3.0L / 3.8L Испытания PFI с кодами: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление операционными системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива. (центральный впрыск топлива и порт)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №292

Войти

Вид в разрезе соленоида управления смесью Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №293

Войти

Как проверить производительность системы (только для карбюраторных моделей)

1. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet (модель E2SE), во время проверки снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора и вновь подключите его после завершения проверки.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Схема а1 - нет фары " скоро проверь двигатель "

Лампа " проверить двигатель " должна устойчиво гореть " ON " при включенном зажигании и выключенном двигателе Напряжение аккумуляторной батареи подается на колбу, колба заземляется ЭСУД по цепи 419.

1. 1) Этот тест проверяет наличие неисправной лампы или разомкнутой цепи 419 управления. Если контрольная лампа не загорится, неисправностью может быть питание блок управления двигателем от батареи.
2. 2 и 3) Эти тесты проверяют на зажигание и непрерывное напряжение батареи.
3. 4) Реле и переключатели управляются блок управления двигателем, используя внутренние переключатели, называемые " Drivers ". Каждый драйвер является частью группы из 4-х под названием " Quad Drivers ". Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Используйте омметр для проверки сопротивления соленоидов, перечисленных в таблице.

Диаграмма A1 Схема, нет света " проверить двигатель " (все двигатели). Схема №294

Войти

Схема а1, Нет фары " проверь двигатель " (Все двигатели). Схема №295

Войти

Карта а2 - нет кода 12 лампа " скоро проверь двигатель "

Лампа " проверить двигатель " должна устойчиво гореть " ON " при включенном зажигании и выключенном двигателе Напряжение аккумуляторной батареи подается на колбу, колба заземляется ЭСУД по цепи 419.

При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Постоянный свет, возможно, является коротким замыкание на массу в схеме 419 или разомкнутым в диагностической схеме 451.

1. Если при отсоединении разъема ЕСМ индикатор гаснет, цепь 419 не замыкается на массу. Проверьте правильность контакта клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. В этот момент световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. блок управления двигателем в порядке, если код 51 сохраняется при удалении PROM.
4. Реле и переключатели управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых " Драйверы ". Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием " Quad-Drivers ". Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Используйте омметр, чтобы проверить соленоиды, перечисленные в таблице.

Диаграмма A2 Схема, не будет флэш кода 12, (" проверить двигатель " фонарь On) (All Engines). Схема №296

Войти

Диаграмма A2, не будет флэш-код 12, (" проверить двигатель " фонарь On) (Все двигатели). Схема №297

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать (3.0L)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Кривошипы двигателя, но не будут работать (3.8L VIN 3 и VIN B W / Type I Ign. система)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Кривошипы двигателя, но не будут работать (3.8L VIN 3 и VIN B W / Type II Ign. система)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Диаграмма A4 - кривошипы двигателя, но не будут работать (3,8 л)

1. Этот тест проверяет наличие 12 вольт на цепи 439 к инжекторам.
2. Этот тест проверяет схемы 841 и 844 от инжекторов к СУР.
3. Этот тест проверяет наличие опорного сигнала от распределителя HEI. блок управления двигателем Удерживает топливные форсунки выключенными до тех пор, пока не получит опорный сигнал при сроке. " B5 ".
4. Этот тест проверяет неисправную цепь HEI.

Из диаграммы A-3. Схема №298

Войти

Диаграмма A5 - кривошипы двигателя, но не будут работать (3.0L и 3.8L)

Блок управления двигателем включит электрический топливный насос, когда зажигание включено " ВКЛ ". блок управления двигателем будет держать насос " ВКЛ ", если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от распределителя). Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем выключает насос " ВЫКЛ " в течение 2 секунд после ключа " ВКЛ ". Нормальное давление насоса составляет 26-46 фунт / кв. дюйм. Избыток топлива возвращается в бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в отсеке двигателя, когда двигатель выключен.

Неправильное давление насоса может вызвать: " КРИВОШИПЫ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ", Код 44, Код 45, выключает (аналогично проблеме с зажиганием), плохую экономию топлива, недостаток мощности и колебания.

1. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Этот тест определяет, управляется ли насос блок управления двигателем. ЭСУД выключает насос через 2 секунды после того, как двигатель не проворачивается или не работает.
3. Этот тест включает насос, если схема 120 исправна.
4. В ходе этого теста проверяется напряжение аккумулятора на реле насоса.
5. Этот тест проверяет цепь 450 массы реле. См. ДИАГРАММА A6.

Диаграмма A5 Схема, двигателя. Кривошипы, но не будет работать (3.0L и 3.8L). Схема №299

Войти

Диаграмма A5 Продолжение диаграммы A-3. Схема №300

Войти

Таблица A6 - кривошипы двигателя, но они не работают (3.0L и 3.8L)

1. 6) Этот тест проверяет управление блок управления двигателем реле через схему 465.
2. 7) Схема управления топливным насосом включает реле давления масла, параллельно реле. В случае выхода из строя реле выключатель будет подавать напряжение на насос до тех пор, пока давление масла будет более 4 фунтов на квадратный дюйм. Если реле выходит из строя, время проворота двигателя может быть продлено, поскольку насос не будет работать (переключатель не закроется) до тех пор, пока в двигателе не появится давление масла. Если двигатель проворачивается медленно или переключатель неисправен, двигатель может не запуститься.
3. 8) Этот тест проверяет, обеспечивает ли реле давления масла напряжение для насоса.
4. 9) Этот тест проверяет, что реле давления масла разомкнуто, когда двигатель не работает. Заедание выключателя замкнутое позволит насосу работать непрерывно и разряжать батарею.

Диаграмма A6 Схема, двигателя. Кривошипы, но не будет работать (3.0L и 3.8L). Схема №301

Войти

Диаграмма A6 Продолжение диаграммы A-5. Схема №302

Войти

Схема A8 - впрыск топлива

1. Давление менее 34 фунтов на квадратный дюйм может быть двух типов: Регулируемое давление менее 34 фунтов на квадратный дюйм - это когда количество топлива для инжектора в порядке, но давление слишком низкое. Система может работать бедно и установить код 44. Кроме того, двигатель может тяжело запускаться и иметь плохую общую производительность. Ограниченный поток может вызвать падение давления. Обычно автомобиль с системным давлением менее 9 фунтов на квадратный дюйм не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель начнет помпаж, а затем быстро останавливается, поскольку давление падает.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет насосу развивать максимальное давление. Давление должно превышать 75 фунтов на квадратный дюйм.
3. Это испытание определяет, является ли высокое давление следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A8. Схема №303

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 установится с двигателем при рабочей температуре не менее 2 минут после запуска двигателя. ЭСУД должен видеть: Напряжение сигнала О2 устойчивое, между.35 -.55 вольт в течение более 1 минуты, или видеть сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 6% (.8-1.2 вольт). Возможные причины кода 13 - неисправный датчик O2, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «проверить двигатель».
2. Этот этап проверяет, что никакие дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым.
3. Этот тест имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем выключит свет " проверить двигатель ". Свет будет мигать открытым контуром по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя. Нормально, чтобы свет оставался выключенным в течение более длительного периода времени после запуска двигателя.

Код 13 Схема, разомкнутая цепь датчика кислорода (все двигатели). Схема №304

Войти

Код 13 Диаграмма. Схема №305

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере того, как двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измеряться примерно 1-1,5 вольта при сроке блок управления двигателем.

" C10 ". Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 2 секунд. Возможными причинами кода 14 являются закороченный датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистры (CCP).

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем " C-D " и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута " C10 " и " D2 ".

Код 14 Схема, датчиков охлаждающей жидкости, низкое напряжение сигнала (все двигатели). Схема №306

Войти

Код 14 Диаграмма. Схема №307

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на цепь 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере того, как двигатель прогревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измеряться примерно 1-1,5 вольта при сроке блок управления двигателем.

" C10 ". Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд. Возможными причинами кода 15 являются открытый датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы, или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода), продувкой канистра (CCP), EGCC преобразователем и Tr.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем " C-D " и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута " C10 " и " D2 ".

Код 15 Схема, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №308

Войти

Код 15 Диаграмма. Схема №309

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется с положением дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от холостого хода (0,5 вольта) до широко открытого дросселя (4,5 вольта). Код 21 будет установлен, если

1. Двигатель работает, и напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 8 секунд.
2. Код 33 или 34 при запуске отсутствуют.

Возможными причинами кода 21 являются неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №310

Войти

Код 21 Диаграмма. Схема №311

Войти

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется с положением дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от холостого хода (0,5 вольта) до широко открытой дроссельной заслонки (4,5 вольта). Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 1 вольта в течение 8 секунд.

Возможными причинами кода 22 являются неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот шаг подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. На этом шаге проверяется наличие опорного напряжения от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отключите разъем блок управления двигателем " C-D " перед проверкой цепи на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 22 Схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнальное напряжение низкое (все двигатели). Схема №312

Войти

Код 22 Диаграмма. Схема №313

Войти

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата (3,0 л)

Блок управления двигателем подает 4-6 вольт на Ckt 472 к датчику. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое сигнальное напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика будет низким, поэтому блок управления двигателем будет видеть низкое сигнальное напряжение. Код 23 будет установлен, если сигнальное напряжение указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже 40 ° C в течение 4 секунд.

1. Код 23 будет установлен из-за открытого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, исправны ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, замените датчик.

Код 23 Схема, Высокое напряжение сигнала датчика MAT (3.0L). Схема №314

Войти

Код 23 Диаграмма. Схема №315

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (серии " C " и " N ")

Блок управления двигателем подает ограниченный по току сигнал 12 В на схему 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) воспринимает вращающийся элемент спидометра и передает эту информацию в буфер в виде " импульсного " сигнала, 2 импульса на оборот кабеля или 2002 на милю. Буферный узел переключит схему 437 на массу для каждого полученного импульса. блок управления двигателем использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается следующим

1. Блок управления двигателем не принимает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Частота вращения двигателя более 1800 об / мин.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
4. Не менее 25 секунд.

1. Этот тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно варьироваться от 4 до 6 вольт.
2. Этот тест проверяет блок управления двигателем и жгут проводов к буферу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (серии " C " и " N "). Схема №316

Войти

Код 24 Диаграмма. Схема №317

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) " а " кузова со стандартным кластером

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на схему 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) будет воспринимать вращающийся элемент спидометра и передавать эту информацию в буфер в виде " импульсного " сигнала, 2 импульса на оборот кабеля или 20002 на милю.

Буферный узел переключит схему 437 на массу для каждого полученного импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается следующим

1. Блок управления двигателем не принимает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Частота вращения двигателя более 1800 об / мин.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
4. Не менее 25 секунд.

1. Этот тест проверяет, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно варьироваться от менее 2 вольт до более 8 вольт с меньшим изменением при увеличении скорости вращения колеса.
2. Этот тест проверяет блок управления двигателем и жгут проводов к кластеру I.p.
3. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 24 Схема, датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Корпуса " A " со стандартным кластером. Схема №318

Войти

Код 24 Диаграмма. Схема №319

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) " а " кузова с цифровой приборной панелью

Блок управления двигателем подает ограниченный по току 12-вольтовый сигнал на схему 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) будет воспринимать вращающийся элемент спидометра и передавать эту информацию в буфер в виде импульсного сигнала, 2 импульса на оборот кабеля или 2002 на милю. Буферный узел переключит схему 437 на массу для каждого полученного импульса. блок управления двигателем использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается следующим

1. Блок управления двигателем не принимает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Частота вращения двигателя более 1800 об / мин.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
4. Не менее 25 секунд.

1. Этот тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно варьироваться от 4 до 6 вольт.
2. Этот тест проверяет блок управления двигателем и жгут проводов к буферу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 24 Диаграмма. Схема №320

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (серии " E " и " G ")

Блок управления двигателем подает ограниченный по току сигнал 12 вольт на схему 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) будет воспринимать вращающиеся элементы спидометра и передавать эту информацию в буфер как " импульсный " сигнал, 2 импульса на оборот кабеля или 2002 на милю. Буферный узел переключит схему 437 на массу для каждого полученного импульса. блок управления двигателем использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.

Код 24 устанавливается следующим

1. Блок управления двигателем не принимает сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Частота вращения двигателя более 1400 об / мин.
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
4. Не менее 20 секунд.

1. Этот тест проверяет, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно варьироваться от 4-6 вольт.
2. Этот тест проверяет блок управления двигателем и жгут проводов к буферу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 24 Диаграмма. Схема №321

Войти

Код 31 - электромагнит перепускного клапана (3,8 л турбо)

Соленоид шлагбаума позволяет блок управления двигателем увеличить турбонаддув выше предварительно откалиброванного уровня, который обычно контролируется исполнительным механизмом шлагбаума. Код 31 устанавливает, когда блок управления двигателем управляет рабочим циклом между 5-95%, и на монитор шлагбаума не поступают импульсы напряжения. Это условие должно длиться более 5 секунд.

1. Этот тест проверяет, закорочена ли цепь 928 на массу.
2. Этот тест проверяет разомкнутую цепь 928 на блок управления двигателем. Масса клеммы проверка должно включать тестовую лампочку " ON ".
3. Этот тест обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение, которое является источником проблемы.

Код 31 Схема, Wastegate Соленоид (3.8L Turbo). Схема №322

Войти

Код 31 Диаграмма. Схема №323

Войти

Код 32 - контроль вакуума рециркуляции отработавших газов (3,0 л и 3,8 л)

Цепь управления вакуумом рециркуляция отработавших газов имеет управляемый блок управления двигателем соленоид, который подает импульс вакуума коллектора к клапану рециркуляция отработавших газов. Соленоид всегда обесточен (рециркуляция отработавших газов " OFF ") в Park или Neutral и на холостом ходу. Схема также включает вакуумный диагностический переключатель, который открыт без вакуума, приложенного к рециркуляция отработавших газов. Диагностический переключатель сигнализирует блок управления двигателем, когда вакуум приложен к клапану рециркуляция отработавших газов. Код 32 будет установлен, если диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов не срабатывает вакуум.

1. Этот тест проверяет наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (закрытый вакуумный выключатель).
2. Масса тестовой клеммы приводит к тому, что блок управления двигателем запитывает соленоид цепью массы 435. Тестовая лампа должна быть " ON ".
3. Индикатор " ON " указывает на вакуум в рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен присутствовать.
4. Нормальная реакция - индикатор " проверить двигатель " (" ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ ") " OFF " (" ВЫКЛ "), что указывает на то, что вакуумный выключатель разомкнут.
5. Индикатор " проверить двигатель " указывает, что цепь 932 замкнута на массу, или контакты застряли в вакуумном диагностическом переключателе рециркуляция отработавших газов.

Код 32 Схема, рециркуляции отработавших газов Вакуумный контроль (3.0L и 3.8L). Схема №324

Войти

Код 32 (3.0L и 3.8L) (1 из 2). Схема №325

Войти

Код 32 (3.0L и 3.8L) (2 из 2). Схема №326

Войти

Код 32, регулирование вакуума рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (3,8 л турбо)

Цепь управления вакуумом рециркуляция отработавших газов имеет управляемый блок управления двигателем соленоид, который подает импульс вакуума коллектора к клапану рециркуляция отработавших газов. Соленоид всегда обесточен (рециркуляция отработавших газов " OFF ") в Park или Neutral и на холостом ходу. Схема также включает вакуумный диагностический переключатель, который открыт без вакуума, приложенного к рециркуляция отработавших газов. Диагностический переключатель сигнализирует блок управления двигателем, когда вакуум приложен к клапану рециркуляция отработавших газов. Код 32 будет установлен, если диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов не срабатывает вакуум.

1. Этот тест проверяет наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов на холостом ходу (закрытый вакуумный выключатель).
2. Масса тестовой клеммы приводит к тому, что блок управления двигателем запитывает соленоид цепью массы 435. Тестовая лампа должна быть " ON ".
3. Индикатор " ON " указывает на вакуум в рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен присутствовать.
4. Нормальная реакция - индикатор " проверить двигатель " (" ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ ") " OFF " (" ВЫКЛ "), что указывает на то, что вакуумный выключатель разомкнут.
5. Индикатор " проверить двигатель " указывает, что цепь 932 замкнута на массу, или контакты застряли в вакуумном диагностическом переключателе рециркуляция отработавших газов.

Код 32 (3.8L Turbo) (1 из 2). Схема №327

Войти

Код 32 (3.8L Turbo) (2 из 2). Схема №328

Войти

Код 33 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива. Чтобы установить код 33, должны быть выполнены следующие условия в течение 5 секунд или более: * Холостой ход двигателя.

1. Датчик положения дроссельной заслонки составляет 10% или менее.
2. Расход воздуха более 150 грамм в секунду (высокая частота).

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Осмотрите разводку проводов высокого напряжения, таких как провода свечи зажигания. Такие провода, проложенные слишком близко к жгуту проводов массовый расход воздуха, могут вызвать прерывистый код 33.

Код 33 Схема, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (все двигатели). Схема №329

Войти

Код 33 Диаграмма. Схема №330

Войти

Код 34 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива. Код 34 устанавливается, когда двигатель работает с отключенным датчиком массовый расход воздуха или двигатель работает быстрее 1400 об / мин с сигналом датчик положения дроссельной заслонки более 50% (2,5 вольта) и потоком воздуха менее 10 грамм в секунду (низкая частота).

1. Незакрепленный или поврежденный воздуховод может установить Код 34.
2. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Индикатор " проверить двигатель " " OFF " указывает на периодическую проблему.
3. Этот тест проверяет, имеется ли опорный сигнал 5 В от блок управления двигателем на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Менее 1 В здесь указывает на неисправную цепь 492, разъем проводки или блок управления двигателем.
4. Этот тест проверяет целостность электрической цепи.
5. Этот тест проверяет на обрыв в цепи зажигания.

Код 34 Схема, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (все двигатели). Схема №331

Войти

Код 34 Диаграмма. Схема №332

Войти

CODE 41 - C (3) I сигнал от датчика кулачка зажигания (3.8L TURBO)

Кулачковый датчик представляет собой магнитный " переключатель Холла ", который обеспечивает блок управления двигателем сигналом напряжения на такте сжатия цилиндра № 1. Эта информация используется блок управления двигателем для правильного времени последовательного впрыска топлива. Когда кулачковый сигнал не принимается блок управления двигателем, впрыск является одновременным, а не последовательным. Код 41 будет установлен, когда двигатель работает, и сигнал кулачкового датчика не виден блок управления двигателем в течение 1 секунды.

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему, и устанавливает код отказа.
2. Регистрируемое напряжение составляет 12 вольт, подаваемых модулем зажигания. Напряжение должно быть импульсным с помощью кулачкового датчика, чтобы быть распознанным блок управления двигателем как сигнал от 2 до 9 вольт. Вот почему напряжение проверяется во время прокрутки двигателя.

Код 41 Схема, C (3) I Сигнал датчика кулачка зажигания (3.8L Turbo). Схема №333

Войти

Код 41 Диаграмма. Схема №334

Войти

Код 42 - C (3) I зажигание (3,0 л)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутый или заземленный байпас или EST-цепь при работающем двигателе.

1. & 5) Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42, проблема является прерывистой и может быть связана с ослабленным соединением.
2. При отключенном ЭСУД омметр должен показывать нормальное сопротивление модуля зажигания (менее 200 Ом).
3. Этот тест проверяет, переключается ли модуль зажигания, когда цепь байпаса находится под напряжением 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, омметр будет показывать более 8000 Ом.
4. Отключение модуля зажигания должно заставить омметр считать, как если бы он видел разомкнутую цепь. Если омметр показывает низкое показание, цепь 423 замыкается на массу.

Код 42 Схема, C (3) I Зажигание (3,0 л). Схема №335

Войти

Код 42 Диаграмма. Схема №336

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (3.8L)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутый или заземленный байпас, или EST-цепь, при работающем двигателе.

1. Масса диагностического терминала должно привести к тому, что блок управления двигателем установит фиксированное значение времени. Время должно измениться по сравнению с временем до массы терминала. Это указывает на то, что система EST работает.
2. Переход от " B " к " B " и от " D " к " D " завершает эталонную цепь, так что автомобиль будет работать. Измерение напряжения " A " проверяет сигнал EST от блок управления двигателем.
3. Переход от " A " к " A " завершает EST-цепь с открытой байпасной цепью. Теперь двигатель работает по модульной синхронизации. В этом состоянии EST-цепь заземлена модулем HEI, поэтому напряжение EST теперь должно быть меньше, чем 0,4 вольта.
4. Тестовая лампа служит в качестве перемычки для подачи напряжения на шунтирующую клемму. Это переключит модуль для разрешения EST. Поскольку сигнал EST больше не будет заземлен, в цепи EST должно быть показание напряжения.
5. Этот тест проверяет байпасную цепь в блок управления двигателем. Нормальное показание составляет 4-5 вольт при работающем двигателе.

Код 42 Схема, электронная синхронизация искр (EST) (3.8L). Схема №337

Войти

Код 42 Диаграмма. Схема №338

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение на Ckt 457 в течение более 4 секунд при работающем двигателе. Это напряжение падает, когда модуль ESC выключается, потому что он получает сигнал детонации.

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Оно всегда должно быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
3. Этот тест проверяет прерывистую работу ESC. Если напряжение теперь превышает 6 вольт, это неисправный разъем ESC C или модуль ESC.
4. Этот тест проверяет наличие заземленного блок управления двигателем.
5. Это испытание проверяет разомкнутую цепь зажигания.

Код 43 Схема, электронный искровой контроль (все двигатели). Схема №339

Войти

Код 43 Диаграмма. Схема №340

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем увидел напряжение датчика O2 (в терминах блок управления двигателем. " D7 ") ниже 0,2 вольта в течение 1 минуты или более, через 2 минуты после запуска двигателя. блок управления двигателем подает напряжение около 45 вольт между терминами. " D6 " и " D7 ". Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывает работу разомкнутого контура.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Световой индикатор или " разомкнутый контур " указывает на наличие неисправности. Отключение датчика O2 поднимет напряжение сигнала выше 2 В. Если блок управления двигателем и проводка хороши, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение, от.35 до.55 В, и мигать " разомкнутый контур " при запуске двигателя.
3. Код 44, скорее всего, является результатом: Разомкнутой цепи 413, давление топлива слишком низкое, топливо загрязнено, провод датчика O2 заземлен, рециркуляция отработавших газов не открывается, или датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, дающий ложное показание низкого давления. Если обнаружено, что эти 6 систем работают, датчик O2 неисправен.

Код 44 Схематическое изображение, индикации обедненного выхлопа (все двигатели). Схема №341

Войти

Код 44 Диаграмма. Схема №342

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Код 45 указывает, что блок управления двигателем увидел напряжение датчика O2 (в терминах блок управления двигателем. " D7 ") ниже 7 вольт в течение 30 секунд или более, через 1 минуту после запуска двигателя. блок управления двигателем подает напряжение около 45 вольт между терминами. " D6 " и " D7 ". Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывает работу разомкнутого контура.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Постоянный свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала O2. Если блок управления двигателем и проводка исправны, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, выключив свет по меньшей мере на 15 секунд.

Код 51 - отказ PROM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, очистите память и перепроверьте. При сбросе CODE 51 замените блок управления двигателем.

Код 51 Диаграмма. Схема №343

Войти

Код 52 Диаграмма. Схема №344

Войти

Схема C3 - клапан продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида (продувка включена).

Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или при работающем двигателе выполняются следующие условия, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Время работы двигателя после запуска более 1 минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
3. Скорость транспортного средства выше 5 миль / ч (8 км / ч).
4. Дроссельная заслонка на холостом ходу. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки около 75 вольт.

1. Проверяется, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Завершение функциональной проверки путем массы тестовой клеммы. Это должно быть нормально питать соленоид и позволять вакууму падать (продувка включена).
3. Проверьте наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
4. Проверяет, неисправна ли цепь управления или соленоид блок управления двигателем.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем. Используя омметр, проверьте соленоид продувки, реле вентилятора охлаждающей жидкости или сопротивление соленоида перепускного клапана (только для серий E и G) перед установкой нового блок управления двигателем, поскольку они могут привести к отказу схемы продувки.

Схема С3 - Продувочный клапан канистр. Схема №345

Войти

Диаграмма C3. Схема №346

Войти

Диаграмма C4 (1 из 2). Схема №347

Войти

Диаграмма C4 (2 из 2). Схема №348

Войти

Схема C-4A - проверка системы зажигания (3,0 л)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется двойной датчик коленчатого вала. Кулачковая сигнальная часть этого переключателя посылает сигнал в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на такте сжатия. Сигнал используется модулем зажигания для запуска правильной последовательности зажигания катушки зажигания. Двигатель все еще будет работать, если кулачковый сигнал потерян во время работы. Однако он не будет перезапускаться после выключения, и код 41 будет установлен в памяти.

Сигнальная часть коленчатого вала переключателя также посылает сигнал в модуль зажигания. Этот сигнал затем передается в электронный модуль управления (блок управления двигателем) для определения частоты вращения и информации о положении коленчатого вала.

Таблица C-4A, Схема проверки системы зажигания C3i (3,0 л). Схема №349

Войти

Диаграмма C-4A. Схема №350

Войти

1. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая штепсельная вилка на этой катушке может все еще срабатывать на холостом ходу. Это проверяет способность системы выдавать не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым штепсельным проводом или разомкнутой вторичной обмоткой. Следует проверить как провода свечей зажигания, относящиеся к каждой катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления выше верхнего предела, но не бесконечные, вероятно, не вызовут никакого запуска, но могут вызвать пропуск зажигания двигателя при определенных условиях.
3. Тестирует пусковую цепь в модуле зажигания. Мигающая лампочка указывает на срабатывание модуля. Мини-схема показывает провод управления для каждой катушки. Например, если тестирование, почему не сработала вилка № 1, подключите тестовую лампочку между синим проводом подачи и желтым / черным проводом управления.
4. Вывод блок управления двигателем " B-5 " является опорным сигналом для блок управления двигателем, генерируемым датчиком коленчатого вала. Сигнал переходит от высокого к низкому во время прокрутки и будет считывать 1-7 вольт. Устойчивое показание напряжения, высокое или низкое, указывает на неисправный сигнал. Этот тест проверяет датчик кулачка и коленчатого вала, потому что, если датчик кулачка не работает, модуль зажигания не позволит опорному сигналу достичь блок управления двигателем по цепи № 430.
5. Для первичных обмоток катушек используется отдельный 10-амперный источник питания на 12 вольт. Эта проверка позволит определить, достигают ли катушки 12 вольт.
6. Если напряжение 12 В достигает модуля зажигания на клемме " M " и соединение хорошее, но напряжение 12 В не было обнаружено на синем проводе общего питания на катушках, модуль открыт внутри и должен быть заменен. Если напряжение 12 В не достигает модуля на клемме " M ", необходимо проверить провод питания зажигания и 25-амперный предохранитель.

Диаграмма C-4A (2 из 2) Продолжение диаграммы C-4A (1 из 2). Схема №351

Войти

Диаграмма C-4A (2 из 2) Продолжение диаграммы C-4A (1 из 2) (продолжение). Схема №352

Войти

1. 1) Эта проверка определит, достигает ли сигнал датчика кулачка модуля. Устойчивое высокое или низкое напряжение на клемме " A11 " указывает на неисправный сигнал.
2. 2) Зондирующие клеммы " A " и " B " разъема датчика на стороне модуля проверяют подачу напряжения через модуль и соединения на модуле.
3. 2a) Проверка разомкнутой цепи массы датчика.
4. 3) Проверка того, что 12-вольтовый источник питания достигает модуля на клемме " P ". Если 12 вольт присутствуют на " P ", но не присутствовали на клемме " A " разъема датчика, и все соединения хороши, модуль зажигания должен быть открыт изнутри.
5. 4) На этом этапе снимается клемма " B " или " C " и устанавливается перемычка, обеспечивающая доступ к тестируемому сигнальному проводу.
6. 5) Если датчик функционирует правильно, а проводка и соединения исправны, неисправен модуль зажигания.
7. 6) Зондирующие клеммы " A " и " C " разъема датчика на стороне модуля проверяют напряжение питания датчика через модуль и соединения на модуле.
8. 6a) Проверка разомкнутой цепи массы датчика.
9. 7) Проверяет напряжение на клеммах " F " и " H ". Если все в порядке, модуль зажигания неисправен.
10. 8) Если датчик функционирует правильно и подключение проводки хорошее, то неисправен модуль зажигания.

Карта C5 - проверка системы электронного искрового контроля (ESC)

Эта диаграмма должна использоваться только после всех других причин

Искровой стук был проверен, то есть, время, рециркуляция отработавших газов, двигатель

Температура или чрезмерный шум двигателя и т. Д.

Диаграмма C5. Схема №353

Войти

Диаграмма С7. Схема №354

Войти

Диаграмма C8 (1 из 2). Схема №355

Войти

Диаграмма C8 (2 из 2). Схема №356

Войти

Диаграмма C8A. Схема №357

Войти

Диаграмма C8b. Схема №358

Войти

Диаграмма C10A. Схема №359

Войти

Диаграмма C10B Продолжение диаграммы C-10A. Схема №360

Войти

Диаграмма C10A. Схема №361

Войти

Диаграмма C10B Продолжение диаграммы C-10A. Схема №362

Войти

Диаграмма C12A. Схема №363

Войти

Диаграмма C12B. Схема №364

Войти

Диаграмма C12C. Схема №365

Войти

*

При интенсивном охлаждении (VO8) используются два двигателя вентилятора. Во время работы на высокой скорости оба вентилятора должны быть " ВКЛ ". Если работает только один двигатель, рассматривайте это как вентилятор " ВЫКЛ ".

Диаграмма-C12D. Схема №366

Войти

Расположение компонентов для двигателей 3.0L и 3.8L. Схема №367

Войти

Порт впрыска топлива блока управления двигателем Идентификации терминала 3.0L. Схема №368

Войти

Идентификация терминала блока управления двигателем впрыска топлива порта 3.8L. Схема №369

Войти

Порт впрыска топлива блока управления двигателем терминала ID 3.8L Turbo. Схема №370

Войти

Электрическая схема порта впрыска топлива 3.0L. Схема №371

Войти

Портовая схема проводков впрыска топлива 3.8L (Exc. Turbo). Схема №372

Войти

Портовая схема проводков впрыска топлива 3.8L Turbo. Схема №373

Войти