Клапаны откачки
Выпускные клапаны используются для выравнивания давления в пассажирском салоне.
Резиновые заслонки в выпускных клапанах открываются, когда давление воздуха в пассажирском салоне несколько выше, чем снаружи. При одинаковом давлении воздуха внутри и снаружи закрываются резиновые заслонки. Это предотвращает проникновение воды и воздуха (запахи, пыль и выхлопные газы) в пассажирский салон.
ПримечаниеЭвакуационные клапаны не должны блокироваться, это ухудшит функцию системы климат-контроля.
Схема №2057
Система климат-контроля больше не является предметом роскоши в современных транспортных средствах. Вместо этого она стала фактором активной безопасности, и теперь может считаться частью оборудования безопасности в транспортном средстве.
Правильная температура в пассажирском салоне повышает безопасность.
Хорошо задокументировано, что эксплуатационные способности человека снижаются при нагревании. Исследования, проведенные в движении и на обычном транспортном средстве, показали, что когда температура пассажирского салона была повышена с 21 до 27 ° C
- Риск того, что водитель потеряет важную информацию о дорожном движении (предупреждения об опасности, сигналы светофора, знаки и т.д.) увеличился на 50%
- Время реакции водителя было на 22% медленнее.
С системой кондиционирования воздуха в транспортном средстве поездки на автомобиле и комфортнее, и безопаснее.
Система климат-контроля обеспечивает повышенный комфорт
- Охлаждение воздуха в случае высоких температур окружающего воздуха или в теплых, солнечных условиях
- Прогревание воздуха в случае низких температур
- Осушение воздуха
- Фильтрация воздуха.
Относительная влажность воздуха чрезвычайно важна для нашего благополучия. Мы воспринимаем относительную влажность 30-60%, чтобы быть комфортными, так как влага, которая выделяется организмом человека, может легко поглощаться окружающим воздухом.
Если влажность превышает 75%, мы воспринимаем ее как угнетающую и некомфортную в теплую погоду, так как воздух не может поглотить гораздо больше влаги. По этой причине система климат-контроля предназначена для регулирования как температуры, так и влажности воздуха.
Транспортное средство оснащено
Схема №2058
Электронный климат-контроль, ECC
ECC - полностью автоматическая система климат-контроля, которая имеет опцию ручных настроек.
Схема №2059
Ручной климат-контроль, MCC
MCC - это ручная система климат-контроля.
Система климат-контроля состоит из обогревателя и кондиционера, объединенных в распределительный корпус с образованием единого блока с общей системой вентиляции для распределения отопления и охлаждения салона.
Система смешивает воздух, т.е. горячий и холодный воздух смешиваются для достижения желаемой температуры. Одним из преимуществ этого является то, что температуру в пассажирском салоне можно быстро изменить при необходимости. Другое преимущество заключается в том, что система ECC чрезвычайно быстро компенсируется при изменении внешних условий.
Модуль управления климатом (CCM) управляет системой климат-контроля и кнопками на панели окружения приборной панели.
Система климат-контроля также включает в себя ряд датчиков. Для получения дополнительной информации см. Дизайн и функции, модуль управления климатом (CCM).
Дизельные автомобили имеют дополнительный обогреватель (на некоторых рынках). Дополнительный подогреватель может быть продлен до стояночного отопителя путем добавления таймера.
Когда двигатель работает, дополнительный отопитель может обеспечить дополнительное тепло для пассажирского салона и двигателя. Стояночный обогреватель нагревает пассажирский салон и двигатель, когда двигатель не работает. Эта функция может быть запущена напрямую или с помощью таймера.
Бензиновые автомобили могут иметь дополнительный отопитель / стояночный подогреватель в качестве опции.
Схема №2060
Блок климат-контроля состоит из следующих компонентов
- Нагревательный элемент
- Двигатель заслонки, температура, слева
- Воздуходувный вентилятор
- Двигатель заслонки, свежий воздух / рециркуляция
- Блок питания двигателя воздуходувного вентилятора
- Фильтр частиц
- Двигатель заслонки, вентиляция и пол (также размораживатель для MCC / STD)
- Двигатель заслонки, температура, справа
- Устройство размораживания двигателя заслонки (ECC).
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно течет через нагревательный элемент. Нет клапана для регулирования потока. Выбранная температура достигается с помощью заслонок для правой и левой сторон автомобиля, установленных до и после нагревательного элемента. Они контролируют количество воздуха, которое должно быть нагрето. Есть также заслонки ниже по потоку от нагревателя, которые направляют воздушный поток в правильное вентиляционное отверстие.
Модуль климат-контроля обеспечивает бесступенчатое электронное управление вентилятором. Когда включен режим AUTO (только электронный климат-контроль), модуль управления климатом (CCM) адаптирует скорость вентилятора к настройкам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор воздуходувки может быть настроен на работу с целью уменьшения остаточной влаги в испарителе.
Таймер, расположенный в центральном электронном модуле (CEM), контролирует время включения. Через 50 минут после выключения двигателя и переключения зажигания в положение 0 или I центральный электронный модуль (СЕМ) подает питание на модуль климат-контроля (CCM), а вентилятор воздуходувки включается на полную скорость в течение 7 минут. Этот набег сушит испаритель и предотвращает появление неприятных запахов.
Эта функция программируется на заводе, но может быть деактивирована в случае жалоб клиентов посредством программирования параметров клиента. Программирование осуществляется через VIDA.
Функция доступна только автомобилям структуры недели 199850 и более поздних.
Все демпферные двигатели относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.
Ручной климат-контроль и стандартный климатический контроль имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими демпферами
- Вентиляция / пол / размораживатель через связующую систему
- Рециркуляция и свежий воздух через соединительную систему
- Температура слева
- Температура правильная.
Для автоматического регулирования климата (ECC) есть только дополнительный двигатель, который управляет положением размораживателя. Проводка между двигателями и модулем управления климатом (CCM) состоит из четырех кабелей для подачи напряжения и направленного управления и отдельного кабеля для каждого двигателя, управляющего активируемым двигателем. Каждый двигатель имеет четыре катушки. Соответствующие катушки в каждом двигателе питаются одновременно. Двигатели питаются только тогда, когда они заземлены одновременно.
Предусмотрена диагностика двигателей воздуходувного вентилятора и заслонки.
Схема №2061
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет компрессором кондиционер. При срабатывании выключателя А / С на панели окружения приборной панели запрос на включение компрессора передается через сеть управление area сеть (CAN) в модуль управления двигателя (ЕСМ).модуль управления двигателем определяет, когда должен работать компрессор.
При выполнении любого из следующих условий компрессор отключается
- Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
- Двигатель только что запущен
- Избыточное давление в системе кондиционирования воздуха (A / C).
При запуске двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует компрессор кондиционера в течение короткого периода времени, даже если модуль климат-контроля не передал запрос об этом. Это выполняется для диагностики. Эта проверка проводится при всех температурах, превышающих -6 ° C.
Преимущество, позволяющее модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять компрессором кондиционирования воздуха, состоит в том, что он может несколько задержать включение компрессора, если частота вращения на холостом ходу должна быть скомпенсирована, например, для дополнительной нагрузки.
Схема №2062
Датчик солнца передает информацию об интенсивности солнечного света в модуль климат-контроля (CCM).
Солнечный датчик состоит из фотодиода, который питается от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которому он подвергается. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиодов к углу падения на него света. Повышенная интенсивность солнца снижает напряжение над фотодиодом. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует высокую интенсивность солнца путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора.
Модуль управления микроклиматом (CCM) начинает компенсировать скорость вентилятора воздуходувки при интенсивности солнечного света 400 Вт / м2 и достигает максимальной компенсации при интенсивности солнца 1000 ватт / м2.
Датчик солнца расположен посередине приборной панели у лобового стекла.
Есть диагностика для датчика солнца.
Схема №2063
Датчик качества воздуха доступен в качестве опции для электронного климат-контроля с модели 2000 года. Его функция заключается в передаче сигнала на модуль управления климатом (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе.
Датчик качества воздуха измеряет содержание CO x и NO x.
Датчик качества воздуха сравнивает текущие значения с предыдущими и может рассчитывать изменения концентраций загрязняющих веществ.
Сигнал от датчика качества воздуха к модулю климат-контроля (CCM) является сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm, ШИМ) и имеет четыре ступени, 0-3
- Сигнал 0 = без увеличения или уменьшения уровня загрязняющих веществ
- Сигнал 1 = постепенное повышение уровня загрязняющих веществ
- Сигнал 2 = умеренное повышение уровня загрязняющих веществ
- Сигнал 3 = быстрое повышение уровня загрязняющих веществ.
Управляющий модуль использует сигнал для управления двигателем рециркуляционной заслонки.
Датчик качества воздуха расположен с правой стороны заборника свежего воздуха под капотом.
Есть диагностика для датчика качества воздуха.
Схема №2064
В нижней части панели среды пульта управления имеется разъем 12V и пространство для максимум семи переключателей.
Каждый переключатель имеет свой собственный идентификатор. Это уникально для соответствующей функции. Поэтому переключатели могут быть расположены в любом месте на панели среды приборной панели, если они установлены в выключенном положении. Они не должны находиться в каком-либо определенном порядке. Однако идентификация установленных переключателей должна соответствовать файлу конфигурации автомобиля, чтобы их можно было активировать.
Для выключателей есть диагностика.
Модуль климат-контроля (CCM) имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует внутренние функции и входные и выходные сигналы.