Регулировки системы управления двигателем

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Кривошипно-шатунный двигатель не менее 6 ходов на цилиндр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 4-цилиндр

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ 5-цилиндр

Зазор клапана

Двигатель снабжен гидравлическими клапанными подъемниками. Регулировка не требуется.

Как установить опережение зажигания

Синхронизация зажигания, частота вращения холостого хода и смесь холостого хода тесно взаимосвязаны и ДОЛЖНЫ быть проверены/отрегулированы вместе. Обратитесь к разделу ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в данной статье.

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

5-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Число оборотов холостого хода и смесь

4-CYLINDER

Схема №1

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить зажигание.
2. С помощью тестового адаптера (VW 1363/3) подключите тестер CO к измерительной трубке. Подключите мультиметр (US 1119) с тестовым адаптером (VW 1315A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №1)
3. Включить зажигание. Управляющий ток должен быть положительным. Если нет, то обратные тестовые зонды. Снимите шланг сапуна картерного корпуса и вентиляцию в атмосферу. Снимите уплотнительный колпачок с верхней части угольного фильтра.
4. Подключите световой индикатор синхронизации и проверьте момент зажигания. При необходимости снимите защищенное от несанкционированного доступа уплотнение, закрывающее болт зажима распределителя, и отрегулируйте момент зажигания. После регулировки угла опережения зажигания затяните болт и установите новое уплотнение, защищенное от несанкционированного доступа.
5. Проверьте обороты холостого хода. Если неправильно, проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. При необходимости проверьте/отрегулируйте потенциометр датчика воздушного потока. Если обороты холостого хода верны, включите систему кондиционирования воздуха (если она оборудована). Обороты холостого хода должны увеличиться на 70 об/мин. Если нет, проверьте компьютеризированную систему управления двигателем CIS-Motronic.
6. Проверьте содержание CO путем считывания выходного сигнала в миллиамперах (мА) на мультиметре. Показания должны колебаться в пределах от нуля до 5 миллиампер. Если показания неверны или они не колеблются, проверьте систему управления кислородным датчиком.
7. Считайте значение CO на тестере CO. Чтение должно составлять 0,2-1,2 процента по объему. Если содержание СО выходит за пределы диапазона, отрегулируйте холостую смесь. Выключить зажигание и снять резиновый сапог с блока управления смесью.
8. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев.
9. Установите резиновый чехол на блок управления смесью. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью регулировочного ключа (P 377) поверните регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки для регулировки CO. (Схема №2) Установите новую пробку в блок управления смесью.

Схема №2

Войти

4-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

Схема №3

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические принадлежности и вентилятор охлаждения выключены. Дроссельная заслонка должна находиться в положении холостого хода, а переключатели охлаждающей жидкости не должны иметь дефектов. Датчик ВМТ должен быть полностью установлен в коробке передач.
2. Отсоедините провод от клеммы № 1 катушки зажигания. Снимите шланг суфлера картера и заглушите отверстия головки цилиндров. Пары картера должны выходить в атмосферу. Снять колпачок с фитинга «Т» угольного фильтра и выпустить в атмосферу. (Схема №3)
3. Снимите колпачок с приемника зонда и подсоедините измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите анализатор двигателя (VW 1367), запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии впрыска были отсоединены или заменены, увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин в несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут, чтобы прокачать форсунки и линии.
4. С помощью кабельного адаптера (US 1112) подключите тестовый вывод к контрольному разъему синего/черного датчика кислорода. Нажмите кнопку «%»(угол остановки) на анализаторе двигателя. Не учитывать показания оборотов. При подключенном датчике кислорода значение CO должно соответствовать указанному. Рабочий цикл датчика кислорода должен колебаться между 25 и 65 процентами.
5. Если показание CO превышает 1,2 процента, а показание рабочего цикла датчика кислорода составляет 25-65 процентов, проверьте систему зажигания, выхлопную систему и распределитель топлива. Если рабочий цикл датчика кислорода меньше 25% или больше 65%, то необходима регулировка CO.
6. Выключите двигатель и снимите канал воздухозаборника с расходомера. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт.
7. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Установите канал воздухозаборника на расходомер. Запустите и кратковременно увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем дайте ему вернуться на холостой ход.
8. С помощью регулировочного ключа (P 377) отрегулируйте рабочий цикл кислородного датчика до тех пор, пока он не будет колебаться между 42 и 58 процентами. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Выключите двигатель, установите новую пробку в блок управления смесью. Снимите все испытательное оборудование и подсоедините все шланги и электропроводку. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте вниз на регулировочный винт и не разгоняйте двигатель регулировочным ключом на месте. Вынимайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением СО.

Двигатель 2.3L

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Выключите зажигание. Снимите колпачок с розетки зонда выхлопа и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов.
2. На 5000 серии снимите вентиляционный шланг с угольника на воздухозаборном колпаке. (Схема №2) Оставьте коленчатый патрубок отсоединенным для подачи свежего воздуха через отверстие. Снимите шланг суфлера картера и заглушите отверстия головки цилиндров. Пары картера должны выходить в атмосферу.
3. На серии 80/90 снимите уплотнительный колпачок с верхней части угольного фильтра. Снимите шланг сапуна картерного корпуса и вентиляцию в атмосферу. Пары картера должны выходить в атмосферу.
4. На всех моделях подключите мультиметр (US 1119) с тестовым адаптером (VW 1315A/1) к регулятору дифференциального давления. Установите шкалу на 200 миллиампер (мА) постоянного тока. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии впрыска были отсоединены или заменены, увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин в несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут, чтобы прокачать форсунки и линии.
5. Вставить предохранитель в реле топливного насоса. Индикатор неисправности должен загореться, чтобы показать, что зажигание стабилизировано для тестирования. Подключите световой индикатор синхронизации и проверьте момент зажигания.
6. При неправильной синхронизации ослабьте болт зажима распределителя и поверните распределитель. Снимите предохранитель с реле топливного насоса, увеличьте обороты двигателя выше 2500 об/мин, а также дайте двигателю вернуться на холостой ход. Угол опережения зажигания ДОЛЖЕН колебаться в пределах 7-20 градусов. Затяните болт зажима распределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые транспортные средства оснащены индикатором неисправности, который загорается всякий раз, когда возникает неисправность, связанная с выбросами. Предохранитель от реле топливного насоса должен быть снят, а обороты двигателя увеличены выше 2500 об/мин для отмены отображения неисправности.
7. Проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода должны быть в пределах спецификации. Если нет, проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. Частота вращения на холостом ходу регулируется электронным способом и НЕ регулируется.
8. При необходимости проверьте ток регулятора перепада давления при подключенном датчике кислорода. Показания должны колебаться от МИНУС 4 мА до ПЛЮС 6 мА, а уровень CO должен составлять 3-1,2% по объему. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях А/С, оснащенных 80/90, включить систему А/С. При сильном падении оборотов холостого хода проверьте систему стабилизации холостого хода.
9. Отсоедините жгут кислородного датчика и проверьте содержание СО. Чтение должно составлять 0,3-3,0 процента по объему. Если содержание СО выходит за пределы диапазона, отрегулируйте холостую смесь. Выключите зажигание, снимите резиновый пыльник с блока управления смесью.
10. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев.
11. Установите резиновый чехол на блок управления смесью. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью регулировочного ключа (P 377) поверните регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать показания CO. (Схема №2) Установите новую пробку в блок управления смесью.

5-цилиндр ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO