Идентификация двигателей заслонок Volvo V70 II

Идентификация двигателей заслонок

Эта функция используется для идентификации модуля двигателя демпфера (DMM) после замены. При замене модуля двигателя демпферной заслонки (DMM) новый блок будет иметь общую идентификацию на шине LIN. Затем модуль двигателя амортизатора (DSM-) должен быть запущен до его предельных положений. Количество шагов, которое двигатель может запустить между предельными положениями, является уникальным для каждого демпфера. Это определяет функциональность нового модуля двигателя амортизаторного клапана (Dmm - Демпфер motor модуль) для модуля управления микроклиматором (CCМ).

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль климат-контроля (CCM). При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Весь модуль климат-контроля (CCM) должен быть заменен как один блок.

Различные пользовательские параметры могут быть запрограммированы в модуле климат-контроля (CCM). Эти клиентские параметры хранятся в управляющем модуле, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что пользовательские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Для получения дополнительной информации о программируемых параметрах заказчика см. раздел " Функции диагностики ".

Схема №2076

Войти

Способ регулирования климата в пассажирском салоне зависит от типа модуля климат-контроля (МУК) в автомобиле.

Электронный климат-контроль (ECC)

Электронный климат-контроль означает, что можно использовать либо ручные настройки, либо функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Ручной климат-контроль (MCC)

Ручной климат-контроль означает, что тепло, кондиционирование воздуха, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) регулирует следующее

1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с использованием запроса, поступающего через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Управление электродвигателями заслонок. Для ECC (6 / 48), (5 / 95), 6 / 96), 8 / 102 и 6 / 103. для MCC (6), 9 / 69), 7 / 95 и 10 / 96
3. Скорость вентилятора воздуходувки (6 / 28).

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от внутреннего датчика температуры пассажирского салона
2. Наружная температура, сигнал от датчика наружной температуры (7 / 11) через модуль пассажирской двери (PDM) (3 / 127) в сети зоны контроллера (CAN)
3. Температура испарителя, сигнал от датчика температуры испарителя (7 / 41)
4. Состояние солнечной крыши. Сигнал от модуля управления солнечной крышей (4 / 33) через верхний электронный модуль (UEM) по сети контроллера (CAN)
5. Состояние бокового окна, сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
6. Состояние дверей, сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN)
7. Интенсивность солнечного света, сигнал от датчика солнца (7 / 12) через центральный электронный модуль (CEM)
8. Скорость, сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN)
9. Состояние стеклоочистителей, сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) через сеть контроллеров (CAN).

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует информацию о состоянии солнечной крыши, боковых окон и дверей, чтобы определить, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если какие-либо боковые окна, двери или солнечная крыша открыты, модуль климатического контроля (CMK) не будет компенсировать изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень управления климатом для компрессора и воздуходувного вентилятора, что и раньше.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), указывающий на то, что стеклоочистители включены. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и двигатель заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал от солнечного датчика, чтобы компенсировать высокую интенсивность солнца. Это делается путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал от датчика температуры испарителя для управления запросом на

1. Включение компрессора кондиционера (не B8444S)
2. Управление компрессором переменного тока (только B8444S)

Если сигнал от датчика температуры испарителя показывает температуру испарителя ниже 4,5 ° C, компрессор не может работать из-за риска образования льда.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) (для ECC) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость воздуходувного вентилятора. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость нагнетательного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

Схема №2077

Войти

Обогреватели сидений активируются с помощью переключателей на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Функция обычно отключается. При активации нагревателей сидений первой позицией является высокая температура. Если кнопка снова нажата, то температура будет низкой. Состояние индикации отображается через светодиоды. Модуль климатического контроля (CMC) передает информацию о выбранной температуре в соответствующий модуль обогрева сиденья (SHМ) по соответствующей шине LIN.

Каждый модуль обогрева сидений (SHM) затем передает свое текущее состояние в модуль климат-контроля (CCМ).

Связь между модулем климат-контроля (CCM) и каждым из модулей обогрева сидений (SHМ) осуществляется следующим образом:

1. Модуль обогрева сидений (SHM), сторона водителя (9 / 12) на шине LIN 1
2. Модуль обогрева сидений (SHM), со стороны пассажира (9 / 13) на шине LIN 2.

Модуль климат-контроля (CCM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о типе сиденья и обивки через сеть области контроллера (CAN). Уровни для высокой и низкой температуры адаптированы под соответствующее сиденье и обивку модулем климатического контроля (CMC). В определенной степени, уровни для высоких и низких температур могут быть адаптированы к пожеланиям заказчика с помощью VIDA.

Схема №2078

Войти

Для ECC модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) управляет рециркуляцией в следующих условиях

1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым цветом)
2. Система находится в режиме AUTO, и существует большая разница между желаемой и текущей температурой
3. Автомобиль оборудован датчиком качества воздуха (Aqs), а выключатель рециркуляции включен (светодиод горит зеленым светом).

Датчик качества воздуха (Aqs) (7 / 159) передает сигнал модулю климат-контроля (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе. Когда это происходит, модуль климатического контроля (CMC) отправляет сигнал электродвигателю заслонки для рециркуляции (6 / 48), чтобы закрыть заслонку свежего воздуха и использовать рециркуляционный воздух.

Степень рециркуляции контролируется по сигналу от датчика качества воздуха (Aqs)

1. Сигнал 1 обеспечивает частичную рециркуляцию для скоростей ниже 85 км / ч, без рециркуляции для скоростей выше 85 км \ ч
2. Сигналы 2 и 3 обеспечивают 100% рециркуляцию.

Если высокий уровень загрязняющих веществ остается, система остается в рециркуляции в течение определенного времени, максимум 10 минут. Время рециркуляции системы определяется наружной температурой, включен ли кондиционер (A / C) или активированы стеклоочистители лобового стекла. Система возвращается на свежий воздух на короткое время до возобновления рециркуляции. Фильтр частиц поглощает большую часть загрязняющих веществ, поступающих в пассажирский салон за это время. Максимальное время предотвращает туманообразование и запотевание воздуха.

Датчик качества воздуха (Aqs) передает информацию о содержании загрязняющих веществ в модуль климат-контроля (CCM). Эта информация классифицируется на четыре уровня, и информация используется для диагностики.

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) также запрашивает включение компрессора, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №2079

Войти

Обогрев заднего лобового стекла и дверных зеркал активируется нажатием выключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроль передает по сети зоны контроллера (CAN) информацию о состоянии электрообогрева следующим

1. Задний электронный модуль (REM) (4 / 58)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

Следующие функции могут быть активированы с помощью переключателей на панели среды панели управления

1. Подголовник складной, заднее сиденье (S60 / xtegx1) S80
2. Складные дверные зеркала (в зависимости от рынка)
3. Двухтопливный, вкл / выкл (зависит от рынка)
4. Блокировка камердинера, вкл. / выкл.
5. Замок с защитой от детей, вкл / выкл (зависит от рынка)
6. STC, выкл / вкл (опция)
7. DSTC, выкл / вкл (опция)
8. BLIS, выкл / вкл (опция)
9. Вспомогательные лампы, вкл / выкл (опция)
10. Помощь при парковке (опция)
11. Сокращенная сигнализация, вкл / выкл (опция)
12. Четыре-C (концепция шасси с непрерывным управлением), (опция).

Для активации определенных функций двигатель должен быть включен и / или главный ключ должен находиться в положении II.

Подголовники складные, заднее сиденье

При приведении в действие переключателя для откидных подголовников информация передается модулем климат-контроля (CCM) (3 / 112) на задний электрический модуль (4 / 58) через сеть зоны управления (CAN).

Складные дверные зеркала

При приведении в действие переключателя для складных дверных зеркал информация передается модулем климат-контроля (CCM) на модуль двери водителя (3 / 126) и модуль пассажирской двери (PDM3 / 127) через сеть зоны управления (CAN).

Двухтопливный

При срабатывании двухтопливного выключателя из модуля климат-контроля (МУК) в модуль управления двигателем (Мшд) (4 / 46) по сети зоны регулирования (CAN) через центральный электронный модуль (ЦЕМ) (4.56) поступает сигнал о типе используемого топлива от модуля климатического контроля, который использует эту информацию для включения и выключения светодиода.

Замок камердинера / замок, защищенный от детей

При активации замкового переключателя камердинера или выключателя детского замка информация передается на задний электронный модуль (REM) через сеть управляющей области (CAN).

Задний кондиционер

При активации переключателя для задней A / C информация передается через сеть контроллера (CAN) к заднему электронному модулю (REM). От этого сигнала и сигнала из модуля управления двигателем (ECМ), указывающего на то, работает ли двигатель или нет, задний электронный модуль (Rem) будет активировать / деактивировать подачу реле в заднюю систему A \ C. Задний электронный блок (REM) передает сигнал, показывающий, включен или не включен задний А / С блоком управления климатом.

STC или DSTС (относится к модельному году -2006)

При срабатывании выключателя STC или DSTС сигнал передается из модуля климат-контроля (CCM) в модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) по локальной сети контроллера (CAN). Затем модуль управления торможением (БКМ) передает сигнал в модуль климат-контроль (СКК), указывающий на то, что функция STC- или d, включена или выключена. Модуль климатического контроля (ССМ) использует светодиод для выключения и включения света переключателя.

BLIS (применяется к модельному году 2007)

При активации переключателя для информационной системы слепой зоны информация передается через сеть CAN в модуль двери водителя (DDM) / модуль пассажирской двери (PDM).

Модуль климат-контроля (CCM) использует сигнал для включения или выключения светодиода на переключателе

Вспомогательные лампы

При срабатывании выключателя вспомогательных ламп информация передается от модуля климат-контроля (CCM) в центральный электронный модуль (CEM). Центральный электронный блок (СЕМ) передает сигнал модулю климатического контроля (ССМ) о том, горят ли вспомогательные лампы или нет. Модуль климатического управления (СКК) использует эту информацию для включения и выключения светодиода в выключателе.

Резервное предупреждение

При активации переключателя для помощи в парковке информация передается через сеть шина CAN (CAN) на задний электронный модуль (REM).

Пониженная сигнализация

При активации переключателя для пониженной сигнализации информация передается по сети шина CAN (CAN) на задний электронный модуль (REM).

4-C (концепция шасси с непрерывным управлением)

При активации коммутатора для Four-C информация передается через сеть шина CAN (CAN) на модуль подвески (SUM).

Схема №2080

Войти

Модуль управления климатом (CCM) управляет системой климат-контроля и кнопками на панели окружения приборной панели.

Модуль климат-контроля (CCM) расположен в центральной консоли. Есть две версии модуля управления (зависит от рынка). Это

1. Электронный климат-контроль (ECC)
2. Ручной климат-контроль (MCC).

ECC - это полностью автоматическая система климат-контроля с кондиционером. Она также позволяет выполнять ручные настройки.

MCC - это ручная система климат-контроля с кондиционером.

Модуль управления микроклиматом (CCM) связывается с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления посредством связи LIN и CAN.

Модуль климат-контроля (CCM) связывается с двигателями заслонок, датчиком качества воздуха (Aqs) и обогревателями сидений через две отдельные шины LIN. Количество компонентов на шинах LEN варьируется в зависимости от уровня оснащения автомобиля (ECC / MCC и любые аксессуары) и того, является ли автомобиль левым или правым приводом.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 1

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для распределения воздуха
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для температуры слева
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только правосторонние автомобили)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для правосторонних автомобилей)
5. Обогреватель левого сиденья.

Следующие компоненты обмениваются данными по шине LIN 2

1. Модуль двигателя заслонки (DMM) для устройства размораживания (только ECC)
2. Модуль двигателя заслонки (DMM) для правой температуры
3. Модуль двигателя заслонки (DMM) для рециркуляции (только для автомобилей с левым приводом)
4. Датчик качества воздуха (Aqs) (только для автомобилей с левосторонним движением)
5. Правый обогреватель сидений.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы и выполняет активацию через встроенную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Простой метод проверки наличия у модуля климат-контроля (CCM) источника питания и массы - увеличение или уменьшение скорости вращения воздуходувного вентилятора. Другой способ - активация одной из функций, управляемых кнопками на панели окружения приборной панели.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля климат-контроля (CCM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, связь LIN и CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №2081

Войти

Модуль подогревателя горения (CPM) не является CAN-узлом, это ведомый узел для центрального электронного модуля (CEM), который обменивается данными через последовательную связь (LIN).

Информацию о модуле подогревателя горения (CPM) и нагревателе можно найти в Design и Function, Central electronic модуль (CEM).

Схема №2082

Войти

После инициирования, когда ключ зажигания находится в положении II и когда рулевое колесо повернуто на 4,5 градуса в любую сторону, модуль управления для датчика угла поворота рулевого колеса непрерывно передает информацию о положении угла поворота руля блоку управления тормозами для расчета стиля вождения водителя.

Связь между модулем управления датчиком угла поворота рулевого колеса и модулем управления тормозами происходит на высокоскоростной стороне сети шина CAN (CAN).модуль управления для датчика угла поворота руля расположен на кронштейне внутри центрального электронного модуля.

В модуль управления для датчика угла поворота рулевого колеса подается питание от реле перегрузки.

Схема №2083

Войти

Датчик угла поворота рулевого колеса встроен в контактную катушку SRS, которая, в свою очередь, установлена на модуле руля. Датчик углов наклона руля оснащен диском с двумя кодовыми дорожками. Две схемы со светодиодами считывают кодовую дорожку каждая. Одна схема измеряет угол поворота до 360 градусов, а другая записывает, сколько полных поворотов повернуло руль. Обе схемы измеряют в пределах + / - 700 градусов с точностью 4,5 градуса. Эта информация передается на модуль управления для датчика угла поворота руля как цифровые сигналы.

Из-за того, что DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) опирается на информацию от датчика угла поворота руля, чрезвычайно важно, чтобы контактная катушка была правильно центрирована и использовалось только оригинальное рулевое колесо Volvo.

Модуль управления тормозами или модуль управления АБС см. в разделе функции DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) раздела Конструкция и функция.