Расшифровка кодов ошибок модуля управления двигателем (МУД) - 6 из 14: Обзор Volvo V70 II рестайлинг

Общие сведения об испытании системы топливных баков

Система управления двигателем имеет встроенную функцию для проведения быстрой проверки герметичности системы топливного бака. Активировав эту функцию, модуль управления быстрее обычного определяет, исправна ли система топливного бака или есть какая-либо утечка. Условия этого теста заключаются в том, что

1. Холостой ход двигателя
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 70 ° C
3. В баке не слишком много топлива
4. Испарение топлива не слишком велико во время испытания на утечку (повышенное испарение дает повышение давления в баковой системе).

Величина допустимого испарения варьируется в зависимости от испытания на утечку. Для 1,0 мм допускается более высокое испарение, чем при испытании на течь 0,5 мм. Если испытание на утечки 1,0 мм начинается, но не с утечек 0,5 мм (" наименьшая утечка "), это может быть связано с тем, что испарение топлива слишком велико.

ПОДСКАЗКА: В теплых условиях наблюдается высокое испарение. Парообразование увеличивается также, если зимнее топливо используется в тёплых условиях. Испарение топлива можно уменьшить, позволив топливу остыть. При затруднении разбрызгивать воду на топливный бак для ускорения охлаждения топлива.

Для получения дополнительной информации о диагностике системы топливного бака см. раздел " Диагностика утечек ".

1. Клапан продувки канистр (Cp)
2. Адсорбер EVAP
3. Запорный клапан канистры EVAP
4. Датчик давления топливного бака
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр).

Схема №174

Войти

1. Продолжение См. Проверка температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №175

Войти

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. На некоторых рынках была введена диагностика утечки для проверки отсутствия утечек в системе топливного бака. Диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 1 мм (0,0394 дюйма) или более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и линий между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента.

Диагностический тест работает следующим образом

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал колеблется более 5 раз + / - 10 hpa (+ / -1 кПа) в течение 5 секунд. Давление в топливном баке (A) проверяется на стабильность и то, что кратковременная компенсация топлива не слишком мала.
2. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения того, насколько увеличивается давление в топливном баке. Это дает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, а расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4008 клапана продувки фильтра (СР) хранится открытым.
3. Запорный клапан канистры EVAP (B) открыт, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) (C) начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Из-за того, что запорный клапан (Б) канистра EVАР открыт, давление в топливном баке (А) медленно падает. Если давление в резервуаре быстро опускается, это указывает на то, что диагностический код D0 и загерметизирован. блок управления двигателем-4019
4. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывает клапан продувки канистр (Cp) (C), который подает импульсы с рабочим циклом приблизительно 17%. Давление в топливном баке (A) снижается до -10 л.с. (-0 145 фунт / кв. дюйм). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 большой утечки (сигнал слишком низкий) сохраняется, если это давление не достигнуто в течение десяти секунд. Это указывает на большую утечку в топливной емкости. блок управления двигателем-4308
5. Клапан продувки канистр (Cp) (C) закрывается, запорный клапан канистры EVAP (B) закрыт. Теперь в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-xtag0 указывает на то, что уровень утечки меньше, чем эта утечка. 430D
6. Открывают запорный клапан (В) канистры ЭВАП, диагностический тест заканчивают.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, насколько быстро / сильно разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости транспортного средства, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака.
2. Топливный трим должен быть активен
3. Двигатель должен работать на холостом ходу
4. Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
5. Транспортное средство ниже 2500 м над уровнем моря
6. Наружная температура должна быть выше -8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
8. Давление в топливном баке должно быть выше -10 hpa
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностика начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены. Это занимает приблизительно 30 секунд. Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления выполняет максимум 4 попытки диагностики во время рабочего цикла. В случае отсутствия неисправности диагностика не запускается повторно в том же рабочем цикле. При обнаружении неисправности выполняются еще две попытки оценить неисправность.