Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Acura SLX I

Как проверить бортовый диагностический систему II (бд-II)

Проверка системы бортовой диагностики II (бортовая система диагностики-II) является отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость. Перед извлечением любого расшифровка кода ошибки выполнить визуальный осмотр под капотом, проверив батарею и основания для чистых и плотных соединений. Проверить, нет ли плохих соединений или повреждений жгута проводов и электрических разъемов. Проверить наличие коррозии клемм или коррозии на любом соединении. Ремонт по мере необходимости. Проверка системы бортовая система диагностики-II - это организованный подход к выявлению проблем, создаваемых неисправностью электронной системы управления двигателем.

Для ПРОВЕРКИ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) необходимо использовать сканирующее устройство Tech 2. Для перепрограммирования ЭСППЗУ или программирования СПМ после его замены см. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Выключить зажигание и установить сканирующее устройство Tech 2. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, проверить правильность установки сканирующего устройства. Если сканирующее устройство установлено правильно, перейдите к шагу 8.
3. С помощью сканера подайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Запустить двигатель. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не будет работать, перейдите к статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
5. С помощью средства сканирования проверить, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 7.
6. Хранятся ли 2 или более следующих расшифровка кода ошибки? P0107 P0108 P0113 P0118 P0122 P0123 P0712 P1392 P1406, Если 2 или больше из этих кодексов сохранены, идет в статью BASIC тестирование. Если хранится один расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ» в соответствующей статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ».
7. Сравнить отображаемые значения данных СПМ с типовыми значениями данных обзора двигателя. См. соответствующую таблицу SCAN TOOL DATA VALUES в разделе контакт напряжение (VALUE) тесты в статье таблицы напряжений на контактах. Если отображаемые значения являются нормальными или близкими к типовым значениям, проверка системы бортовая система диагностики-II завершается. Если проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если значения неверны, перейдите к статье I - система&COMPONENT тесты.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъемы СПМ. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверить на обрыв или короткое замыкание в цепи передачи данных класса 2 (оранжевый/зеленый провод) между разъемом диагностический разъём (диагностический разъём) № 2 и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-1, клемма B13. Также проверить обрыв или короткое замыкание в цепи питания зажигания (зеленый/белый провод) между клеммой диагностический разъём № 16 и блоком плавких предохранителей. Также проверить обрыв в цепи массы (черный провод) до клеммы диагностический разъём № 4. Если проблема обнаружена, выполнить необходимый ремонт и вернитесь к шагу 2. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Попытка перепрограммирования EEPROM. Программирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/EEPROM требует использования сканирующего инструмента и специального оборудования производителя. Попытка отобразить данные блок управления силовым агрегатом на сканере. Если данные теперь отображаются, вернитесь к шагу 2. Если данные не отображаются, перейдите к следующему шагу.
10. Заменить МУП. Запрограммировать СПМ. После ремонта вернитесь к шагу 2.

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Средства диагностики

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверить наличие утечек в вакуумной системе или системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), неправильный клапан принудительная вентиляция картера, масломерная линейка двигателя не полностью установлена или крышка заливной горловины моторного масла не установлена или отсутствует.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента выбрать функцию абсолютное давление во впускном коллекторе from двигатель 1 DATA LIST. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 85 кПа (уровень моря), перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
3. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, оставив разъем жгута подсоединенным. Установить ручной вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при создании вакуума. Каждый в. Применяемая ртуть должна приводить к падению 3-4 кПа. Величина должна плавно изменяться с каждым увеличением вакуума. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось плавно без каких-либо ошибок, перейдите к шагу 19). Если чтение нестабильно, переходите к следующему шагу.
4. Применять до 20 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышают 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
5. Снять источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращаются к исходному значению, перейдите к следующему шагу. Если считывание не возвращается к исходному значению, перейдите к шагу 19).
6. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS и записать параметры. Выключить зажигание примерно на 15 секунд. Запустить двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для запуска этой диагностики, и как можно ближе к условиям, записанным в записях FREEZE FRAME/отказ. Выбрать функцию расшифровка кода ошибки и введите P0101 расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что этот тест не прошел зажигание, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указывает на то, что данный тест не привел к возгоранию, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверить наличие засорения впускной сетки датчика МАФ, течи впускного коллектора, утечки вакуума на корпусе дросселя, утечки на фланце клапана рециркуляция отработавших газов и трубопроводах или неисправного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 21). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью DVOM проверить напряжение между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если DVOM считывает около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
9. Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания датчика массовый расход воздуха и цепью массы на разъеме жгута датчика. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12).
10. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 14). Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и землей. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 20). Если нет, перейдите к шагу 17).
12. Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания датчика массовый расход воздуха и массой шасси. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16).
13. Проверить плохое соединение на клемме жгута датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 21). Если соединение в порядке, перейдите к шагу 18).
14. Проверить цепь сигнала массовый расход воздуха между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком массовый расход воздуха на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу массовый расход воздуха. Устраните обрыв или короткое замыкание цепи. После ремонта перейдите к шагу 21). Если цепи исправны, перейдите к шагу 20).
15. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
16. Найдите и устраните обрыв в цепи питания зажигания датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
17. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. После ремонта перейдите к шагу 21).
18. Заменить датчик МАФ. После замены датчика массовый расход воздуха перейдите к шагу 21).
19. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После замены датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к шагу 21).
20. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
21. С помощью средства сканирования выбрать расшифровка кода ошибки, сброс INFO. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выбрать SPECIFIC расшифровка кода ошибки, затем введите P0101 расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что этот тест прошел успешно, повторить шаг 2).
22. С помощью средства сканирования выбрать функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если отображаются какие-либо недиагностированные расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, закупоренный или ограниченный воздухозаборник может привести к прерывистому отказу.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Если частота менее 1000 Гц, перейдите к следующему шагу. Если дисплей имеет частоту 1000 Гц или выше, перейдите к шагу 5).
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем приборе. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0102 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0102 расшифровка кода ошибки не установлен, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха на разъеме. Если показания 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 8).
5. С помощью контрольной лампы проверить напряжение между цепью массы датчика и цепью подачи напряжения на разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 13). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью контрольной лампы проверить напряжение между землей и цепью питания на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 12). Если индикатор тестирования не загорается, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить плохое соединение датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 13).
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ от цепи датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между землей и сигнальной клеммой массовый расход воздуха на МУП. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют заданным, перейдите к шагу 11).
9. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута White блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить цепь сигнала датчика МАФ на короткое замыкание на цепь подачи напряжения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута White блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 13).
11. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
12. Найдите и устраните обрыв в цепи питания между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.
13. Заменить датчик МАФ. Система повторного тестирования. При сбросе P0102 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверить записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0103 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0103 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Если дисплей превышает 9500 Гц, перейдите к следующему шагу. Если дисплей имеет частоту 9500 Гц или ниже, перейдите к шагу 7).
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика МАФ. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Контролируйте с помощью сканирующего устройства параметр массовый расход воздуха FREQUENCY (ЧАСТОТА МАФ). Если дисплей имеет нулевую частоту, перейдите к следующему шагу. Если значение на дисплее не равно нулю Гц, перейдите к шагу 6).
5. Заменить датчик МАФ. Система повторного тестирования. При сбросе P0103 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если P0103 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, восстановление завершается.
6. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха на предмет неправильной прокладки вблизи высоковольтных компонентов (соленоидов, реле или двигателей). Ремонт по мере необходимости. Если жгут датчика массовый расход воздуха исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
7. На двигателе на холостом ходу контролируйте параметр ЧАСТОТА МАФ на сканирующем приборе. Открыть и отпустить дроссель, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если показания дисплея превышали 9500 Гц, перейдите к шагу 5). Если показания дисплея не соответствуют указанным, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Кроме того, проверить записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0106 расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если P0106 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить следующие условия: Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует или повреждено. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Течь впускного коллектора. Утечка вакуума из корпуса дроссельной заслонки, клапана рециркуляция отработавших газов и/или трубопровода. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) неправильно установлен, поврежден или отсутствует. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Соблюдать параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей около 11 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13).
5. Подключить контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканирующего устройства отображается около 105 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
6. С помощью плавкой перемычки соединить цепь опорного напряжения и сигнальную цепь с разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканирующего устройства отображается около 104 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
7. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие высокого сопротивления, разомкнутого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 11).
8. Выключить зажигание. Используя омметр, проверить эталонную цепь напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление, разомкнутое или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 10).
9. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление, обрыв или плохое соединение. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
11. Проверить плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования.
12. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить цепь сигнала датчика МАП на короткое замыкание на цепь опорного напряжения батареи или напряжения. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверить наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне соединены с блоком управления силовым агрегатом. Если все цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе исправны, проверить соответствующие 5-вольтовые опорные цепи. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверить записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При полностью закрытой дроссельной заслонке соблюдать параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если на уровне моря отображается 11 кПа, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0107 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0107 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки соединить цепь опорного напряжения датчика и цепь сигнала датчика вместе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Соблюдать параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей имеет напряжение около 5 вольт и 104 кПа, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снять провод перемычки. Подключить контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства составляет около 5 вольт и 104 кПа, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь опорного напряжения на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить цепь опорного напряжения на плохое подключение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на плохое соединение на датчике блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1108 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если холостой ход является грубым или нестабильным, сначала устраните проблему холостого хода. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу записать значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей больше 90 кПа, перейдите к шагу 4). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0108 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0108 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Обратить внимание на напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если дисплей нуль вольт и 11 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, датчик зонда абсолютное давление во впускном коллекторе заземляет цепь. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9).
6. С помощью вольтметра проверить цепь сигнала датчика МАП на короткое замыкание на цепь опорного напряжения батареи или напряжения. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
7. Проверить соединение цепи массы на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить наличие ограниченного или негерметичного вакуумного шланга к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если подача вакуума в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования.
9. Проверить на МУП плохое подключение цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание. Измерить с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей шасси. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое или плохое соединение. При исправности массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе заменить МУП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверить записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проконтролировать параметр датчика температура впускного воздуха. Если на дисплее отображается значение больше 148°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0112 расшифровка кода ошибки, проверить сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха). Заменить датчик температура впускного воздуха, если он не тестируется, как указано. Если P0112 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Включить зажигание. Соблюдать параметр температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если температура дисплея ниже -38°C, заменить датчик температура впускного воздуха. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика ИАТ на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверить наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверить записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера проконтролировать параметр датчика температура впускного воздуха. Если на дисплее отображается менее -38°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0113 расшифровка кода ошибки, проверить сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) в P0112 расшифровка кода ошибки. Заменить датчик температура впускного воздуха, если он не тестируется, как указано. Если P0113 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. С помощью плавкой перемычки соединить между собой клеммы разъема жгута датчика температура впускного воздуха. Включить зажигание. Соблюдать параметры датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Если на дисплее отображается 140°C, перейдите к шагу 6). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Перемычка сигнальная цепи датчика ИАТ на массу. Если на экране сканирующего устройства отображается значение 140°C, перейдите к шагу 7). Если на дисплее не отображается значение 140°C, перейдите к шагу 8).
6. Проверить соединения на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, заменить датчик температура впускного воздуха. Система повторного тестирования.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь массы датчика температура впускного воздуха на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 9).
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика ИАТ на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить неисправную цепь массы датчика температура впускного воздуха или подключение сигнальной цепи в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. При исправности проводов заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1114 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается менее 139°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0117 расшифровка кода ошибки, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости). Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если он не тестируется, как указано. Если P0117 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодических проблем. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Наблюдайте ENG COOL TEMP на сканирующем приборе. Если на дисплее отображается значение -38°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на цепь массы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1115 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается менее -39°C, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0118 расшифровка кода ошибки, проверить сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в P0117 расшифровка кода ошибки. Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если он не тестируется, как указано. Если P0118 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. С помощью плавкой перемычки соединить между собой клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Наблюдайте на сканирующем приборе значение ENG COOL TEMP. Если на дисплее отображается 140°C, перейдите к шагу 6). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Перемычка сигнальной цепи датчика ЭСТ на массу. Если на экране сканирующего устройства отображается значение 140°C 140 ° C, перейдите к шагу 7). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Проверить плохое соединение разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Система повторного тестирования.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к шагу 9).
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика ЭСТ на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить неисправную цепь массы или сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. При исправности проводов заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Низкое показание абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к некорректному считыванию МСП значения датчика положение дроссельной заслонки. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1121 расшифровка кода ошибки и P1122 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Соблюдать параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей менее 65 кПа, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить контрольную лампу между цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Включить зажигание. Если на экране сканирующего устройства отображается менее 65 кПа, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. С помощью омметра проверить обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
5. Соблюдать угол датчика ТП на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель. Если на дисплее отображается постоянное увеличение от нуля до 100 процентов, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если на дисплее нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
7. Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между цепью опорного напряжения и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Включить зажигание. Если на дисплее отображается напряжение 5 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Система повторного тестирования. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
8. Проверить следующие пункты: Цепь сигнала датчика ТП замкнута накоротко на питание. Высокое сопротивление в цепи массы датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
9. Проверить наличие следующих пунктов: Плохое подключение в цепи сигнала датчика ТП или цепи опорного напряжения. Высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверить наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1122 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее меньше 0,22 В, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0122 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0122 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. С помощью плавкой перемычки подключить цепь опорного напряжения к цепи сигнала датчика через разъем жгута. Включить зажигание. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на дисплее отображается напряжение 5 В, перейдите к шагу 10). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снять провод перемычки. Подключить контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью датчика на разъеме жгута датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства составляет 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверить обрыв или замыкание на массу в цепи опорного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить цепь опорного напряжения на плохое подключение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. С помощью омметра проверить цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу датчика. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить цепь сигнала датчика ТР на предмет плохого соединения на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
10. Проверить цепь сигнала датчика положение дроссельной заслонки на предмет плохого соединения с датчиком положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить датчик ТП. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если установлены другие расшифровка кода ошибки, которые совместно используют ту же землю и/или 5-вольтовую опорную цепь, проверить наличие неисправных соединений или проводки. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ.

Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, выполнение диагностики P1121 расшифровка кода ошибки может изолировать причину неисправности.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе. Если напряжение на дисплее превышает 4,88 В, перейдите к шагу 4). Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Просмотрите и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Эксплуатация ТС в условиях ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Если установлен P0123 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0123 расшифровка кода ошибки не установлен, проверить наличие периодической проблемы, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ТП. Включить зажигание. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на дисплее около нуля вольт, переходите к следующему шагу. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, измерить цепь массы датчика положение дроссельной заслонки на разъеме жгута. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить цепь сигнала датчика ТП на короткое замыкание на питание. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.
7. Включить зажигание. Наблюдайте за параметром датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, отключая каждый датчик, который использует одну и ту же опорную цепь напряжения. См. статью электросхемы. Если дисплей изменяется при отключении датчика, заменить этот датчик. Ремонт по мере необходимости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить цепь опорного напряжения на короткое замыкание до напряжения батареи. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если провод в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить плохое подключение датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, заменить датчик ТП. Система повторного тестирования.
10. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью омметра проверить обрыв в цепи массы датчика положение дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить СПМ. Система повторного тестирования.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверить записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо значения расшифровка кода ошибки для температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), см. соответствующее испытание расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю остыть. Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости заполнен. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, проверить систему охлаждения на наличие утечек. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выбрать с помощью сканирующего инструмента ENG COOL TEMP (ДВИГ ОХЛ ТЕМП). Если в течение 2 минут температура на дисплее превысит 21°C, проверить наличие периодических проблем, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если отображение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить работу термостата. При необходимости заменить термостат. Система повторного тестирования. Если термостат в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью термометра проверить температуру воды в радиаторе. Сравнить показания с отображением на сканирующем устройстве. Если показания достаточно близки, проверить, нет ли залипания термостата или неправильного применения термостата. Ремонт по мере необходимости. Если показания дисплея не близки, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. Измерить с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью массы датчика ЭСТ на разъеме жгута СПМ. Сравнить показания сопротивления с температурой охлаждающей жидкости. См. ТЕМПЕРАТУРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Если показания соответствуют указанным, заменить МУП. Система повторного тестирования. Если показания не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Температура ° F (° C) Ом -40 (-40) 100 700 -22 (-30) 52 700 5 (-15) 21 450 23 (-5) 12 300 41 (5) 7280 59 (15) 4450 77 (25) 2796 95 (35) 1802 113 (45) 1188 140 (60) 667 176 (80) 332 212 (100) 177
8. С помощью омметра проверить наличие высокого сопротивления в сигнальной цепи датчика ЭСТ или цепи массы датчика. Проверить соединения на МУП и датчике ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если схема датчика ЭСТ исправна, заменить датчик ЭСТ. Система повторного тестирования.