Механическая трансмиссия (МКПП)

Применение

Применение

Идентификация

Идентификационный код трансмиссии расположен сверху фланца картера трансмиссии вблизи установочной поверхности трансмиссии с двигателем. Первые 3 буквы кода трансмиссии идентифицируют трансмиссию для применения в автомобиле. Оставшиеся идентификационные номера идентифицируют день, месяц и год сборки.

Идентификационный номер модели трансмиссии расположен на стороне фланца картера трансмиссии вблизи установочной поверхности трансмиссии с двигателем. Первые 3 номера идентификационного номера модели будут 012, идентифицируя трансмиссию как 5-ступенчатую механическую коробку передач, используемую на автомобилях с передним приводом.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для моделей 1989 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для моделей 1990 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для моделей 1991 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для моделей 1992 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Модели 1993 года см. в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Для 1994 90 Quattro, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Для 1994 100 Quattro, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта типа 012 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт типа 012 5-скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать трансаксель

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление (VW309 и VW353) и слейте жидкость. Снимите рычаг возврата сцепления, подшипник выключения сцепления и направляющую втулку. Снимите стопорное кольцо перед шарикоподшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Снять роликовый подшипник с главной передачи с помощью съемника (VAG 1582) и захвата (VAG 1582/2). ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать обойму роликоподшипника съемником.
2. Снимите стопорное кольцо за роликовым подшипником, измерьте и запишите толщину стопорного кольца. Отверните болты корпуса водила. Снимите корпус водила.
3. Снимите многофункциональный датчик и втулку суфлера трансмиссии. Отверните болты релейного вала. С помощью кувалды снимите втулку штока 3/4-й смены (при необходимости). Снимите вместе главный вал, вал-шестерню, тяги селектора вала реле и вилки переключения передач.
4. Снимите фланец привода с дифференциала. Снимите уплотнительное кольцо и осторожно вытяните с помощью отвертки привод спидометра у штифтов привода. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника с крышки главной передачи с помощью коммерческого съемника. Снять дифференциал с корпуса главной передачи. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт типа 012 5-скорости

Снять водило с корпуса главной передачи. Снимите узел шестерни вала-шестерни, узел шестерни главного вала и узел селектора переключения передач вместе, как узел. Извлечь маслосборник отверткой. Снимите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач.

Очистка и осмотр

Очистите корпус зубчатого колеса растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие трещин и перекосов, при необходимости замените.

Повторная сборка

Протолкните маслосборник в корпус водила до защелкивания фиксирующих лепестков маслосборника в корпусе. Стакан коллектора обращен вверх в корпусе водила. Установите внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения передач на 0,04 "(1,0 мм) ниже выступа корпуса. Установить в сборе главный вал, вал-шестерню и селекторные узлы переключения передач в корпус водила. Установить водило на корпус главной передачи. Затянуть болты Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).

Главный вал

1. Снимите стопорное кольцо, роликовый подшипник и стопорное кольцо с главного вала. Снимите главный вал с корпуса главной передачи и корпуса водила. Снять стопорное кольцо 5-й передачи и отжать 5-ю передачу. См. МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ».
2. Снимите 4-ю передачу, 4-е синхронизирующее кольцо и рабочую втулку. Снимите ступицу 3/4 синхронизатора, 3-ю передачу и кольцо синхронизатора 3-й передачи.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить зубчатые колеса на наличие сколов, истирания и задиров на зубчатых колесах и валу. Замените любые поврежденные или сломанные детали. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Установить игольчатый подшипник в корпус главной передачи. Глубина установки игольчатого подшипника должна быть 1,56" (39,5 мм) от нижней кромки прямой до верхней кромки подшипника. (Схема №3)
2. Установить стопорное кольцо на главный вал. Роликовый подшипник скольжения на главном валу до упора. Установить вал на роликовый подшипник, и вставить его в отверстие корпуса главной передачи. Установите на входной вал стопорное кольцо и с помощью винта втяните вал в корпус и роликовый подшипник. Убедитесь, что открытая сторона пластиковой обоймы обращена к направляющей втулке. (Схема №4)
3. Установить пружину на 4-й передаче с угловым концом пружины в шарике. Запрессовать в рабочую гильзу кольцо сельсина и замерить щупом зазор «а» по позициям «А», «Б» и «В». (Схема №5) Сложить измеренные значения и разделить на 3. Полученное значение должно быть не менее 0,02 "(0,5 мм). Установить 3-ю/4-ю передачу, обеспечив обращенность утопленной стороны рабочей втулки к 3-й передаче. При надавливании на узел 5-й передачи необходимо убедиться, что более высокая манжета обращена к передаче заднего хода, а маслоуловитель - к 4-й передаче. ПРИМЕЧАНИЕ: Толщину защелкивающихся колец № 1, 2, 4 и 5 необходимо всегда измерять. Размер стопорного кольца № 3 всегда одинаков. Размер стопорных колец № 1 и 2 определяется при регулировке главного вала. t. (Схема
4. Заменить игольчатый подшипник главного вала с помощью гидромолота и съемника. Установить подшипник на глубину 8,43" (214,0 мм) от торца корпуса. Установить стопорное кольцо 4-й передачи, обеспечив установку возможно более толстого стопорного кольца. Таким же образом выберите стопорное кольцо 5-й передачи. См. таблицу главный вал SNAP RINGS (Стопорные кольца главного вала). СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ГЛАВНОГО ВАЛА No детали Толщина In. (мм) Стопорное кольцо № 3 (коричневое) N 902 945.01.080 (2.03) Стопорное кольцо № 4 (синее) N 902 944.01.075 (1.90) N 902 944.02.076 (1.93) N 902 944.03.077 (1.96) N 902 944.04.078 (1.99) N 902 944.05.079 (2.02) N 902 944.06.080 (2.03) Стопорное кольцо № 5 N 902 942.02.075 (1.90) N 902 942.03.076 (1.93) N 902 942.04.077 (1.96) N 902 942.05.078 (1.99) N 902 942.06.080 (2.03)
5. Установите пластмассовую втулку и игольчатый подшипник в корпус водила. Пластмассовая втулка применяется на главном валу с масляными каналами для 3-й/4-й передачи. Поместите главный вал в тиски с мягкими губками и надежно зажмите. Установить манометр проставки (3167) на 3-ю передачу. Установить корпус на шаблон проставки через главный вал. Поместите глубиномер на корпус и измерьте, чтобы опустить канавку в валу, размер «а». Пример: 1,12" (28,5 мм). (Схема №7)
6. Поместите глубиномер на корпус и измерьте посадочное место роликоподшипника, размер «б». Пример: 1,05" (26,8 мм). (Схема №8) Используйте формулу для определения толщины стопорного кольца роликового подшипника. X = a - b. Пример: 28,5 мм - 26,8 мм = 1,70 мм. См. таблицу «Стопорное кольцо роликового подшипника главного вала».

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО РОЛИКОПОДШИПНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Вал-Шестерня

1. Извлеките вал-шестерню из корпуса главной передачи и корпуса водила. Установите прижимной элемент из съемника (3218) под наружное кольцо. Установите опорный мост (VW771/29) и болт на корпусе коробки передач. Затяните болт на мостике опоры, чтобы снять наружную обойму. Отжать 3-ю и 4-ю передачи в сборе. Снять ступицу синхронизатора с 5-й передачей, используя разделительный инструмент 87-4,50" (22,0-115,0 мм) и инструмент Кукко (17/2).
2. Снять внутреннюю обойму конического роликоподшипника, используя разделительный инструмент 87-4.50" (22.0-115.0 мм) и инструмент Кукко. Снять стопорную втулку и наружную обойму для конического роликоподшипника с помощью коммерческого съемника. (Схема №9)

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие сколов зубьев зубчатого колеса, истирания, задиров и чрезмерного износа. Замените детали (по мере необходимости). Убедитесь, что все детали сухие и не содержат смазочных материалов. Все стопорные кольца должны быть заменены во время повторной сборки. См. таблицу Стопорное кольцо вала шестерни.

1. Напрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню и закрепить с помощью стопорного кольца. (Схема №10) Установить игольчатый подшипник и первую передачу, убедившись, что конец пружины под углом находится в отверстии шестерни. (Схема №11) Установить синхронизирующее кольцо на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передач, обеспечив утопленные боковые поверхности 1-й передачи.
2. Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник 2-й передачи. (Схема №10) Установить рабочую муфту 1-й/2-й передачи, синхронизирующее кольцо, 2-ю передачу и стопорное кольцо. Установите 3-ю передачу канавкой, обращенной к 4-й передаче. Установить 4-ю шестерню с буртиком, обращенным к 3-й шестерне и стопорному кольцу. (Схема №9)
3. Установите игольчатый подшипник и 5-ю передачу, убедившись, что угловой конец пружины находится в расточке. (Схема №11) Установить синхронизирующее кольцо 5-й передачи и стопорное кольцо. (Схема №10) Надавите на ступицу 5-го синхронизатора/синхронизатора заднего хода, чтобы обеспечить высокие поверхности муфты 5-й передачи. Установить стопорное кольцо и игольчатый подшипник заднего хода.
4. Установите 5-ю/обратную рабочую муфту на кольцо синхронизатора. Установить шестерню заднего хода, обеспечив нахождение углового конца пружины в расточке. (Схема №11) Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на вал-шестерню.
5. Установить шайбу, нажимную пластину, регулировочную прокладку и наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус водила.

СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВАЛА-ШЕСТЕРНИ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

О разборке см. разнесенный вид компонентов. (Схема №12)

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на наличие поврежденных или чрезмерно изношенных деталей. Все компоненты могут быть заменены по отдельности, за исключением вилки переключения 5-й передачи/заднего хода, которую необходимо заменить вместе с кольцом селектора и валом селектора.

1. Для повторной сборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №12) Установить водило на рабочий стол открытым концом вверх. Установить вал селектора 5-й передачи заднего хода с качающейся вилкой.
2. Установить 3-й/4-й вал селектора и вилку переключения 1-й/2-й передач. Установить вал реле и затянуть болты Torx до 30 футов фунтов (40 Н.м). Установить стопорный сегмент и затянуть Торкс болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить внутренний шток переключения, главный вал в сборе, шестерню с полым валом, валы селектора и вилки переключения вместе.
3. При установке вала реле с внутренней тягой переключения включить 3-ю передачу и установить вал реле. Разместите внутренний вал сбоку на отверстии кронштейна в корпусе главной передачи и совместите с проушиной кронштейна в валу реле. (Схема №13) Установите шток переключения передач, вращая его против часовой стрелки.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

5TH/REVERSE зубчатая передача в сборе

Как разобрать и повторная сборка

1. Поместите пружину в пластмассовую втулку. Поверните пружину против часовой стрелки легким нажимом до тех пор, пока пружина не защелкнется на месте в основании пластмассовой втулки. Поместите втулку шестерни 5-го/заднего хода в пружину так, чтобы отогнутый конец пружины лежал в канавке. (Схема №14)
2. Сожмите пружину, используя втулку 5-й/обратной передачи. Закрутите втулку шестерни 5-го/заднего хода примерно на один оборот против часовой стрелки до тех пор, пока язычок на втулке шестерни 5-го/заднего хода не встанет на канавку в пластмассовой втулке. Запрессовать лапку втулки 5-й/обратной передачи в паз в пластмассовой втулке до упорной поверхности.
3. Поверните втулку шестерни 5-го/заднего хода по часовой стрелке и отпустите втулку шестерни 5-го/заднего хода в конечное положение сборки. Чтобы убедиться в правильности установки, язычок «А» втулки 5-й/задней передач должен всегда приходить в упор напротив канавки «В» на пластмассовой втулке.

Схема №13

Войти

Снимите уплотнительное кольцо фланца главной передачи и сапун коробки передач. Снять наружное кольцо конического роликового подшипника и втулку штока переключения 3/4-й передачи. Снимите игольчатый подшипник вала-шестерни. Снимите многофункциональный датчик и разъем привода спидометра.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений, при необходимости замените.

Установите уплотнительное кольцо для фланца привода на 0,02 "(0,5 мм) ниже края корпуса. Установите многофункциональный датчик с запорной пластиной. Затянуть удерживающую пластину до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить замок 5-й/заднего хода со скошенной стороной пластмассовой втулки, обращенной к расточке вала реле. Затянуть стопорный болт до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Снимите игольчатый подшипник главного вала и пластмассовые втулки. Снимите Торкс болт для обратной оси. Отвернуть маслосборник отверткой и снять внутреннее уплотнительное кольцо штока переключения.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Замените (при необходимости).

1. Установите уплотнительное кольцо штока внутреннего вала на 0,04 "(1,0 мм) ниже кромки корпуса. Протолкните маслосборник в корпус водила до тех пор, пока фиксирующий язычок маслосборника не защелкнется в корпусе водила. Убедитесь, что чашка коллектора направлена вверх в корпусе зубчатой передачи. Установить ось шестерни заднего хода.
2. Установить игольчатый подшипник вторичного вала в водило 8.43" (214.0 мм), измеренное от торца корпуса шестерни. На главном валу с масляными отверстиями вставьте пластмассовую втулку в торец главного вала.

1. Для снятия фланца привода установите долото или проставку под фланец привода и извлеките фланец привода из шестерни, затянув извлекающий болт. Снимите фланцевую крышку с уплотнительным кольцом. Снимите дифференциал. (Схема №15)
2. Снимите внутреннюю и наружную обойму подшипника дифференциала с помощью съемника. Выверните все болты, и с помощью пуансона снимите коронную шестерню с дифференциала. С помощью съемника снимите большую внутреннюю обойму дифференциала. С помощью съемника снимите большую наружную обойму дифференциального подшипника с крышки фланца.
3. Вращайте боковые шестерни, чтобы привести шестерни к отверстию в корпусе. Снимите шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет сколов шестерен, задиров и повреждений. При необходимости замените. Перед повторной сборкой смажьте детали трансмиссионной жидкостью.

1. Установите цельную упорную шайбу, покрытую трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни дифференциала и фланцевые валы без стопорного кольца. Установить сателлиты дифференциала на 180 градусов друг от друга и повернуть на место, повернув вал фланца по часовой стрелке.
2. Совместите упорные шайбы и шестерни. Привод в вал шестерни дифференциала, и закрепите его с помощью валика.

Схема №14

Войти

Регулировки как выполнить капитального ремонта типа 012 5-скорости

Глубина шестерни

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установите наружные кольца подшипников в корпус и водило без прокладок. Установите внутренние кольца подшипников шестерни. Посадочный нижний подшипник надежно. Установить собранную шестерню в корпус главной передачи.
2. Установите корпус редуктора и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Поверните главную передачу так, чтобы корпус зубчатой передачи был обращен вниз. Нажмите головку шестерни с помощью специального инструмента (VW296) до тех пор, пока наружное кольцо подшипника шестерни не коснется корпуса. Поверните шестерню вручную до посадки подшипника шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор и установите преднагружение 0,04 "(1,0 мм). Поверните главную передачу так, чтобы крышка была обращена вверх. Поверните шестерню несколько раз перед измерением так, чтобы посадочное место подшипника шестерни, иначе показания будут неточными. Чтение и запись чтения.
4. Чтобы определить "S" всего (общая толщина прокладки), используйте следующую формулу: "Stot" = показания индикатора циферблата + предварительная нагрузка Пример: индикатор циферблата Reading.057 "(1,45 мм) Предварительная нагрузка (постоянное значение) + 0 006" (0,15 мм) "Stot" = 0 063 "(1,60 мм)
5. Для определения предварительного натяга подшипника шестерни выберите прокладки с комбинированной толщиной "Stot", например, 0 063 "(1,60 мм). Установите за подшипники шестерни наружное кольцо. См. соответствующую таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. Установите корпус водила. Поверните шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Установить циферблатный индикатор и установить нулевое предварительное натяжение на 0,04 дюйма (1,0 мм). Ослабьте болты на корпусе водила. На циферблатном индикаторе появится значение 003-.006" (.08-.15 мм) с выбором соответствующей прокладки.
7. Для определения размера "E" установите выбранный "Stot" (т.е. 0 063 "(1,60 мм) за наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпусе водила. Установите корпус водила. Поверните шестерню несколько раз в обе стороны для посадки подшипника. Установите центрирующее кольцо Universal Bar (VW385/1) на размер «a» = 1,38»(35,0 мм) и скользящее кольцо на размер «b» = 2,95»(75,0 мм). (Схема №16)
8. Собрать измерительную шину следующим образом: Удлинение индикатора (VW385/15) = 0 366 «(9,30 мм), с RO = 2 348»(59,65 мм) Удлинение индикатора (VW385/15) = 0,26 «(6,5 мм) с RO = 2,2»(54,95 мм). Установите универсальный эталонный датчик (VW385/30) для обратного осмоса. Диаметр зубчатого венца 7,09»(180,0 мм) = 2 348»(59,65 мм). Диаметр зубчатого венца 6,7»(170 мм) = 2,2»(54,95 мм). (Схема №16)
9. Поместите эталонный датчик на измерительную линейку и установите циферблатный индикатор с диапазоном 12 «(3,0 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Установите торцевую пластину (VW385/33) на торец шестерни. Снимите эталон и установите измерительную планку в корпус. Убедитесь, что центрирующий диск (VW385/3) обращен к крышке основного привода. (Схема №17)
10. Установите крышку корпуса главной передачи и затяните болты. Вытяните 2-е центрирующее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку можно будет просто повернуть рукой. Слегка поверните измерительную планку до соприкосновения циферблатного индикатора с торцом шестерни и индикации максимального отклонения (точка возврата). Измеренные показания равны размеру «Е». (Схема №17)
11. Чтобы определить толщину прокладки «S», используйте следующую формулу: «S» = «E» + «R». «E» = циферблатный индикатор, показывающий максимальное отклонение, «R» = отклонение (отмеченное на зубчатом венце) или определяемое по фактическому измерению. Пример: Циферблатный индикатор с показанием "Е. "020" (.51 мм). Отклонение "R" +.007" (.18 мм). Толщина прокладки "S" = 0 027 "(0,69 мм). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S4. Для определения толщины прокладки «S4» используйте следующую формулу: «S4» = «S» итого - «S». Пример: Общая толщина прокладки Thickness.063" (1,60 мм) "S" Толщина прокладки -.027" (.69 мм) "S4" Толщина прокладки =.036" (.91 мм) См. таблицу S4 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. S3 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (mm) 012-311-391 C.022 (.55) 012-311-391 D.024 (.60) 012-311-391 E.026 (.65) 012-311-391 F.028 (.70) 012-311-391 G.030 (.75) 012-311-391 H.031 (.80) 012-311-391 J.033 (.85) 012-311-391 K.035 (.90) 012-311-391 L.037 (.95) 012-311-391 M.039 (1.00) 012-311-391 N.041 (1.05) Часть ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4 Нет. Толщина In. (mm) 012-311-393.018 (.45) 012-311-393 019 (.49) 012-311-393 B.021 (.53) 012-311-393 C.022 (.57) 012-311-393 D.024 (.61) 012-311-393 E.026 (.65) 012-311-393 F.027 (.69) 012-311-393 G.029 (.73) 012-311-393 H.030 (.77) 012-311-393 J.031 (.81) 012-311-393 K.033 (.85) 012-311-393 L.035 (.89) 012-311-393 M.036 (.93) 012-311-393 N.038 (.97) 012-311-393 P.039 (1.01) 012-311-393 Q.041 (1.05) 012-311-393 R.042 (1.09) 012-311-393 S.044 (1.13) 012-311-393 T.046 (1.17) 012-311-393 AA.046 (1.21) 012-311-393 AB.049 (1.25) 012-311-393 AC.050 (1.29) 012-311-393 ОБЪЯВЛЕНИЯ 052 (1.33) 012-311-393 AE.053 (1.37) 012-311-393 AF.055 (1.41) 012-311-393 AG.057 (1.45) 012-311-393 AH.058 (1.49)
12. Чтобы убедиться в правильности настроек, установите шестерню с измеренными прокладками «S» и «S4» и поверните несколько раз в обе стороны. Установить измерительную шину на место и проверить результаты измерений. Регулировочные прокладки являются правильными, если циферблатный индикатор, показывающий против часовой стрелки (красное показание), показывает отклонение "R" с допуском 0 001 "(0,04 мм).

Корпус водила

1. При необходимости замены корпуса водила необходимо повторно измерить прокладку «S4». Установите шестерню в старый корпус водила и несколько раз поверните шестерню к подшипнику седла. Установите циферблатный индикатор на корпус и нуль с предварительным натягом 0,04 "(1,02 мм). Поверните шестерню несколько раз и запишите показания.
2. Снимите циферблатный индикатор с корпуса. Снимите шестерню и наружное кольцо подшипника с регулировочной прокладкой и шайбой прижимной плиты. Установить в новый корпус.

Пример:

Преднагружение.04" (1.02 мм)

Показания циферблатного индикатора - 0,88 "(22,35 мм)

X = 0 005 "(0,12 мм)

Толщина прокладки "S4".030" (.77 мм)

Значение "X" +.005" (.12 мм)

= 0 035 "(0,89 мм)

Выберите правильную прокладку в таблице S4 SHIM THICKNESS.

3) Если показание больше 0,04 "(1,0 мм), регулировочная прокладка" S4 "должна быть уменьшена на значение" X ". Установите корпус водила и проверьте натяг подшипника сошки.

Как отрегулировать зубчатый венец

1. Кольцевая шестерня должна быть отрегулирована, если какая-либо из следующих деталей была заменена: Корпус главной передачи Корпус водила дифференциала Подшипники дифференциала Корпус дифференциала Комплект колец и шестерен
2. Для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала (шестерня снята) снимите масляные уплотнения и наружные обоймы подшипников дифференциала. Установите наружные кольца подшипников без прокладок и посадочное место в упор. Установить дифференциал в корпус без шестерни спидометра. Установите коронную шестерню с левой стороны (противоположная сторона крышки).
3. Установите крышку и затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Закрепите циферблатный индикатор. Преднагружение нулевого индикатор.04" (1.0 мм). Убедитесь, что удлинитель индикатора набора номера имеет длину 1,2" (30 мм). Установить специальные инструменты (VW521/4 и VW521/8) на корпус главной передачи. Перемещение дифференциала вверх и вниз и запись конечного люфта. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении измерений НЕ поворачивайте дифференциал; подшипник установится, что приведет к неправильному показанию.
4. Пример: Циферблатный индикатор Reading.05" (1,27 мм). "Stot" = циферблатный индикатор Reading.05 "(1,27 мм) + предварительная нагрузка +.02" (.51 мм) =.07 "(1,78 мм) Установите регулировочную прокладку нужного размера за наружным кольцом подшипника в корпус главной передачи (сторона" S2 "). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2 в разделе «ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА». см. рис. 19
5. Проверить затяжку вращения с помощью INCH-lb. затяните ключ и переходники (VW521/4 и VW521/8). Перед измерением крутящего момента смажьте подшипники трансмиссионным маслом. Затяжка должна быть: Новый подшипник - 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м). Используемый подшипник - 3-5 дюймов фунтов (.33-.56 Н.м).

Схема №18

Войти

Люфт зубчатого венца

1. Установить шестерню с установленными прокладками «S» и «S4». Установить регулировочные шайбы «Стот» со стороны корпуса дифференциала и несколько раз повернуть дифференциал для посадки подшипников. Установите циферблатный индикатор и отрегулируйте положение измерительного рычага (VW388): A = 2,6»(67 мм) на зубчатом венце 6,7»(170 мм) 2,8»(72 мм) на зубчатом венце 7,1»(180 мм)
2. Удерживая шестерню от перемещения, поверните коронную шестерню до упора и установите индикатор на ноль. Поверните коронную шестерню назад и зафиксируйте и запишите люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если затяжка поворота шестерни слишком низкая, установите кронштейн «A»(3177) для точного измерения люфта. Дифференциал должен быть установлен так, чтобы отверстие для установки шестерен было обращено к шестерне.
3. Ослабьте стопорный болт на стопорной втулке, поверните кольцевую шестерню на 90 градусов, затяните стопорный болт и снова измерьте люфт. Повторите эту процедуру еще как минимум 2 раза. Сложите все 4 показания вместе и разделите на 4, чтобы определить средний люфт. Пример: средний люфт = 0,13 «деленный на 4 = 0,03»
4. Если измерения отличаются друг от друга более чем на 0 002 "(0,06 мм), установка зубчатого венца/шестерни неправильна. Проверить кольцо и шестерню, при необходимости заменить.
5. Для определения прокладки «S2»(сторона, противоположная зубчатому венцу) используйте следующую формулу. "S2" = "Stot" - средний люфт + левое постоянное значение 0 006 "(0,15 мм). Пример: "Stot".07 "(1,78 мм) Минус люфт -.03" (.76 мм) =.04 "(1,02 мм) Плюс Влево +.006" (.15 мм) "S2" =.046 "(1,17 мм) Выберите соответствующую прокладку из" S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ "(ref-57106-SIM 03910995982001011700000). S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 386.017 (.45) 012 409 386 A.019 (.50) 012 409 386 B.021 (.55) 012 409 386 C.023 (.60) 012 409 386 D.025 (.65) 012 409 386 E.027 (.70) 012 409 386 F.029 (.75) 012 409 386 G.031 (.80) 012 409 386 H.033 (.85) 012 409 386 J.035 (.90) 012 409 386 K.037 (.95) 012 409 386 L.039 (1.00)
6. Для определения толщины прокладки «S1»(сторона зубчатого венца) используйте следующую формулу. "S1" = "Stot" - "S2" Пример: "Stot".07 "(1,78 мм)" S2 "-.05" (1,27 мм) "S1" =.02 "(.51 мм) Выберите соответствующую прокладку из" S1 SHIM THICKNESS "(см. док. 57106-S33642419902001011700000). S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 385.017 (.45) 012 409 385 A.019 (.50) 012 409 385 B.021 (.55) 012 409 385 C.023 (.60) 012 409 385 D.025 (.65) 012 409 385 E.027 (.70) 012 409 385 F.029 (.75) 012 409 385 G.031 (.80) 012 409 385 H.033 (.85) 012 409 385 J.035 (.90) 012 409 385 K.037 (.95) 012 409 385 L.039 (1.00)
7. Для обеспечения правильного люфта измерьте люфт 4 раза по окружности коронной шестерни. Допустимые значения могут составлять от.004 -.008" (.12-.22 мм). Никакие 2 значения не могут отклоняться друг от друга более чем на.002" (.05 мм).

Повторная сборка коробок передач

1. Слегка покройте уплотнительную поверхность корпуса главной передачи герметиком. Установите новую прокладку и штифты. Прикрепить корпус водила к корпусу главной передачи. Затянуть болт Torx до 18 футов фунтов (25 Н.м).
2. Собрать главный вал, шестерню с полым валом, вал реле, тяги селектора и переключения передач. Все они должны быть установлены вместе как один блок в корпус водила. Установить вал реле и стопорный сегмент. Затяните болты релейного вала до 30 футов фунтов (40 Н.м). Затяните стопорный сегментный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м).
3. Установите многофункциональный датчик и затяните болт удерживающей пластины до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить 5-й/обратный стопорный болт и затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите роликовый подшипник на главный вал и используйте выбранные стопорные кольца, которые устанавливаются до и после роликового подшипника.
4. Установить направляющую втулку с уплотнительным кольцом и затянуть болты на 26 футов фунтов (35 Н.м). Установить собранный дифференциал и крышку главной передачи. Затянуть болты крышки главной передачи крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить фланцы привода с соответствующими стопорными кольцами. Установите привод спидометра. Убедитесь, что спидометр не был сброшен или поврежден.
5. Установить втулку дыхательного клапана трансмиссии таким образом, чтобы она выступала на 0,8 "(21 мм) над кромкой вентиляционного отверстия. Установите рычаг возврата сцепления и подшипник выключения сцепления. Установите многофункциональный соединитель и затяните болт на 89 дюймовых фунтов (10 Н.м).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

TSB 91-01 (Дата 7-31-91)

Все модельные годы 80/90 с передачей 012. Удлинены рабочие 08/20/90, зубья шестерни заднего хода на главном валу и зубья шестерни заднего хода. См. таблицу МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Новый главный вал может быть установлен в более ранней трансмиссии, но игольчатый подшипник должен быть установлен на 0,08 дюйма (2,0 мм) глубже в корпусе главной передачи. См. таблицу МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Новая реверс-передача может быть установлена на трансмиссиях, которые имеют пересмотренный корпус и главный вал. Корпус главной передачи слегка фрезерован в зоне передачи заднего хода.

Новое крепление натяжного троса на коробке передач было изменено с 0,93 «(23,5 мм) на 1,24»(31,5 мм). Начиная с 9/90, монтажное отверстие заменяет ранее использовавшуюся монтажную шпильку. В новом кронштейне натяжного троса используется монтажная шпилька. Замена кабельного кронштейна при установке новой трансмиссии. Были изменены эффективные 04/03/90, размеры стопорных колец. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Защелкивающиеся кольца № 2, 3, 6 и 7 остаются без изменений. Во все текущие передачи можно установить новые стопорные кольца. Используйте подачу тока до истощения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Интервалы обслуживания

Проверьте уровень трансмиссионной смазки при обслуживании автомобиля. Смазка никогда не требует смены.

Как проверить уровень жидкости

Проверьте уровень жидкости в заливном отверстии. Смазка должна быть немного ниже дна заливного отверстия.

Рекомендуемая жидкость

Используйте синтетическое трансмиссионное масло Audi, G-50 (SAE 75W-90).

Емкость жидкости

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Серия 80/90

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Снимите ручку переключения передач, винт крепления ботинка и ботинок. Ослабьте фиксирующий болт тяги переключения передач на нижней части рычага переключения передач и расположите рычаг переключения передач как можно ближе к вертикальному положению.
2. Выровняйте рычаг переключения передач так, чтобы оба ушка (левая и правая стороны) на шариковом упоре находились на одинаковом расстоянии от корпуса шарика. Затяните болт до 18 футов фунтов (25 Н.м) и убедитесь, что рычаг не перемещается. Проверьте функцию переключателя, переключая через все положения передачи.
3. Рычаг должен находиться в плоскости 3/4-й передачи, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (свободно стоящий). Убедитесь, что обратный предохранитель эффективен. Если нет, ослабьте винты корпуса шарика и слегка поверните корпус шарика. Установите пыльник и ручку переключения передач.

Схема №19

Войти

1. Установите рычаг переключения передач на 1-ю передачу, нажмите на левый упор и отпустите. Рычаг должен пружинить назад на 1/4-3/8" вправо. Поставьте рычаг в положение 5-й передачи, нажмите рычаг переключения передач на правый упор и отпустите. Рычаг должен пружинить назад на 1/4-3/8" влево. Рычаг должен пружинить назад примерно на одинаковое расстояние в обоих направлениях.
2. Если рычаг переключения передач не отпружинил, как указано, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабьте 4 болта стопорной пластины механизма переключения передач и слегка сдвиньте до совмещения 2 отверстий стопорной пластины с 2 отверстиями опоры подшипника. (Схема №19) Затянуть болты до 7 фут-фунтов (10 Н.м). Если эта регулировка не обеспечивает корректировку жесткого переключения передач, выполните регулировку GEARSHIFT LINKAGE для моделей 100/200.

Механизм переключения передач ADJ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерьте длину тяги привода (соединенной с передней тягой переключения передач) и при необходимости отрегулируйте до 5 9/32" (134 мм). (Схема №20) Снимите ручку переключения передач и резиновый чехол.
2. Из-под автомобиля ослабьте зажим штока переключения передач, чтобы задний шток переключения передач двигался свободно. Установите датчик регулировки механизма переключения передач (3048), вставив установочные штифты (сначала правые штифты) в центрирующие отверстия стопорной пластины. (Схема №21)
3. Затянуть хомут нижней тяги переключения передач и снять инструмент. Включить 1-ю передачу и нажать рычаг переключения передач до левого упора. Отпустите рычаг переключения передач. Рычаг должен пружинить назад вправо. Измерьте расстояние, на которое рычаг возвращается вправо.
4. Включить 5-ю передачу и нажать рычаг переключения передач на правую остановку. Отпустите рычаг переключения передач. Рычаг должен пружинить назад влево на то же расстояние, что и при отпускании от левого упора.
5. Если расстояние не совпадает, ослабьте болты корпуса рычага переключения передач (стопорной пластины) и слегка сдвиньте корпус в сторону, требующую большего расстояния. Затяните болты до 7 футов фунтов (10 Н.м). Проверьте, чтобы все шестерни легко входили в зацепление без заеданий и обеспечили правильную работу зацепа шестерни заднего хода. При необходимости отрегулируйте. Установите ручку рычага переключения передач и резиновый пыльник.