Описание автоматической системы управления коробок передач.: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №67
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр органов управления трансосями для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную реакцию на любую дорожную ситуацию. В случае отказа или неисправности транспортного средства блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог обратиться к коду и быстро отремонтировать транспортное средство.
Схема №68
- Контролирует условия эксплуатации автомобиля для определения оптимальной настройки передач.
- Осуществляет переключение передач, если текущая настройка передач отличается от выявленной оптимальной настройки передач.
- Определяет необходимость включения демпфирующего сцепления (D/C) и соответственно сцепляет сцепление.
- Рассчитывает оптимальный уровень давления в линии путем постоянного контроля уровня крутящего момента и соответственно регулирует давление.
- Диагностирует автоматическую трансмиссию на наличие неисправностей и отказов.
Схема №69
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик NTC (отрицательный тепловой коэффициент), сопротивление которого имеет обратно пропорциональное соотношение с уровнем температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации демпфера в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №70
Входной датчик скорости (A) - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпфирующей муфтой, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №71
Выходной датчик скорости (A) - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения турбинного вала и выходного вала трансмиссии и передает показания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении демпферной муфтой, управлении настройкой передач, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №72
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T / CON<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри гидротрансформатора.
Схема №73
Соленоидный клапан 26 управления тормозами (26 / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 26.
Схема №74
Соленоидный клапан регулирования давления в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно регулирует гидравлическое давление внутри магистрали.
Схема №75
Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри сцепления 35R.
Схема №76
Электромагнитный клапан управления тормозами под приводом (Ud / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза под приводом.
Схема №77
Электромагнитный клапан управления муфтой с ускоряющей передачей (Od / C VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением внутри муфты с ускоряющей передачей.
Схема №78
Электромагнитный клапан SS-A прикреплен к корпусу клапана и является двухпозиционным электромагнитным клапаном, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан SS-A (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №79
Электромагнитный клапан СБ-Б крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач. Электромагнитный клапан СБ-Б (двухпозиционный) установлен на корпусе клапана.
Схема №80
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (PRND) и используется для управления сигналами настройки передачи.
