Общая электрическая система - методы обслуживания: Прочее BMW M3 E90

Управление централизованным доступом к профилям

1. CAS: Car Access система Для персонального профиля различные пользовательские профили сохраняются в блоке управления CAS. Профилю можно назначить один или несколько пультов дистанционного управления.

Выполнение блоков управления

1. КАС: Система доступа автомобиля Блок управления КАС, среди прочего, является главным для центральной системы блокировки, электронного иммобилайзера и электрического замка рулевого управления.
2. CID: Центральный информационный дисплей CID подключен к M-ASK или CCC. Яркость дисплея и управление откидным механизмом (только E87) могут быть установлены специально для водителя.
3. DWA: Противоугонная сигнализация Активация/деактивация противоугонной сигнализации может быть подтверждена акустически или визуально.
4. FRM: Модуль Footwell Модуль footwell управляет сигналами на внешние зеркала, систему центрального замка и стеклоподъемники, а также, например, освещение. FRM также является интерфейсом для приборной панели.
5. FZD: Функциональный центр крыши На высоком уровне оборудования датчик конденсации IHKA и датчик дождя-света подключены к функциональному центру крыши.
6. IHKA: Интегрированная автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха Особенности опции 534 Автоматическая система кондиционирования воздуха включают автоматическое управление рециркуляционным воздухом и другие программы для циркуляции воздуха. Поведение ответа и настройки IHKA могут быть персонализированы.
7. SMFA: Модуль сиденья, водитель SMFA управляет опцией 459 Электрическая регулировка сиденья с памятью для сиденья водителя.
8. KOMBI: Приборная панель Приборная панель взаимодействует в передаче сообщений для большинства персонализированных функций, например, с: Противоугонной системой сигнализации Система центрального замка Память сиденья/зеркала Внешнее освещение Функции дисплея
9. RAD: Radio Option 667 Радио BMW Audio доступно без привода. Опция 662 BMW Business CD радио имеет CD проигрыватель. С этим оборудованием транспортное средство не имеет шины MOST.
10. RAD2: BMW Professional radio Option 663 BMW Professional radio всегда имеет CD-плеер или MD-плеер. С радио BMW Professional или выше, автобус MOST также присутствует на транспортном средстве.
11. M-ASK: Контроллер аудиосистемы Меню отображаются в цвете на центральном информационном дисплее (CID). Помимо навигации, M-ASK также включает в себя звуковые функции и интерфейс между шиной MOST и K-CAN.
12. CCC: Car Communication Computer Несколько блоков управления и проигрыватели CD-ROM/MD/DVD объединены в одном корпусе. Меню отображаются в цвете на центральном информационном дисплее (CID). ССС используется для управления всеми информационными и коммуникационными системами.
13. SDARS: Satellite Digital Audio Radio обслуживание В версиях для США требуется отдельный блок управления для службы Satellite Digital Audio Radio обслуживание.

Функции системы

Персональный профиль может быть разделен на 6 областей с подфункциями. Функции в транспортном средстве с полным оборудованием

1. Центральная система блокировки/противоугонная сигнализация Подтверждение Визуальное, отключение/разблокировка Визуальное, включение/блокировка Визуальное, блокировка без DWA Визуальное, разблокировка без DWA Акустическое, включение/отключение DWA (только для версии E90 US) Выборочная разблокировка Автоматическая блокировка центральной системы блокировки через 2 минуты после разблокировки, если дверь или люк не открыты После вытягивания, от а определенной скорости.
2. Память сиденья/зеркала Время срабатывания После отпирания двери После открывания двери Установка положения
3. Внешнее освещение Отложенное выключение с помощью фар ближнего света Дневной свет для вождения EURO Мигание в одно касание Автоматическое управление фонарями для вождения
4. Отопление, климат-контроль, вентиляция Программы экономии и настройки системы кондиционирования Автоматический режим Стратификация воздуха Температура водителя/переднего пассажира Настройка воздуходувки Автоматический контроль рециркуляционного воздуха (AUC)
5. Дисплеи, язык Сохранение Единица измерения для давления в шинах Единица измерения для потребления Единица измерения для расстояния Отображение времени Единица измерения для температуры Отображение даты Язык отображения Назначение клавиш одной или двух программируемых клавиш на многофункциональном рулевом колесе (MFL) Яркость дисплея для CID Управление механизмом заслонки CID (только E87) Контроль расстояния парковки: изображение расстояния парковки PDC
6. Память аудио станции Текущая громкость для развлечений Управление громкостью в зависимости от скорости Настройки звука Последний источник звука Настройки эквалайзера

Состояние памяти

Изменения настроек в Личном профиле вступают в силу немедленно. Для каждой функции параметры настройки сохраняются непосредственно в соответствующем блоке управления.

Время сохранения выполненных изменений зависит от шины данных, к которой подключен блок управления

1. Блоки управления в K-CAN сохраняют настройки не позднее момента извлечения пульта дистанционного управления из слота. Для автомобилей с опцией доступа «Комфорт» настройки сохраняются после выключения двигателя.
2. Блоки управления на MOST: После блокировки транспортного средства и после того, как автобус MOST заснет.

Блоки управления сохраняют сохраненные настройки даже после отключения аккумулятора.

Национальные версии

Из-за различных правовых положений могут быть национальные различия в возможных условиях.

1. Особенности автомобилей США В качестве опции может быть установлено акустическое подтверждение системы сигнализации. Радио доступно со спутниковым тюнером (SDARS).
2. Специальные функции для автомобилей EURO В качестве опции может быть установлен дневной ездовой свет EURO.

Возможны изменения.

Схема №1082

Войти

Следующие системные функции для цифрового компаса описаны

1. Дисплей
2. Регулировка яркости дисплея
3. Настройка зон магнитного поля и калибровка
4. С 09/2006: Дальнейшие корректировки
5. До 09/2006: Отображение неисправности

Дисплей

8 точек компаса отображаются в цифровом виде аббревиатурами.

1. С 09/2006

Дисплей доступен на английском и немецком языках (статус поставки: Английский LHD)

N: Север

СВ: Северо-восточный Нордостен)

E: Восточный Остен)

ЮВ: Юго-Восточный Судостен)

С: Юг

ЮЗ: Юго-запад

W: Запад

СЗ: Северо-запад

Переключение между дисплеями выполняется следующим образом:

1. Текущее положение транспортного средства соответствует центру окружности 360 °.
2. Восемь точек компаса делят эти 360 ° на шестнадцать 22,5 ° отрезков.
3. Дисплей переключается, если направление движения изменяется более чем на 22,5 °.

Как отрегулировать яркость дисплея

2 фотодиода в электрохромном внутреннем зеркале регистрируют окружающую яркость (1 фотодиод для окружающей яркости, поступающей спереди, 1 фотодиод для окружающей яркости, поступающей сзади).

Фотодиоды выдают сигналы для управления яркостью дисплея.

Яркость дисплея регулируется электроникой управления внутренними зеркалами в соответствии с окружающей яркостью.

1. E88, E93

Затемненное внутреннее зеркало станет светлее, пока мягкий верх или выдвижной хардтоп открывается и закрывается.

Верхняя панель управления (FZD) передает сигнал (открытая или закрытая крыша) на электронику управления для внутреннего зеркала. Сигнал передается по проводу, который также используется для передачи сигнала для езды задним ходом.

До 09/2006: Отображение неисправности

Матрица Lc для ЖК-дисплея полностью загорается при возникновении системной ошибки. Ошибка отображается при следующих условиях:

1. Если автомобиль сильно намагничен (2200-2500 миллигаусс), то диапазон измерения датчика магнитного поля будет превышен.
2. При возникновении неисправности в цепи датчика магнитного поля.

Гаусс - единица измерения плотности магнитного потока.

Предварительные условия для активации

На терминале 15 ON дисплей активируется тестовым запуском.

1. До 09/2006

Во время этого процесса LC-матрица загорается полностью (примерно 3 секунды). После этого включается цифровой компас. На клемме 15 ВКЛ нет выключателя для выключения ЖК-дисплея.

Схема №1083

Войти

К системным функциям кресел с электроприводом относятся:

1. Регулировка кресла
2. Обогрев сидений
3. Задний легкодоступный объект

Обогрев сидений

Система обогрева сидений нагревает подушку сиденья и спинку, включая боковые секции.

Как сиденье водителя, так и сиденье переднего пассажира имеют переключатель обогрева сиденья в блоке переключателей центральной консоли (SZM).

Электроника блока предохранителей и реле (JBE) включает подогрев сиденья. Обогрев сиденья включается широтно-импульсно-модулированным сигналом (ШИМ-сигналом) от модуля обогрева сиденья. Модуль обогрева сидений регистрирует температуру в сиденьях через датчик температуры. Модуль обогрева сидений регулирует выход тепла в соответствии с выбранным уровнем обогревателя.

В случае развития неисправности модуль обогрева сидений сообщит о неисправности в JBE. Модуль обогрева сидений сигнализирует об этом импульсным коротким замыканием в сигнальном проводе. Если JBE обнаружит сообщение о сбое, обогреваемое сиденье будет выключено. JBE сохранит запись в памяти ошибок.

Повторное включение приведет к реактивации обогреваемого сиденья.

С опцией «Электрическая регулировка сиденья для сиденья водителя и сиденья переднего пассажира с памятью для сиденья водителя» модуль обогрева сиденья для стороны водителя заменен модулем сиденья. Модуль сиденья подключается к KCAN через электронику блока предохранителей и реле. Модуль сиденья автоматически берет на себя управление подогревом сиденья. Если установлен модуль сиденья, электроника блока предохранителей и реле не отвечает за регулировку сиденья водителя.

Обогрев сидений осуществляется от клеммы 15 ВКЛ.

3 светодиода, расположенные над переключателями обогрева сидений, указывают на активную в данный момент в системе обогрева сидений ступень обогрева.

Задний легкодоступный объект

1. E81, E92, E93

Заднее легкодоступное средство управляется кнопками на спинке сиденья.

Для того чтобы пассажиры задних сидений могли более комфортно входить и выходить, соответствующее переднее сиденье может автоматически перемещаться вперед и назад с помощью задней кнопки удобного входа. Сиденье вернется в прежнее положение.

Более быстрая регулировка достигается со второй скоростью привода для регулировки сиденья на корму.

Задний вход может быть активирован только при следующих условиях:

1. Транспортное средство должно быть неподвижным
2. Дверь должна быть открыта

1. E93

Подголовник убирается при механическом освобождении запирающего рычага для замка спинки. Это предотвращает контакт подголовника с солнцезащитным козырьком.

При повторной фиксации замка спинки подголовник перемещается обратно в прежнее положение.

Втягивание подголовника зависит от регулировки сиденья в продольном направлении.

Если сиденье находится на расстоянии менее 10 см от крайнего заднего ограничителя регулировки в продольном направлении, подголовник не убирается. Причина: Достаточно места для складывания спинки вперед.

Возможны изменения.

Схема №1084

Войти

В электронной схеме блока предохранителей и реле (JBE) предусмотрены многочисленные функции. Например, электронный блок блока предохранителей и реле обрабатывает множество сигналов, которые он делает доступными для других абонентов шины в электрической системе. Он также выполняет контрольные задачи.

В зависимости от серии модели и оборудования, электронные компоненты блока предохранителей и реле могут управлять следующими функциями или сигналами

1. Шлюз Электронный блок блока предохранителей и реле позволяет нескольким системам шин обмениваться данными друг с другом. Блок электроники блока предохранителей и реле обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин: Корпус CAN Силовой агрегат CAN Диагностический провод или D-CAN (диагностика-on CAN) Корпус CAN (F-CAN) подключен к блока предохранителей и реле, но просто закольцован. После пробуждения шлюз готов к отправке сообщений в соответствующие системы шин в течение 20 мс.
2. Окна питания Модуль футеровки (FRM) и электроника блока предохранителей и реле (JBE) управляют и контролируют окна питания. Электроника блока предохранителей и реле обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других абонентов шины: Выключатель стеклоподъемника, передняя пассажирская дверь Выключатель стеклоподъемника, задняя дверь со стороны переднего пассажира Выключатель стеклоподъемника, задняя дверь со стороны водителя датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя датчик Холла, задняя дверь со стороны переднего пассажира Блок электроники блока предохранителей и реле управляет следующими исполнительными механизмами: Привод стеклоподъемника, задняя дверь со стороны переднего пассажира Привод стеклоподъемника, задняя дверь со стороны водителя
3. Система стеклоочистителя/стеклоомывателя Блок электроники блока предохранителей и реле обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других абонентов шины: Контакт сброса, передний контакт сброса, задний Блок электроники блока предохранителей и реле управляет следующими исполнительными механизмами: Реле стеклоочистителя для стеклоочистителя 1-й и 2-й ступени Реле стеклоочистителя для заднего окна Реле насоса стеклоомывателя для стеклоочистителя/стеклоомывателя фар
4. Система центрального запирания Электроника блока предохранителей и реле (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального запирания. Электроника блока предохранителей и реле берет на себя задачу приведения в действие всех приводов системы центрального запирания. Возможны следующие комбинации управления: Выборочная разблокировка Разблокировка взаимоблокировки Разблокировка и разблокировка взаимоблокировки Взаимоблокировка Блокировка крышки багажника активируется через собственную выходную ступень.
5. Климат-контроль Электроника блока предохранителей и реле (JBE) обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других абонентов шины: Датчик режима автоматической рециркуляции воздуха Датчик давления хладагента Контроль стратификации сзади Блок электроники блока предохранителей и реле управляет следующими исполнительными механизмами: Дополнительный насос охлаждающей жидкости Регулирующий клапан для системы кондиционирования воздуха или магнитная муфта Водяной клапан (зависит от оборудования двигателя)
6. Для обогрева сидений может быть установлен модуль обогрева сидений или более совершенный модуль обогрева сидений водителя. Модуль сиденья всегда оснащен памятью сиденья. Электронный блок блока предохранителей и реле (JBE) посылает запрос на проверку установки модуля сиденья. Если электронный блок блока предохранителей и реле не получит подтверждения, JBE возьмет на себя управление обогревом сиденья. Электроника блока предохранителей и реле генерирует широтно-импульсно-модулированный сигнал. Этот сигнал используется для управления модулем обогрева сидений. Если установлен модуль сиденья, то подогрев сиденья регулируется непосредственно им.
7. Обогрев зеркала и нагретые струи омывателя Электроника блока предохранителей и реле (JBE) управляет следующими исполнительными механизмами: Базовый вариант обогрева зеркала Нагретые струи омывателя Если установлена зеркальная память, то шина LIN берет на себя управление модулем подножки (FRM).
8. Бистабильное реле Бистабильное реле используется для отключения клеммы 30g-f при наличии замыкания по току. Аналогично микро-модулю питания (MPM), например, для E60 до 09/2005. Реле встроено только для определенных опций (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, также будет установлен интеллектуальный датчик батареи.
9. Функции для приборной панели Блок электроники блока предохранителей и реле обнаруживает следующие сигналы для приборной панели: Датчик уровня топлива 1 Датчик уровня топлива 2 Уровень охлаждающей жидкости Сигнализатор стояночного тормоза Уровень омывающей жидкости
10. Блокировка второго ряда сидений E70 Электронная схема блока предохранителей и реле (JBE) контролирует блокировку второго ряда сидений. Всего во втором ряду сидений установлено 5 микропереключателей. Микропереключатели используются для проверки правильности блокировки второго ряда сидений. Микропереключатели подключены параллельно непосредственно к электронике блока предохранителей и реле. При правильной блокировке второго ряда сидений подается сигнал на электронику блока предохранителей и реле. Если сигнал не поступает, второй ряд сидений неправильно запирается. Электроника блока предохранителей и реле посылает сообщение на CAN корпуса. Приборная панель выдает сообщение проверить-управление.
11. Кнопка расшифровка кода ошибки Электронный блок блока предохранителей и реле обнаруживает сигналы от кнопки расшифровка кода ошибки.
12. Сигнализатор стояночного тормоза Электронный блок блока предохранителей и реле обнаруживает сигналы сигнализатора стояночного тормоза.
13. Ролик солнцезащитный для заднего окна Электроника блока предохранителей и реле приводит в действие привод ролика солнцезащитный.
14. Сервотронный клапан На автомобилях с Servotronic электроника блока предохранителей и реле приводит в действие сервотронный клапан (только на автомобилях без опции 217 «Активное рулевое управление»).

Кабельный разъем

Помимо своей электронной функции, электронный блок блока предохранителей и реле (JBE) также имеет функцию соединителя. Многие провода от 4 разъемов, которые подключены к электронике блока предохранителей и реле, подключены через электронику блока предохранителей и реле. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника блока предохранителей и реле работает как узел.

Электронные реле блока предохранителей и реле

Электронный блок блока предохранителей и реле (JBE) имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно питаются положительным кабелем. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через цепь нагрузки, которая должна быть включена. Положительный источник питания для внутреннего реле обеспечивается через провод питания электроники плавкой блока предохранителей и реле. Все реле управляются через отрицательный вывод. Все внутренние реле и реле для ступени стеклоочистителя 1 и ступени стеклоочистителя 2 расположены после предохранителя на токовой цепи. Все остальные внешние реле на электронике блока предохранителей и реле расположены перед предохранителем на токовой цепи.

Внутренние реле

1. Реле для привода стеклоподъемника, заднее
2. Реле привода центрального замка (кроме двери багажника)

Внешние реле:

1. Реле для привода, стеклоочиститель заднего стекла
2. Реле для приводов, ступени стеклоочистителя 1 и ступени стеклоочистителя 2
3. Реле системы омывателя фар
4. Реле для обогреваемого заднего стекла
5. Бистабильное реле (отключение тока замыкания)

Схема №1085

Войти

Описываются следующие функции системы электроснабжения:

1. Управление мощностью при работающем двигателе: функции «Базового управления мощностью» со стандартным оборудованием и «Расширенного управления мощностью» с высоким уровнем оборудования
2. Аварийная работа в случае сбоя интерфейса битовых данных
3. Управление энергопотреблением даже при неработающем двигателе: Подача питания на блоки управления, отключение потребителей собственных нужд и контроль тока холостого хода
4. Передача данных для питания

Управление питанием

Система управления энергопотреблением является важнейшим компонентом системы управления энергопотреблением.

Система управления питанием представляет собой программный пакет в блоке управления двигателем (DME или DDE).

Когда двигатель работает, система управления мощностью регулирует напряжение генератора переменного тока.

В зависимости от оборудования автомобиля, есть 2 версии управления питанием

1. Basic питание Management (BPM) на автомобилях со стандартным оборудованием и всего несколькими элементами специального оборудования Basic питание Management контролирует обороты холостого хода. Базовое управление питанием также определяет напряжение заряда в соответствии с потребностью.
2. Advanced питание Management (APM) на автомобилях с высоким уровнем оборудования, например, со следующими элементами специального оборудования: CCC: Car Communication Computer M-ASK: Multi-audio система controller BMW «Professional» radio в версии для США Телефон в версии для США. Расширенное управление питанием доступно только с интеллектуальным датчиком батареи. Advanced питание Management точно учитывает текущее состояние батареи: Интеллектуальный датчик батареи считывает соответствующие данные.

При работающем двигателе система управления питанием регулирует следующее

1. Регулирование напряжения генератора переменного тока Когда двигатель работает, генератор переменного тока генерирует переменное напряжение, напряжение генератора переменного тока. Это переменное напряжение генератора регулируется управлением питанием в соответствии со следующими критериями: Номинальное значение для напряжения генератора: Соответствующее номинальное значение для напряжения генератора зависит от того, сколько потребителей электроэнергии включено. Температура аккумулятора: Для предотвращения перегрева аккумулятора регулируется оптимальное напряжение заряда. Напряжение генератора переменного тока регулируется блоком управления двигателем (DME или DDE). Генератор переменного тока всегда должен подавать столько тока, сколько необходимо потребителям электроэнергии. Блок управления двигателем адаптирует напряжение генератора переменного тока следующим образом, в зависимости от используемых потребителей: Путем увеличения частоты вращения двигателя Путем увеличения тока возбуждения к катушкам генератора переменного тока Обмен данными осуществляется через интерфейс данных bitserial.
2. Регулирование зарядки аккумулятора На автомобилях без интеллектуального датчика аккумулятора рассчитывается температура аккумулятора (например). На автомобилях с интеллектуальным датчиком батареи состояние батареи регистрируется именно интеллектуальным датчиком батареи.
3. Зависящее от нагрузки снижение некоторых потребителей Только на автомобилях с Высоким уровнем оборудования и интеллектуальным датчиком батареи На автомобилях с интеллектуальным датчиком батареи потребители могут быть снижены или даже вообще отключены, даже если двигатель работает. Эта отсечка потребителя снижает потребление тока в критических ситуациях. Это гарантирует, что батарея не разряжается. Затронутые потребители либо отключаются полностью, либо снижается их выходная мощность. На автомобилях с дизельным двигателем регулируется потребляемая мощность электрического вспомогательного отопителя.

Система управления энергопотреблением

Система управления энергопотреблением представляет собой пакет программного обеспечения в нескольких блоках управления, например,

1. CAS: Система доступа автомобиля
2. JBE: Электроника блока предохранителей и реле
3. Блок управления двигателем: DME или DDE).

Система управления энергопотреблением контролирует и регулирует подачу электроэнергии, даже когда двигатель не работает.

1. Блок питания для блоков управления Для обеспечения сохранения пусковой способности автомобиля имеются две дополнительные клеммы для постоянного тока (клемма 30): Клемма 30g (активная) Клемма 30g-f (отсечка в случае неисправности, только на автомобилях с Высоким уровнем оборудования). Эти новые клеммы позволяют отключать потребители и контролировать ток холостого хода, когда автомобиль используется нами.
2. Отключение вспомогательного потребителя Клемма 30g (клемма 30 активна): Клемма 30g означает «активный непрерывный положительный»: Компоненты с питанием через клемму 30g отключаются в соответствии со временем. Система доступа к автомобилю (CAS) использует терминал 30g следующим образом для осуществления управляемого по времени отключения блоков управления и компонентов с питанием: Приблизительно через 30 минут после выключения клеммы R источник питания для этих компонентов отключается. Это предотвращает чрезмерную нагрузку батареи со стороны потребителей электроэнергии в течение слишком длительного времени, когда автомобиль не используется.
3. Отключение блока управления в случае неисправности Отключение в случае неисправности доступно только на автомобилях с высоким уровнем оборудования (например, на автомобилях с CCC или MASK). Отсечка в случае неисправности помогает сохранить способность автомобиля к старту. Все блоки управления и компоненты на терминале 30g-f отключаются, если развивается какая-либо из следующих неисправностей: Блоки управления часто просыпаются после выключения терминала R: Некоторые блоки управления не «переходят в спящий режим», а скорее остаются активными. Длительное пониженное напряжение на системах шин Шины данных не «переходят в спящий режим» после выключения клеммы R.

Передача данных для питания

CAS (Car Access система) пересылает данные для терминального управления следующим образом:

1. Клемма R ВКЛ. Или ВЫКЛ.
2. Клемма 15 ВКЛ. Или ВЫКЛ.
3. И т.д.

CAS переключает соответствующие реле для следующих клемм

1. Клемма 15
2. Клемма 30g

Электронный блок блока предохранителей и реле переключает соответствующее реле для следующей клеммы

1. Клемма 30 г-ф

Блоки управления на этих клеммах запитываются и «просыпаются».

Активируются соответствующие системы транспортного средства.

Потребители в основном снабжаются через терминал 30g и терминал 30g-f (только на транспортных средствах с высоким уровнем оборудования). Однако некоторые потребители также питаются непосредственно от терминала 30.

Например, противоугонная сигнализация должна быть активна и при выключенном зажигании.

Схема №1086

Войти

Блок переключателей рулевой колонки (Szl) выполняет следующие функции:

1. Контроль угла поворота руля и поворотов рулевого колеса
2. Контроль сигналов от кассеты спиральных пружин
3. Считывание сигналов с переключателя стеклоочистителя/омывателя и штока рулевой колонки системы круиз-контроля и выдача сигналов на F-CAN
4. Считывание сигналов с переключателя поворотного сигнала/дальнего света и резистивно-кодированный вывод сигналов в FRM
5. Считывание сигналов с выключателя БК для функции бортового компьютера и с кулисного выключателя (на поворотном сигнале/переключателе дальнего света) и резистивно-кодированный вывод сигналов на приборную панель
6. Самодиагностика (память ошибок в DSC)

Контроль угла поворота руля и поворотов рулевого колеса

Блок переключателей рулевой колонки (Szl) записывает следующую информацию для функций DSC

1. Угол поворота руля
2. Угловая скорость поворота
3. Поворот рулевого колеса

Относительный угол поворота дает угловое положение рулевого колеса. Угол поворота рулевого колеса может составлять ± 180 °. Информация всегда остается сохраненной, даже когда на блок переключателя рулевой колонки не подается ток.

Калибровка нуля должна выполняться с помощью системы диагностики BMW в следующих случаях

1. Замена SZL (блок переключателей рулевой колонки)
2. Замена кассеты с цилиндрической пружиной
3. Замена блока управления ДСК
4. Работа на рулевом управлении

Информация о вращениях рулевого колеса

Сигнал с датчика угла поворота рулевого колеса повторяется каждые 360 °. Эти повторения сигналов используются для подсчета количества оборотов рулевого колеса.

Блок переключателя рулевой колонки имеет постоянный источник питания через клемму 30. Это позволяет обнаруживать движения рулевого колеса даже при выключенном зажигании.

После прерывания питания информация о количестве оборотов рулевого колеса теряется.

Когда начинается путешествие, кластер переключателей рулевой колонки снова будет измерять количество оборотов рулевого колеса.

Если этот процесс не был завершен при достижении скорости примерно 25 км/ч, загорится индикатор DSC и сигнальная лампа (повторите процесс перезапуском).

Во время измерения блок переключателей рулевой колонки использует различную информацию, включая данные от датчиков скорости вращения колес на передних колесах.

Не все сигналы обрабатываются в кластере переключателя рулевой колонки. Некоторые сигналы просто закольцовываются через кластер переключателя рулевой колонки (например: подушка безопасности водителя, функция бортового компьютера, гудок).

Информация передается через F-CAN (Chassis CAN) или по прямым проводам к системам или соответствующим блокам управления.

Активирован блок переключателей рулевой колонки (Szl)

1. Снаружи по проводу пробуждения (вывод 15 пробуждения) с включением шины (например, при открытии двери водителя)
2. Изнутри движениями рулевого колеса (без включения автобуса, только для внутренней оценки угла поворота руля)
3. Изнутри перемещением переключателя поворотного сигнала/дальнего света (без активации шины, SZL активен только как интерфейс с FRM, например, когда включены парковочные огни)

Схема №1087

Войти

Контроллеры ленточных питателей (только E92)

Модуль колодца для ног (FRM) приводит в действие два контроллера ленточных питателей со стороны водителя и со стороны переднего пассажира. Контроллеры ленточных питателей подключаются к модулю приемного колодца через шину LIN.

Контроллеры ленточного питателя приводят в действие привод ленточного питателя.

Положение привода сообщается контроллеру ленточного питателя датчиком Холла в приводе.

Конечное положение выдвинутого ленточного питателя регистрируется другим датчиком Холла. Конечное положение указывается контроллеру ленточного питателя.

Контроллер ленточного питателя передает оба сигнала в модуль колодца для ног (FRM) через шину LIN. Схема включения расположена в модуле колодца для ног.

Устройство подачи ленты на стороне переднего пассажира приводится в действие только в том случае, если занято сиденье переднего пассажира.

Модуль колодца выполняет следующие функции:

1. Шлюз между шиной LIN и K-CAN
2. Активация по различным сигналам
3. Хранение заказа транспортного средства
4. Другие функции

Шлюз между шиной LIN и K-CAN

Модуль ниши для ног (FRM) позволяет осуществлять связь между шиной LIN и K-CAN.

Модуль ниши для ног передает сообщения на соответствующую шину получателя.

Компоненты на шине LIN

1. Наружные зеркала спецоборудования
2. Блок выключателей в двери водителя, Высокий вариант
3. 2 контроллера шаговых двигателей для адаптивных шаговых двигателей с фарой
4. 2 контроллера ленточных питателей (только E92)

Активация по различным сигналам

Модуль пешеходной колодца (FRM) может быть разбужен с помощью следующих сигналов

1. K-CAN активен
2. Клемма 15 ВКЛ.
3. Выключатель предупреждения об опасности ВКЛ.
4. Изменение состояния дверных контактов
5. Сигнализация системы противоугонной сигнализации

Хранение заказа транспортного средства

Заказ транспортного средства хранится в модуле футеровки (FRM). Для хранения заказа терминал 15 должен быть включен, а транспортное средство должно двигаться с дорожной скоростью менее 5 км/ч.

Заказ транспортного средства позволяет идентифицировать транспортное средство. Помимо номера кода типа, заказ транспортного средства содержит все важные характеристики оборудования на транспортном средстве.

Другие функции

Модуль колодца (FRM) влияет на различные функции транспортного средства. Следующие компоненты управляются модулем колодца

1. Наружные зеркала
2. Наружное освещение
3. Внутреннее освещение
4. Централизованное запирание
5. Электростеклоподъёмники

Дверные зеркала

Есть 2 версии блока переключателей в двери водителя

1. Блок выключателей в двери водителя, базовый вариант Блок выключателей посылает свои сигналы непосредственно в модуль колодца для ног (FRM).
2. Блок переключателей в двери водителя, Высокий вариант Блок переключателей подключается к шине LIN. Запросы на регулировку зеркала отправляются через шину LIN. Модуль футеровки (FRM) принимает и обрабатывает сигналы через шину LIN. Модуль футеровки сканирует запросы от двери водителя Высокий блок переключателей каждые 20 миллисекунд. В спящем режиме блок питания отключен. Внешние зеркала не могут быть приведены в действие. Нагрев зеркала регулируется модулем ножного колодца. Соответствующий сигнал подается по шине LIN на электронный блок оценки в зеркале. Если установлена зеркальная память, то в модуле для ног будет храниться положение зеркал в памяти.

Наружное освещения

Функции освещения интегрированы в модуль колодца для ног (FRM).

Эти функции освещения

1. Стояночные огни
2. Фары дальнего света
3. Фара-мигалка
4. Поворотники
5. Сигнальные огни
6. Стоп-сигналы
7. Фары ближнего света
8. Фонарь заднего хода
9. Передние противотуманные фары
10. Фонарь задний
11. Стояночные огни

Помимо функций освещения, другие функции внешнего освещения также интегрированы в модуль ниша для ног

1. Контроль освещенности
2. Регулировка луча фар
3. Аварийный режим работы при отказе модуля футеровки
4. Замена ламп (важные функции освещения заменяются другими огнями, включаемыми в случае выхода из строя отдельных огней).
5. Фонари follow-me-home
6. Визуальная сигнализация после срабатывания противоугонной сигнализации (визуальная сигнализация подается в соответствии с кодировкой с аварийными огнями, сигналами поворота с фарами ближнего света или сигналами поворота с фарами дальнего света).
7. Включение биксеноновых фар
8. Управление контроллером шагового двигателя для адаптивных фар
9. Поворотный свет Поворотные огни связаны с адаптивными фарами.

Все функции освещения, кроме дополнительного тормозного огня, снабжаются импульсно-модулированным сигналом от модуля колодца для ног (FRM). Этот ШИМ-сигнал обеспечивает постоянную яркость внешнего освещения.

Внутреннее освещение

На транспортных средствах без панели управления крышей (FZD) модуль ниши для ног непосредственно включает внутреннее освещение в области крыши.

Все выходы модуля подножки для внутреннего освещения имеют широтно-импульсную модуляцию. Это гарантирует, что яркость внутреннего освещения всегда остается постоянной, несмотря на колебания напряжения.

При стандартном оснащении внутреннее освещение состоит из следующих компонентов:

1. Передняя внутренняя подсветка
2. Освещение багажного отделения
3. Освещение бардачка
4. Освещение колодца для ног

Следующие компоненты также могут быть установлены в качестве специального оборудования для внутреннего освещения

1. Задняя внутренняя подсветка
2. Вежливое освещение

Централизованное запирание

Модуль ножного колодца оценивает состояние датчиков Холла в дверных контактах.

Когда транспортное средство заблокировано или разблокировано механическим ключевым элементом, модуль ниши для ног распознает этот запрос. ниша для ногц посылает сообщение через K-CAN в CAS (Comfort Access система).

Электростеклоподъёмники

Модуль ниши для ног (FRM) и электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводят в действие приводы стеклоподъемников.

Реле для двигателей передних стеклоподъемников расположены в модуле колодца. Реле для приводов задних стеклоподъемников расположены в электронике блока предохранителей и реле.

Модуль ниша для ног (FRM) принимает большое количество входных сигналов, которые включают внутреннее освещение. Входные сигналы считываются непосредственно в модуль колодца или принимаются через K-CAN.

Следующие сигналы включают внутреннее освещение

1. Кнопка внутреннего освещения нажата
2. Дверь открыта
3. Транспортное средство разблокировано в цилиндре замка двери водителя
4. Транспортное средство разблокировано с помощью пульта дистанционного управления
5. Терминал R выключен, если терминал 58g был включен не более чем на 2 минуты раньше
6. Аварийный сигнал
7. Кнопка блокировки на пульте дистанционного управления нажата, когда центральная система блокировки находится в центральном положении двойной блокировки не менее 10 секунд

Внутреннее освещение отключается при следующих условиях

1. Система центрального замка установлена в защищенный от кражи режим, все двери и дверь багажника закрыты
2. Кнопка внутреннего освещения нажата более 3 секунд
3. Клемма 58 ВКЛ., а клемма R ВЫКЛ.
4. Клемма R ВКЛ при закрытых дверях
5. Автомобиль разблокируется с помощью пульта дистанционного управления, и ни одна дверь не открывается с интервалом в 20 секунд.
6. Терминал R ВЫКЛЮЧЕН и дверь автомобиля остается открытой более 1 минуты
7. «Отключение питания» с помощью диагностики
8. Через 8 минут после выключения клеммы R

Когда терминал R выключен, модуль колодца для ног (FRM) выключит внутреннее освещение через 8 минут. Для этого пешеходный модуль посылает сообщение об отключении потребителя по K-CAN. Панель управления крышей (FZD) получает это сообщение и отключает внутреннее освещение в области крыши. Внутренние светильники, которые включаются непосредственно модулем пешеходной колодца, также отключаются.

Модуль колодца для ног делает вывод 58 g доступным через K-CAN или через обычную проводку. Вывод 58 g является широтно-импульсно-модулированным и имеет два уровня яркости.

1. Уровень яркости для установочных огней Яркость установочных огней может быть установлена индивидуально с помощью переключателя на ножке рулевой колонки.
2. Уровень яркости для функционального освещения Уровень яркости для функционального освещения не приглушается и включается с полной интенсивностью.

Как только нажат выключатель аварийно-предупредительных огней, освещение в выключателе аварийно-предупредительных огней включается с полной интенсивностью модулем подножки. Если активирован вывод 58 г, то выключатель аварийно-предупредительных огней больше не будет светиться с полной интенсивностью. Яркость зависит от настройки источников света.

Шины и блоки управления в E60, E61, E63, E64

В E60 K-CAN S и K-CAN P из E65, E66 были объединены для формирования K-CAN.

Это означает, что E60 имеет следующие шины: byteflight (до 09/2005), K-CAN, MOST, F-CAN, PT-CAN плюс локальная CAN (для системы управления двигателем).

Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль шлюза и безопасности (SGM).

С марта 2007 года структуры автобусов модифицируются следующим образом

1. D-CAN теперь также интегрирован: D-CAN (диагностика на CAN) заменяет предыдущий интерфейс диагностики во всех частях мира.
2. GWS теперь также интегрирован: Новый блок управления был интегрирован в PT-CAN для выбора положения привода в автоматической коробке передач. GWS: Переключатель передач С помощью переключателя передач автоматическая коробка передач приводится в действие уже не механически, а скорее электронно.
3. TLC теперь также интегрирован: Новый блок управления был интегрирован в PT-CAN для системы помощи водителю. TLC: Track lane управление Track lane управление поддерживает водителя, вибрируя рулевым колесом, чтобы предупредить его, если автомобиль неожиданно отклонился от обычного курса, побуждая его к встречному движению.
4. LDM и LRR также интегрированы: С введением активного круиз-контроля с функцией stop и go интегрированы 2 новых блока управления для круиз-контроля: LDM: Управление продольной динамикой LRR: Датчик дальнего действия Блок управления для управления продольной динамикой (блок управления LDM) соединен с PT-CAN. Датчик дальнего действия соединен с LDM и датчиками ближнего действия новой вспомогательной шиной. Вспомогательная шина называется CAN датчика (S-CAN).

С сентября 2005 года конструкции автобусов модифицируются следующим образом

1. Нет шины данных byteflight Блок управления SZL подключен к PT-CAN и больше не подключен к byteflight. Как и ранее, блок управления SZL подключен к F-CAN. Вместе с байтфлайтом сбрасываются следующие блоки управления: SBSL: Спутник B-стойки, левый SBSR: Спутник B-стойки, правый TMBF: Дверной модуль, передне-пассажирский TMFA: Дверной модуль, водитель
2. Добавляют ACSM. Система аварийной безопасности управляется новым блоком управления: ACSM: модуль аварийной безопасности Блок управления ACSM находится на K-CAN.
3. («ACSM» = усовершенствованный модуль аварийной безопасности или управления)
4. Добавляют ALBBF и ALBFA. На PT-CAN добавлены 2 новых блока управления для регулировки ширины активной спинки. ALBBF: Активная ширина спинки сиденья, переднее пассажирское сиденье ALBFA: Активная ширина спинки сиденья, сиденье водителя
5. Добавляют СА. На K-CAN добавлен блок управления для комфортного доступа. CA: Comfort Access
6. Добавляют КГМ. По состоянию на сентябрь 2005 года интерфейсом данных для шин является модуль кузов-gateway (KGM). Предыдущий интерфейс данных для шин, модуль шлюза и безопасности (SGM) был удален. В блок управления КГМ интегрированы следующие функции: Интерфейс передачи данных для шин Электроника наружной дверной ручки Спутниковый микро-силовой модуль центра транспортного средства
7. IBS: Интеллектуальный датчик батареи IBS подключается через битово-последовательный интерфейс данных (BSD) к блоку управления двигателем. IBS является частью источника питания на 5-Series BMW с начала серийного производства.
8. FLA добавлен. Добавлен новый блок управления для помощника главного луча на K-CAN: FLA: Main-beam assistant
9. Для автомобилей США: Добавлен IBOC. Для автомобилей США в MOST добавлен блок управления для аналогового и цифрового радиоприема. IBOC: Цифровой тюнер US
10. Для транспортных средств Кореи: добавлен KNAV. Для транспортного средства в Корее добавлен блок управления навигационной системой. KNAV: Корейская навигационная система Блок управления KNAV подключен к MOST.
11. На K-CAN: NVE добавлен новый блок управления для помощника ночного видения: электроника ночного видения
12. MPM удален. В K-CAN отсутствует модуль электропитания (MPM). Блок управления КГМ выполняет функции МПМ.
13. Для автомобилей США: добавлен RDC. Для американских автомобилей был добавлен новый блок управления на K-CAN для мониторинга давления в шинах. RDC: Контроль давления в шинах

С марта 2005 года структура автобусов изменяется следующим образом:

1. Производство AHL прекращено: С марта 2005 года блок управления AHL (адаптивные фары) интегрирован в световой модуль. Световой модуль подключается к K-CAN и PT-CAN.
2. VTG теперь также интегрирован: для E60 и E61 доступен полноприводный автомобиль. Блок управления для xDrive на E60 и E61 известен как раздаточная коробка VTG:.

Для поддержки семинаров ниже также описана предшествующая версия структур шины на E60.

Шины и блоки управления в E65 и E66

Основные шины в E65 и E66 называются K-CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight, Local CAN, PT-CAN.

С марта 2005 года в световой модуль интегрирован блок управления АХЛ (адаптивные фары). Световой модуль подключается к K-CAN S и PT-CAN.

Для поддержки семинаров также предоставляется описание предшествующей версии шинных структур на E65 и E66.

Ключевая модификация по сравнению с оригинальной версией шинных структур на E65 и E66 -

SIM и ZGM были объединены для создания SGM. SGM является центральным интерфейсом данных для всех шин и блоков управления.

(SIM: модуль безопасности и информации)

(ZGM: центральный шлюзовой модуль)

(SGM: модуль безопасности и шлюза)

Для поддержки семинаров также доступна оригинальная версия шинных структур на E65 и E66

В первоначальном варианте E65, E66 имел два блока управления SIM и ZGM.

1. SIM: модуль безопасности и информации SIM был интерфейсом данных для блоков управления на шине данных byteflight.
2. ZGM: Центральный шлюзовой модуль ZGM является центральным интерфейсом передачи данных для всех шин и блоков управления.

Шины и блоки управления в E70

Важные шины в E70 называются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.

FlexRay - это новая система связи, которая обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу данных в реальном времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Скорость передачи данных FlexRay составляет 10 Мбайт ит/с.

FlexRay используется для обмена данными между блоком управления VDM и спутниками амортизатора.

CHAMP: В национальной версии США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радио BMW «Professional» работает Центральная гарнитура и мультимедийная платформа (CHAMP). В отличие от M-ASK, CHAMP не имеет навигационной системы.

Шины и блоки управления в E81, E82, E87

Важные шины в E87 называются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

MOST, инновация в структуре шины на E65 и E66, теперь также используется в E81, E82, E87.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93

Наиболее важными шинами на E90, E91, E92, E93 являются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.

Новая функция заключается в том, что модуль пешеходной колодца (FRM) подключен к Pt-CAN. Это потому, что

1. Адаптивные фары интегрированы в модуль подножки. Адаптивные фары нуждаются в высокоскоростном PT-CAN.
2. Управление продольной динамикой посылает сигнал для стоп-сигнала на ПТ-CAN.

Шины и блоки управления на R50, R52, R53

Наиболее важными шинами на R55, R56 являются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

Шины и блоки управления в R55, R56

Наиболее важными шинами на R50, R52, R53 являются: K-шина, PT-CAN.

Центральным интерфейсом для передачи данных является приборная панель (KOMBI).

Схема №1088

Войти

В состав ПТК входят следующие функции

1. Терминальное управление
2. Комфортный старт
3. Управление электронным рулевым замком
4. Пульт дистанционного управления центральной замковой системой
5. Централизованное управление центральной замковой системой
6. Централизованное управление окнами электропитания
7. Централизованное управление для CA (Comfort Access)
8. Пробуждение MOST через K CAN для телематического сервиса
9. Централизованный источник данных для заказа транспортного средства и избыточное хранение данных о транспортном средстве

Терминальное управление

CAS управляет следующими клеммами через замок зажигания или кнопку START / STOP и слот следующим образом

1. Терминал R Для поддержания возможности запуска транспортного средства CAS автоматически отключает терминал R. если дверь водителя открыта и закрыта и занятости сидений не обнаружено, то через 16 минут терминал R будет выключен.
2. Клемма 15 ПТК управляет клеммой 15 (= активная положительная) для всех электрических систем.
3. Вывод 15 провод пробуждения При включении вывода 15 блок управления на ПТ-CAN включается проводом пробуждения.
4. Клемма 50L и 50L_RS Во время операции запуска клемма 50L подключается к стартеру. Клемма 50R_LS соединена с блоком управления SMG для управления сцеплением.
5. Некоторые потребители (например, SZM, CVM) теперь находятся на терминале 30g, а не непосредственно на терминале 30. Терминал 30g переключается CAS. Отключение потребителей на выводе 30g уменьшает ток холостого хода.

Удобная система запуска

1. E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Стартер включается только до тех пор, пока двигатель не заработает.

Если двигатель не запускается, процедура запуска прекращается приблизительно через 30 секунд. Когда двигатель уже работает, предотвращается повторный запуск стартера (если снова повернуть ключ зажигания).

CAS хранит скользящий код для электронного иммобилайзера (EWS). Этот скользящий код передается между CAS и блоком управления DME или блоком управления DDE. Блок управления DME или блок управления DDE не включает зажигание или впрыск топлива до тех пор, пока не будет обнаружен действительный код качения (авторизованный ключ зажигания).

1. E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Процедура запуска начинается при нажатии кнопки СТАРТ/СТОП. Стартер включается только до тех пор, пока двигатель не заработает. Если двигатель не запускается, процедура запуска прекращается приблизительно через 60 секунд. Только команды водителя подхватываются кнопкой СТАРТ/СТОП. Процедура запуска контролируется блоком управления ПТК.

CAS будет осуществлять запуск двигателя только при соблюдении всех условий запуска. Если условие перестает выполняться во время процедуры запуска, процедура запуска будет прервана.

Управление электронным рулевым замком

1. E81, E87, E90, E91, E92, E93 и E60, E61, E63, E64 с 09/2005

После аутентификации CAS ток подается на электронный замок рулевого управления. Только в этот момент замок может быть разблокирован или заперт.

Двигатель может быть запущен только в том случае, если электронный замок рулевого управления был разблокирован и закреплен.

Электронная блокировка рулевого управления может быть заблокирована только тогда, когда автомобиль неподвижен, а двигатель остановлен. Если процедура разблокировки или блокировки не выполняется, электронный замок рулевого управления освобождается от тока и блокируется.

Электрическая блокировка рулевого управления снимается на следующих транспортных средствах

1. E90, E91, E92, E93 от 12/2006, только версия для США с автоматической или механической коробкой передач
2. E60, E61 с 03/2007 с автоматической коробкой передач
3. E63, E64 с 09/2007 с автоматической коробкой передач
4. E70 с начала серийного производства

Пульт дистанционного управления центральной замковой системой

Пульт дистанционного управления используется для работы центрального замка и различных дополнительных функций.

Радиосигналы с пульта дистанционного управления принимаются приемником пульта дистанционного управления и передаются в блок управления ПТК.

Радиопередача команд дистанционного управления кодируется с использованием скользящего кода. Такая кодировка исключает любую возможность манипуляций.

CAS управляет скользящими кодами до 10 пультов дистанционного управления.

Во время процедуры разблокировки автомобиля в ПТК посылается прокатный код, хранящийся в пульте дистанционного управления. CAS присваивает персональный идентификационный код каждому пульту дистанционного управления.

CAS может назначить до 4 персональных идентификационных кодов. При наличии более 4-х пультов дистанционного управления персональные идентификационные коды присваиваются более одного раза. Какой персональный идентификационный код присвоен какому пульту дистанционного управления можно выбрать по желанию.

Номер персонализации управляет значениями по умолчанию, закодированными в памяти ключей. CAS передает номер персонализации в блоки управления на шинах данных. Настройки для памяти ключей хранятся в соответствующих блоках управления.

Централизованное управление центральной замковой системой

Блок управления CAS является основным блоком управления для системы центрального замка.

В зависимости от запроса на управление CAS принимает решение о том, должна ли центральная блокировка быть разблокирована, заблокирована или заблокирована.

1. E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Система центрального запирания передних дверей управляется дверными модулями (модулем двери со стороны водителя и модулем двери со стороны пассажира). TMFA обозначает модуль двери водителя. TMBF расшифровывается как передний-пассажир дверь модуль.

Центральный замок задних дверей, двери багажника, заднего окна (только E61) и крышки топливного бака приводится в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Центральный замок передних дверей управляется модулем шлюза кузова (КГМ). Дверные модули и байтфлайт сняты с производства.

Центральный замок задних дверей, двери багажника, заднего окна (только E61) и крышки топливного бака приводится в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93

Центральное запирание дверей, задней двери, заднего окна (только E91) и заслонки топливного бака осуществляется электроникой блока предохранителей и реле (JBE) и модулем ниши для ног (FRM).

Централизованное управление окнами электропитания

CAS является главным блоком управления для окон питания.

Из-за различных национальных версий функции энергетических окон сильно зависят от кодирования.

1. E60, E61, E63, E64 до 09/2005

Электрические стеклоподъемники в передних дверях приводятся в действие дверными модулями (TMFA и TMBF).

Стеклоподъемники для задних дверей приводятся в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. E60, E61, E63, E64 с 09/2005

Электрические окна в передних дверях управляются модулем шлюза кузова (KGM). Дверные модули и байтфлайт сняты с производства.

Стеклоподъемники для задних дверей приводятся в действие базовым модулем кузова (КБМ). Соответствующие команды передаются по шинам данных.

1. E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93

Электрические окна в дверях приводятся в действие электроникой блока предохранителей и реле (JBE) и модулем ниши для ног (FRM).

Централизованное управление для CA (Comfort Access)

С Comfort Access нужен передатчик ID вместо обычного пульта дистанционного управления.

Передатчик ИД также выполняет стандартные функции дистанционного управления.

Comfort Access может использоваться для выполнения следующих функций

1. Открытие транспортного средства или багажного отделения без активного использования датчика идентификации
2. Запуск пассивного Go двигатель без активного использования датчика ID
3. Пассивный выход Закрытие автомобиля без активного использования датчика ID

Блок управления CAS является главным блоком управления для всех функций, выполняемых через Comfort Access. Автомобили с Comfort Access оснащены блоком управления CA.

Пробуждение MOST через K CAN для телематического сервиса

Блок управления телефоном пробуждается циклически для проверки приема нового запроса от телематики (например, текстового SMS-сообщения для включения вспомогательного отопления).

Сеть МОСТ представляет собой только замкнутое кольцо. Чтобы он работал, все участники автобуса в сети МОСТ должны быть «бодрствующими».

Как блок управления в сети MOST, блок управления телефоном не способен будить MOST.

CAS посылает триггерный сигнал от блока управления телефоном через K-CAN для пробуждения контроллера многоаудиосистемы (M-ASK). Затем M-ASK пробуждает MOST. Только теперь блок управления телефоном может проверить, нужно ли выполнять телематическую услугу.

Централизованный источник данных для заказа транспортного средства и избыточное хранение данных о транспортном средстве

Заказ ТС хранится в ПТК. Заказ транспортного средства описывает модель транспортного средства, национальную версию и элементы дополнительного оборудования.

Следующие данные хранятся в ПТК с резервированием с помощью комбинации приборов

1. Идентификационный номер автомобиля
2. Состояние одометра
3. Данные для услуги CBS на основе условий)

Идентификационный номер автомобиля и одометр используются для предотвращения манипуляций. Данные CBS важны для регулярного обслуживания. Данные CBS не должны быть потеряны.

Данные CBS обновляются в ключе зажигания или пульте дистанционного управления в течение ездового цикла.

Ездовой цикл определяется как

1. Первое обновление проводится, если: Терминал 15 включен и скорость выше 50 км/ч по крайней мере один раз и с 09/2005: один раз более 41 км/ч и скорость снова падает до уровня ниже 30 км/ч с 09/2005: ниже 39 км/ч
2. Данные снова обновляются, если: Расстояние вождения превышает 10 км и скорость превышает 50 км/ч по крайней мере один раз и с 09/2005: один раз более 41 км/ч и скорость падает до уровня ниже 30 км/ч с 09/2005: ниже 39 км/ч

Кроме того, функция скрытого обслуживания может использоваться для обновления данных CBS на ключе зажигания или пульте дистанционного управления.

1. Вставить пульт дистанционного управления -> Нажать и удерживать кнопку центральной блокировки -> Включить клемму 15

Анализ системы шин

Анализ системы шин сужает причину периодически возникающих неисправностей в области шин данных и блоков управления.

Результаты тестирования анализа системы шин указывают на следующие возможные причины отказа

1. Неисправна шина данных XY
2. Неисправен шлюз XY (= интерфейс для обмена данными)
3. Неисправен блок управления XY

Все случаи, когда шина данных или блок управления выходят из строя только временно (т.е. периодически), трудно поддаются диагностике. В таких случаях записи в памяти ошибок блоков управления не указывают однозначно на прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления.

Прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления вызывает множество различных записей памяти отказов в нескольких блоках управления.

Если шина данных выходит из строя полностью и постоянно, затронутые блоки управления больше не доступны для диагностики. Таким образом, неисправность легко локализовать.

Тестовый модуль вызывается в DIS (диагностической и информационной системе) следующим образом:

Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы

Для определения причины системного сбоя в системе шины установлены следующие предварительные условия:

1. Если сбой связи происходит в блоках управления системы шины, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. Список быстрого тестирования содержит «реальные» установленные блоки управления и «виртуальный» блок управления со следующими именами: «Анализ системы CAN/byteflight» на E65, E66 и на E60, E61, E63, E64 до 09/2005 «Анализ системы CAN» на E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93 и R56 и на E60, E61, E63, E64 от 09/2005. «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а универсальная карта для всех блоков управления на шине CAN или байт-полете.
3. Короткий тест для этого «виртуального» блока управления считывает сбой связи со всех блоков управления.
4. Знак «x» перед этим «виртуальным» блоком управления указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей: Обрывы в проводке в шине, прерывистая неисправность в блоке управления или шлюзе.

Функции анализа системы шин

Системный анализ шины - это тестовый модуль, который автоматически выполняет следующие шаги:

Этап 1: Идентификация типа двигателя

Определение типа двигателя является необходимым условием для анализа системы шин, поскольку: разные двигатели генерируют разные записи в памяти кодов неисправностей для одной и той же причины неисправности.

Шаг 2: Чтение памяти ошибок всех блоков управления

Шаг 3: Проверьте записи памяти отказов на предмет пониженного напряжения

Если транспортное средство испытало пониженное напряжение, пониженное напряжение является наиболее вероятной причиной отказа шины. Системный анализ шины проверяет, присутствует ли запись памяти отказов, указывающая на пониженное напряжение, как минимум в 2 блоках управления. Если пониженное напряжение не обнаруживается, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте, сколько записей памяти ошибок было найдено

Если имеется хотя бы 1 запись в памяти ошибок, перейдите к шагу 5.

Шаг 5: Оценка записей памяти неисправностей и создание списка наиболее вероятных причин неисправностей

Системный анализ шины вычисляет 3 наиболее вероятные причины отказа.

3 наиболее вероятные причины неисправности приведены в списке.

Наиболее вероятная причина неисправности находится в верхней части списка.

Схема №1089

Войти

Звезды перед причиной неисправности показывают, насколько вероятна причина неисправности. 5 звезд обозначают наиболее вероятную причину неисправности.

1 звезда относится к причине неисправности, которая имеет очень низкую вероятность.

Шаг 6: Выбор тестового модуля

Система диагностики BMW предлагает отдельный план испытаний для каждой из 3 наиболее вероятных причин неисправности.

Оконечные резисторы

Места установки перечислены ниже для целей измерения значений оконечных резисторов.

1. R56 F CAN с динамическим контролем устойчивости (DSC) 1 в блоке управления DSC 1 в датчике DSC (под передне-пассажирским сиденьем) PT-CAN 1 в блоке управления SZL в исполнении с датчиком угла поворота руля (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления EPS (EPS: электромеханический усилитель руля)
2. E60, E61, E63 E64 F CAN Транспортные средства с резистором AS (активное рулевое управление) 1 находятся в накопительном датчике угла поворота в рулевой коробке. 1 резистор находится в датчике ДСК (под сиденьем переднего пассажира). Транспортные средства без резистора AS (активное рулевое управление) 1 находится в блоке управления DSC (резистор DSC: Dynamic стабилизация управление 1 находится в датчике DSC 2 (под сиденьем переднего пассажира; Датчик ДСК 1 находится под сиденьем водителя). Резистор PT-CAN 1 в блоке управления DSC (DSC: dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления SGM (safety и gateway модуль) С 09/2005 этот резистор находится в блоке управления KGM (кузов-gateway модуль)
3. E65, резистор E66 PT-CAN 1 находится в жгуте проводов спереди на куполе правой пружинной стойки. Этот резистор может быть отключен от PT-CAN. 1 резистор находится в жгуте проводов под задним сиденьем. Этот резистор отключить нельзя.
4. Резистор E70 F CAN 1 находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Контроль динамической устойчивости) FlexRay Если автомобиль оснащен опцией 2VA «Адаптивный привод», 4 сателлита заслонки подключаются к блоку управления VDM через шину данных FlexRay. Эта опция (специальное оборудование) включает в себя 2 системы: Управление вертикальной динамикой (VDM) и активная стабилизация крена (ARS: торговое обозначение «Dynamic привод»). На каждом амортизаторе установлен демпферный сателлит. ТС с «Адаптивным приводом» 1 резистор в каждом демпферном спутнике системы вертикального динамического управления (VDM) PT-CAN 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления ЭДС (EMF: электромагнитный стояночный тормоз)
5. E81, E87, E90, E91, E92 E93 F CAN В зависимости от типа двигателя используются различные оконечные резисторы: Транспортные средства с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокая комплектация) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: кластер переключателей рулевой колонки) PT-CAN В зависимости от моторизации используются различные оконечные резисторы: Автомобили с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления JBE (JBE: junction box electronics) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления EKP (EKP: controlled топливный насос)

Системный анализ MOST

Шина МОСТ имеет кольцевую структуру. Это означает, что неисправность в одном блоке управления может оказать влияние на всю систему. Причина сбоя системы (= сбой связи) в сети MOST не является очевидной.

Модуль тестирования «MOST система analysis»(система диагностики BMW из DIS CD 36) был разработан для анализа неисправностей в связи блоков управления MOST.

Усовершенствован системный анализ MOST в DIS-CD 38.

Тестовый модуль вызывается в DIS (диагностической и информационной системе) следующим образом:

Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST

Для определения причины системного сбоя в сети MOST установлены следующие предварительные условия

1. Если сбой связи происходит в большинстве блоков управления, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. В дополнение к списку «действительно» установленных блоков управления в коротком тесте появляется «виртуальный» блок управления, называемый «анализ системы MOST». В данном случае «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а wild-карта для всех блоков управления MOST.
3. Короткий тест для «виртуального» блока управления «MOST системного анализа» считывает неисправности связи всех блоков управления MOST.
4. Символ «x» перед этим «виртуальным» блоком управления «MOST система analysis» указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей: Отсутствует связь со следующими блоками управления: R56 CCC: Car Communication Computer RAD2: radio 2 (Radio Boost) E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: Коммуникационный компьютер автомобиля или контроллер аудиосистемы или центральный блок управления и мультимедийная платформа E65, E66 компакт-диск: E70 CCC показа контроля или МАСКА или ЧЕМПИОН: Автомобильная Коммуникационная Компьютерная система или контроллер мультиаудиосистемы или Центральное Головное устройство И Мультимедийная Платформа E81, E87, E90, E91, E92, E93 CCC или МАСКА: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер мульти-аудио системы RAD2: radio 2 (BMW radio «Professional») MOST обрыв кольца Неисправность в блоке управления MOST

Функции системного анализа MOST

Тестовый модуль " MOST система analysis " следует следующей последовательности

Шаг 1: Чтение памяти кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

1. Сначала он проверяет исправность связи со следующими блоками управления: R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: Модуль микропитания E60, E61, E63, E64 от 09/2005 KGM: Модуль шлюза кузова E65, E66 PM: Модуль питания E70 JBE: Электроника блока предохранителей и реле E81, E87, E90, E91, E92 E93 JBE: Электроника блока предохранителей и реле.
2. Затем считываются данные памяти неисправностей. Считываются следующие записи памяти кодов неисправностей: R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства? E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: модуль микропитания Выключены ли вспомогательные потребительские устройства? E60, E61, E63, E64 от 09.2005 КГМ: модуль шлюза кузова Выключены ли вспомогательные блоки потребителей? E65, E66 PM: питание модуль Есть ли разрыв в соединении между блоками управления и батареей? Аккумулятор полностью разряжен? E70 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства? E81, E87, E90, E91, E92 E93 JBE: Электроника блока предохранителей и реле Выключены ли вспомогательные потребительские устройства?

Шаг 2: Проверьте связь с CD или CCC или CHAMP или M-ASK или RAD2

Выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления

1. R56 CCC или RAD2: Автомобильный коммуникационный компьютер или радио 2 (Radio Boost)
2. E65, E66 CD: Контрольный дисплей
3. E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
4. E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
5. E81, E87, E90, E91, E92, E93 RAD2: радио 2 (радио BMW «Профессионал»)

При возникновении проблемы со связью отображается соответствующая неисправность.

Модуль тестирования завершен.

Если связь с гарнитурой в порядке, перейдите к шагу 3.

(Гарнитура: В области автомобилей гарнитура является пользовательским интерфейсом для систем, которые не являются необходимыми для вождения, например, навигация, мобильный телефон или радио. Гарнитура - это общий термин для различных блоков управления, например, CCC, CHAMP, M-ASK, например, в системном анализе MOST).

Шаг 3: Проверьте кольцо MOST

Кольцо МОСТ замкнуто?

Если кольцо MOST было прервано, отображается сообщение о сбое. Тестовый модуль завершается, и выдается ссылка на диагностику прерывания кольца.

Если кольцо MOST замкнуто, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте конфигурацию MOST

На этом этапе проверяется, сохраняется ли ошибка " MOST-кольцо: желаемая / фактическая конфигурация не совпадает ". В зависимости от соответствующего модельного ряда, ошибка сохраняется в следующих блоках управления

1. R56 CCC: Car Communication Computer RAD2: radio 2 (Radio Boost)
2. E60, E61, E63, E64 CCC или M-ASK или CHAMP: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы или центральный блок и мультимедийная платформа
3. E70 CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform
4. E81, E87, E90, E91, E92, E93 CCC или M-ASK: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер аудиосистемы RAD2: radio 2 (BMW radio «Professional»)

Тест сравнивает требуемую конфигурацию шины MOST с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от требуемой конфигурации, то требуемая конфигурация для блоков управления снова сохраняется в сети MOST.

Если желаемая конфигурация сохранена, перейдите к 5-му шагу.

Шаг 5: Анализ памяти ошибок блоков управления MOST

Записи памяти ошибок во всех блоках управления MOST оцениваются с учетом ошибок связи. Оценка имеющихся записей памяти ошибок даст наиболее вероятную причину ошибки.

В результате будут указаны не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоки управления), например:

1. Устройство смены компакт-дисков CDC (* * * *)
2. Телефон (* *) Оценка качества результатов: (* * * * *) обозначает высокое качество (наиболее вероятная неисправность) (*) обозначает низкое качество Количество звезд варьируется между одной звездой и пятью звездами. Описана необходимая процедура.

Схема №1090

Войти

В базовом варианте следующие светильники получают питание от панели управления крышей

1. Внутреннее освещение, спереди
2. Задняя внутренняя подсветка
3. E70 Индикатор чтения

Эти источники света активируются с помощью модуля колодца (FRM).

В высоком варианте блок управления Fzd управляет следующими функциями

1. Лампочка для чтения
2. Внутреннее освещение и верхний свет: Передача данных только от кнопок к модулю для ног и от модуля для ног к светильникам (см. ниже)
3. Люк с возможностью скольжения/наклона (за исключением люка Panorama glass E91)
4. Мастер для датчика дождя-света или солнечного датчика дождя-света
5. Самодиагностика
6. Блок управления FZD является шлюзом (т.е. интерфейсом передачи данных) для следующих компонентов и функций: Шлюз между K-CAN и шиной LIN Шлюз для датчика конденсации Шлюз для контрольного шлюза для электрохромного внутреннего зеркала и для электрохромных внешних зеркал

Поэтому панель управления крышей может рассматриваться как имеющая 3 функции

1. Панель управления кровлей является местом установки других компонентов.
2. Блок управления FZD управляет некоторыми функциями.
3. Для ряда других функций блок управления FZD действует как шлюз.

Все вышеперечисленные функции системы подробно описаны ниже.

1. Панель управления крышей - это просто место установки следующих компонентов: Индикаторная лампа для деактивации подушки безопасности пассажира Установка индикаторной лампы для деактивации подушки безопасности пассажира зависит от установленного оборудования и от национальной версии. Пульт управления крышей является местом установки индикаторной лампы для деактивации подушки безопасности пассажира. E81, E87, E90, E91 E92 Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира включается блоком управления MRS (MRS = «множественная удерживающая система»). E70, E93 Система безопасности ACSM используется на E70, E93 транспортных средствах (ACSM = «Advanced удар Safety модуль», также известный как «модуль безопасности при столкновении»). Индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира включается модулем безопасности при столкновении. Кнопка экстренного вызова Хотя кнопка экстренного вызова установлена в панели управления крышей, между ней и панелью нет электрической связи. Кнопка экстренного вызова напрямую соединена с блоком управления телефоном. В зависимости от установленного оборудования, телефонным блоком управления является TCU или ULF (TCU: Telematic управление Unit; ULF: универсальное зарядное устройство и система громкой связи). Микрофон Если был установлен телефон, два микрофона для телефона также будут установлены в панели управления на крыше. Два микрофона непосредственно соединены с соответствующим блоком управления телефоном. E93 Микрофон расположен на рулевой колонке. ПРИМЕЧАНИЕ: С 09/2006 должен быть установлен только 1 микрофон. Это изменение будет внедряться постепенно через различные модельные ряды. Место установки микрофона в ФЖД зависит от национальной версии (LHD или RHD). Это означает: На автомобилях LHD микрофон установлен слева. На автомобилях RHD микрофон устанавливается справа.
2. Блок управления FZD в панели управления крышей управляет следующими функциями: Управление лампой считывания Блок управления FZD оценивает кнопки для лампы считывания и активирует лампу считывания. Управление внутренним освещением и верхним светом Для управления внутренним освещением и верхним светом блок управления FZD просто передает данные в модуль для ног. Внутреннее освещение и верхнее освещение управляются следующим образом: Внутреннее освещение При нажатии кнопки внутреннего освещения на панели управления крышей блок управления FZD отправляет соответствующее сообщение в модуль пешеходной колодца. Модуль ниши для ног посылает запрос «выключатель ON» или «выключатель OFF» в блок управления функционального центра крыши. Блок управления FZD посылает запрос «выключатель ON» или «выключатель OFF» на внутренние огни. Внутреннее освещение подчиняется следующим правилам: Переполнение внутреннего освещения: В зависимости от кодировки, внутреннее освещение включается на некоторое время после того, как терминал R выключен. Сообщение отправляется из модуля footwell. Затемнение: Внутреннее освещение можно включить приглушенным или сразу при полной интенсивности освещения. Сообщение посылается из модуля для ног при нажатии кнопки внутреннего освещения. Настройки затемнения управляются блоком управления FZD. Управление источником питания: Источник питания для внутренних фонарей управляется блоком управления FZD с широтно-импульсной модуляцией для компенсации колебаний напряжения в системе автомобиля. Отключение потребителя: Модуль ниша для ног отключает все внутреннее освещение при отправке сообщения «Отключение потребителя» по K-CAN. Это сообщение передается, когда состояние зарядки батареи плохое, чтобы поддерживать способность батареи запускать транспортное средство как можно дольше или в течение определенного времени после того, как вывод R выключен. Верхний свет Верхний свет включается автоматически при включении терминала R вместе со стояночными огнями. Путь сигнала: CAS (Car Access система) -> FRM (footwell модуль) -> FZD (люк крыши управление panel) -> светодиоды для верхнего света. Блок управления FZD просто передает данные от блока управления FRM на светодиодный дисплей с подсветкой сверху. E70 управления люком-лазом с возможностью скольжения/наклона, E81, E87, E90 E92 Блок управления FZD отвечает за управление люком-лазом с возможностью скольжения/наклона. Блок управления FZD управляет скользящим/наклонным люком следующим образом: Блок управления FZD оценивает сигналы от переключателя скользящего/наклонного люка. Блок управления FZD включает привод скользящего/наклонного люка. E70 Блок управления FZD управляет 2 приводами. Блок управления FZD принимает сигналы от двух датчиков Холла относительно положения скользящего/наклоняющегося люка. E70 Блок управления FZD также принимает сигналы от двух датчиков Холла через положение скользящего светофильтра и ветрового дефлектора. Блок управления FZD выполняет запрос на удобное закрывание люка со скользящим/наклонным верхом (например, из удобного доступа CA). Запросы комфортного доступа поступают в блок управления FZD по K-CAN. E91 E91 со стеклянным люком Panorama (опция 402) имеет отдельный блок управления SHD. На этих автомобилях блок управления FZD оценивает переключатель «скольжение/наклон крыши». Блок управления FZD посылает запросы «Открыть», «Закрыть» и т.д. в блок управления FZD. Блок управления панели управления крышей посылает соответствующие сообщения CAN в блок управления раздвижным/наклонным люком крыши (через K-CAN). Мастер для датчика дождя-света или солнечного датчика дождя-света Блок управления FZD обеспечивает подключение датчика дождя-света или солнечного датчика дождя-света к шине K-CAN.Это позволяет отправлять следующие сообщения и запросы: Положение переключателя переключателя стеклоочистителя или кнопки для прерывистой работы, в зависимости от датчика освещения от дождя или солнечного датчика от дождя Положение маховика для настройки чувствительности датчика освещения от дождя или солнечного датчика от рельса (выбор интервала для датчика дождя со стеклоочистителями в прерывистой работе) Состояние стеклоочистителей: Сигнал от контакта сброса в электродвигателе стеклоочистителя передается через блок управления FZD на датчик дождя-света или солнечный датчик дождя-света. Сигнал «Включить фары ближнего света» с датчика дождя или солнечного датчика дождя на модуль подножки: Если датчик дождя или солнечного датчика дождя обнаруживает, что темно, фары ближнего света загорятся автоматически (если переключатель света находится в положении «А» = «Автоматическое управление ходовыми огнями»).
3. Блок управления FZD на панели управления крышей (высокий variant) является интерфейсом данных для следующих компонентов и функций: Шлюз между K-CAN и шиной LIN Блок управления FZD является интерфейсом данных для датчика дождя-света или солнечного датчика дождя-света между K-CAN и шиной LIN. Шлюз для датчика конденсации Блок управления FZD работает как интерфейс данных для датчика конденсации следующим образом: Блок управления FZD принимает сигналы от датчика конденсации через разъем внутреннего зеркала. Сигналы от датчика конденсации подвергаются широтно-импульсной модуляции. Сигналы указывают относительную влажность на внутренней стороне ветрового стекла. Блок управления FZD преобразует сигналы от датчика конденсации в цифровые сообщения для K-CAN. Блок управления IHKA принимает эти сообщения по K-CAN. Программа разминирования запускается соответствующим образом. Шлюз для контроля проверки Панель управления крышей выдает сообщения проверить-управление, предоставляющие информацию о скользящем/наклоняющемся люке. Схема защиты от ловушек Потеря нормализации после механического приведения в действие: Если люк со скольжением/наклоном был перемещен механически с использованием аварийного исполнительного блока, наклонный концевой упор должен быть снова обучен (нормализация). Шлюз для электрохромного внутреннего зеркала и для электрохромных внешних зеркал Блок управления FZD представляет собой интерфейс данных между электрохромным внутренним зеркалом, K-CAN и электрохромными внешними зеркалами. Электрохромные внешние зеркала управляются следующим образом, когда запрос отправляется через электрохромное внутреннее зеркало: Электрохромное внутреннее зеркало отправляет сигнал в блок управления FZD. Блок управления FZD оценивает сигнал и преобразует его в процентное значение (процент, на который должны затемняться внешние зеркала). Блок управления FZD отправляет это процентное значение в модуль колодца для ног (FRM) через K-CAN. Модуль ниши для ног (FRM) посылает запрос «Тусклые электрохромные наружные зеркала» в блок выключателей дверей водителя. Блок выключателей дверей водителя пересылает запрос электрохромной электронике внешнего зеркала. Электрохромные внешние зеркала затемняются соответствующим образом. В целях безопасности электрохромные зеркала не приглушаются при включенной передаче заднего хода. Если автомобиль имеет ручную коробку передач, то переключатель заднего хода подаст сигнал на модуль подножки. Сообщение передается в блок управления FZD из модуля пешеходной колодца через K-CAN. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, блок управления FZD получит сообщение «Включена передача заднего хода» от блока управления EGS (через K-CAN). (EGS: Электронное управление трансмиссией; SMG: Последовательная механическая коробка передач) Электрохромные зеркала не затемняются, пока не будет завершен маневр реверсирования.

Блок управления Fzd работает при следующих условиях

1. Клемма R ВКЛ., или
2. Клемма 15 ВКЛ и
3. K-CAN активен

Если ни одно из этих 3 условий не выполняется, блок управления FZD перейдет в спящий режим, и его можно будет разбудить, нажав кнопки внутреннего освещения.

Как включить и выключить внутреннее освещение

Внутреннее освещение включается и выключается с помощью 3 кнопок

1. Кнопка внутреннего освещения: Кнопка внутреннего освещения включает и выключает как фонари внутреннего освещения переднего отсека, так и фонари внутреннего освещения заднего отсека.
2. Кнопка для считывания света со стороны водителя и кнопка для считывания света со стороны пассажира

Кнопка только когда-либо включает и выключает лампу считывания на этой стороне.

Как настроить чувствительность датчика дождя или солнечного датчика дождя

Датчик дождя-света состоит из датчика света вождения и датчика дождя.

Солнечный датчик дождя-света содержит датчик света вождения, датчик дождя и солнечный датчик

Датчик света при вождении измеряет окружающую яркость вне автомобиля. В зависимости от чувствительности датчика водительского света, фара ближнего света загорится в сумерках или при наступлении темноты (опция «Автоматическое управление водительскими огнями»).

Чувствительность датчика водительского света можно установить следующим образом

1. На автомобилях без CID (Central Information дисплей) На автомобилях без CID (Central Information дисплей) чувствительность датчика света при вождении кодируется через систему диагностики BMW.
2. На автомобилях с CID (Central Information дисплей): Чувствительность датчика дальнего света может быть установлена непосредственно в автомобиле с помощью контроллера (в Центральном информационном дисплее).

Японская национальная версия

Панель управления крышей создает заземление для внутреннего зеркала с функцией электронной оплаты.

Возможны изменения.

Изменения от 09/2005

С 09/2005 E91 доступен с опцией 3AC. С этого времени для системы предусмотрен отдельный символ проверить управление. В случае системной ошибки модуль трейлера сгенерирует сообщение проверить управление. В комбинации приборов появится сообщение проверить управление (Проверка управления).

Отдельный громкоговоритель снят с производства.

Изменения от 03/2007

Чтобы совпасть с новой моделью, появившейся в 03/2007, E60, E61 оснащен опцией 3AC «сцепка прицепа с электрически поворотной шаровой головкой»). С этого времени для системы предусмотрен отдельный символ проверить управление. В случае системной ошибки модуль трейлера сгенерирует сообщение проверить управление. На приборной панели отображается сообщение проверить управление (Проверка управления).

Описаны следующие системные функции расцепителя сцепки прицепа и сцепки прицепа с электрическим поворотом

1. Разблокировка сцепного устройства прицепа (E90, E91, E92, E93)
2. Поворот муфты прицепа с электрическим шарниром наружу и внутрь (E60, E61)
3. Контроль терминала 15 и проверка управляющего сообщения
4. Пониженное и повышенное напряжение
5. Защита от перегрева системы привода (E90, E91, E92, E93)
6. Регулировка сцепного устройства прицепа (E60, E61)
7. Аварийная функция (E60, E61)
8. Аварийный режим (E90, E91, E92, E93)

Расцепитель сцепки прицепа

1. E90, E91, E92, E93

Сцепка прицепа может быть освобождена от клеммы 30g ВКЛ. Следующие условия сигнала должны быть удовлетворены, чтобы позволить муфте быть освобожденной

1. Терминал 30g: высокий сигнал
2. Кнопка: низкий сигнал
3. Терминал 15: низкий сигнал
4. Переключатель контактов задней крышки: низкий сигнал
5. Выход микропереключателя 1: низкий сигнал
6. Выход микропереключателя 2: высокий сигнал

Блок управления для расцепления сцепки прицепа использует условия сигнала для проверки возможности начала процедуры расцепления. Двигатель постоянного тока приводится в действие. При отпускании выходы на микровыключателе изменяют условия сигнала. Индикаторная лампа загорается красным цветом.

В то время как сцепка прицепа освобождается, громкоговоритель излучает непрерывный тон (E90 до 09/2005) или акустический сигнал подается в течение ограниченного времени (E90 от 09/2005, E91, E92, E93).

При запирании сцепки прицепа в конечном положении (вручную) выводы у микропереключателя снова изменяют состояние сигнала. Индикаторная лампа загорается зеленым цветом. Громкоговоритель отключен (E90 до 09/2005).

Поворот сцепного устройства прицепа с электрическим приводом наружу и внутрь

1. Э60, E61

Сцепку прицепа можно поворачивать электрически от клеммы 30g ВКЛ. Следующие условия сигнала должны быть удовлетворены, чтобы муфта могла поворачиваться электрически

1. Терминал 30g: высокий сигнал
2. Кнопка: низкий сигнал
3. Терминал 15: низкий сигнал
4. Переключатель контактов задней крышки: низкий сигнал
5. Микропереключатель для обнаружения прицепа: высокий сигнал

Блок управления для электрически поворотной сцепки прицепа использует условия сигнала для проверки того, может ли быть начато поворотное движение.

Если условия активации соблюдены, то могут быть выполнены следующие процедуры путем нажатия кнопки для сцепки прицепа с электрическим поворотом:

1. Автоматический поворот наружу или внутрь (однократное кратковременное нажатие кнопки)
2. Поворот наружу или внутрь посредством непрерывного действия кнопки

Автоматический поворот наружу и внутрь

Кратковременное нажатие кнопки (менее 1 секунды) полностью автоматически поворачивает шаровую головку из одного предельного положения в другое.

Полностью автоматический поворот наружу или внутрь может быть остановлен в любое время путем кратковременного нажатия кнопки еще раз.

Полностью автоматический поворот наружу или внутрь может быть запущен только в том случае, если шаровая головка находится в одном из двух предельных положений или полностью автоматический поворот наружу или внутрь был остановлен нажатием кнопки.

Реверсирование поворотного движения

Если допустимый ток, потребляемый двигателем постоянного тока, превышается во время полностью автоматического поворота наружу или внутрь (например, в результате препятствия, жесткого движения или низких температур окружающей среды), блок управления для электрически поворотной сцепки прицепа включает реверсирование. Поворотное движение шаровой головки прекращается. Шаровая головка поворачивается назад на короткое время в противоположном направлении (в обратную сторону).

Теперь его можно перемещать только непрерывной работой кнопки (ручная работа).

Реверсирование подавляется вблизи любого предельного положения, и допускается более высокое потребление тока. Это позволяет поворачивать шаровую головку из каждого предельного положения с большим усилием (например, чтобы освободить шаровую головку, если она застряла).

Контроль терминала 15 и проверка управляющего сообщения

1. Э60, E61

CAS передает сигнал состояния для клеммы 15 в блок управления для электрически поворачиваемой сцепки прицепа. Блок управления передает сигнал состояния и рабочие состояния сцепки прицепа в модуль прицепа (AHM).

CAS также передает сигнал состояния для терминала 15 в модуль трейлера через K CAN. Достоверность обоих сигналов проверяется в модуле прицепа.

Сигналы от блока управления для электрически поворотной сцепки прицепа к Ahm

1. Сигнал состояния клеммы 15 ВЫКЛ: низкий сигнал
2. Сигнал состояния клеммы 15 ВКЛ и поворотной шаровой головки в предельном положении: ШИМ-сигнал (сигнал с широтно-импульсной модуляцией) 450 мс низкий -> 50 мс высокий -> 450 мс низкий -> и т.д.
3. Сигнал состояния клеммы 15 ВКЛ. И шаровой головки, поворачивающейся или остановленной в промежуточном положении: высокий сигнал

Модуль трейлера генерирует сообщение проверить управление. Сообщение проверить управление посылается через K CAN. Сообщение проверить управление индицируется только после перезапуска двигателя символом проверить управление (красный) в комбинации приборов и акустическим сигналом ограниченной продолжительности (E90 до 09/2005: непрерывный сигнал).

Проверить управляющее сообщение

1. Сцепка прицепа заблокирована или
2. Электрооборудование сцепки прицепа

Дополнительная информация представлена на центральном информационном дисплее (CID).

1. E90, E91, E92, E93

Терминал 15 контролируется сигналом " вживую " следующим образом:

1. Клемма 15 включена и сцепка прицепа заблокирована: Блок управления расцеплением сцепки прицепа передает сигнал «вживую» на модуль прицепа (AHM). Для этого блок управления каждые 450 мс активирует выход на АНМ.

Модуль трейлера обнаруживает ошибку системы по отсутствию живого сигнала.

1. E90 до 09/2005

Желтый символ проверить управление в комбинации приборов указывает на сообщение проверить управление: Vehicle on lifting platform. Громкоговоритель одновременно излучает непрерывный сигнал.

Если сцепка прицепа освобождается при включенном терминале 15, то аналогично генерируется сообщение проверить управление. Громкоговоритель включается на 30 секунд.

Выход на AHM имеет высокое сопротивление, когда вывод 15 выключен.

1. E90 / E91 от 09 / 2005 и E92, E93

С 09/2005 для выпуска сцепки прицепа предусмотрен отдельный, однозначный символ «Контрольный контроль».

Пониженное и повышенное напряжение

1. Э60, E61

Блок управления сцепкой прицепа с электрическим поворотом обнаруживает пониженное и повышенное напряжение.

Пониженное напряжение Напряжение питания на плате менее 9 вольт

Перенапряжение Напряжение питания на плате более 16 вольт

Если при полностью автоматическом повороте в шаровую головку или из нее обнаруживается перенапряжение или пониженное напряжение, шаровая головка по-прежнему поворачивается до предельного положения. Затем ошибка отображается с помощью светодиода на кнопке.

Если во время непрерывной работы кнопки для электрически поворотного прицепа обнаруживается перенапряжение или пониженное напряжение, шаровая головка все еще может быть повернута в предельное положение. Поворотное движение шаровой головки прекращается при отпускании кнопки. Двигатель постоянного тока больше не может быть запитан, пока сохраняется перенапряжение или пониженное напряжение.

1. E90, E91, E92, E93

Блок управления расцеплением сцепки прицепа обнаруживает пониженное и повышенное напряжение.

Пониженное напряжение Напряжение питания на плате менее 9 вольт

Перенапряжение Напряжение питания на плате более 15 В

Вне этого диапазона напряжения система деактивируется.

Защита привода от перегрева

1. E90, E91, E92, E93

Двигатель постоянного тока включается максимум на 4 секунды.

Блок управления обнаруживает чрезмерно высокое потребление тока для привода, например, из-за блокировки. Максимальное потребление тока составляет 13 ампер.

Как отрегулировать сцепку прицепа

1. Э60, E61

Для обеспечения того, чтобы сцепка прицепа оставалась повернутой в крайнем положении, двигатель постоянного тока кратковременно включается в направлении упора каждые 60 секунд.

Блок управления сцепным устройством прицепа с электрическим приводом обеспечивает регулировку в следующих условиях:

1. Клемма 15 ВКЛ.
2. Шаровая головка откинута в крайнее положение

Аварийная функция

1. Э60, E61

Циклическая перерегулировка откидной шаровой головки может привести к механическому заклиниванию шаровой головки в этом предельном положении.

В этом случае шаровая головка может быть освобождена от ограничительного упора аварийной функцией.

Определенное поворотное движение должно быть достигнуто в фазе разгона для поворота шаровой головки наружу или внутрь. Это поворотное движение соответствует определенному числу импульсов Холла, создаваемых двигателем постоянного тока. Импульсы Холла улавливаются датчиком Холла на двигателе постоянного тока.

Если определенное количество импульсов Холла не достигнуто, блок управления активирует аварийную функцию.

В аварийной функции двигатель постоянного тока включается пять раз циклически (каждый цикл включает питание на 300 мс с последующей паузой в 200 мс).

Если минимальное количество импульсов Холла не достигнуто, шаровая головка может быть затем повернута только внутрь или наружу посредством непрерывного действия кнопки для электрически поворачиваемого сцепного устройства прицепа.

Блок управления для электрически поворотной сцепки прицепа активирует аварийную функцию в следующих условиях

1. Короткое нажатие (менее чем на 1 секунду) кнопки для электрически поворотного сцепного устройства прицепа (режим: полностью автоматический поворот наружу или внутрь)
2. Головка прицепа находится в фазе разгона до поворота внутрь или наружу
3. Аварийная функция ранее не срабатывала
4. Минимальное количество импульсов Холла от двигателя постоянного тока не достигнуто

Должны быть выполнены следующие условия включения для расцепления сцепки прицепа или сцепки прицепа с электрическим поворотом

1. Клемма 15 ВЫКЛ.
2. Задняя крышка открыта
3. Отсутствие перенапряжения или пониженного напряжения во встроенном напряжении питания

1. E60, E61 с откидной шаровой головкой

1. Разъем прицепа не вставлен в гнездо прицепа

Схема №1091

Войти

Система центрального запирания выполняет следующие функции:

1. Захват
2. Заведение в тупик
3. Открытие
4. Положение гостиницы
5. Аварийная разблокировка
6. Принудительное снятие взаимоблокировки
7. Защита от блокировки
8. Повторить контровку
9. Автоматическая повторная блокировка
10. Контроль напряжения
11. Выборочная разблокировка
12. Блокировка в зависимости от скорости
13. Контровка крышки заливной горловины

Захват

Запертую дверь нельзя открыть снаружи. Однако дверь все равно можно открыть изнутри. Для этого дверную ручку необходимо потянуть дважды.

Контровка осуществляется следующими способами

1. Работа кнопки центрального замка (состояние: передние двери должны быть закрыты)
2. Управление через цилиндр замка двери водителя или пульт дистанционного управления, если не выполнены условия взаимной блокировки (см. ««ВЗАИМОБЛОКИРОВКА» «).
3. Дверь водителя закрыта

Заведение в тупик

Запертую и защищенную дверь нельзя открыть ни изнутри, ни снаружи.

Двери крепятся, когда дверь водителя заперта с помощью цилиндра блокировки (только в сочетании с DWA или CA на 1-Series BMW) или с помощью пульта дистанционного управления.

Условия

1. Клемма R ОТКЛ.
2. Была открыта дверь водителя или дверь переднего пассажира
3. Дверь водителя закрыта

Когда транспортное средство заблокировано, также инициируется противоугонная сигнализация DWA.

Открытие

Незапертую дверь можно открыть изнутри и снаружи.

Когда автомобиль разблокирован, противоугонная сигнализация (DWA) также деактивируется.

Расположение отеля (версия для США)

При выборе гостиничного положения крышка багажника также остается заблокированной после разблокировки автомобиля. Для выбранного положения гостиницы определяется установка переключателя положения гостиницы.

Аварийная разблокировка

Авария распознается как таковая блоком управления MRS (E87, E90, E91, E92) или блоком управления ACSM (E93). Сигнал аварии передается блоком управления ПТК. Сообщение передается по K-CAN. Блок управления CAS разблокирует автомобиль.

Все рабочие точки отключаются при наличии сигнала аварии. Это предотвращает непреднамеренные действия системы центрального запирания из-за коротких замыканий, вызванных аварией.

После аварии центральная система блокировки не может работать до тех пор, пока терминал R не будет выключен как минимум на 3 секунды.

(MRS = «Множественная удерживающая система»; ACSM = «Advanced удар Safety модуль», также известный как «удар Safety модуль»)

Принудительная разблокировка

Когда CAS обнаруживает, что пульт дистанционного управления заблокирован на месте в слоте, центральная система блокировки разблокируется. Центральная система блокировки принимает положение «Блокировка».

Противоугонная сигнализация также деактивируется во время принудительного разблокирования.

Защита от блокировки

Для защиты водителя от непреднамеренной блокировки все рабочие точки блокируются при открытой двери водителя. Это делает ненужной любую дополнительную механическую защиту блокировки в дверных замках.

Повторить блокировку

Для защиты приводов центрального замка (дверей, двери багажника, заслонки заправки топливом, заднего окна, бардачка и багажного отделения в центральной консоли) от перегрузки CAS контролирует повторную работу.

Если в течение одной минуты происходит более 15 попыток активации, диски не разблокируются в течение определенного времени.

Автоматическая повторная блокировка

Если система центрального замка разблокируется с помощью пульта дистанционного управления и в течение 2 минут ни одна дверь или крышка багажника не открываются, транспортное средство снова автоматически блокируется (запирается и закрепляется).

Эта функция может быть активирована через личный профиль.

Контроль напряжения

Функциональным диапазоном для системы центрального запирания является диапазон от 9 до 16 вольт. Вне этого диапазона приводы не будут приводиться в действие.

В случае прерывания электропитания состояние системы центрального замка не изменится (противоугонная защита).

Выборочная разблокировка

При первом появлении команды на разблокировку разблокируется только дверь водителя. Система центрального запирания переводит все остальные двери из тупика в замок. Система противоугонной сигнализации отключается, а двери остаются заблокированными. Во второй раз появляется команда разблокировки, остальные двери разблокируются.

Эта функция может быть активирована через личный профиль (зависит от соответствующей национальной версии).

Блокировка в зависимости от скорости

Система центральной блокировки автоматически блокируется со скорости ок. 16 км/ч.

Эта функция может быть активирована в личном профиле (зависит от соответствующей национальной версии).

Контровка крышки заливной горловины

Заслонка заливной горловины блокируется только тогда, когда система центрального запирания находится в состоянии взаимной блокировки.

Эта функция может быть активирована в личном профиле (зависит от соответствующей национальной версии).

В отношении национальных вариантов имеются следующие данные:

1. Бардачок электрически заперт. Причина: Коленная подушка безопасности, вмонтированная в крышку бардачка. Для передачи усилий, которые высвобождаются при срабатывании подушек безопасности, крышка бардачка при ее закрывании крепится болтами с обеих сторон. Когда открывалка слегка поднята, чтобы открыть бардачок, микровыключатель передает сигнал электронике блока предохранителей и реле (JBE). JBE кратковременно приводит в действие привод разблокировки в бардачке. Привод разблокировки отводит 2 стопорных болта. Затем крышку бардачка можно снова открыть. Через короткое время разблокирующие приводы обесточиваются, и стопорные болты снова выдвигаются. Стопорные болты имеют на конце наклонную область. Это приводит к механическому надавливанию стопорных болтов на пружину, когда крышка бардачка закрыта. Когда крышка бардачка закрыта, пружина выталкивает запирающие болты обратно наружу, запирая бардачок.

С учетом поправок, вытекающих из ошибок, опечаток и технических модификаций.

Схема №1092

Войти

В состав приборной панели входят следующие системные функции:

1. Эксплуатационная готовность
2. Диапазон рабочих напряжений
3. Регулировка яркости
4. Включение прибора с подвижным диском
5. Указатель точки переключения
6. Резервное хранение данных

Диапазон рабочих напряжений

Диапазон рабочего напряжения - от 9 до 16 вольт. Если напряжение упадет ниже 7,5 В, будет обнаружено пониженное напряжение. При повышении напряжения свыше 16 вольт аналоговые входы оценить невозможно.

Как отрегулировать яркость

Подсветка комбинации приборов происходит при включении фар.

В комбинации приборов установлен фототранзистор для расчета необходимой яркости (дисплей, индикаторные и предупреждающие лампы, весы, иглы).

Значение яркости, рассчитанное в комбинации приборов, выводится на K-CAN (например, для Центрального информационного дисплея).

Затемнение можно установить индивидуально через меню в комбинации приборов.

При включении освещения автомобиля эти индивидуальные настройки и фототранзистор используются для управления затемнением.

Когда освещение автомобиля выключено, регулировка яркости осуществляется только фототранзистором (яркость дисплея в соответствии с окружающим светом).

Включение прибора с подвижным диском

Инструмент с подвижным диском для заданной скорости приводится в действие шаговым двигателем.

Сигнал на заданную скорость передается по шине блоком управления продольным динамическим управлением (ЛДМ). Этот сигнал преобразуется в управляющие импульсы для шагового двигателя.

Заданная скорость передается с «разрешением» 1 км/ч и выводится на дисплей.

Указатель точки переключения

Индикатор точки переключения передач доступен только совместно с механической коробкой передач.

Большое количество топлива можно сэкономить, своевременно переключая передачу. Индикатор точки переключения помогает приводу в этом. Текущая дорожная ситуация определяется на основе скорости движения и ускорения транспортного средства. Если зубчатое колесо, включенное в данный момент, не является наиболее экономичным, на дисплее появляется рекомендация по смене зубчатого колеса. Индикатор точки переключения передач можно активировать и деактивировать на бортовом компьютере. Индикатор точки переключения отключается при подаче автомобиля.

Резервное хранение данных

Следующие данные приборной панели хранятся с резервированием в системе доступа к автомобилю (CAS)

1. Регистратор расстояния
2. Счетчик отключения
3. Данные CBS

Это обусловлено тем, что в обоих блоках управления хранится один и тот же идентификационный номер транспортного средства.

Если сохранены различные идентификационные номера транспортных средств, точка манипулирования появится на жидкокристаллическом дисплее.

Не допускается одновременная замена комбинации приборов и ПТК. В этом случае данные CBS будут потеряны.

Схема №1093

Войти

Дальнейшее развитие idrive для 5 серий, 6 серий и 1 серии включает в себя

1. Пересмотренные меню
2. Иерархическая структура меню
3. Дополнительные направляющие ориентации

Пересмотренные меню

Стартовое меню состоит из 4-х меню.

Четыре меню на центральном информационном дисплее расположены на пересекающихся осях так же, как и четыре точки компаса (если смотреть по часовой стрелке) следующим образом:

1. Связь Сдвиньте контроллер вперед (= «север»): например, функции, такие как телефон, короткое текстовое сообщение или BMW ассистент
2. Навигация Сдвиньте контроллер вправо (= «восток»): например, функции, такие как маршрут, бортовая информация или адресная книга
3. Развлечения Сдвиньте контроллер назад (= «юг»): например, такие функции, как радио, CD или телевизор
4. Climate Slide the Controller to левый (= «west»): например, функции распределения воздуха или тепла для сидений

Также имеется дополнительное пятое меню для выбора индивидуальных пользовательских предустановок.

1. Настройки (i = Информация) Нажмите контроллер в меню «Пуск»: например, такие функции, как «Настройки для развлечений», «Настройки для отображения» и «Настройки для транспортного средства»

Стартовое меню всегда будет появляться при нажатии кнопки меню за контроллером.

Исключения из этого - подменю в меню 5: При нажатии Контроллера изначально вызывается меню 5 «Настройки». При повторном нажатии на контроллер вызывается стартовое меню.

Иерархическая структура меню (логика работы)

Логика работы имеет строго иерархическую структуру меню.

1. Отображение пути по меню Текущую позицию в структуре меню можно увидеть, отображая путь по меню (список пунктов меню, выбранных на сегодняшний день в отдельных строках меню, читая сверху вниз).
2. Навигация по меню Сдвиньте контроллер, чтобы переключиться с одного меню на другое. Скольжение Контроллера вперед означает: Переход на один уровень выше в иерархии меню. Скольжение Контроллера к задней части означает: Переход на один уровень ниже в иерархии меню. В режиме разделенного экрана при перемещении контроллера вправо выбирается окно помощи. Сдвиньте контроллер влево для выхода из окна помощи (в окне помощи отображается дополнительная информация).
3. Изменение настроек Если вы хотите изменить настройки или просмотреть их в подменю, поверните контроллер и нажмите его вниз.

Дополнительные направляющие ориентации

Следующие функции обеспечивают визуальную ориентацию в меню

1. Ориентация по специальным цветам фона Каждое меню имеет свой цвет фона. Связь = синий Навигация = зеленый Развлечения = оранжевый Климат = красный Настройки = серый Соответствующие подменю также имеют тот же цвет фона. Это делает назначение подменю простым.
2. Ориентация по индикатору положения В верхней строке меню появляется маленький, цветной символ для каждого из 4 меню: Ромб. 4 угла ромба соответствуют 4 направлениям меню. Маленький квадрат обозначает угол, соответствующий выбранному в данный момент меню.
3. Строка состояния для краткого просмотра информации Строка состояния содержит наиболее важную информацию о различных функциях, таких как настройки системы кондиционирования воздуха или выбранной в данный момент радиостанции. Стартовое меню всегда появляется при нажатии кнопки меню за контроллером.

Языковой пакет для возможных языков отображения кодируется в конце строки.

Возможны изменения.

Схема №1094

Войти

Новые или измененные функции на E90, E91, E92 по сравнению с E81, E87, E93

1. Диапазон обнаружения внутренних антенн был изменен вследствие различной конструкции транспортного средства.
2. Приемник с дистанционным управлением (FBD) интегрирован в антенный усилитель. (> E81, E87, E93: приемник системы FBD интегрирован во внутреннее зеркало)

Новые или модифицированные для E60, E61, E63, E64

1. Электроника наружной дверной ручки находится на обратной стороне монтажного кронштейна дверной ручки.
2. Блок управления СА установлен в носителе за бардачком.

Comfort Access используется для реализации следующих функций

1. Вход через водительскую дверь или переднюю пассажирскую дверь
2. Пассивный вход через заднюю дверь
3. Пассивное движение
4. Пассивный выход
5. Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства
6. Отключение противоположной команды
7. Замок Tamperproof

Пассивный вход через двери

Разблокировка автомобиля происходит при захвате или вытягивании наружной дверной ручки. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны в наружной дверной ручке.

В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Сначала выполняется аутентификация пользователя (= проверка подлинности).

Данные, передаваемые во время проверки подлинности, конечно, шифруются.

Если проверка подлинности ID передатчика прошла успешно, пользователю будет предоставлен доступ к транспортному средству. Центральный замок разблокирован. Дверь можно открыть.

Тот же принцип применяется для проверки подлинности для пассивного входа и пассивного перехода.

Как проверить подлинность на примере пассивного входа

1. Триггерный сигнал на электронике внешней дверной ручки через емкостной датчик 1.
2. Посылается запрос на электронные схемы внешней дверной ручки для определения местоположения датчика идентификации через антенны в внешней дверной ручке. В поиск включаются все передатчики ИД, связанные с транспортным средством и расположенные вне его (низкочастотный радиосигнал на частоте 125 кГц). Поиск определяет, находится ли ИД передатчик, связанный с транспортным средством, в рабочем диапазоне антенн во внешней дверной ручке.
3. В то же время электроника внешней дверной ручки посылает сообщение в блок управления CAS через вспомогательную шину (K-шина).
4. Все расположенные передатчики ID регистрируются в блоке управления CAS путем передачи радиосигнала через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал, в зависимости от страны, например, 868 МГц).
5. Блок управления CAS принимает решение о том, какой из зарегистрированных датчиков идентификации будет использоваться для последующей проверки подлинности.
6. Этот выбор посылается на внешнюю электронику дверной ручки в сообщении по К-шине. В то же время на внешнюю электронику дверной ручки посылается запрос на выполнение выборочного сканирования соответствующего передатчика ИД.
7. Все передатчики ID, не захваченные в этом сканировании, заканчивают прием готовности к текущей операции связи.
8. Передатчик ID, захваченный посредством выборочного сканирования, реагирует, посылая радиосигнал в блок управления CAS через приемник FBD (высокочастотный радиосигнал на частоте 868 МГц).
9. Блок управления CAS оценивает ответный сигнал и, если подтверждение является действительным, разрешает пассивный ввод. Транспортное средство разблокировано. Для того чтобы автомобиль можно было быстро открыть, дверной замок механически предварительно натягивают пружиной. Пружина обеспечивает отпирание двери всякий раз, когда пользователь тянет наружную дверную ручку в полном объеме.
10. Датчик натяжения настроен с резервированием емкостного датчика (например, емкостной датчик 1 отключен из-за длительного отсутствия использования). Когда датчик натяжения обнаруживает сигнал «Ручка внешней двери вытянута», дверь разблокируется. Дверь можно открыть, снова потянув за ручку наружной двери.

Пассивный вход через дверь багажника или переднее заднее стекло

Comfort Access можно использовать для открытия двери багажника без активного использования ID-передатчика. Условие: Передатчик ИД должен располагаться не далее 1,5 м от антенны. В идеале пользователь должен носить передатчик ИД в кармане.

Чтобы открыть дверь багажника, необходимо нажать и удерживать кнопку двери багажника в течение приблизительно 500 мс (верхняя половина логотипа BMW на E81, E87, сцепление со всеми другими транспортными средствами). Если вблизи багажного отделения расположен датчик идентификации, дверь багажника откроется.

Если датчик идентификации расположен внутри багажного отделения, когда дверь багажника закрыта (и нет авторизованных датчиков идентификации снаружи транспортного средства), дверь багажника снова откроется.

Внимание пользователя обращается на противоугонную сигнализацию следующим образом

1. Визуальный сигнал через световые сигналы поворота
2. Акустический сигнал через сирену, только версия для США

1. E61, E91: заднее стекло

Чтобы открыть заднее окно, необходимо нажать кнопку заднего окна примерно на 500 мс (под рычагом стеклоочистителя заднего окна).

Если датчик идентификации расположен в непосредственной близости от задней части транспортного средства, то откроется заднее окно.

Если датчик идентификации расположен внутри багажного отделения, когда заднее окно закрыто (и нет авторизованных датчиков идентификации снаружи транспортного средства), заднее окно снова откроется.

Внимание пользователя обращается на это следующим образом: Визуальный сигнал через индикаторы и акустический сигнал через сирены (по системе противоугонной сигнализации).

Пассивное движение

Для переключения терминала и/или запуска двигателя передатчик ИД должен быть просто расположен внутри автомобиля (не обязательно в слоте).

На следующих моделях багажное отделение считается частью интерьера: E61, E70, E81, E87, E91.

На всех остальных моделях запуск двигателя невозможен, если в багажном отделении обнаружен передатчик ID.

В принципе, требуемая проверка подлинности такая же, как и для пассивного входа (за исключением того, что она проводится через внутренние антенны).

Если внутри автомобиля при нажатии кнопки СТАРТ-СТОП нет датчиков идентификации: Проверить-Контрольное сообщение на комбинации приборов.

Нажмите кнопку START/STOP, чтобы переключить клеммы. Последовательность переключения клемм следующая: 0 -> клемма R -> клемма 15 -> клемма R -> 0.

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку START/STOP (пуск/останов) приблизительно на 500 мс. Одновременно должна быть нажата педаль сцепления или педаль тормоза (механическая коробка передач или автоматическая коробка передач соответственно).

Двигатель может запускаться в любом конечном положении.

Как только двигатель выключен, он может быть перезапущен в течение 5 секунд, даже если внутри транспортного средства не обнаружен передатчик ID (то есть нет действительного разрешения на вождение). Эта мера безопасности требуется для возможных аварийных ситуаций.

Пассивный выход

Чувствительная зона на внешней дверной ручке должна быть затронута (зависит от модели), чтобы транспортное средство было заперто, а затем закреплено. Ваша рука должна касаться середины чувствительной области не менее 1 секунды.

При касании области блокировки в течение примерно 3 секунд начнется автоматическое дистанционное закрытие. Затем боковые окна и люк в крыше с возможностью скольжения/наклона или люк в крыше из стекла Panorama на E61/E91 закрываются. На E64 кабриолет закрывается. Если это применимо, внешние зеркала складываются внутрь.

Автоматическое дистанционное открывание через наружную дверную ручку невозможно.

Клемма R отключается, когда наружная дверная ручка заблокирована.

Терминал 15 не деактивируется, когда транспортное средство заблокировано. Сообщение проверить-управление появляется в качестве предупреждения при открытии двери водителя при включенном терминале 15.

Особенность: Comfort Access позволяет блокировать автомобиль во время работы двигателя.

1. E93

Невозможно закрыть жесткий верх через внешнюю электронику дверной ручки. Удобное закрытие осуществляется у цилиндра замка.

Отключение датчика идентификации, расположенного внутри транспортного средства

Когда транспортное средство закрывается с помощью внешней дверной ручки, будет обнаружен любой датчик идентификации внутри транспортного средства.

Этот передатчик ID отключен для всех функций Comfort Access. Однако доступ в багажное отделение все же возможен. ID-передатчик повторно активируется, когда транспортное средство разблокируется снова.

Отключение противоположной команды

Когда транспортное средство разблокировано с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова заблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Аналогичным образом, когда транспортное средство запирается с помощью внешней дверной ручки, оно не может быть снова разблокировано в течение приблизительно 2 секунд.

Это позволяет пользователю потянуть за ручку внешней двери, чтобы проверить, что транспортное средство действительно заблокировано.

Замок Tamperproof

Транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано последовательно не более 8 раз. После этого активируется блокировка индикации вскрытия.

Работа отключена на 10 секунд. Блокировка индикации вскрытия полностью деактивируется через 5 минут. После этого транспортное средство может быть заблокировано и разблокировано только последовательно максимум 8 раз.

В отношении национальных вариантов имеются следующие данные:

1. E93

Удобные функции, выполняемые с помощью пульта дистанционного управления или датчика идентификации, зависят от соответствующей национальной версии.

Условия для работы Comfort Access (опция 322) с пультом дистанционного управления или датчиком идентификации

КОМФОРТНЫЕ УСЛОВИЯ ДОСТУПА

Возможны изменения.

Схема №1095

Войти

PDC выполняет следующие функции:

1. Акустические предупреждения
2. Визуальное предупреждение с помощью контроллера мульти-аудио системы и компьютера связи автомобиля
3. Контрольный контроль
4. Пределы системы

Акустические предупреждения

Акустические предупреждения издаются

1. E70 Громкоговоритель среднего диапазона с ЧАМП, М-АСК или ССС При обнаружении объекта 2-мя ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Возможно включение громкоговорителей среднего диапазона. (Например, в зависимости от модели приводятся в действие громкоговорители среднего диапазона в левой/правой передней двери или левой/правой задней двери). Если объект обнаружен центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе.
2. E87, E90, E91, E92, E93 2 акустических генератора (1 передний, 1 задний) с радио без аудиосистемы Блок управления PDC непосредственно приводит в действие акустические генераторы (передний/задний в салоне автомобиля). В акустическом генераторе управляющий сигнал преобразуется приблизительно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпусом) генерирует предупреждающий тон. До 09/2006 тон находится в диапазоне частот примерно 1 кГц. С 09/2006 тон находится в частотном диапазоне примерно 1,5 кГц (передний) или 1,0 кГц (задний). Громкоговоритель среднего диапазона с RAD 2, M-ASK или CCC При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Возможно включение громкоговорителей среднего диапазона. (например, громкоговорители среднего диапазона в передних дверях, слева/справа, в задней полке, слева/справа, в задних дверях, слева/справа, в задней полке, слева/справа или в задней боковой отделке, слева/справа приводятся в действие в зависимости от модели транспортного средства.) Если объект обнаруживается центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе.
3. R56 1 акустический генератор (задний) с радиоволной Блок управления PDC непосредственно приводит в действие акустические генераторы (в задней части салона автомобиля). В акустическом генераторе управляющий сигнал преобразуется приблизительно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпусом) генерирует предупреждающий тон. Тон находится в диапазоне частот приблизительно 1 кГц. Громкоговорители среднего диапазона с Radio Wave CD, Radio Boost CD или CCC При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Громкоговоритель среднего диапазона слева/справа может быть включен. Если объект обнаруживается центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе.

Расстояние до объекта определяет последовательность тонов для акустического предупреждения (чем меньше расстояние, тем быстрее последовательность тонов).

Расстояние менее приблизительно 25 см указывается непрерывным тоном. Непрерывный тон излучается поочередно спереди и сзади.

Если транспортное средство отходит от объекта, предупредительный тональный сигнал отменяется, когда расстояние увеличивается более чем на 10 сантиметров.

Эффективный диапазон для акустических предупреждений

1. Прибл. 60 см для ультразвуковых датчиков в двух углах переднего бампера
2. Приблизительно 70 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в переднем бампере
3. Прибл. 60 см для ультразвуковых датчиков в двух углах заднего бампера
4. Приблизительно 150 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в заднем бампере

Оптическое предупреждение с мультимедийной платформой или контроллером аудиосистемы или компьютером связи автомобиля

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Это зависит от отображения PDC в CID.

Визуальные предупреждения выдаются раньше, чем акустические предупреждения.

Эффективная дальность составляет около 2,5 метров спереди и сзади.

Графический дисплей отображается на CID. Блок управления PDC обеспечивает расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом, обнаруженным через K-CAN.

Дисплей PDC на CID представляет собой вид сверху транспортного средства с эффективным диапазоном ультразвуковых датчиков.

Расстояние до обнаруженных объектов отображается в цветах светофоров

1. Расстояние между 200 (250) и 101 сантиметром: зеленый
2. Расстояние между 100 и 51 сантиметрами: желтый
3. Расстояние менее 50 сантиметров: Красный

Отображение PDC появляется сразу после включения PDC (вручную или автоматически). Отображение PDC переопределяет другие отображения в CID. Когда PDC снова выключается, предыдущий дисплей автоматически снова появляется на центральном информационном дисплее.

Контрольный контроль

Если неисправность должна развиться в PDC, функциональный светодиод в кнопке PDC будет мигать с частотой 2 Гц.

В этой ситуации включение PDC невозможно.

При этом выводится сообщение проверить-управление в следующем виде

1. Символ на ЖК-дисплее в комбинации приборов
2. В строке состояния центрального информационного экрана появляется следующий текст: «PDC отказ!» В меню "BMW обслуживание" в подменю "проверить-управление messages" можно вызвать следующий текст: "Park Distance управление No acoustic предупреждение available for Park Distance управление PDC. Проверьте проблему в BMW обслуживание как можно скорее".

Если запись в памяти неисправностей записана, показания километража и наружной температуры записываются вместе с типом неисправности.

Пределы системы

ПДК не заменяет личного суждения водителя в отношении препятствий.

Ультразвуковые датчики также имеют «слепую зону». В этой слепой зоне объекты больше не могут быть обнаружены.

Обнаружение объектов может проверить физические пределы ультразвуковых измерений, если ультразвуковые волны отражаются либо плохо, либо вообще не отражаются (например, из-за буксировочных штанг прицепа или узких объектов).

Объекты, близкие к земле, могут внезапно «исчезнуть», до того, как прозвучит непрерывный тон (например, высокий кербстоун).

Громкие шумы снаружи и внутри автомобиля могут заглушить тональный сигнал PDC.

Таким образом, водитель по-прежнему обязан следить за препятствиями даже в транспортных средствах с ПДК.

В процессе эксплуатации могут возникать следующие функции системы, требующие объяснения, из-за ограничений функционального диапазона (для водителя)

1. При следующих условиях может случиться, что PDC дает предупреждение, даже если в пределах эффективного диапазона нет препятствий: Ультразвуковой датчик неправильно расположен в своем кронштейне Сильные осадки Ультразвуковые датчики покрыты снегом Выхлопные газы Эхо-импульсы, вызванные землей, например, очень грубая поверхность дороги или высокая трава Очень гладкие стены в больших закрытых прямоугольных помещениях, например, на подземных автостоянках (помехи от ранее отраженных эхо-импульсов) Защитный колпачок для сцепки прицепа с шаровой головкой, неправильно сидящей, или перевозимых предметов, выступающих в рабочий диапазон ультразвуковых датчиков.
2. При следующих условиях PDC может не распознать присутствующее препятствие: Объекты близко к земле (без отражения) Объекты с углами и острыми краями (без отражения) Если вы едете вдоль стены более 3 секунд, акустическое предупреждение будет отключено. Здесь расстояние должно быть больше эффективного диапазона для непрерывного тона (около 25 сантиметров). Как только расстояние опустится ниже 25 сантиметров, снова прозвучит непрерывный тон. Если автомобиль приближается к объекту слишком быстро Запуск и движение слишком быстро во время запуска PDC

Условия включения и выключения

PDC включается при следующих условиях

1. Кнопка PDC нажата (PDC включается вручную), только опция 508
2. Включена передача заднего хода (PDC включается автоматически)

PDC отключается при следующих условиях

1. Реверс выключен, только опция 507
2. Кнопка PDC нажата (PDC отключен вручную), только опция 508
3. Зажигание выключено (PDC выключен автоматически
4. После езды прибл. 50 метров
5. После превышения скорости 30 км/ч

При буксировке прицепа или движении с задней несущей стойкой звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера отключаются модулем прицепа (AHM).

Прицеп или задняя несущая стойка должны быть электрически соединены.