Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Acura SLX I

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Цепи массы

1. Отсоединить разъемы СПМ. Проверить с помощью омметра целостность массы на клеммах массы жгута СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса цепь TERMINALS. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, найдите и отремонтируйте отверстие в проводе.
2. Снова подключить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью вольтметра подсоединить отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверить обрыв, короткое замыкание, коррозию или неплотное соединение на цепи массы. Ремонт по мере необходимости.

КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП

Цепи питания

Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить напряжение батареи между клеммами питания зажигания СПМ и землей. См. таблицу блок управления силовым агрегатом аккумулятор цепь TERMINALS. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель IGN и плавкие вставки. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если все в порядке, проверить неисправный выключатель зажигания.

ВЫВОДЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ МУП

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в САМОДИАГНОСТИКЕ. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора использовать следующую процедуру. Отсоединить разъем датчика ЭСТ. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Если присутствует код, связанный с кислородный датчик (лямбда-зонд), см. соответствующий расшифровка кода ошибки в SELF-DIAGNOSTICS.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Если присутствует код, связанный с подогреваемый кислородный датчик, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в SELF-DIAGNOSTICS.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в SELF-DIAGNOSTICS. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки использовать следующую процедуру. Отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу температура впускного воздуха датчик RESISTANCE (Сопротивление датчика ИАТ). Когда транспортное средство сидит всю ночь, датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

Отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью омметра измерить сопротивление датчика детонации через сигнальную цепь датчика детонации. Сопротивление должно быть 90 000-110 000 Ом. См. также раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и соответствующий расшифровка кода ошибки в САМОДИАГНОСТИКЕ.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора использовать следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе проверить вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов, правильной прокладки и закупорки. Проверить диапазон выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На холостом ходу напряжение должно составлять от 1 до 1,5 вольт, увеличиваясь от 4,5 до 4,8 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна устанавливать соответствующий код в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код присутствует, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в SELF-DIAGNOSTICS.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3.2L)

Неисправность датчика массовый расход воздуха приведет к установке расшифровка кода ошибки. Если код присутствует, см. соответствующий расшифровка кода ошибки в SELF-DIAGNOSTICS.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Если это так, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. См. также раздел РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки в разделе РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Датчик температуры коробок передач

Отсоединить датчик температуры коробки передач. Измерить сопротивление на клеммах разъема датчика. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИИ

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Проблема в схеме переключения диапазона передачи приведет к установке расшифровка кода ошибки. См. соответствующий расшифровка кода ошибки В САМОДИАГНОСТИКЕ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Транспортные средства имеют один датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный в спидометре транспортного средства, и один, установленный на задней части трансмиссии. Установленный на коробке передач датчик скорости автомобиля посылает сигнал на спидометр датчик скорости автомобиля, который управляет движением иглы и посылает сигнал на блок управления двигателем и круиз-контроль. Проблема в цепи датчик скорости автомобиля приведет к установке расшифровка кода ошибки. См. соответствующий расшифровка кода ошибки в САМОДИАГНОСТИКЕ.

Блок управления зажиганием

См. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ.

Регулятор холостого хода

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле звукового сигнала

Проверка целостности между клеммами № 2 и № 3. (Схема №3) Непрерывность не должна существовать. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клемму № 1 и клемму массы № 2. Между клеммами No2 и No3 должна существовать непрерывность. При несоответствии заменить реле.

Схема №3

Войти

Главное реле

Это 4-клеммное реле используется для управления питанием кондиционер, топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка на непрерывность между клеммами No2 и No4, непрерывность не должна существовать. (Схема №4) Подать напряжение батареи на клемму № 1 и клемму массы № 3. Между терминалами № 2 и № 4 должна существовать непрерывность. При несоответствии заменить реле.

Схема №4

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключить зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №5

Войти

1. Выполнить проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Подсоединить тестер топливного инжектора (J 39021-5V) к положительной и заземленной батарее и блока предохранителей и реле инжектора (J 39021-90). Подсоединить коробку выключателей к разъему жгута серой топливной форсунки, расположенному спереди кронштейна коробки EVAP. Установить переключатель подачи тока в положение Coil проверка 0,5 amp. Подсоединить выводы мультиметр к тестеру топливного инжектора. (Схема №5) Установить DVOM на десятую шкалу. Наблюдайте за температура охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости находится в пределах 50-95 градусов (10-30 ° C), перейдите к этапу 3). Если температура охлаждающей жидкости не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5.
3. Установить коробку переключения инжектора на инжектор № 1. Нажать на тестере кнопку PUSH TO START проверка. Следить за показаниями напряжения (во время испытания напряжение может повыситься). Регистрируйте самое низкое напряжение, наблюдаемое после первой секунды испытания. Повторить процедуру на всех форсунках. Если какой-либо инжектор имел большие колебания напряжения, которые не стабилизировались, или показания напряжения выходили за пределы диапазона 5,7-6,6 В, перейдите к шагу 4). Если все в пределах спецификации, перейдите к шагу 7).
4. Заменить неисправный топливный инжектор (инжекторы). См. раздел ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ. Перейдите к шагу 7).
5. Установить коробку переключения инжектора на инжектор № 1. Нажать кнопку Push To Start на тестере инжектора. Следить за показаниями напряжения (во время испытания напряжение может повыситься). Регистрируйте наименьшее напряжение после первой секунды испытания. Установить коробку переключения инжектора на следующий инжектор и повторить процедуру для всех инжекторов. Если какой-либо инжектор имел большие колебания напряжения, которые не стабилизировались, или показания напряжения выше 9,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если все показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 6).
6. Определить наибольшее зарегистрированное показание напряжения (ниже 9,5). Вычитают напряжение от каждого инжектора, показание каждого инжектора из записанного показания самого высокого напряжения. Если вычитаемое значение для любого инжектора превышает 0,6 В, перейдите к шагу 4). Если все в пределах спецификации, перейдите к соответствующему ИСПЫТАНИЮ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Как проверить герметичность топливного бака

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ. Снять топливный бак. Заглушить заливную горловину, вентиляционные шланги и топливопроводы.
2. Установить короткий отрезок топливопровода на вентиляционную трубку дозатора топлива. Через вентиляционную трубку подать в бак давление воздуха приблизительно 1-1,5 фунт/кв. дюйм (7-10 кПа). Проверить подозрительную область мыльным раствором или погружением. При обнаружении течи заменить бак.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (IC) или обходной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. См. раздел «САМОДИАГНОСТИКА».

Цепь датчика детонации (датчик детонации)

1. Датчик детонации смонтирован в блоке двигателя вблизи цилиндров. датчик детонации создает выходное напряжение переменного тока, которое увеличивается с усилением детонации. КС подает на СПМ напряжение сигнала. СПМ замедляет EST по сигналу от КС к СПМ. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Отстыкуйте разъем на КС. Подключить мультиметр к земле, замерить сопротивление на КС. Сопротивление должно быть 90 000-110 000 Ом. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, Если ремонт не потребовался, заменить КС. Если сопротивление в норме, проверить цепь КС. См. «СХЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ расшифровка кода ошибки» в разделе «САМОДИАГНОСТИКА».

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Проверить надежность крепления рециркуляция отработавших газов к двигателю. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. С двигателем при нормальной рабочей температуре. Размещение передачи в парке или нейтрально. С помощью сканирующего инструмента команда рециркуляция отработавших газов ON 50%. Если двигатель спотыкается, глохнет, работает грубо и теряет обороты, рециркуляция отработавших газов работает нормально. Если ни одно из этих условий не было обнаружено во время рециркуляция отработавших газов ON 50%, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель, включить зажигание. Проверить с помощью контрольной лампы подачу зажигания рециркуляция отработавших газов на разъем рециркуляция отработавших газов. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте подачу зажигания жгута ЭГР.
4. Снять клапан ЭГР. Визуально и физически проверить штифт клапана рециркуляция отработавших газов, проходы через рециркуляция отработавших газов и отверстие, идущее к клапану рециркуляция отработавших газов, на предмет чрезмерного накопления углерода или других отложений. Чистка, ремонт или замена по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
5. Заземлите клапан рециркуляция отработавших газов на минусовую клемму батареи. С помощью сканирующего устройства подайте команду рециркуляция отработавших газов ON (ВКЛ ЭГР) и осмотреть перемещение оси клапана рециркуляция отработавших газов. Если движение не наблюдается, перейдите к диаграмме расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки P1406. Если при подаче команды рециркуляция отработавших газов наблюдается перемещение клапана рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
6. Снять входной и выходной патрубки ЭГР с впускного и выпускного коллекторов. Визуально проверить отверстия впускной коллектор, впускные и выпускные трубы на предмет закупорки или ограничения, вызванного чрезмерными отложениями или другими повреждениями. При необходимости очистить, заменить или отремонтируйте любые или все затронутые компоненты. Если все компоненты чистые и без ограничений, система рециркуляция отработавших газов работает в соответствии с проектом.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае заменить клапан EGR.

Система управления EVAP

Проблема в системе управления EVAP установит расшифровка кода ошибки. См. соответствующие расшифровка кода ошибки в разделе САМОДИАГНОСТИКА.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к
6. Грубый холостой ход
7. Остановка
8. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Выключатель стоп-сигнала

1. Отсоединить разъем жгута выключателя тормозной фары. С помощью омметра проверить прозвонку между клеммами выключателя тормозных фонарей № 1 и 2. Для идентификации клемм см. электросхемы. Преемственность не должна присутствовать. Нажать на педаль тормоза или активировать выключатель стоп-сигнала, должна присутствовать непрерывность. Заменить переключатель, если он не соответствует указанному.
2. Проверить наличие напряжения батареи на разъеме выключателя тормозной лампы. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель 20A Stop-Hazard в блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, проверить провод питания батареи на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости.

Переключатель стоп-сигнала с круиз-контролем

Проверить цепь стоп-сигнала. СМ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 4. Преемственность должна существовать. Нажать на педаль тормоза, чтобы отключить круиз-контроль. Преемственность не должна существовать. Заменить переключатель, если он не соответствует указанному.

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. См. статью электросхемы. Преемственность должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА