI.

1. Индикатор " проверить двигатель " " ON " - это базовая проверка зажигания и питания аккумулятора электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Снятие предохранителя топливного насоса в этот момент предотвратит затопление двигателя во время проведенных испытаний, если инжектор застрял в открытом состоянии. Проверяет, контролирует ли блок управления двигателем топливные инжекторы. Мигающий тестовый свет в этот момент указывает, что блок управления двигателем контролирует инжекторы, и что опорный сигнал зажигания для блок управления двигателем хороший.
3. Проверяет, связана ли проблема с топливом или зажиганием.
4. Проверка правильности работы топливного насоса и реле. Топливный насос должен работать только в течение 2 секунд после включения зажигания.
5. Проверяет, получает ли блок управления двигателем опорный сигнал от системы зажигания.

Диагностические средства.

Проверить на

1. Открыть датчик охлаждающей жидкости.
2. Залипание ЭГР открыто.
3. Обвязка или залипание датчик положения дроссельной заслонки в положении широко открытой дроссельной заслонки.
4. Вода или посторонний материал в топливе.
5. Неисправный датчик массовый расход воздуха может вызвать отсутствие запуска или остановку после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. Затем блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика, и, если состояние правильное и подключения в порядке, замените датчик.

Схема системы зажигания (3,0 л, VIN N). Схема №266

Войти

Блок-схема A3, кривошипы, но не будут работать (3.0L, VIN N). Схема №267

Войти

Описание схемы для шагов 1-6 (диаграмма 1 из 3-3.0L VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с одновременным впрыском топлива использует 2 схемы привода инжектора параллельно, чтобы активировать 6 топливных инжекторов. МУД активирует все 6 инжекторов одновременно.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигналы «SYNC-PULSE» и «Crank» были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. 3-контактный разъем жгута инжектора должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи на цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3,0 л, VIN L). Схема №268

Войти

Диаграмма A3 (1 из 4). Схема №269

Войти

Диаграмма A3 (2 из 4). Схема №270

Войти

Описание схемы для шагов 1-6 (схема 1 из 3 - тип I)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3,8 л, системы зажигания типа I). Схема №271

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы, но не будут работать (3,8 л, системы Ign. Типа I). Схема №272

Войти

Описание схемы для этапов 7-11 (схема 2 из 3 - тип I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы, но не будут работать (3,8 л, типа I Ign. система). Схема №273

Войти

Описание цепи для шагов 12-14 (диаграмма 3 из 3 - тип I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы, но не будут работать (3,8 л, типа I Ign. система). Схема №274

Войти

Описание схемы для шагов 1-6 (схема 1 из 3 - тип II)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Переключая проблемную катушку на рабочую, можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Диаграмма A3 (1 из 4). Схема №275

Войти

Диаграмма A3 (2 из 4). Схема №276

Войти

Описание схемы для шагов 7-11 (схема 2 из 3 - тип II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Из диаграммы A-3 (3 из 4). Схема №277

Войти

Описание схемы для шагов 12-14 (диаграмма 3 из 3 - тип II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Из диаграммы A-3 (4 из 4). Схема №278

Войти

Диаграмма A3 Схема, кривошипов двигателя, но не будет работать (3,8 л W / HEI). Схема №279

Войти

Условия проведения испытаний

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Индикатор обслуживание двигатель SOON - это основная проверка зажигания и питания аккумулятора для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Отсутствие распыления топлива из инжектора указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления блок управления двигателем инжектора. Если тестовый индикатор мигает во время прокрутки, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Убедитесь, что тестовый индикатор обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема во время теста. Свет может быть немного тусклым при мигании. Это связано с током тестового света. Яркость мигания не важна. Тестовая лампочка должна быть № 1847 или эквивалентной.
3. Вторичное напряжение (искра) проверяется с помощью ST-125. Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI. Если искра в порядке, следует выполнить следующие проверки.
4. Используйте манометр (номер детали J-34730-1 или эквивалент). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки): Если датчик заедает или заедает в широко открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем будет в режиме " сброс Flood ". Соотношение воздух / топливо будет от 18: 1 до 20: 1, и это может быть слишком бедным, чтобы запустить холодный двигатель. Вода или посторонний материал могут вызвать отсутствие запуска во время морозной погоды. Двигатель может запуститься через 5 или 6 минут в отапливаемом магазине. Проблема может не повториться до ночи при температурах замерзания.

Залипание рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к высокому соотношению воздух / топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим " сброс Flood " при первом показании состояния затопления, это может привести к незапуску.

Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. Затем блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика, и если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.

Диаграмма A3-3.8L Non-Turbo W / HEI. Схема №280

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Лампа «ВКЛ» - это проверка наличия напряжения батареи и зажигания на ЭСУД.
2. Снимите предохранитель топливного насоса, чтобы предотвратить затопление, если инжектор застрял в открытом состоянии. Этот тест проверяет, контролирует ли блок управления двигателем инжекторы. Мигающий тестовый индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжекторами, и опорный сигнал зажигания на блок управления двигателем хороший.
3. Этот тест проверяет, связана ли проблема с топливом или зажиганием.
4. Этот тест проверяет топливный насос и реле. Топливный насос должен работать всего 2 секунды после включения зажигания.
5. Этот тест проверяет, получает ли блок управления двигателем опорный сигнал от системы зажигания.
6. Подключите лампу синхронизации и запишите время зажигания во время прокрутки. Должно быть 10-15 ° BTDC. Если метка синхронизации не видна во время прокрутки, снимите крышку датчика кулачка и проверьте наличие свободной чашки прерывателя. Если чашка не ослабла, установите синхронизацию датчика. Если метка синхронизации все еще не видна, отображается внутренняя проблема синхронизации распределительного вала.

Диаграмма A3-3,8 л Turbo. Схема №281

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы

Блок управления двигателем включит электрический топливный насос при включении зажигания. блок управления двигателем будет держать насос " ВКЛ ", если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от распределителя). Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем выключает насос " ВЫКЛ " в течение 2 секунд после ключа " ВКЛ ". Нормальное давление насоса составляет 26-46 фунтов на квадратный дюйм. Избыток топлива возвращается в бак.

1. Это испытание проверяет адекватное давление подачи топлива. Давление контролируется давлением пружины в узле регулятора и должно составлять (37-43 фунт / кв. дюйм).
2. Вакуум в коллекторе подается на регулятор давления топлива для управления давлением топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), и это снизит давление в топливной магистрали (33-40 фунт / кв. дюйм). Это падение давления на холостом ходу указывает на надлежащее управление регулятором. Если топливо наблюдается в вакуумном шланге к регулятору, регулятор неисправен. Давление турбонаддува увеличит давление в топливной магистрали примерно на 1 фунт / кв. дюйм на каждый фунт наддува коллектора (максимум 46 фунт / кв. дюйм).
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: обратный клапан топливного насоса в баке не удерживается, шланг муфты насоса протекает, клапан регулятора давления протекает или форсунка застревает в открытом положении.

Диаграмма A7 Схема расхода топлива (все двигатели). Схема №282

Войти

Диаграмма A7. Схема №283

Войти

Код 45 НЕ БУДЕТ установлен неисправным датчиком O2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с этих пунктов

1. Датчик O2, загрязненный кремнием, вызовет устойчивый сигнал выше 55 вольт и установит код 45.
2. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высоко. блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если оно становится слишком высоким.
3. Код 45 может быть установлен с помощью протекающей форсунки регулятора давления топлива. См. диаграмму A7
4. Экранирование HEI. Разомкнутая цепь массы 453 может привести к EMI или индуцированному электрическому " шуму ". блок управления двигателем рассматривает этот " шум " как распределительные импульсы. Дополнительные импульсы приводят к сигналу выше, чем фактическая скорость двигателя. Затем блок управления двигателем подает слишком много топлива, вызывая обогащение системы. Тахометр двигателя также покажет более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
5. Продувка канистры. Проверьте насыщение топлива. Если полно топлива, см. диаграмму С3.
6. Датчик массовый расход воздуха. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем определять более высокий, чем обычно, поток воздуха в коллекторе, может привести к обогащению системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика массовый расход воздуха. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние обогащения отсутствует, в то время как датчик отключен.
7. Датчик положения дроссельной заслонки. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 Схема, индикации насыщенного выхлопа (все двигатели). Схема №284

Войти

Код 45 Диаграмма. Схема №285

Войти