Описание сигнала, модуля Климат-Контроля (CCM), разъем C
Для этого разъема нет коробки разбиения.
ПримечаниеНачиная с w50 2001 включительно, вентилятор подключается непосредственно к разъему C без проводки между ними.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма модуля управления | Подключение компонента | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # C1 | Клемма № 1 датчика Холла | Источник питания (H +), датчик Холла | 6,1-6,3 В | 6,1-6,3 В | |
| # C2 | Клемма № 2 датчика Холла | Сигнал (H1), датчик Холла | 3,7 В | 3,7 В | |
| # C3 | Клемма № 3 датчика температуры пассажирского салона двигателя вентилятора | Сигнал, датчик температуры в салоне с электродвигателем вентилятора | 1-5,2 В | 1-5,2 В | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
| # C4 | Клемма № 4 датчика температуры в пассажирском салоне двигателя вентилятора | Сигнал, датчик температуры в салоне с электродвигателем вентилятора | 1-5,2 В | 1-5,2 В | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
| # C5 | Клемма № 5 датчика Холла | Сигнальное масса (Н-), датчик Холла | 0,9-1,6 В | 0,9-1,6 В | |
| # C6 | Клемма № 6 датчика Холла | Сигнал (H2), датчик Холла | 3,7 В | 3,7 В |
Описание сигнала, модуля Климат-Контроля (CCM), разъем B
Общие сведения
Между модулем управления и компонентами может быть несколько соединений и разъемов.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
Схема №248
| Клемма блока предохранителей и реле | Терминал | Подключение компонента | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | # B1 | Терминал # 2 evap | Сигнал, датчик температуры испарителя | 0,1-4,85 В | 0,1-4,85 В | ECC, MCC (U низкий STD) |
| #2 | # B2 | V | ||||
| #3 | # B3 | Клемма № 3 датчика качества воздуха | Сигнал, датчик качества воздуха | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), 80 Гц. 0,4-12 В. | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), 80 Гц. 0,4-12 В. | ECC |
| #4 | # B4 | Клемма № 1 датчика солнца | Сигнал, датчик солнца | 0,78-4,62 В | 0,78-4,62 В | ECC, MCC (U низкий STD) |
| #5 | # B5 | Клемма # 5 датчик солнца, клемма № 5 датчик качества воздуха | Сигнальное масса, датчик солнца, датчик качества воздуха и светодиод аварийной сигнализации | U низкий | U низкий | Электронный климат-контроль |
| #6 | # B6 | |||||
| #7 | # B7 | |||||
| #8 | # B8 | |||||
| #9 | # B9 | |||||
| #10 | # B10 | |||||
| #11 | # B11 | Клемма № 3 двигателей заслонки | Сигнальное масса, управление электродвигателем заслонки MA1 + | ~ U низкий | ~ U низкий | |
| #12 | # B12 | Клемма № 4, двигатели заслонки | Сигнальное масса, управление двигателем заслонки MA1 | ~ U низкий | ~ U низкий | |
| #13 | # B13 | Клемма № 5 двигателей заслонки | Сигнальное масса, управление электродвигателем заслонки MA2 + | ~ U низкий | ~ U низкий | |
| # 14 | # B14 | Клемма № 6 двигателей заслонки | Сигнальное масса, управление двигателем заслонки MA2 | ~ U низкий | ~ U низкий | |
| # 15 | # B15 | Терминал № 3 evap | Сигнальное масса, датчик температуры испарителя | ~ U низкий | ~ U низкий | Электронный климат-контроль (ECC), ручной климатический контроль (MCC) |
| # 16 | # B16 | Клемма № 1, датчик качества воздуха | Источник питания, датчик качества воздуха | 12 В | 12 В | Электронный климат-контроль |
| #17 | # B17 | Клемма № 3 датчика солнца | Сигнал, alarm LED (out). Внутренне непосредственно подключен к клемме # A7. | 1,9 В 1 Гц 10% нагрузка | 1,9 В 1 Гц 10% нагрузка | Электронный климат-контроль |
| #18 | # B18 | Клемма № 1 - температура двигателя заслонки слева | Сигнал, температура двигателя заслонки оставлена | 0-U bat | 0-U bat | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
| #19 | # B19 | Клемма № 1, темп. двигателя заслонки справа | Сигнал, температура двигателя заслонки вправо | 0-U bat | 0-U bat | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
| #20 | # B20 | Определение двигателя заслонки № 1 | Сигнал, двигатель заслонки, размораживатель | 0-U bat | 0-U bat | Квадратичный сигнал при работе двигателя (ECC, MCC) |
| #21 | # B21 | Клемма № 1 двигателя заслонки rec | Сигнал, рециркуляция двигателя заслонки | 0-U bat | 0-U bat | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
| #22 | # B22 | Клемма № 1 - распределение воздуха между полом / вентиляционным отверстием двигателя заслонки (ECC) и клеммой № 1 (MCC, STD) | Сигнализация, пол двигателя заслонки / вентиляция (ECC), распределение воздуха (MCC, STD) | 0-U bat | 0-U bat | Квадратичный сигнал при работающем двигателе |
Идентификация
ПОДСКАЗКА: После замены модуля климат-контроля (CCM) шина LIN должна быть проверена, чтобы определить, какие двигатели заслонки установлены и идентифицировать их функции и положения.
- Зажигание выключено
- Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
- Включить зажигание. Нажать на символ VCT2000, чтобы активировать проверку.
- Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
ПОДСКАЗКА: После замены модуля климат-контроля (CCM) шина LIN должна быть проверена, чтобы определить, какие двигатели заслонки установлены и идентифицировать их функции и положения.
- Зажигание выключено
- Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
- Включить зажигание. Нажать на символ VCT2000, чтобы активировать проверку.
- Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
ПОДСКАЗКА: После замены модуля климат-контроля (CCM) шина LIN должна быть проверена, чтобы определить, какие двигатели заслонки установлены и идентифицировать их функции и положения.
- Зажигание выключено
- Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
- Включить зажигание. Нажать на символ VCT2000, чтобы активировать проверку.
- Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
ПОДСКАЗКА: После замены модуля климат-контроля (CCM) шина LIN должна быть проверена, чтобы определить, какие двигатели заслонки установлены и идентифицировать их функции и положения.
- Зажигание выключено
- Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
- Включить зажигание. Нажать на символ VCT2000, чтобы активировать проверку.
- Продолжить См. раздел ВЕРИФИКАЦИЯ
ПОДСКАЗКА: Идентификация двигателей заслонок требует, чтобы соответствующий двигатель заслонки был запущен в предельные положения. Эти прогоны могут занять до 30 секунд. При идентификации двигателей заслонки важно, чтобы зарядное устройство аккумулятора было подключено.
- Зажигание выключено.
- Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
ПримечаниеУбедиться, что ничто физически не препятствует перемещению заслонки в ее предельные положения. Если что-то блокирует заслонку, идентификация может вызвать проблемы, которые чрезвычайно трудно исправить. Температура может повлиять на модуль климат-контроля (CCM) и двигатели заслонок. При выполнении этой услуги автомобиль должен иметь нормальную температуру в помещении.
Провести идентификацию следующим образом
- Зажигание включено.
- Щелкните по символу VCT2000 и дождаться завершения идентификации.
- Зажигание выключено.
- Продолжить См. раздел КАЛИБРОВКА
Идентификация модуля электродвигателя заслонки (DMM), шина LIN 1, статус
Параметр указывает состояние после идентификации двигателей заслонки.
Временный идентификатор не в порядке = модуль климат-контроля (CCM) не смог назначить электродвигателям заслонок временный идентификатор во время идентификации.
Дефростер не в порядке = ошибка идентификации модуля двигателя заслонки (DMM).
Рециркуляция не в порядке = ошибка идентификации рециркуляции модуля двигателя заслонки (DMM).
Температура осталась неудовлетворительной = сбой идентификации температуры модуля двигателя заслонки (DMM).
Температурное право не в порядке = ошибка идентификации температурного права модуля двигателя заслонки (DMM).
Распределение воздуха не в порядке = ошибка идентификации распределения воздуха модуля двигателя заслонки (DMM).
OK = идентификация в норме.
Идентификация модуля двигателя заслонки (DMM), шина LIN 2
Параметр указывает состояние после идентификации двигателей заслонки.
Временный идентификатор не в порядке = модуль климат-контроля (CCM) не смог назначить электродвигателям заслонок временный идентификатор во время идентификации.
Дефростер не в порядке = ошибка идентификации модуля двигателя заслонки (DMM).
Рециркуляция не в порядке = ошибка идентификации рециркуляции модуля двигателя заслонки (DMM).
Температура осталась неудовлетворительной = сбой идентификации температуры модуля двигателя заслонки (DMM).
Температурное право не в порядке = ошибка идентификации температурного права модуля двигателя заслонки (DMM).
Распределение воздуха не в порядке = ошибка идентификации распределения воздуха модуля двигателя заслонки (DMM).
OK = идентификация в норме.
Примечание