Испытания системы/компонентов: Прочее Audi 100 C3 рестайлинг

Турбокомпрессор

Низкое давление наддува

1. Проверить элемент воздухоочистителя на предмет загрязнения или засорения и при необходимости очистить или заменить элемент. Если колеса турбины или компрессора не вращаются плавно и легко при повороте рукой, заменить турбонагнетатель в сборе. Проверить наличие перепускного или предохранительного клапана, который может оставаться открытым.
2. Если турбонагнетатель оказался в хорошем состоянии, но имеет низкое давление наддува, проверить следующее: Утечки газа в выхлопной системе. Деформированная или забитая выхлопная труба или глушитель, которые могут вызвать повышенное сопротивление выхлопу. Утечки воздуха со стороны нагнетания компрессора.

Белый выхлопной дым

Длительная работа двигателя с неисправными подшипниками приведет к выходу из строя масляного уплотнения, что может привести к утечке моторного масла в выхлопные и впускные трубы. Утечка моторного масла из турбонагнетателя в выхлопную или впускную трубу приведет к появлению выхлопа Белого цвета. Если это произойдет, осмотреть на предмет засорения, раздавливания или деформации трубы возврата масла. Утечка может быть также на изношенное поршневое кольцо (уплотнительное кольцо) в турбонагнетателе.

Давление наддува

1. Для проверки системы турбонаддува использовать манометр (VW 1397). Манометр оснащен клапаном, который блокирует измерение давления при закрытии. ВНИМАНИЕ: Эта операция требует использования динамометрического стенда для безопасного испытания компонентов. Если динамометр отсутствует, испытание может быть смоделировано с помощью дорожного испытания и правильной компоновки оборудования.
2. Присоедините манометр к вакуумной опоре распределителя с помощью тройника, поставляемого с манометром. Убедиться, что вакуумная установка и продувочный клапан угольного фильтра не имеют утечек. Использовать хомуты для шлангов на всех соединениях, чтобы избежать низких показаний.
3. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура масла не станет выше 80°C. Разгон двигателя до 4000 об/мин на второй передаче с автоматической коробкой передач (третья передача на механической коробке передач). Поддерживать постоянную скорость автомобиля и закрыть отсечной клапан манометра. Запись чтения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование не должно превышать 10 секунд при полном усилении.
4. Показания давления наддува будут меняться с температурой. Сравнить результаты с показаниями в таблице BOOST давление технические характеристики.
5. Если давление наддува является неправильным, заменить перепускной клапан в качестве меры испытания и повторить испытание. Если давление наддува по-прежнему неправильное, заменить турбонагнетатель.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Схема №17

Войти

1. Присоедините циферблатный индикатор к турбонагнетателю. (Схема №17) Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм, указывающий на вал турбонагнетателя. Перемещение вала назад и вперед. Максимальный торцевой люфт должен быть не более 0 008 "(0,2 мм).
2. Смонтировать циферблатный индикатор со штоком со стороны торцевой гайки вала турбонагнетателя. Нулевой циферблатный индикатор, с предварительным натягом 0 040 "(1,0 мм), указывающий на ступицу вала. Подтолкните вал к циферблатному индикатору и возвратите. Максимальный боковой люфт должен составлять 0 022 "(0,55 мм).

Электромагнит перепускного клапана

1. Снять разъем с мультитермовыключателя и включить зажигание. Подайте питание на соленоид перепускного вентиля путем мгновенной чистки щеткой, ведущей к соленоиду перепускного вентиля в мультитермовыключателе. Соленоид будет щелкать, если работает правильно.
2. Снять разъем с электромагнита перепускного клапана. Проверить напряжение на клемме разъема № 1 (Зеленый/Фиолетовый провод). Напряжение должно составлять приблизительно 12 вольт. Выключить зажигание и снять разъем с электронного блока управления.
3. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (синий/черный провод) и клеммой № 19. Омметр должен показывать нуль Ом. Если нет, проверить обрыв цепи в проводке или разъемах. Если цепи исправны, заменить соленоид перепускного клапана.

Цифровое управление CIS (подача напряжения на установку пиролиза)

1. Отсоединить разъем жгута ЭБУ. Подсоединить положительный контрольный вывод вольтметра к выводу № 35. (Схема №18) При включенном выключателе зажигания вольтметр должен показывать напряжение 12 вольт, при этом отрицательный испытательный вывод должен касаться либо № 18, либо № 9. Если нет, отремонтируйте цепь зажигания 15 или батарею к выключателю зажигания.
2. Выключить выключатель зажигания, подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 32, а отрицательный вывод - к клемме № 9. При включенном выключателе зажигания убедиться в наличии напряжения 12 вольт при нажатой педали тормоза. Если нет, проверить проводку на обрыв или проверить выключатель тормозной лампы. Выключить выключатель зажигания и подсоединить разъем жгута ЭБУ.

Схема №18

Войти

СНГ-е III

Информация производителя отсутствует.

CIS система впрыска Motronic

Информация производителя отсутствует.

Датчик температуры воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие около 400-700 Ом в цепи между клеммами ЭБУ № 23 и 24. (Схема №18) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, отсоединить кожух разъема температуры воздуха.
2. Убедиться, что сопротивление датчика температуры воздуха составляет 400-700 Ом. В противном случае заменить датчик. При необходимости вырежьте клеммы датчика из жгута и припаяйте новый датчик к жгуту. Если датчик исправен, проверить обрыв или короткое замыкание в проводах.

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедиться, что сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 60-1000 Ом. В противном случае заменить датчик. Если в порядке, отсоединить разъем жгута ЭБУ.
2. Проверить целостность провода между клеммой № 10 ЭБУ и датчиком температуры охлаждающей жидкости. (Схема №18) При отсутствии непрерывности проверить обрыв цепи в проводе.

Датчики частоты вращения двигателя

1. Снять разъемы Gray (обороты двигателя) и Black (эталон угла опережения зажигания) с кронштейна возле катушки зажигания. Подключить омметр к клеммам № 1 и 2 каждого разъема датчика. (Схема №19) Показание омметра должно составлять 1000 Ом.
2. Если нет, заменить датчик(ы). Если показания верны, проверить целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика № 1 и 3, а также 2 и 3. Если показание омметра не бесконечно (4), заменить датчик(ы).
3. Отсоединить разъем от блока управления (ЭБУ). Проверить проводку между стороной жгута каждого разъема датчика и блоком управления. (Схема №18) и (Схема №19). Убедиться, что каждый провод между ЭБУ и разъемами датчика имеет нулевое сопротивление. См. график ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №19

Войти

Датчик детонации

Если присутствует детонация двигателя, датчик детонации выдаст небольшое напряжение около 50-70 милливольт. Если стук двигателя продолжается, проверить качество топлива, давление сжатия, датчик стука и цепи электропроводки. Других тестов от производителя нет.

Муфта компрессора переменного тока (сигнал включения/выключения)

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля блока управления впрыском топлива (FICU). Подключить мультиметр между клеммами № 33 и № 35 (земля). (Схема №20) При включенном положении «OFF»(ВЫКЛ) включить зажигание.
2. Мультиметр должен считывать нулевое напряжение. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. При положении A/C «AUTO» или «BI-LEVEL» включить зажигание.
3. Муфта компрессора переменного тока должна включаться и иметь напряжение 12 В на разъеме муфты компрессора. Если компрессор не включается или на разъеме присутствует напряжение 12 В, устраните обрыв в проводке.

Схема №20

Войти

Датчик высоты (источник напряжения)

1. При выключенном зажигании снять разъем жгута датчика высоты. Подключить мультиметр между клеммой № 1 разъема жгута и землей двигателя. (Схема №21)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 5 вольт. При отсутствии 5 В устраните обрыв в проводке между клеммой № 1 разъема датчика высоты и клеммой № 25 управления жгутом FICU.
3. При выключенном зажигании подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 3 датчика высоты. Подключить мультиметр между клеммами № 2 и № 3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,0 вольт.
4. При отсутствии напряжения устраните обрыв в проводке или заменить FICU. Проверить проводку между ICU и датчиком высоты. При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить датчик высоты.

Схема №21

Войти

1. Убедиться, что температура двигателя превышает 20°C. Снять разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключить мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Подсоединить между клеммой № 2 и землей двигателя. Показания мультиметра см. в таблице ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Подключить мультиметр между клеммой No1 разъема жгута и землей, затем между клеммой No2 и землей.
3. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке заменить соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Схема №22

Войти

1. Подключить мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты). (Схема №22)
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.
3. Закрыть дроссельную заслонку до 30 градусов, затем медленно двигаться в сторону положения полной дроссельной заслонки до тех пор, пока переключатель полной дроссельной заслонки не войдет в зацепление (индицируется нуль Ом). Транспортир должен показать 6-14 градусов перед контактом с упором полной дроссельной заслонки.
4. Если градусы не соответствуют указанным, заменить и отрегулировать выключатель полной дроссельной заслонки. Если градусы соответствуют указанным, проверить проводку между кабельным разъемом дроссельного переключателя и FICU, сняв кабельный разъем FICU.
5. Выключить зажигание. С помощью мультиметра проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема выключателя дроссельной заслонки и клеммой № 7 разъема ICU. (Схема №21) Затем проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 9 разъема ICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Подключить мультиметр и проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 28 разъема FICU. Затем проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема дроссельного выключателя и клеммой № 31 разъема FICU. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом. If.2 Ом отсутствует, ремонт обрыва в проводке.

Переключатель режима ожидания и полного дросселирования

1. При выключенном зажигании снять разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключить тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №23)
2. Подключить мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

Схема №23

Войти

Переключатель холостого хода

1. Подключить мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвинуть дроссельную заслонку.20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения зазора дроссельной заслонки за пределами 0.020 "(.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать зазор холостого хода до 006-.020" (.15-.5 мм). (Схема №24) Если сопротивление соответствует указанному, проверить положение переключателя полной дроссельной заслонки.

Схема №24

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключить мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора.
2. Установить мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоединить разъем датчика О2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания мультиметра. Заземлите охватываемый конец разъема датчика O2.
3. Наблюдение за мультиметром. Ток должен увеличиться с 9 мА до 11 мА через 15 секунд. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, проверить проводку между FICU и разъемом жгута датчика O2.
4. Если обрыв в проводке не обнаружен, заменить FICU. Подключить провод датчика O2 (зеленый). Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 3000 об/мин на несколько секунд.
5. Ток регулятора перепада давления должен возвращаться к исходному значению мА и колебаться приблизительно на 1-3 мА в диапазоне от -10 мА до + 10 мА. Если ток не возвращается к исходному значению мА или не колеблется, заменить датчик О2.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подключить тестовый адаптер (VW1501) между потенциометром и кабелем. (Схема №25) Подключить мультиметр к разъемам адаптера тестирования 1 и 3. Переключите мультиметр на шкалу постоянного напряжения и включить зажигание. Показания должны быть 4,35-5,35 вольт.
2. Переключите выводы мультиметра на контрольные разъемы 2 и 3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Во время этого испытания не должен включаться вентилятор охлаждения двигателя. Показания должны быть 0,4-,9 вольт. Если показания немного выходят за пределы допуска, откорректируйте их регулировочным винтом потенциометра. Если коррекция невозможна, заменить потенциометр.
3. При замене потенциометра не прикасайтесь к полоске сопротивления и не прикасайтесь к усам внутри потенциометра. Свободно установить потенциометр. Подключить мультиметр к разъемам 2 и 3 тестового адаптера. Включить зажигание и измерить напряжение. Показания должны быть 10-100 мВ. Отрегулировать потенциометр для правильного считывания, повернув регулировочный винт.
4. Потянуть регулировочный ползунок на датчике сенсорной пластины (VW1348/1) до верхнего упора. Поместить манометр по центру на кромку датчика воздушного потока так, чтобы кромка № 3 была направлена в сторону распределителя топлива. (Схема №26) Нажать на регулировочный ползунок для остановки. Вращать установочный винт до соприкосновения основания магнита с крепежным винтом пластины датчика.
5. Потянуть регулировочный золотник вверх до первого упора (положение холостого хода). Отрегулировать установочный винт потенциометра на 0,5-0,8 В.
6. Снять датчик с пластины и установить кожух заборного воздуха. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз. НЕ снимайте показания напряжения во время работы двигателя.
7. Остановить двигатель и включить зажигание. Напряжение потенциометра должно быть от 4 до 9 вольт. Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, обратитесь к шагу 2). Если вы выполнили все эти процедуры и до сих пор не можете получить правильные показания напряжения, заменить датчик воздушного потока.

1. Убедиться, что температура двигателя превышает 80°C. Снять разъем жгута с датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключить мультиметр между клеммой датчика температуры № 1 и землей двигателя.
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 4,5-5,5 вольт. При отсутствии напряжения отремонтируйте обрыв в электропроводке. При отсутствии напряжения и отсутствии обрыва в проводке заменить соответствующий блок управления, управляющий этим датчиком температуры.

Переключатель полного дросселя

1. Подключить мультиметр между клеммой № 3 дроссельного выключателя и землей. Переключите мультиметр на диапазон напряжения. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Прикрепите указатель для транспортира (3084) к регулировочному устройству для кабеля акселератора (с помощью резиновой ленты).
2. Навинтить транспортир на вал дросселя и открутить гайку вала дросселя (при необходимости). Нажать рычаг дроссельной заслонки до полного открытия (на пределе остановки) и нулевой указатель плюс диск.

Схема №27

Войти

1. При выключенном зажигании снять разъем жгута с выключателя холостого хода и полного дросселя на корпусе дросселя. Подключить тестовый адаптер (VW 1501) между дроссельным выключателем и кабельным разъемом. (Схема №27)
2. Подключить мультиметр между клеммой № 2 переходника и землей двигателя. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке.

1. Подключить мультиметр между клеммой № 1 тестового адаптера (VW 1501) и землей. Мультиметр должен считывать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Переключите мультиметр на диапазон Ом.
2. Сдвинуть дроссельную заслонку на 20-.28" (.5-.7 мм). Измерение производится щупом между упором дроссельной заслонки и регулировочным винтом. Сопротивление должно изменяться от нуля Ом (при закрытой дроссельной заслонке) до бесконечности по мере увеличения дроссельного зазора за.020" (.5 мм).
3. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать зазор холостого хода до 0 006-0 020 "(.15-,5 мм). Если сопротивление соответствует указанному, проверить выключатель полного дросселя.

1. Убедиться, что двигатель работает при рабочей температуре. Регулировка оборотов холостого хода, напряжение на нагреватель датчика О2 и датчик температуры охлаждающей жидкости - все это должно быть правильно.
2. Подключить мультиметр к регулятору дифференциального давления с помощью адаптера (1315A/1). (Схема №28) Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу 2 минуты. Обратить внимание на управляющее напряжение на регуляторе перепада давления.
3. Снять вакуумный шланг коллектора, чтобы вызвать обедненную смесь. Напряжение управления должно увеличиться. Если управляющее напряжение не изменилось, отсоединить разъем провода датчика О2 и конец жгута массы на 20 секунд. При изменении управляющего напряжения заменить датчик О2.
4. Если управляющее напряжение по-прежнему не изменяется, выполнить проверку жгута проводов на наличие обрывов или коротких замыканий на массу или питание. Если жгут исправен, заменить ЭБУ.

Схема №28

Войти

Реле топливного насоса

1. Снять реле топливного насоса с релейного щита. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загораться при подключении между розеткой под релейную клемму № 46 и землей. (Схема №29)
2. Во время работы стартерного двигателя при подключении между гнездами для релейных клемм № 50 и 51 должен мерцать контрольный свет. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 50 должна загореться контрольная лампочка. При подключении между розетками для релейных клемм № 46 и 52 должна загореться контрольная лампочка.
3. Если тестовая лампа загорается не для всех тестов, проверить проводку на целостность. Если при всех испытаниях контрольная лампа загорается, но нет напряжения на топливном насосе с установленным реле, заменить реле топливного насоса.

Схема №29

Войти

Нагревательный элемент датчика кислорода

1. При холодном двигателе отсоединить подключение подогревателя датчика кислорода. Подключить омметр между штыревыми клеммами разъема датчика. Запуск и холостой ход двигателя. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении заменить кислородный датчик.
2. Подключить вольтметр между клеммами гнездового разъема датчика кислорода. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверить целостность проводки обратно к реле топливного насоса.

Управление реле топливного насоса

1. При выключенном зажигании Снять реле топливного насоса с панели реле. Подключить мультиметр между клеммами № 48 и № 50 розетки реле. (Схема №17)
2. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 50 розетки реле. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт.
3. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключить мультиметр между клеммами № 46 и № 47 розетки реле. Немедленно включить стартер. Мультиметр должен считывать 7 вольт.
4. Если мультиметр не показывает 7 вольт, частично снять ICU и отсоединить разъем жгута. С помощью мультиметра проверить целостность соединения между ICU и гнездом реле.
5. Подсоединить клемму № 3 разъема ICU к клемме № 49 гнезда реле. Соединить клемму № 14 ICU и клемму № 47 гнезда реле. Мультиметр должен показывать 0,2 Ом.
6. Если показания не соответствуют указанным, отремонтируйте обрыв в электропроводке. Если показания соответствуют указанным, заменить датчик детонации.

Схема №30

Войти

Нагревательный элемент датчика O2

1. Для проверки нагревательного элемента датчика О2 отсоединить разъем нагревательного элемента датчика О2 от разъема жгута. Подключить мультиметр между клеммами разъема № 1 и № 2. (Схема №17)
2. Включить зажигание. Мультиметр должен считывать 12 вольт. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, устраните обрыв в проводке. Подключить мультиметр между клеммами № 1 и № 2 разъема нагревательного элемента датчика О2. (Схема №17)
3. Мультиметр должен считывать 3-15 Ом. Если показания мультиметра не соответствуют указанным, заменить датчик O2.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Поставка топлива

См. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоединить и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снять клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого установкой пиролиза. При отсутствии брызг топлива и давлении топлива произвести контроль системы в изделии «тесты с кодами»(№ 9594) данного раздела. Просушите наконечник и проверить наличие утечек. Допустимая скорость утечки клапана холодного пуска составляет одну каплю в минуту или менее.

Обогащение холодными кривошипами

1. Подключить прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключить зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установить кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедиться, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоединить и заземлите высоковольтный искровой вывод на катушке. Провернуть двигатель и проверить, что скважность постоянна 80%. Если нет, проверить датчик охлаждающей жидкости. Если датчик исправен, заменить ЭБУ.
3. Если показания рабочего цикла в норме, но имеются проблемы с запуском из холодного состояния, проверить клапан запуска из холодного состояния и систему стабилизации холостого хода.

Обогащение холодного прогрева двигателя

1. Подключить прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подсоединить зеленый контрольный провод к контрольному разъему системы OXS, расположенному рядом с топливным фильтром (синий/черный провод). Установить кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Убедиться, что температура двигателя ниже 20°C. Запустить двигатель. Рабочий цикл должен быть не менее 80%. Через 30-60 секунд рабочий цикл должен постепенно снижаться. Если нет, проверить датчик охлаждающей жидкости и цепи проводки к датчику охлаждающей жидкости. Если все в порядке, заменить ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива при замедлении (только ручная передача)

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоединить проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Если капот воздухозаборника заметно не сжимается, отсоединить заглушку жгута от топливного отсечного клапана замедления. Присоедините вольтметр к клеммам жгута. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
3. При наличии напряжения 12 В убедиться в исправности вакуумного шланга и заменить топливный отсечной клапан замедления. Если 12 вольт не было, проверить работу и регулировку дроссельного выключателя на холостом ходу. Если все в порядке, проверить дроссельный переключатель на проводке ЭБУ на предмет открытия.
4. Если топливный отсечной клапан замедления по-прежнему не работает, подключить прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключить зеленый тестовый вывод к тестовому разъему системы OXS. Установить кнопку «%» на дежурном счетчике. Отсоединить разъем жгута от перекрывного крана сброса топлива. С помощью провода-перемычки соединить клемму № 2 с землей.
5. Если рабочий счетчик не показывает 40%, выключить зажигание и отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 4 ЭБУ и клеммой № 2 отсечного клапана топлива замедления. (Схема №18) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверить обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, заменить ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подключить прибор Dwell Meter (VW 1367) к транспортному средству. С помощью кабеля адаптера (US 1112) подключить зеленый тестовый вывод к системному тестовому разъему OXS (синий/черный провод). Установить кнопку «%» на дежурном счетчике.
2. Отсоединить вакуумный шланг, идущий к установке пиролиза. Снять дроссельный переключатель. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Клеммы № 2 и 3 мостового дроссельного выключателя. Убедиться, что измеритель рабочего цикла показывает постоянный рабочий цикл 60%. Если нет, проверить целостность проводки переключателя дроссельной заслонки обратно к ЭБУ.

Частотный клапан OXS

1. Отсоединить разъем жгута от частотного клапана OXS. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключить красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполнить самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода должна погаснуть контрольная лампа СИД. Если лампа не горит, заменить частотный клапан OXS.
3. Если загорелся свет, убедиться в наличии напряжения 12 В между клеммой датчика кислорода № 1 и землей. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключить зажигание и отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие около 10 Ом в проводе между клеммой № 8 ЭБУ и клеммой № 2 датчика кислорода. (Схема №18) Если омические сопротивления не соответствуют указанным, проверить обрыв в проводе. Если цепь не разомкнута, заменить ЭБУ.

Давление в системе

1. Снять топливопровод с клапана холодного пуска. (Схема №33) Извлечь пробку из нижней камеры распределителя. Подсоединить манометр (VW 1318) между топливопроводом от клапана холодного запуска и нижней камерой. (Схема №33)
2. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Снять реле топливного насоса. Гнездо реле топливного насоса перемычки. Открыть вентиль на манометре.
3. Включить топливный насос. Записать показания давления на манометре. Давление должно составлять 88-94 фунт/кв. дюйм (6,2-6,6 кг/см2). Давление в системе не регулируется.

Регулятор перепада давления Давления топлива

Закрыть клапан манометра на манометре (VW 1318). Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. Давление топлива должно быть на 4,5-7,3 фунт/кв. дюйм (.3-,5 кг/см 2) меньше, чем отмечено в испытании система давление. Если нет, заменить регулятор перепада давления.

Электрическая система регулятора перепада давления

1. Подсоединить манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №33) Закрыть клапан манометра. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключить мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. (Схема №34)
3. Установить мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Включить зажигание. Мультиметр должен показывать 100 мА. Манометр должен показывать на 17-152 кПа (1,2-1,5 кг/см 2) меньше, чем показания, отмеченные в тесте ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если перепад давления не соответствует указанному, проверить проводку регулятора перепада давления и разъемы. Если проводка и разъемы исправны, заменить регулятор перепада давления.

Схема №33

Войти

Остаточное давление

1. Подсоединить манометр (VW 1318), как описано выше. (Схема №34) Открыть клапан манометра. Включить топливный насос не менее чем на 30 секунд.
2. Выключить топливный насос. Обратить внимание на давление в системе. Давление должно составлять 51 фунт/кв.дюйм (3,6 кг/см2) через 10 минут и 49 фунт/кв.дюйм (3,4 кг/см2) через 20 минут.

Обогащение с холодным ускорением

1. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора. С помощью адаптера (1315 A/1) подключить мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проведения испытания на ускорение в холодном состоянии температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 40°C.
2. Установить мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА. Отсоединить разъем датчика кислорода. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратить внимание на показания мультиметра. Разогнать двигатель. Показания мультиметра при разгоне должны увеличиваться примерно на 6 мА.

Прекращение подачи топлива для замедления

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем регулятора перепада давления со стороны регулятора.
2. С помощью адаптера (1315 A/1) подключить мультиметр (US 1119) к регулятору дифференциального давления и к разъему, снятому с регулятора. Установить мультиметр на шкалу постоянного тока 200 мА.
3. Разогнать двигатель более чем до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив показание мультиметра. Показания должны уменьшаться приблизительно до -50 мА при закрытой дроссельной заслонке, пока обороты двигателя не достигнут примерно 1200 об/мин.

Схема №34

Войти

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоединить тестер давления топлива (VW1318) к месту измерения № 1 на распределителе топлива с помощью адаптера (VW1318/4). Закрыть клапан давления топлива. (Схема №35)
2. Снять реле топливного насоса с панели предохранителей и подключить пульт дистанционного управления (US4480/3) в полости реле топливного насоса панели предохранителей. Убедиться в исправности предохранителя № 13 на панели предохранителей.
3. Открыть вентиль на манометре и включить топливный насос с дистанционным управлением. Давление топлива должно быть 89-94 фунт/кв. дюйм. (6,3-6,6 кг/см 2). Если давление топлива слишком высокое, осторожно снять магистраль возврата топлива из регулятора давления топлива и поместить в контейнер.
4. Повторить испытание на шаге 2). Если давление топлива все еще слишком высокое, заменить регулятор давления топлива. Если давление в норме, проверить линию возврата на наличие препятствий или перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить.

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверить напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключить мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №28) Включить зажигание. Управляющее напряжение должно быть положительным (+). Если напряжение показывает отрицательное значение (-), выполнить обратное тестирование выводов.
3. Запустить двигатель. Поднять обороты до 3000 и отпустить дроссель. Управляющее напряжение должно мгновенно переключиться в отрицательное (-). Если система не прошла проверку, выполнить электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-система впрыска Motronic. (Схема №36) Если электрические испытания системы в порядке, заменить ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ CIS-система впрыска Motronic

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоединить и заземлите провод катушки зажигания. Отсоединить разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставить сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №37)
2. Снять клапан холодного запуска и поместить в контейнер для улавливания брызг топлива. Кривошипно-шатунный двигатель. Клапан холодного пуска должен распылять топливо равномерным конусным рисунком в течение 7 секунд.
3. Просушите наконечник клапана холодного запуска. Через одну минуту осмотреть клапан, чтобы убедиться в его сухости и отсутствии утечек. Отсоединить штуцер клапана холодного пуска и замерить сопротивление на клеммах клапана. Сопротивление должно быть около 10 Ом.
4. Если показания сопротивления неверны, заменить клапан холодного пуска. Если значение сопротивления в норме, использовать мультиметр, подключенный к разъему жгута клапанов холодного пуска и кривошипно-шатунному двигателю. Мультиметр должен показывать напряжение в течение 7 секунд. Если сопротивление клапана холодного запуска и жгут исправны, заменить ЭБУ.

Рычаг сенсорной пластины/управляющий плунжер

1. Снять провод катушки зажигания и заземлите. Провернуть двигатель на 10 секунд.
2. Используя плоскогубцы или магнит, поднять пластину датчика на весь диапазон. Даже сопротивление должно ощущаться через диапазон движения. Быстро переместить сенсорную пластину из поднятого положения в положение покоя. Никакого сопротивления не должно ощущаться. При наличии сопротивления заменить датчик расхода воздуха.
3. Если пластину датчика трудно перемещать в одном направлении и легко в противоположном направлении, управляющий плунжер заклинивается, и необходимо заменить распределитель топлива.

Схема №37

Войти

1. При выключенном двигателе верхний край пластины датчика воздушного потока должен быть на 118-.875" (1,9-3,0 мм) ниже края воздушного конуса. (Схема №38)
2. Если положение сенсорной пластины неправильное, отрегулировать загибом проволочной клипсы, расположенной под сенсорной пластиной. Попытайтесь добиться меньшего значения 1118 "(1,9 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ царапайте трубку Вентури датчика воздушного потока и не сгибайте пластинчатую пружину.
3. Свободный ход пластины датчика воздушного потока измеряется со стороны распределителя топлива воздушной пластины. см. рис. 23 При отсоединенном и заземленном проводе катушки зажигания провернуть двигатель на 10 секунд. Слегка приподнимите пластину датчика воздушного потока, пока не почувствуется сопротивление. Зазор должен быть 039-.118" (1,0-3,0 мм).
4. Если зазор пластины датчика воздушного потока неправильный, отрегулировать поворотом стопорного винта управляющего плунжера. Ослабить стопорную гайку стопорного винта и повернуть винт. Поворот стопорного винта по часовой стрелке увеличивает зазор около 0,05 "(1,3 мм) на каждый 1/4 оборот. Перепроверьте люфт и обороты холостого хода.

Схема №38

Войти

Регулятор перепада давления

1. Закрыть вентиль на тестере давления топлива и сбросьте давление. Отсоединить разъем жгута на регуляторе перепада давления. Включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 4,3-7,3 фунт/кв. дюйм. (.3-.5 kg.cm 2) ниже давления в топливной системе на шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Если разница давлений топлива не в порядке, снять топливопровод малого диаметра № 1 с регулятора давления топлива и поместить в контейнер. Заглушите отверстие топливопровода на регуляторе давления топлива.
3. С помощью дистанционного управления включить топливный насос на одну минуту и измерить количество топлива в контейнере. Уловленное в контейнере топливо должно составлять 130-150 куб. При меньшем количестве топлива заменить регулятор давления топлива. Вновь подсоединить топливопровод к регулятору давления топлива.
4. Подключить мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №28) Отсоединить провод катушки зажигания и заземлите. Отсоединить разъем жгута датчик температуры ОЖ и вставить сторону 15 000 Ом мостового адаптера (VW1490) в разъем жгута датчик температуры ОЖ. (Схема №37)
5. Провернуть двигатель примерно на 5 секунд и оставить зажигание включенным. С помощью дистанционного управления включить топливный насос и записать показания на манометре топлива. Давление топлива должно быть на 18,9-23,2 фунт/кв. дюйм (1,4-1,6 кг/см 2) ниже давления топливной системы в шаге 3) испытания ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Если перепад давления топлива не в порядке, заменить регулятор перепада давления. Если разница давлений топлива в норме, проверить жгут проводов и ЭБУ.

1. Эта процедура требуется только для проблем горячего запуска. Повернуть кран в открытое положение на тестере давления топлива. Включить топливный насос на 5 секунд с помощью пульта дистанционного управления. Обратить внимание на падение давления топлива с течением времени. Давление топлива не должно падать более 14 кПа за 10 минут.
2. Если падение давления топлива превышает 2 фунта на квадратный дюйм за 10 минут, проверить обратный клапан топливного насоса, люфт пластины датчика воздушного потока и уплотнительные кольца на распределителе топлива и топливопроводах.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Убедиться, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоединить разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности заменить термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае заменить термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоединить электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключить вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоединить клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, заменить клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снять блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включить кондиционер, и проверить наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверить проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверить сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверить целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедиться, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверить наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверить и отрегулировать дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедиться, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоединить вывод жгута термовыключателя. Проверить целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, заменить модуль управления стабилизатором холостого хода.

1. Убедиться, что температура двигателя ниже 20°C. Отсоединить разъем жгута на термовыключателе. Проверить целостность с землей.
2. При отсутствии непрерывности заменить термовыключатель. При наличии непрерывности прогрейте термовыключатель до температуры не ниже 40°C. Термовыключатель теперь должен показывать разомкнутую цепь. В противном случае заменить термовыключатель.
3. Прогрейте двигатель до температуры не менее 80°C. Отсоединить электрожгут клапана стабилизатора холостого хода. Подключить вольтметр к обеим клеммам. Включить зажигание. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. При наличии напряжения батареи вновь подсоединить клапан стабилизатора холостого хода. Прикоснуться к клапану стабилизатора холостого хода и проверить на наличие вибраций. Если не ощущается, заменить клапан стабилизатора холостого хода.
5. При отсутствии напряжения в шаге 3) снять блок управления стабилизатором холостого хода (расположен в релейном пульте). Включить зажигание и проверить на 12 вольт между клеммами № 14 (розетка 11) и 5 (розетка 12).
6. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку. Включить кондиционер, и проверить наличие 12 вольт между клеммой № 2 (розетка 12) и 5 (розетка 12). При отсутствии напряжения проверить проводку от контакта реле кондиционер № 87M.
7. Проверить сопротивление между клеммами № 4 (розетка 12) и 11 (розетка 11). Омметр должен показывать 20-40 Ом. Если нет, проверить целостность проводки между клапаном стабилизатора холостого хода и платой реле.
8. Убедиться, что дроссельный переключатель находится в положении холостого хода. Проверить наличие 12 вольт на клемме № 8 (Серый провод). При отсутствии напряжения проверить и отрегулировать дроссельный выключатель или отремонтируйте проводку. При наличии напряжения на холостом ходу слегка открыть дроссель. Убедиться, что напряжение падает до нуля.
9. Отсоединить вывод жгута термовыключателя. Проверить целостность соединения между клеммой № 13 (гнездо 11) и выводом термовыключателя (синий/зеленый провод). Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку. Если все цепи системы стабилизатора холостого хода исправны и клапан стабилизатора холостого хода по-прежнему не работает, заменить модуль управления стабилизатором холостого хода.

Начальное обогащение

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в памяти ЭБУ отсутствуют коды неисправностей. С помощью цифрового мультиметра и адаптера кабеля (VW1315A/1) проверить напряжение на регуляторе дифференциального давления.
2. Подключить мультиметр к регулятору перепада давления. (Схема №28) Снять предохранитель № 13, снять и заземлить провод катушки зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольт. Управляющее напряжение должно падать до 35-45 мА, во время прокрутки двигателя, и оставаться там максимум 3 секунды. Через 3 секунды напряжение должно упасть до нуля.
3. При подключенном мультиметре и выключенном зажигании отсоединить датчик O2 и разъемы жгута датчик температуры ОЖ. Подсоединить выводы блока регулируемого сопротивления (VW1630) к соединителям жгута датчик температуры ОЖ. Установить сопротивление 2500 Ом. Установить провод катушки зажигания и запустить двигатель. Управляющее напряжение должно считываться 15-23mA примерно через 6-9 секунд, затем медленно падать до 9-11 мА.
4. Быстро переведите дроссель на полный и отпустить дроссель. Управляющее напряжение должно кратковременно увеличиться до 6 мА. Если система не прошла проверку, выполнить электрические испытания. См. Таблицу испытаний напряжения и сопротивления CIS-система впрыска Motronic. (Схема №36) Если электрические испытания системы в порядке, заменить ЭБУ. Очистить коды неисправностей.

Клапан стабилизации холостого хода

1. Закрыть выключатель полной дроссельной заслонки. Клапан стабилизатора холостого хода должен циклически срабатывать (щелкать звуком) при закрытом выключателе. При отсутствии звука щелчка отсоединить разъем крана стабилизатора холостого хода.
2. Подключить светодиодный тестер (US 1115) между клеммами № 1 и № 2 с помощью соединительного провода. Должен загореться светодиодный тестер. Если тестер загорается, заменить клапан стабилизатора холостого хода. Если тестер не загорается, подключить мультиметр между клеммой разъема № 2 и землей.
3. Мультиметр должен считывать 12 вольт. При отсутствии 12 вольт отремонтировать обрыв в электропроводке. Если проводка в порядке, заменить ЭБУ.

Система зажигания

Блок отправки эффекта Холла

1. Снять защитную крышку с блока передачи Холла (на распределителе) и отсоединить разъем от блока. Подключить вольтметр к клеммам соединителя № 1 и 3. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть не менее 9 вольт.
2. Если показания неверны, проверить обрыв цепи в проводке между клеммами 23 и 25 ЭБУ и передающим блоком. Если показания верны, выключить зажигание. Отодвиньте назад крышку разъема, чтобы получить доступ к задней части 3-проводного разъема. Переустановите разъем на блок отправки Холла распределителя. Подключить вольтметр между клеммами № 1 и 2 сзади разъема.
3. Снять крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. Проворачивайте коленчатый вал от руки до тех пор, пока окно ротора не освободится от узла отправки. Включить зажигание. Вольтметр должен показывать напряжение не менее 4 вольт.
4. Проворачивать коленчатый вал до полного совмещения окна ротора с подающим узлом. Вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Выключить зажигание. Если показания неверны, заменить блок отправки Холла. Если показания верны, проверить проводку между блоком передачи эффекта Холла и ЭБУ на наличие коротких замыканий или обрывов в проводах.
5. При необходимости отремонтируйте провода. Если цепи исправны, заменить ЭБУ.

Запорный клапан угольного фильтра

1. Отсоединить разъем жгута от запорного клапана угольного фильтра. С помощью светодиодной индикаторной лампы (US 1115) подключить красный провод к клемме No. один и черный вывод к терминалу № 2.
2. Выполнить самодиагностику выходного кода, как описано выше. При появлении кода 4343 должен загореться светодиодный тестовый индикатор. Если горит свет, заменить запорный клапан угольного фильтра.
3. Если свет не включился, убедиться, что между клеммой № 1 запорного клапана угольного фильтра и землей имеется напряжение 12 вольт. При необходимости отремонтируйте проводку или цепи.
4. При наличии напряжения 12 В выключить зажигание и отсоединить разъем жгута ЭБУ. Проверить наличие 0,2 Ом в проводе между клеммой № 3 ЭБУ и клеммой № 2 запорного клапана угольного фильтра. Если Ом не соответствуют указанным, проверить наличие обрыва в проводе. Если цепь не разомкнута, заменить ЭБУ.