Описание компонентов
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Сцепление переднего хода | Передает входной крутящий момент от вала турбины на переднюю солнечную шестерню. Работает в переднем диапазоне положения первой, второй или третьей передачи. |
| 3-4 сцепление | Передает входной крутящий момент от вала турбины к заднему водилу планетарной передачи, работает в переднем диапазоне третьей или четвертой передач. |
| Муфта заднего хода | Передает входной крутящий момент от вала турбины на заднюю солнечную шестерню. Работает при движении автомобиля задним ходом. |
| 2-4 тормозная лента | Блокирует вращение барабана реверса, и фиксирует заднюю солнечную шестерню. Работает в положении второй или четвертой передачи. |
| Тормоз низкого и заднего хода | Фиксирует вращение передней шестерни внутреннего зацепления, срабатывает при движении автомобиля задним ходом или в положении первой передачи (диапазон М 1GR). |
| Одностороннее сцепление | Блокирует вращение против часовой стрелки передней шестерни внутреннего зацепления в положении первой передачи. |
| Планетарная передача | Планетарная передача функционирует как трансмиссия за счет сцепления / расцепления муфт и / или тормозов, преобразует передаваемое приводное усилие вала турбины и передает его на выходную шестерню. |
ОПИСАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ РАБОТЫ С ПОТОКОМ МОЩНОСТИ
ПримечаниеВсе направления вращения просматриваются с гидротрансформатора.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Муфта переднего хода, сцепления 3-4, реверсивная муфт, работы тормозов низкого и заднего направления
- Базовая конструкция показана на рисунке ниже. На рисунке А жидкость находится в пластинах сцепления (ведущие пластины, ведомые пластины) и мощность не передается из-за проскальзывания жидкости на каждой пластине. Рисунок Б показывает состояние муфты с гидравлическим давлением, действующим на поршень; приводные пластины и ведомые диски плотно прижаты друг к другу для передачи скорости вращения барабана сцепления ступице. При сливе гидравлического давления в поршне происходит разъединение муфт вследствие возвратной пружины и возврат в состояние, показанное на рисунке А.
Схема №10
- Тарелки, используемые для муфты заднего хода и тормоза заднего хода, уменьшают удар, вызванный внезапным сцеплением сцепления. Поршневой контрольный шарик, встроенный в тормозной барабан 2-4 (муфта заднего хода) осушает ATF только во время свободного хода, чтобы предотвратить увеличение гидравлического давления до половины зацепления муфт из-за остаточного АТФ. В муфте переднего хода и муфте 3-4 камера центробежных весов установлена напротив общей камеры сцепления. Камера центробежных балансиров всегда заполнена турбиной прохождения АТП от эксклюзивной смазки.
Схема №11
2-4 работа с тормозной лентой
- Когда гидравлическое давление действует между сервоприводом и сервопоршнем (2-4 сторона зацепления тормозной ленты), то серво поршень воздействует на 2-4тормозную ленту для блокировки тормозного барабана 2- 4. В то же время возвратная пружина сервоусилителя также работает как сопротивление для получения оптимального усилия сцепления тормозной полосы 2- 4.при действии гидравлического давления между серво поршнем и картером трансакселя (2 -4 сторона растормаживания) серво поршня толкается к стороне сервопривод фиксатора 4.
Схема №12
Управление односторонним сцеплением
- Наружная обойма односторонней муфты (передняя шестерня внутреннего зацепления) вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны гидротрансформатора) свободно, но при этом заклинивающие пружины поднимаются для блокировки вращения, когда наружная обойма пытается вращаться против часовой стрелки.
- Односторонняя муфта блокирует вращение против часовой стрелки передней шестерни внутреннего зацепления, а также через заднее водило планетарной передачи блокирует оборот против часовой стрелке задней планетарной шестерни.
ПримечаниеВсе направления вращения просматриваются с гидротрансформатора.
Схема №13
Работа механизма парковки
- При повороте рычага селектора в положение Р, подвижный вал и ручная пластина тем самым препятствуют перемещению в направлении стрелки А в положение, показанное на рисунке ниже. Затем компонент стояночного штока перемещается в направлении по стрелке В, компонент парковочного штока толкает вверх парковочную собачку, а парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней. Если парковочная защелка ударяет о зубец парковочной передачи, то парковочный кулачок не может быть вытолкнут вверх, поэтому только компонент парковочной тяги способен вращаться в положении парковки.
Схема №14
Работа масляного насоса
- При вращении внутреннего ротора в масляном насосе АТФ втягивается к масляному насосу, а затем выпускается из масляного насоса. Величина выпуска пропорциональна скорости вращения гидротрансформатора. Количество выпуска АТФ- регулируется клапаном-регулятором давления и соленоидом управления давлением.
Схема №15
Работа электромагнитов переключения передач A, B и C (рабочий цикл)
ОТКРЫТО: Когда электрический ток не течет, питающий порт (линейное давление) в соленоиде открывается и входит в зацепление с выходным портом (давление сцепления). В результате гидравлическое давление подается на гидравлический канал для давления сцепления.
ЗАКРЫТИЕ: При протекании электрического тока питающий порт (давление в линии) в соленоиде закрывается, а выходной порт (нажатие на сцепление) и сливной порт включаются для слива давления сцепления.
Схема №16
Работа электромагнитов переключения передач D и E (двухпозиционного типа)
ВКЛ.: При протекании электрического тока выходной порт и питающий порт (понижающее давление соленоида) входят в зацепление с соленоидом, а выходное давление становится эквивалентным уменьшающему давлению соленоидов.
ВЫКЛ.: Когда электрический ток не течет, выходной порт и сливной порт включены в соленоид, а выходное давление сброшено.
Схема №17
Работа соленоида регулирования давления (линейного типа)
- Изменяя значение электрического тока (0-1 А) внутри соленоида, соленоид управления давлением регулирует мощность удержания клапана удерживающего давления, контролируя давление в соленоиде управления давлением до заданного гидравлического давления.
Схема №18
Схема №19
Работа сцепления
- Установите переднюю муфту на масляный насос. ВНИМАНИЕ: Подача сжатого воздуха в собранный пакет сцепления в течение более 3 секунд за один раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый воздух в течение более чем вышеупомянутое время при тестировании системы.
- Проверьте работу сцепления, подавая сжатый воздух через показанные каналы для жидкости. Давление воздуха 392 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
- Если это не так, как указано, замените детали по мере необходимости.
(См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА "). (ref-345201-S24325256002009102000000)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
- Измерить передний зазор сцепления. Установить переднюю муфту в масляном насосе, и выставить циферблатный манометр. Закрепить переднюю сцепление легким нажатием вниз с помощью пресса и т.д. Подать сжатый воздух на деталь указанную на рисунке и дать ход поршню передней муфты три раза. Давление воздуха 392-441 к Па { 4,0-4,5 кгс / см 2; 57-63 фунт / кв. дюйм } Подать сжимающий воздух и привести в действие поршень передней муфты. Проверить значение при выключении указателя стрелочного манометра Произвести отбор сжатого воздуха и считывание показаний по величине зазора переднего поршня.
- Если это не так, как указано, замените детали по мере необходимости.
(См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА "). (ref-345201-S24325256002009102000000)
- Установите компонент сцепления на торцевую крышку. ВНИМАНИЕ: Подача сжатого воздуха в собранный пакет сцепления в течение более 3 секунд одновременно приведет к повреждению уплотнения. Не подавайте сжатый воздух в течение времени, превышающего вышеупомянутое время при тестировании системы.
- Проверьте работу сцепления, подавая сжатый воздух, как показано на рисунке. Давление воздуха 392 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
- Если это не так, как указано, замените детали по мере необходимости.
(См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S05150076772009102000000)
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Замерить зазор муфты заднего хода. Установить муфту заднего хода в торцевую крышку 39, и выставить циферблатный индикатор. Закрепить реверсивную муфту легким нажатием вниз ° с помощью пресса и т.д. Подать сжатый воздух на деталь, указанную на рисунке, и дать ход поршню обратной муфты три раза Давление воздуха 392-441 к Па { 4,0-4,5 кгс / см 2, 57-63 фунт / кв. дюйм } Подать сжимающий воздух и привести в действие поршень обратной муфты. Считать значение при выключении указателя ступеней обратного хода подачи сжатого воздуха и считывания величины зазора поршня.
- Если это не так, как указано, замените детали по мере необходимости.
(См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S05150076772009102000000)
Схема №26
Схема №27
- Измерьте зазор 3-4 сцепления 0. Установите диск сцепления 3-4.07 в торцевой крышке и установите циферблат. Закрепите сцепление 3.4, слегка нажимая вниз с помощью пресса и т. д. Подайте сжатый воздух к детали, указанной на рисунке, и дайте ход поршню сцепления 3.4 три раза. Давление воздуха 392-441 КП а { 4,0-4,5 кгс / см 2, 57-63 фунт / кв } Подать сжатый газ и привести в действие поршень 3.4-го сцепления при считывании величины рабочего зазора. FN11 FNE1
- Если это не так, как указано, замените детали по мере необходимости.
(См. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S05150076772009102000000)
Схема №28
Схема №29
- Измерить втулку ступицы сцепления 3-4. Внутренний диаметр втулки Стандарт: 18.000-18.018 мм { 0.70866-0.070936 in } Максимум: 18 038 мм { 0,71016 in }
- Если это не так, замените ступицу сцепления 3-4 (см. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S05150076772009102000000)
- Измерить втулку тормозного барабана 2-4. Внутренний диаметр втулки Стандарт: 55.005-55.030 мм { 2.16555-2.16653 дюйма } Максимум: 55 050 мм { 2.1 6732 дюйма }
- Если не указано иное, замените тормозной барабан 2-4 (см. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S05150076772009102000000)
Схема №30
- Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления и компонент одностороннего сцепления на внутреннюю обойму односторонней муфты. Убедитесь, что односторонняя муфта вращается плавно при повороте против часовой стрелки и блокируется при вращении по часовой стрелке.
- Если не указано, замените детали по мере необходимости (см. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА КОМПОНЕНТА ОДНОСТОРОННЕЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА "). (ref-345201-S12997740402009102000000)
| Внимание | Подача сжатого воздуха к собранному пакету сцепления в течение более 3 секунд за один раз приведет к повреждению уплотнения. Не подавайте сжатый воздух в течение более указанного выше времени при тестировании системы. |
|---|
- Проверить работу сцепления подачей сжатого воздуха, как показано на рис. Давление воздуха 392 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
- Если это не соответствует указанным требованиям, замените детали по мере необходимости (см. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА ТОРМОЗА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА, А ТАКЖЕ ОДНОСТОРОННЕЙ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S26841177032009102000000)
Схема №31
- Измерьте низкий и задний тормозной зазор. Установите стрелочный указатель на 0.0.50 тормозе низкого и заднего хода. Проверьте точку измерения стрелочного указателя на нижнем и обратном тормозном поршне 90. Подайте сжатый воздух к детали, указанной на рисунке, и дайте ход поршня заднего тормоза 98 три раза. Давление воздуха 98,1 кгс { 1,0 кгс / см 2, 14 фунт / кв. } Подать сжатый газ и привести в действие нижний и обратный тормозные поршни. Считайте значение, когда индикатор обратного положения стрелочного индикатора остановится. Отпустите пневматический клапан и прочитайте показания циферблатного указателя при низком зазоре и измерителя при малом зазоре.
- Если это не соответствует указанным требованиям, замените детали по мере необходимости (см. раздел " РАЗБОРКА / СБОРКА ТОРМОЗА НИЗКОГО И ЗАДНЕГО ХОДА, А ТАКЖЕ ОДНОСТОРОННЕЙ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-345201-S26841177032009102000000)
