| Реализация отличного качества смен | Электронное регулирование давления в линии с помощью соленоида вкладыша (соленоид А для регулирования давления) принято. Электронное управление (прямое электрическое управление переключением передач) давлением сцепления с помощью электромагнитов рабочего цикла (соленоидами A, B и C для переключения передач, соленоидом B для управления давлением) принято |
|---|---|
| Превосходное качество смены | Принята камера центробежной балансирной муфты |
| Высокая эффективность, компактность, легкий вес | Миниатюрный трохоидный шестеренчатый масляный насос с прямым приводом гидротрансформатора |
| Повышенная надежность | Принят переключатель Tr с переменным резистором |
| Повышение товарности | Принят механизм переключения передач |
| Повышенная надежность, сниженный уровень шума и вибрации | В качестве основного механизма переключения принята сдвоенная передача с одним планетарным зубчатым колесом. |
ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСАКСЕЛЯ
Основные принципы работы
- Работа электронной автоматической трансмиссии подразделяется на три системы: электронный механизм управления, гидравлический механизм регулирования давления и механизм силового агрегата (включает в себя механизм гидротрансформатора). Работа каждой системы выглядит следующим образом
- Электронный механизм управления В соответствии с сигналами от переключателей и датчиков во входной системе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выводит сигнал, который соответствует текущему состоянию привода, на соленоид линейного типа, соленоиды двухпозиционного типа и соленоидные клапаны рабочего цикла в гидравлическом механизме регулирования давления.
- Механизм регулирования гидравлического давления По сигналам от ТСМ каждый соленоид срабатывает на переключение гидравлических каналов в корпусе регулирующего клапана и регулирует давление включения сцепления Линейное давление регулируется соленоидом управления давлением линейного типа А и электромагнитом регулировки давления дежурного цикла Б. Гидравлические каналы переключаются соленоидами типа вкл / выкл (электромагниты переключения Д и Е.), а нажатие включения сцепления - электромагнитами рабочего цикла (Электромагнит переключения / выкл.
- Механизм силового агрегата Движущая сила от двигателя передается через гидротрансформатор на трансмиссию. Соленоид переключения A, B и C (рабочий цикл), соленоид давления B (режим рабочего цикла), электромагнит переключения F (тип ON / OFF) или управление давлением включения сцепления с помощью управляющего клапана позволяют преобразовывать передаваемую входную движущую силу в оптимальную выходную движущую силу посредством дифференциала.
Схема №509
Схема №510
Схема №511
Описание компонентов
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Сцепление переднего хода | Передает входной крутящий момент от вала турбины на переднюю солнечную шестерню. Работает в переднем диапазоне положения первой, второй или третьей передачи. |
| 3-4 сцепление | Передает входной крутящий момент от вала турбины на заднее водило планетарной передачи, работает в переднем диапазоне третьей, четвертой или пятой передач. |
| Муфта заднего хода | Передает входной крутящий момент от вала турбины на заднюю солнечную шестерню. Работает при движении автомобиля задним ходом. |
| Прямое сцепление | Сцепить вторичное водило планетарной передачи и вторичную солнечную шестерню. Работает в положении пятой передачи. |
| 2-4 тормозная лента | Блокирует вращение барабана реверса и фиксирует заднюю солнечную шестерню. Работает в положении второй или четвертой передачи. |
| Тормоз низкого и заднего хода | Фиксирует вращение передней шестерни внутреннего зацепления. Срабатывает при движении автомобиля задним ходом или в положении первой передачи (M диапазон 1GR). |
| Редукционный тормоз | Фиксирует вращение вторичной солнечной шестерни. Срабатывает при движении автомобиля задним ходом. Работает в положении первой, второй, третьей или четвертой передачи. |
| Односторонняя муфта No1 | Блокирует вращение против часовой стрелки передней шестерни внутреннего зацепления в положении первой передачи. |
| Односторонняя муфта No2 | Работает на первой, второй, третьей или четвертой передаче. |
| Передняя планетарная передача | Передняя планетарная передача и задняя планетарная шестерня функционируют как трансмиссия благодаря сцеплению / расцеплению муфт сцепления и / или тормозов, преобразуют передаваемую движущую силу вала турбины и передают ее на первичную передачу. |
| Задняя планетарная передача | |
| Вторичная планетарная передача | Вторичная планетарная передача функционирует как трансмиссия за счет сцепления / расцепления муфт и / или тормозов, преобразует передаваемую движущую силу вала турбины и передает ее на выходную шестерню. |
РАБОТА С ПОТОКОМ МОЩНОСТИ
ПримечаниеВсе направления вращения просматриваются с гидротрансформатора.
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525
2-4 работа с тормозной лентой
- Когда гидравлическое давление действует между сервоприводом и сервопоршнем (2-4 сторона зацепления тормозной ленты), то серво поршень воздействует на 2-4тормозную ленту для блокировки тормозного барабана 2- 4. В то же время возвратная пружина сервоусилителя также работает как сопротивление для получения оптимального усилия сцепления тормозной полосы 2- 4.при действии гидравлического давления между серво поршнем и картером трансакселя (2 -4 сторона растормаживания) серво поршня толкается к стороне сервопривод фиксатора 4.
Схема №526
Одностороннее сцепление No1
- Односторонняя муфта No1 блокирует вращение против часовой стрелки (если смотреть со стороны гидротрансформатора) передней шестерни внутреннего зацепления. Одностороннее сцепление № 1 работает в Д, а М диапазоне хтагх0. 1GR
Одностороннее сцепление No2
- Односторонняя муфта № 2 блокирует вращение по часовой стрелке (если смотреть со стороны гидротрансформатора) барабана прямой муфты. Одностороннее сцепление № 2 работает в Д, а М диапазоне хтагх0, хтегх1, хт-гх2 и х-тагх3. 1GR 2GR 3GR 4GR
- Внешняя обойма односторонней муфты сцепления объединена с передней шестерней внутреннего зацепления, а внутренняя обойма однонаправленной муфты сцепления прикреплена к картеру трансмиссии.
- Наружное кольцо одностороннего сцепления объединено с барабаном прямого сцепления, а внутреннее кольцо односторонней муфты прикреплено к картеру трансмиссии.
- Внешняя обойма односторонней муфты (передняя шестерня внутреннего зацепления) вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны гидротрансформатора) свободно, но пружины поднимаются для блокировки вращения при попытке внешней обоймы вращаться против часовой стрелки.
- Односторонняя муфта No1 блокирует вращение против часовой стрелки передней шестерни внутреннего зацепления, а также через заднее водило сателлитов блокирует вращение задней планетарной передачи против часовой стрелке.
ПримечаниеВсе направления вращения просматриваются с гидротрансформатора.
Схема №527
- Наружная обойма одностороннего сцепления (муфта прямого действия) вращается против часовой стрелки (вид из гидротрансформатора) свободно, однако ролик перемещается вправо (взгляд из гидротранспортера) и блокирует вращение при попытке его вращения по часовой стрелке.
- Односторонняя муфта № 2 блокирует вращение прямой муфты по часовой стрелке, а также через прямую муфту блокирует вращение дополнительной солнечной шестерни.
Схема №528
Работа механизма парковки
- При повороте рычага селектора в положение Р, подвижный вал и ручная пластина тем самым препятствуют перемещению в направлении стрелки А в положение, показанное на рисунке ниже. Затем компонент стояночного штока перемещается в направлении по стрелке В, компонент парковочного штока толкает вверх парковочную собачку, а парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней. Если парковочная защелка ударяет о зубец парковочной передачи, то парковочный кулачок не может быть вытолкнут вверх, поэтому только компонент парковочной тяги способен вращаться в положении парковки.
Схема №529
Работа масляного насоса
- При вращении внутреннего ротора в масляном насосе АТФ втягивается к масляному насосу, а затем выпускается из масляного насоса. Величина выпуска пропорциональна скорости вращения гидротрансформатора. Количество выпуска АТФ- регулируется клапаном-регулятором давления и соленоидом управления давлением.
Схема №530
Работа электромагнитов переключения передач A, B и C (рабочий цикл)
Открыт: Когда электрический ток не течет, питающий порт (давление в линии) в соленоиде открывается и входит в зацепление с выходным портом (давление сцепления). В результате гидравлическое давление подается в гидравлический канал для давления сцепления.
Закрыть: При протекании электрического тока питающий порт (давление в линии) в соленоиде закрывается, а выходной порт (нажатие на сцепление) и сливной порт включаются для слива давления сцепления.
Схема №531
Работа соленоида переключения передач D, E и F (двухпозиционного типа)
Включение: При протекании электрического тока выходной порт и питающий порт (соленоид понижающего давления или давление в магистрали) входят в зацепление с соленоидом, а выходное давление становится эквивалентным уменьшающему давлению соленоида.
Выкл.: Когда электрический ток не течет, выходной порт и сливной порт входят в зацепление с соленоидом, а выходное давление сбрасывается.
Схема №532
Работа соленоида а регулирования давления (линейного типа)
- Изменяя величину электрического тока (0-1 А) внутри соленоида, соленоид управления давлением А регулирует мощность удержания клапана удерживающего давления, регулируя давление в соленоиде управления давлением до заданного гидравлического давления.
Схема №533
Схема №534
Работа электромагнита управления давлением B (тип рабочего цикла)
1GR - 4 Gr или хтагх1 (открыто): При движении в направлении от 1GR к 4GR или 5GR питающий порт (линейное давление) в соленоиде открывается и входит в зацепление с выходным портом (рабочее давление соленоида 4-5). В результате гидравлическое давление подводится к гидравлическому проходу для электромагнита режима 4-5, работающего в режиме 4. 5GR
При переключении с 4GR на 5GR или с 5GR на 4GR (Close): Когда передача переключается с 4GR на 5GR или с хт agx6 на xta agx7, линейное давление регулируется до оптимального гидравлического давления для условий движения путем подачи питания в течение заданного времени. 5GR 4GR
