Колесо свободного хода
Некоторые генераторы переменного тока оснащены свободными колесами между валом ротора и шкивом. Тем не менее, можно видеть, что шкив оснащен свободными колёсами от крышки, установленной над гайкой шкива в центре. Свободные колеса позволяют валу ротора генератора вращаться свободно в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче. Для двигателя B8444S генератор переменного тока не оборудован свободными колесиками.
Схема №2150
На приведенных выше иллюстрациях изображены два различных типа соединений для регулятора генератора переменного тока.
Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается из расчетной температуры батареи, чтобы полностью зарядить батарею. Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает температуру батареи с использованием наружной температуры. Наружная температура получается от датчика внешней температуры.
См. также Конструкция и функции, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Задний электронный модуль (REM) проверяет напряжение на аккумуляторе и передает значение по сети CAN. Это значение используется в центральном электронном модуле (CEM), среди прочего, для диагностики функции зарядки.
Когда ключ зажигания находится в положении II (или III), центральный электронный модуль посылает информацию регулятору заряда (также известному как модуль управления генератором переменного тока) либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем.
Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.
Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.
Требуемое напряжение заряда (желаемое значение), основанное на таких факторах, как вычисленная температура батареи, посылается из центрального электронного модуля (CEM) в регулятор заряда либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем регулятор управляет так, чтобы нужное напряжение было получено батареей.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.
Генератор снабжает токами потребляющие энергию компоненты во время работы двигателя и поддерживает заряд батареи. Генератор (генератор) установлен на передней кромке двигателя.
Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности.
В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, аккумулятор может разряжаться.
Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.
Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.
Генератор переменного тока имеет встроенный регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока).
ПримечаниеВ зависимости от года выпуска и типа системы управления двигателем регулятор заряда подключается либо к центральному электронному модулю (CEM), либо к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Он связывается через связь LIN. Информацию о подключении см. на схеме подключения.
Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и генератор. Для регулировки натяжения ремня используется автоматическое устройство натяжения. Ремень является v-образным ремнем Poly.
Генератор переменного тока с регулятором заряда диагностируется через центральный электронный модуль (CEM) при условии, что регулятор заряда подключен к центральному электронному модулю (СЕМ).
Если регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), то его диагностика осуществляется как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем.
Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).
Схема №2151
Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) расположены в пределах фар.
Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) управляют активным регулированием светового пучка. Активное регулирование означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок разворачивается в разных количествах и с разной скоростью в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса.
Передача информации между левым блоком управления фарами (Lhcu), правым блоком контроля фар (RHCW) и модулем контроля фары (HCM) осуществляется по LIN-связи.
Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).
При отсутствии связи с модулем управления фарами (HCM) или возникновении неисправности в левом блоке управления фарой и / или правом блоке управления фарой (RHCU) активное регулирование прекращается. Если это так, то фары направлены прямо вперед.
Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.
Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.
Более подробную информацию о параметрах можно найти в разделе Информация по связи с ТС в спецификациях, другое.