Дополнительная удерживающая система (SRS) - конструкция и функционирование: Обзор Volvo V40 I рестайлинг

Схема №166

Войти

Основной задачей дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) является минимизация травм водителя и пассажиров в случае различных видов дорожно-транспортных происшествий. Для этого модуль управления проверяет входящие импульсные сигналы столкновения (сигналы ускорения, генерируемые при столкновении), а затем определяет необходимые действия.

Модуль управления использует внутренние датчики, а также внешние датчики столкновения. Используя данные, собранные с датчиков, система определяет, что из следующего будет активировано

1. Передние подушки безопасности
2. Мешки защиты от бокового удара (SIPS)
3. Надувные шторы
4. Натяжители ремней безопасности.

Датчик столкновения в модуле управления регистрирует продольное механическое напряжение, возникающее при лобовом столкновении. Боковой удар также может быть зарегистрирован в датчике столкновения. Продольные напряжения измеряются с помощью двух датчиков ускорения. Если продольные напряжения превышают определенный уровень, будет рассчитываться напряжение (импульс столкновения). Расчет оценивает, был ли импульс столкновения достаточным для активации подушек безопасности и / или натяжителей ремней безопасности. Подушки безопасности и натяжители ремней могут активироваться индивидуально.

Подушки безопасности водителя и пассажира, а также натяжители ремней безопасности предназначены для развертывания в случае лобового столкновения. В модуле управления есть электрический выключатель для дальнейшего повышения безопасности системы. Переключатель должен быть активирован в случае столкновения для передних подушек безопасности, чтобы развернуться.

Когда система защиты от столкновения активирована, модуль управления передает импульсный ток на механизмы зажигания в подушках безопасности и / или натяжителях ремня безопасности. Никакие натяжители ремней безопасности или подушки безопасности обычно не будут активированы в случае столкновения сзади.

Если боковой удар происходит в центре автомобиля, мешки защиты от бокового удара (SIPS) и надувной занавес разворачиваются на стороне, где произошло столкновение. Если же боковой удар наносится по направлению к задней части автомобиля, то обычно только надувные шторы с этой стороны развертываются. Для получения дополнительной информации см. раздел " Развертывание средств защиты от боковых ударов (SIPS) ". (ref-441412-S40696609122011121500000)

Модуль управления имеет функцию регистрации столкновений. Это регистрирует определенную системную информацию в случае до трех столкновений. При необходимости эта информация может быть проанализирована и использована после столкновения. Эта информация используется при разработке систем безопасности столкновения будущего.

В модуле управления имеется внутренний запас энергии. Он предназначен для кратковременной работы всей системы в случае падения напряжения. Это необходимо для обеспечения функционирования системы, например, если кабели батареи должны быть обрезаны или батарея теряет питание каким-либо другим способом во время столкновения.

В случае столкновения подается сигнал от модуля управления SRS на модуль управления VGLA, который предназначен для отпирания дверей.

Модуль управления SRS определяет, должны ли быть развернуты подушки безопасности или натяжители ремней безопасности. Это зависит от того,

1. Если водитель и передний пассажир пристегнуты ремнями безопасности или нет
2. При наличии неисправности в пряжках ремней безопасности.

Информация об использовании пряжки ремня безопасности для водителя и переднего пассажира поступает от датчиков пряжек ремней безопасности. Если возникает неисправность в пряжках ремня либо водителя, либо пассажира, расшифровка кодов ошибок хранится локально в модуле управления SRS.

При включении зажигания загорается индикаторная лампа SRS. Если модуль управления не зафиксировал никаких неисправностей, либо внутренних, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то на комбинированную приборную панель поступает сигнал о том, что можно отключить индикаторную лампу SRS.П ри возникновении неисправности модуль управления SRSS передает сигнал на объединенную приборную панель для розжига индикаторной лампы SRC в комбинированной приборной панели.

Обратить внимание, что после столкновения может потребоваться замена проводки для подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности, которые развернулись. Это связано с тем, что разъемы могут расплавиться в момент развертывания. Если разъем оплавился, ближайшую к нему проводку необходимо заменить.

Схема №167

Войти

Датчики бокового удара в автомобиле используются для измерения и оценки импульсов столкновения. Оценка затем передается на дополнительный модуль удерживающей системы (SRS).

Датчики, которые используются в автомобиле

1. 2 датчика бокового удара в стойке Б
2. 2 датчика бокового удара в С-пост.

Датчики бокового удара могут передавать три различных сигнала

1. Ошибка в датчике (Error)
2. Датчик работает (OK)
3. Сигнал развертывания (Пожар).

Датчики бокового удара имеют встроенную логику, которая в случае столкновения определяет, был ли удар достаточным для того, чтобы гарантировать передачу запускающего импульса на модуль управления для развертывания подушки безопасности при боковом ударе. Обычно может быть развернута только защита от бокового ударов со стороны, с которой был послан сигнал.

Датчики бокового удара передают непрерывные сигналы OK на модуль управления, чтобы указать, что они работают. В случае неисправности датчика бокового столкновения сигнал о сбое передается на управляющий модуль, который затем хранит расшифровка кодов ошибок. Диагностический код неполадки также сохраняется, когда модуль управления не получил сигнала OK. Каждый датчик бокового нападения имеет идентификатор программного обеспечения. Этот идентификатор используется для проверки того, что установлен правильный датчик боковое столкновение. Это связано с тем, что уровень активации сигнала не передан.

Передние (В-пост) и задние (С-столб) датчики бокового удара имеют разный цвет и для упрощения монтажа имеют различную кодировку на своих разъемах. Передние боковые датчики удара нельзя устанавливать вместо задних датчиков и наоборот.

В датчиках бокового удара есть память, которая хранит данные до трех столкновений.

Эта информация используется при разработке систем безопасности столкновения будущего.

Передача данных происходит по тому же кабелю, который используется для подачи питания на датчик бокового удара. Это кабель для электропитания и передачи данных и провод массы.

Схема №168

Войти

Подушки безопасности в передней части автомобиля

1. Подушка безопасности водителя, двухступенчатое развертывание (представлен в 2001 модельном году)
2. Подушка безопасности водителя, 1 этап развертывания (1996-2000 модельный год)
3. Подушка безопасности для переднего пассажира, двухступенчатое развертывание (представлен в 2001 модельном году)
4. Пассажирская подушка безопасности, 1 этап развертывания (модельный год 1996-2000).

Развертывание на 1 этапе (типовой 1996-2000 год)

Подушка безопасности водителя содержит пиротехнический заряд и воспламенитель. Во время развертывания заряд производит газ, состоящий в основном из водорода и углекислого газа, который расширяется и наполняет подушку безопасности. Пассажирская подушка безопасности использует меньший пиротехническый заряд (12 грамм). Это связано с контейнером, заполненным аргоном, гелием и кислородом. Когда модуль управления развертывает пассажирскую подушку воздуха, пиротехнической заряд нагревает контейнер, который затем разрывается.

Развертывание в 2 этапа (2001- модельный год)

В системах с 2 ступенями механизм развертывания для стадии 1 одинаков для типов с 1 ступенью.

Ступень 2 содержит пиротехнический заряд.

Передние подушки безопасности имеют два компонента зажигания пороховых зарядов. Они электрически отделены друг от друга. Это означает, что у них есть свои отдельные точки питания и массы от модуля управления. Требуется два выхода из модуля управления в подушку безопасности, по одному на каждый компонент зажигания подушки безопасности.

Двухступенчатое развертывание допускает различную скорость и продолжительность давления в шинах, в зависимости от силы импульса столкновения. По соображениям безопасности обе стадии используются для каждого развертывания. В случае меньшего воздействия существует большая временная задержка между стадией 1 и ступенью 2. Для более серьезных воздействий время задержки между этапами 1 и 2 короче.

Подушки безопасности расположены над бардачком и в рулевом колесе.

Для каждой ступени подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности предусмотрено по одному запальнику, состоящему из двух штырей - тонкого провода зажигания и заряда взрывчатого вещества. Когда SRS (дополнительная удерживающая система) передает импульс тока, провод зажигания нагревается и воспламеняет порох, который зажигает газогенератор и разворачивает подушку безопасности.

Схема №169

Войти

Существует два мешка защиты от бокового удара (SIPS), подключенных к модулю управления SRS (дополнительная удерживающая система). Их разъемы электрически отделены друг от друга. Мешки для защиты от боковых ударов (SERIPS) находятся на внешней стороне передних сидений. Сумки для безопасности при боковом ударе обычно развертываются со стороны удара. Для получения дополнительной информации см. " Развертывание защиты от боковой удара (SAPES) ". Задачей мешков для защиты при столкновении является защита кузова в верхней части. (ref-441412-S40696609122011121500000)

Мешки защиты от бокового удара (SIPS) вместе с надувными шторами и другими системами безопасности могут помочь защитить водителя и переднего пассажира в случае столкновения.

В мешках защиты от бокового удара (SIPS) используется пиротехнический заряд меньшего размера, который соединяется с контейнером, заполненным аргоном и гелием. Когда модуль управления разворачивает мешок защиты от боковых ударов (SAPS), пиротехнической заряд нагревает контейнер, который затем разрывается. Подушка безопасности наполняется смесью газа и взрывоопасного порохового остатка.

Схема №170

Войти

В автомобиле имеются два натяжителя ремня безопасности. Натяжители ремней безопасности расположены на стойках B со стороны пассажира и водителя. Они содержат заряд взрывчатого вещества, который натягивает ремни безопасности в развернутом состоянии. Устройства для натяжения ремней отделены друг от друга электрически. Это означает, что каждый натяжитель ремней имеет отдельный индивидуальный источник питания и заземлен из модуля управления. Информация о том, находится ли ремень безопасности в зацеплении или нет, передается с пряжки ремня сиденья в модуль дополнительной удерживающей системы (SRS).

Натяжитель ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы уменьшить движение тела вперед. Это также уменьшает усилия на груди от подушки безопасности и ремня.

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) определяет, следует ли разворачивать натяжители ремней безопасности в зависимости от того, используются ли ремни безопасности. Механизм натяжения ремня безопасности не будет активирован, если ремень безопасности не задействован. Однако, если модуль управления не получает значение или считывает неправильные данные для пряжек переднего ремня, будут активированы натяжатели ремней сиденья и надувная подушка безопасности будет развернута. Уровень развертывания подушки безопасности такой же, как и при неиспользовании ремня.

Натяжитель ремня безопасности состоит из пиротехнического заряда и цилиндра с поршнем, который соединен со стальным тросом, закрепленным на катушке ремня. При включении модулем управления натяжителя ремень безопасности заставляет поршень перемещаться расширяющимся газом вниз. Поршень втягивает стальной трос, наматываемый в ремень.

Схема №171

Войти

Надувные шторы были введены с 2001 модельного года включительно.

К дополнительному модулю удерживающей системы (МСС) подсоединены две надувные шторки, разъемы которых электрически отделены друг от друга.

Надувные шторы расположены в крыше между стойками A и C. Надувная штора имеет только один компонент зажигания. Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) разворачивает надувную штору индивидуально, в зависимости от сигналов от датчиков бокового удара. Раздувные шторки обычно развертываются на стороне удара. Для получения дополнительной информации см. " Развертывание защиты от боковых ударов (SIPS) ". Задача надувных штор заключается в защите головы и верхней части тела при боковом ударе. (ref-441412-S40696609122011121500000)

Надувные шторы используют меньший пиротехнический заряд. Он соединен с контейнером, заполненным аргоном и гелием. Когда модуль управления разворачивает надувные шторок, пиротехническый заряд нагревает контейнер, который затем разрывается. Расширяющиеся газы раздувают шторки, которые опускаются вниз и закрывают боковые окна и B-пост. Надувная завеса наполняется примерно в течение 3 секунд после развертывания.

Схема №172

Войти

Модуль дополнительной удерживающей системы (SRS) проверяет различные компоненты системы дважды в секунду. расшифровка кодов ошибок сохраняется, и индикаторная лампа SRS загорается, если одна и та же неисправность обнаружена 5 раз за период приблизительно 2,5 секунды.

Индикация SRS осуществляется через сигнальную лампочку на комбинированной приборной панели. При включении зажигания во время проверки системы загорается индикаторная лампа SRS. проверка занимает приблизительно 5 секунд. Если модулем управления не зарегистрировано никаких неисправностей, либо внутренних, либо от датчиков, электропроводки или запальников, то на комбинированную приборную панель поступает сигнал о том, что можно выключить индикаторную лампочку SRS.В случае обнаружения неисправности в модуле дополнительной удерживающей системы (SRC) горит индикаторный фонарь SRС.

Память в дополнительном модуле удерживающей системы (SRS) - EEPROM. Это сохраняет информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) даже после отключения питания модуля управления.

Схема №173

Войти

Две передние пряжки ремней безопасности содержат магнитный датчик, называемый датчиком холла. Датчик Холла определяет, находится ли ремень в зацеплении с пряжкой ремня безопасности или нет, и указывает на это дополнительному модулю удерживающей системы (SRS). Эти данные используются для установки уровня активации подушек безопасности и определения необходимости включения натяжителей ремней. Если неисправность обнаружена в пряжках ремня или в клемме для пряжек ремня сиденья, уровень активации как водителя, так и пассажира не будет установлен в качестве подушки безопасности сидения.

Считывание идентификационных данных модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модулях управления

1. Аппаратный P / N (модули управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модули управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер датчика бокового удара
4. Программное обеспечение P / N
5. Программное обеспечение для диагностики P / N.