Хладагент
Для отвода тепла из пассажирского салона используется среда, которая имеет более низкую температуру испарения, чем воздух, потому что тепло всегда будет перемещаться от более горячего корпуса к более холодному корпусу. В качестве среды используется хладагент R134a.
R134a - это газообразный фторуглерод. Он не содержит хлора и не повреждает озоновый слой. Однако R134a все еще опасен для окружающей среды, поскольку способствует парниковому эффекту. Поэтому важно, чтобы вся сервисная работа выполнялась обученным персоналом.
R134a сохраняет свою газообразную форму при нормальном атмосферном давлении и конденсируется только в том случае, если охлаждается до температуры ниже -26 ° C.
R134a обладает следующими свойствами
- Можно смешивать только с синтетическими маслами ПАГ (полиалкиленгликоль), а не с минеральными маслами
- Не влияет на металлы
- Влияет на некоторые типы пластика, поэтому следует использовать только специальные уплотнения (уплотнительные кольца), предназначенные для R134a
- Не является взрывоопасным
- Не имеет запаха
- Не токсичен в низких дозах
- Эффективно поглощает влагу
- Не является огнеопасным
- Тяжелее воздуха в газообразной форме.
Схема №2038
Компрессор расположен в передней части двигателя. Компрессор кондиционера установлен на кронштейне вспомогательного оборудования, который в свою очередь установлен на блоке цилиндров. Между компрессором кондиционера, кронштейном вспомогательного оборудования и блоком цилиндров нет втулок. Прямой монтаж придает повышенную жесткость монтажу. Это сводит к минимуму риск шума.
Компрессор находится в контуре хладагента, расположенном между испарителем и конденсатором.
Компрессор имеет фиксированный рабочий объем цилиндра.
Компрессоры с фиксированным рабочим объемом имеют два предела
- Прочь
- Вкл.
Компрессор кондиционера (A / C) управляется датчиком давления кондиционирования воздуха. Датчик давления кондиционера расположен на приемной сушилке. В автомобилях с электронным климат-контролем (ECC - electronic climate управление) компрессор также контролируется по температуре после испарителя.
Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.
Компрессор также имеет предохранительный клапан, расположенный на задней части компрессора. Предохранительный клапан функционирует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент при слишком высоком давлении в системе (около 3,5 МП а (35 бар)). Затем клапан снова закрывается, когда давление возвращается к норме.
Компрессор механический и приводится в действие двигателем транспортного средства. Когда компрессор работает, он " крадет " 0,5-8 к Вт (0,7-11 л.с.) из двигателя. Это может быть замечено как небольшие рывки при движении, когда компрессор включен / выключен.
Компрессор отключается на 10-20 секунд при полном разгоне.
Компрессор является компонентом в системе климат-контроля с наибольшей массой. Это означает, что компрессору требуется наибольшее время для прогрева. В климате с большими перепадами дневных и ночных температур это значит, что компрессор часто является самой холодной частью системы. Таким образом, весь хладагент в системе собирается в компрессоре. Компрессор не может сжимать жидкость, а значит давление становится очень высоким, и существует риск того, что предохранительный клапан будет активирован при включении системы. Предохранительный клапан закрывается при падении давления, но также происходит небольшой шум охлаждения.
Чтобы свести к минимуму риск сжатия жидкости, компрессор включается одновременно с работой стартерного двигателя. Стартерный двигатель имеет более низкую частоту вращения (об / мин), чем приводной двигатель автомобиля, и повышение давления в компрессоре не так высоко. Риск срабатывания предохранительного клапана сводится к минимуму, а любой жидкий хладагент приводится от компрессора.
Схема №2039
Компрессор установлен непосредственно на блоке двигателя и приводится в действие коленчатым валом двигателя через ремень собственных нужд.
В контуре хладагента компрессор расположен между испарителем и конденсатором.
Компрессор имеет переменный рабочий объем, который регулируется сменным соленоидом, который расположен на нижней стороне компрессора. Датчик температуры, расположенный после испарителя, посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), который использует этот сигнал для управления соленоидом.
Компрессоры с переменным рабочим объемом обычно не выключаются во время нормальной работы. Поток хладагента постоянно адаптируется в зависимости от потребности. Компрессор работает между мин. и макс. рабочим объемом из-за следующего
- Поршни приводятся в движение кулачковым диском с изменяемым углом
- Угол определяется пружинами при отключенном компрессоре
- Если компрессор включен, угол определяется давлением, оказываемым на верхнюю часть поршней (= давление впуска) и нижнюю часть поршни (= давления в картере) во время фазы впуска
- Давление на днище поршней (= в картере) регулируется соленоидом, который управляется модулем климат-контроля (CCM).
Если давление на впуске высокое, компрессор работает на увеличение рабочего объема.
- Соленоид открывается и понижает давление в картере. Противодавление на тыльную сторону поршней затем уменьшается, а угол кулачкового диска увеличивается.
- Увеличенный угол порождает повышенный ход, что приводит к " всасыванию " большего количества хладагента и падению давления на впуске.
Когда давление на впуске низкое, компрессор работает для уменьшения смещения.
- Клапан закрывается и давление в картере увеличивается. Давление создается хладагентом, который подается со стороны выпуска в картер через калиброванный канал. Затем противодавление на задней стороне поршней увеличивается, а угол кулачкового диска уменьшается.
- Уменьшенный угол вызывает уменьшение хода, что приводит к " всасыванию " меньшего количества хладагента и увеличению давления на впуске.
Компрессор также регулируется датчиком давления переменного тока, который отключает систему, если давление становится слишком высоким.
Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.
Компрессор является компонентом системы климат-контроля с наибольшей массой. Таким образом, требуется больше всего времени для прогрева. В климате, где температура сильно варьируется от ночи до дня, часто именно компрессор является самой холодной точкой системы каждое утро.
Схема №2040
- Несущий диск
- Регулировочные диски
- Пружинное кольцо
- Шкив
- Катушка магнита.
Компрессор приводится в действие от распределительного вала двигателя через приводной ремень. Как только двигатель запустился, шкив (4) на ведущем валу компрессора работает беспрепятственно.
Затем включается система климат-контроля, ток проходит через магнитную катушку (5), которая намагничивается. Это приводит к тому, что водило (1) на приводном валу компрессора прижимается вперед в сторону шкива (4). Муфта закрывается и компрессор вращается с частотой вращения двигателя.
При прекращении подачи тока на магнитную катушку несущий диск (1) освобождается от шкива (4) с помощью возвратных пружин.
Для того чтобы магнитная муфта функционировала правильно, расстояние между несущим диском (1) и шкивом (4) должно быть точно правильным. Регулировочные диски (2) поэтому помещаются между ними.
Схема №2041
- Диафрагма
- Корпус клапана
- Хладагент в жидком виде из приемной сушилки
- Хладагент в жидком виде на испаритель
- Хладагент в газообразном виде от испарителя к компрессору.
Расширительный клапан установлен на впускной и выпускной трубах испарителя. В контуре хладагента он расположен со стороны высокого давления между осушителем ресивера и испарителем.
Расширительный клапан - это регулятор потока, зависящий от давления и температуры. При низкой потребности в охлаждении количество хладагента уменьшается за счет закрытия клапана. Если потребность в холоде увеличивается, клапан немного открывается, чтобы позволить больше хладагента к испарителю.
Системы с расширительным клапаном имеют больший регистр, чем системы с фиксированным дросселем, потому что количество хладагента можно лучше регулировать в соответствии со спросом на охлаждение.
Расширительный клапан состоит из диафрагмы (1) и корпуса клапана (2).
Поперечное сечение расширительного клапана
Схема №2042
- Вход клапана из осушителя ресивера
- Золотник клапана
- Клапан на выходе компрессора
- Датчик температуры
- Мембрана (заполнена хладагентом)
- Диафрагма
- Вход клапана от испарителя
- Выход клапана в испаритель
- Кран шаровой
- Пружина.
Жидкий хладагент поступает из осушителя ресивера и протекает через впускное отверстие клапана (1). Шаровой клапан (9) распыляет хладагент до того, как хладагент проходит через выпускное отверстие вентиля (8) в испаритель.
Открытие шарового клапана регулируется температурой и давлением в газе хладагента, выходящем из испарителя.
Если, например, температура газа хладагента, поступающего из испарителя во впускное отверстие расширительного клапана (7), увеличивает датчик температуры (4) и повышает температуру хладагента в головке диафрагмы.
Хладагент в головке диафрагмы расширяется и сжимает шаровой клапан в седле клапана вниз, используя диафрагму (6) и золотник клапана (2) так, что седло клапана открывается. Поток хладагента к испарителю увеличивается. Испаритель охлаждается, а температура газа хладагента снижается.
Шаровой клапан закрывается, как только температура в испарителе падает и поэтому также понижается температура хладагента в головке диафрагмы.
Схема №2043
Испаритель представляет собой теплообменник с воздушным подогревом, расположенный в распределительном корпусе для системы климат-контроля.
Поверхность испарителя покрыта полиуретаном для уменьшения неприятных запахов. Полиуретановое покрытие уменьшает поверхностное натяжение воды и облегчает стекание воды.
Испаритель состоит из петель, в которых течет хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения поверхности поглощения тепла. Испарителя наклонен, чтобы облегчить отвод конденсата. 10-11 литров конденсации образуются в час. Конденсат выводится через дренажный дом из распределительного корпуса и вниз под транспортное средство.
Если вы испытываете неприятные запахи при запуске транспортного средства, мастерская может активировать функцию, которая запускает воздуходувный вентилятор через мгновение после того, как ключ зажигания переведен в положение 0. Вентилятор обдувает испаритель насухо в течение нескольких минут для предотвращения конденсации и неприятных запахов при следующем использовании автомобиля.
В контуре хладагента испаритель расположен на стороне низкого давления между расширительным клапаном и компрессором.
В испарителе низкое давление из-за дросселя расширительного клапана и всасывающего эффекта компрессора. Когда хладагент поступает в испаритель через расширительный клапан, он расширяется, а его давление и температура снижаются.
Когда теплый воздух сталкивается с холодным испарителем, влажность конденсируется на испарителе. Тепло (энергия), которая выделяется во время конденсации, передается хладагенту, который испаряется. Разница температур между воздухом и хладагентом уменьшается. Высокая влажность приводит к увеличению потребности в охлаждении.
Чтобы получить достаточную охлаждающую способность, температура испарения хладагента должна быть значительно ниже температуры, желательной в пассажирском салоне. Но для предотвращения замерзания влаги, сконденсировавшейся на испарителе, воздух не охлаждается ниже примерно + 3 ° C (на этой стадии температура хладагента в испарителе составляет приблизительно -3 ° С).
Есть датчик температуры после испарителя. Датчик температуры определяет температуру воздуха, который прошел через испаритель. Когда температура слишком низкая, компрессор отключается. Это сделано для предотвращения образования льда на испарителе.
Важно, чтобы в системе климат-контроля было правильное количество хладагента.
- Слишком много хладагента в испарителе заставляет хладагент нагреваться, но он испаряется только частично. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности
- Слишком малое количество хладагента в испарителе вызывает испарение хладагента и перегрев пара. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности.
Схема №2044
- Линия забора из конденсатора
- Выходная линия к расширительному клапану
- Сушильный элемент
- Жидкий хладагент
- Стояк.
Осушитель ресивера расположен справа от конденсатора в моторном отсеке. В контуре хладагента он находится со стороны высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном.
Жидкий хладагент проходит под высоким давлением из конденсатора через впускную трубу (1) в приемный осушитель. Элемент сушилки (3) отделяет любую влагу от хладагента и отфильтровывает любые загрязнения.
Хладагент проходит вперед через стояк (5) в выпускную линию (2) и далее к расширительному клапану.
Если система охлаждения была открыта (отключена) в течение 10 минут или протекла некоторое время, так что влага могла попасть в систему, осушитель приемника должен быть заменен.
Если система содержит больше влаги, чем может выдержать ресивер, это может привести к обледенению, которое блокирует расширительный клапан.
Схема №2045
Линейный датчик давления установлен непосредственно на осушителе приемника. Датчик давления имеет встроенный измерительный усилитель, который генерирует выходное напряжение, которое является линейным по отношению к давлению.
Сигнал датчика давления используется для управления следующими функциями:
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Отключение компрессора при слишком высоком давлении
- Отключение компрессора, если система работает всухую от хладагента.
Схема №2046
Конденсатор расположен перед радиатором двигателя. Воздушный поток и вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) продувают воздух через конденсатор. В системе охлаждения конденсатор находится на стороне высокого давления напротив компрессора и осушителя ресивера.
Конденсатор состоит из петель труб, в которых протекает хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплоизлучающей поверхности.
Когда хладагент поступает в конденсатор, он находится в газообразной форме и имеет как высокое давление, так и высокую температуру. В конденсаторе горячий хладагент теряет часть своего тепла окружающему более холодному воздуху. Затем холодильный агент конденсируется и переходит в жидкую форму. Количество отдаваемого тепла = количеству тепла, принимаемому в испарителе + количеству теплоты, подаваемой компрессором. Для того чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность, температура конденсации хладагента должна быть выше температуры наружного воздуха.
Схема №2047
- Сервисный клапан для слива, вакуумной откачки и заполнения хладагентом
- Сервисный клапан для слива и вакуумной откачки.
Один сервисный клапан расположен на стороне низкого давления, а другой - на стороне высокого давления. Клапаны имеют разные размеры. Это сделано для того, чтобы избежать неправильного подключения.
| Внимание | Заправка хладагентом должна осуществляться только на стороне высокого давления для предотвращения риска попадания жидкого хладагента в компрессор. |
|---|